Bao giờ MacBook Air M2 mở bán tại Việt Nam?

Theo thỏa thuận mới đạt được của AirAsia và Gojek, Gojek sẽ nắm cổ phần không xác định trong bộ phận “siêu ứng dụng” riêng của AirAsia. Mảng này giá trị khoảng 1 tỷ USD. Thỏa thuận cho thấy AirAsia đang muốn gia nhập hàng ngũ các siêu ứng dụng Đông Nam Á cùng với Grab và GoJek.

Theo CEO AirAsia Tony Fernandes, thông qua mua lại mảng kinh doanh tại Thái Lan của Gojek, họ có thể tăng tốc tham vọng trở thành siêu ứng dụng dẫn đầu Đông Nam Á.

Thương vụ cũng thể hiện Gojek đang định hình lại việc kinh doanh trong khu vực khi chuẩn bị sáp nhập với nền tảng thương mại điện tử lớn nhất Indonesia, Tokopedia thành GoTo. CEO Gojek Kevin Aluwi cho biết AirAsia và Gojek có chung mục tiêu mang đến dịch vụ tốt hơn cho người dùng, đồng thời cải thiện sinh kế của tài xế và đối tác. “Cùng lúc này, thỏa thuận giúp chúng tôi tập trung vào Việt Nam và Singapore - các thị trường cung cấp lợi tức đầu tư và cơ hội tăng trưởng chiến lược hấp dẫn nhất”.

Ông Fernandes trước đây từng công khai tham vọng cạnh tranh với Gojek và Grab. AirAsia Digital bao gồm các mảng kinh doanh phi hàng không, hiện sở hữu dịch vụ như giao đồ ăn, đồ tươi sống, dịch vụ vận chuyển, nền tảng thương mại điện tử, cổng thanh toán nhưng chưa có gọi xe.

AirAsia hoạt động trên thị trường hàng không Thái Lan từ năm 2003 thông qua Thai AirAsia. Công ty đang có mặt tại Malaysia, Singapore, còn công ty vận tải Teleport hiện diện tại các nước lớn của Đông Nam Á.

GoTo vẫn đi sau các đối thủ khi nói tới thị trường quốc tế. Tokopedia chỉ hoạt động tại Indonesia, còn Gojek kinh doanh tại Việt Nam, Thái Lan, Singapore và Indonesia. Grab hoạt động tại 8 nước Đông Nam Á,còn Sea tại 6 nước trong khu vực, ngoài ra còn tại Đài Loan và 4 nước Nam Phi.

Thị trường siêu ứng dụng Thái Lan đặc biệt sôi động khi có sự tham gia của nhiều tập đoàn địa phương. Gã khổng lồ bán lẻ Central Group đầu tư 200 triệu USD vào chi nhánh Grab Thái Lan năm 2019, trong khi tập đoàn Chareon Pokphand lớn nhất cả nước đang nỗ lực bồi dưỡng ứng dụng nội dung TrueID thành một siêu ứng dụng.

Theo nghiên cứu của hãng tư vấn Momentum Works về thị trường giao đồ ăn, thị phần của Gojek tại Thái Lan và Việt Nam nhỏ hơn nhiều so với Grab và Sea năm 2020. GrabFood chiếm 50% thị phần giao đồ ăn Thái Lan xét về tổng giá trị hàng hