Nhận định, soi kèo Kuwait vs Oman, 1h15 ngày 26/3: Khó cho khách

Thông tin được công bố nêu rõ, ốc bắt cột lái trên hai mẫu xe trên không được siết đúng tiêu chuẩn lực, dẫn đến nguy cơ rơi cột lái trong quá trình xe vận hành. Khi điều này xảy ra, lái xe sẽ mất khả năng kiểm soát xe, dẫn tới nguy cơ cao về tai nạn.

Để khắc phục lỗi trên, Isuzu Việt Nam sẽ kiểm tra và siết lại bu-lông trên trục lái với thời gian hơn 10 phút/xe. Thời gian triệu hồi diễn ra từ nay tới ngày 31/12/2024. 

Chương trình tại Việt Nam là một phần trong chương trình triệu hồi số SCP-2303-01 của Isuzu Motors International Operation (Thái Lan). Đợt triệu hồi toàn bộ D-max và Mu-X ở thị trường trong nước diễn ra sau khi các dòng xe này bị triệu hồi tại Australia và nhiều nước châu Âu cũng với nguyên nhân nói trên.

Hai mẫu xe được triệu hồi là sản phẩm chủ lực của Isuzu tại Việt Nam, tuy nhiên có doanh số khá lẹt đẹt. Theo báo cáo bán hàng của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), tổng doanh số 4 tháng đầu năm của D-Max là 254 chiếc, còn Mu-X là 51 chiếc, thuộc top xe ế ẩm nhất thị trường.

Hoàng Hiệp

Mời bạn đọc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Nguyên nhân chủ yếu đến từ sự phổ biến của các dòng xe SUV và MPV tại Nhật Bản khiến nhu cầu của người tiêu dùng đối với dòng xe sedan sụt giảm, cộng thêm việc thiếu hụt chất bán dẫn. Nên năm ngoái, chỉ có gần 6.000 chiếc Camry được bán tại đây, chiếm chưa đến 1% tổng doanh số toàn cầu của mẫu xe này. 

Bên cạnh đó, nhà sản xuất ô tô số 1 Nhật Bản cũng cho rằng Camry đã hoàn thành vai trò của mình tại Nhật Bản và sẽ tập trung vào những nơi mẫu xe này đang được ưa chuộng. Các thế hệ mới của dòng Camry vẫn đang được phát triển nhưng chủ yếu để phục vụ nhu cầu xuất khẩu sang các thị trường quốc tế.

Tên gọi Camry bắt nguồn từ từ tiếng Nhật có nghĩa là "Vương miện", mẫu xe sedan này được sản xuất chủ yếu ở Mỹ, Trung Quốc và Nhà máy Tsutsumi ở tỉnh Aichi của Nhật Bản. Cũng như Corolla, Camry cũng là một trong những dòng xe chiến lược toàn cầu của Toyota.

Toyota đã bán được khoảng 1,3 triệu chiếc Camry tại thị trường quê nhà kể từ khi chiếc xe này ra mắt vào năm 1980. Chiếc sedan này có giá bán tại Nhật Bản dao động từ 3,49 triệu yên đến 4,68 triệu yên (tương đương 26.400 USD đến 35.450 USD).

Dữ liệu từ Toyota và nhà cung cấp thông tin ô tô MarkLines cho thấy, Toyota Camry đã được bán tại hơn 100 quốc gia, với doanh số cộng dồn trong suốt 43 năm qua (tính đến cuối năm 2022) là hơn 21 triệu xe. 

Trái ngược với thị trường Nhật Bản, Toyota Camry vẫn là mẫu xe được người tiêu dùng Mỹ ưa chuộng nhờ độ tin cậy, dễ vận hành, nội thất rộng rãi cũng như giá trị bán lại tương đối cao trên thị trường xe đã qua sử dụng.

Với hơn 13 triệu xe đã bán, Toyota Camry được xếp hạng là mẫu xe bán chạy nhất tại Mỹ trong 15 năm liên tiếp tính đến năm 2016. Tại Trung Quốc và Đông Nam Á, Toyota Camry thường được coi là một mẫu xe gắn với hình ảnh cao cấp và sự thành đạt.

Mặc dù tiêu thụ không tốt tại Nhật Bản nhưng nhu cầu đối với dòng xe Camry tại các thị trường khác vẫn rất ổn định, doanh số toàn cầu của mẫu xe này đã đạt khoảng 600.000 chiếc vào năm ngoái.

Tại Việt Nam, Toyota Camry hiện đang là mẫu xe có doanh số tốt nhất ở phân khúc xe sedan cỡ D khi bán được 4.471 chiếc trong năm 2022. Xe hiện được phân phối với 4 phiên bản đi kèm nhiều tùy chọn động cơ bao gồm cả xăng và hybrid. Giá bán cũng rất cạnh tranh từ 1,105-1,495 tỷ đồng.

Bạn có bình luận thế nào về việc Toyota Camry khai tử ở Nhật? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Có nên mua xe cũ Toyota Camry đời 2010 với giá 400 triệu?

Tuy vậy, lý lịch phức tạp cùng nhiều điểm vướng mắc khiến chiếc Mazda3 nói trên vẫn chưa được Đội Đăng ký và quản lý phương tiện (thuộc Phòng CSGT, Công an TP. Hà Nội) tiếp nhận hồ sơ và giải quyết đăng ký lại, dù trước đó, chính đơn vị này đã cấp biển số 30G-027.73 cùng giấy tờ cho chiếc xe này.

Xe "chồng xác" vẫn được đăng ký

Theo tìm hiểu từ cơ quan điều tra, chiếc Mazda3 của anh Lê Minh Hoàng sau khi thất lạc đã bị các đối tượng cắt số khung số máy nguyên thuỷ và hàn thay thế số khung số máy của một chiếc Mazda3 khác rồi đi đăng ký lại. Chiêu trò này trong giới thạo xe gọi là "chồng xác".

Sau khi bị "phù phép", chiếc Mazda3 của anh Hoàng không còn mang BKS 30E-401.45 nữa mà "thay tên đổi họ" thành 30G.027.73 vào ngày 31/10/2019 với người đứng tên là Phạm Hồng Việt (SN 1965, trú tại huyện Chương Mỹ, Hà Nội).

Chiếc xe này trước đó có được ông Việt nhờ Lê Đình Long (SN 1990, trú tại huyện Chương Mỹ - đã mất) mua và làm thủ tục liên quan, ông Việt chỉ nhận giấy tờ từ Long.

Sau đó, ông Việt bán xe cho anh Nguyễn Duy Cường (SN 1981, trú tại quận Hà Đông, Hà Nội), nhưng anh Cường nhờ anh Nguyễn Trọng Yên (SN 1981, trú tại quận Hà Đông, Hà Nội) đứng tên đăng ký. Chiếc xe tiếp tục được bán cho anh Võ Xuân Đạo (SN 1982, trú tại quận Đống Đa, Hà Nội).

Sau đó, anh Đạo bán lại cho anh Nguyễn Anh Hùng (SN 1976, trú tại quận Long Biên, Hà Nội). Anh Hùng là người sử dụng cuối cùng trước khi bị chủ thực sự của chiếc xe là anh Lê Mình Hoàng phát hiện khi đang đi trên đường vào ngày 12/2/2021 (đúng mùng 1 Tết Tân Sửu).

Trong lý lịch khá phức tạp của chiếc xe Mazda3 đã được "chồng xác" này, có ít nhất 2 điểm chưa rõ mà những độc giả theo dõi vụ việc chỉ ra:

Thứ nhất, thời điểm ngày 31/10/2019, tức là khoảng 3 tháng sau khi anh Lê Minh Hoàng bị đối tượng Oanh lừa lấy mất ô tô, dù số khung số máy đã được cắt hàn và thay mới nhưng chiếc xe này vẫn được cơ quan chức năng cấp đăng ký lại và cấp biển số mới là 30G.027.73.

Trong khi đó, quy định tại khoản 1, Điều 18 Thông tư 58/2020/TT-BCA và các Thông tư trước đó đều nêu rõ "xe bị cắt hàn hoặc đục lại số máy, số khung hoặc số máy hoặc số khung thì không giải quyết đăng ký". Vậy, việc cấp Giấy đăng ký cho chiếc xe đã bị cắt, hàn số khung số máy có đúng quy định?

Thứ hai, số khung số máy này được xác định là do các đối tượng lấy của một chiếc Mazda3 khác đời 2016 từng bị tai nạn nặng từ năm 2018, cũng mang biển số Hà Nội (30E-639.66).

Chủ xe đứng tên trong giấy tờ thời điểm đó là anh Nguyễn Trường Giang (SN 1986, trú tại quận Tây Hồ, Hà Nội). Còn đứng tên sau đó là ông Phạm Hồng Việt (SN 1965, trú tại huyện Chương Mỹ, Hà Nội). Vậy tại sao khi chuyển nhượng xe trong thành phố, ông Việt vẫn phải làm thủ tục đổi biển số (từ 30E sang 30G)?

Nhiều người đặt dấu hỏi, phải chăng việc hàn đục số khung số máy rồi "tẩy biển" được các đối tượng thực hiện một cách có tổ chức với rất nhiều mắt xích, nhằm tiêu thụ trót lọt những xe có nguồn gốc bất minh (trộm cắp, lừa đảo,...)?

...và qua được cửa đăng kiểm

Ngoài việc chiếc xe được đăng ký lại và chuyển nhượng rất nhiều lần một cách khá bất thường thì sau khi "thay đổi danh phận", chiếc Mazda3 nói trên đã làm thế nào để qua cửa đăng kiểm cũng là câu hỏi được nhiều độc giả quan tâm.

Theo hồ sơ Cục Đăng kiểm Việt Nam cung cấp cho PV VietNamNet, chiếc Mazda3 màu đỏ nói trên sau khi đổi sang BKS 30G-027.73 mang tên Phạm Hồng Việt đã được kiểm định tại Trung tâm Đăng kiểm xe cơ giới 29-03S vào ngày 05/11/2019 với số tem kiểm định là KD-049829, thời hạn đăng kiểm là 18 tháng.

Số liệu này hoàn toàn trùng khớp với tem đăng kiểm vẫn đang được dán trên kính xe của anh Hoàng, đã hết hạn vào ngày 4/5/2021.

Đại diện Cục Đăng kiểm Việt Nam cho biết, kiểm tra số khung số máy là khâu bắt buộc thuộc bước thứ nhất (kiểm tra hồ sơ, dữ liệu) trong quy trình 5 bước kiểm định xe cơ giới theo Thông tư 02/2023/TT-BGTVT của Bộ Giao thông vận tải. Trong đó, đăng kiểm viên sẽ quan sát số khung số máy bằng mắt và đối chiếu xem có đúng với giấy đăng ký xe hay không.

Về trường hợp cụ thể như chiếc Mazda3 đã bị hàn cắt số khung số máy vẫn qua được đăng kiểm, đại diện Cục Đăng kiểm Việt Nam cho rằng, số khung số máy được hàn nguyên tấm thép với các dãy ký tự vẫn đúng số theo đăng ký xe. Việc xe bị hàn, cắt số khung số máy như chiếc Mazda3 nói trên là rất tinh vi và cực kỳ hy hữu.

"Các đối tượng sẽ nguỵ trang thêm bằng sơn phủ để khó phát hiện ra vết hàn. Với phương tiện mới đăng kiểm lần thứ 2 như chiếc Mazda3, thông thường tình trạng vẫn còn rất tốt, do vậy có thể có sự chủ quan nhất định trong việc quan sát khung và máy của đăng kiểm viên", vị này chia sẻ.

Tuy vậy, đại diện Cục Đăng kiểm vẫn khẳng định, nếu đăng kiểm viên phát hiện ra xe đã bị đục, hàn hay có bất cứ tác động gì làm sai lệch số khung số máy, hồ sơ đăng kiểm sẽ bị trả lại và các trung tâm sẽ từ chối kiểm định đối với những chiếc xe đó.

(Chúng tôi sẽ tiếp tục thông tin về vụ việc)

Bạn có góc nhìn nào về nội dung trên? Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận. Mời bạn đọc cộng tác, gửi tin bài về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

CSGT vẫn từ chối cấp đăng ký lại cho xe Mazda3 bị đánh cắp, chủ xe bế tắc

Theo cảnh sát, Imran đã tua ngược công tơ mét (số ODO) của những chiếc xe ô tô cũ, xóa sạch lịch sử xe và làm giả giấy tờ để phù hợp với số ODO được chỉnh lại.

Sau đó, anh ta dùng danh tính giả mạo để đem bán những chiếc xe này trên các trang web online hoặc các phiên đấu giá. Với thủ đoạn bất chính này, Imran đã thu về số tiền lên tới 375.000 USD (tương đương 8,8 tỷ đồng).

Imran đã bị Văn phòng tiêu chuẩn thương mại Anh để mắt đến sau khi một khách hàng mua xe của hắn tố mình đã bị lừa. Chiếc BMW 330D mà Imran bán cho người này có số ODO 56.000 km nhưng trên thực tế xe đã chạy tới 150.000 km.

Hành vi tua ngược đồng hồ xe là một cách lừa dối khách hàng trắng trợn và thậm chí có thể đẩy khách hàng vào nguy hiểm khi mua lại những chiếc xe đã quá cũ, tờ Evening Standard cho hay. Bên cạnh đó, khách hàng còn mất tiền oan khi chi phí sửa chữa hay bảo trì xe vượt quá dự kiến.

Chiêu trò phù phép số ODO trên ô tô cũ không còn hiếm gặp. Vào năm 2022, có hơn 1,9 triệu ô tô ở Mỹ bị tua ngược đồng hồ công tơ mét, tăng 7% so với năm 2021. Ở Việt Nam, không ít khách hàng cũng bị lừa mua những chiếc ô tô cũ với số ODO đã bị sửa lại, nhưng rất ít chủ cửa hàng bị xử lý. 

Minh Nhật(Theo Cardealermagazine)

Sau rất nhiều lần đi xem xe cũ, chiếc ô tô cuối cùng tôi "chốt" khác xa với dự tính ban đầu. Lựa chọn này giúp tôi tiết kiệm được 100 triệu đồng, tránh được xe đâm đụng, xe bị tua km. 

Võ Hạ Trâm hóa cô gái Ấn Độ, tiếp tục thể hiện loạt ca khúc với bản phối hiện đại: Chợt như giấc mơ, Girl on firevà Về với em. Nữ ca sĩ gửi lời tri ân khán giả trong chặng đường 16 năm ca hát và mong nhận được tình yêu thương trong thời gian tới. 

Chương trình do Ban Tổ chức kỷ niệm các ngày lễ lớn TP.HCM tổ chức, Trung tâm Ca nhạc nhẹ Thành phố thực hiện. NSƯT Nguyễn Thị Thanh Thúy chỉ đạo nghệ thuật, Dương Thảo làm đạo diễn.

Trong video, Khánh My diện jumpsuit trắng. Nhiều khán giả nhận xét bộ trang phục bó sát, làm lộ hình thể nữ diễn viên. Về việc này, Khánh My cho biết: "Thật ra bộ jumpsuit đó ngày thường My đã mặc rất nhiều lần, không có lộ hàng gì cả. Mình chỉ nghĩ là chọn đồ thể thao thoải mái nhất. My mong mọi người sẽ bỏ qua".

Trước những ý kiến cho rằng Khánh My tăng cân, tròn trịa hơn trước đây, nữ diễn viên phản hồi, vì đam mê thể thao nên cô quyết định thay đổi hình thể từ mỏng manh, gầy guộc sang săn chắc khỏe khoắn. 

"My là người yêu thích thể thao nên My muốn hình thể săn chắc khỏe khoắn chứ không gầy nhom. Nếu ai gặp My ở ngoài sẽ biết vóc dáng My thế nào. Có lẽ nhiều khán giả chưa quen mắt với sự thay đổi ngoại hình này của My nên có những bình luận trái chiều", nữ diễn viên chia sẻ.

Khánh My cho biết trong năm 2025, cô sẽ chăm chỉ trở lại hoạt động nghệ thuật. Cô tiết lộ bản thân đã nhận một dự án phim điện ảnh có sự góp mặt của nhiều ngôi sao quốc tế và thêm những sản phẩm mới để đánh dấu sự trở lại của mình.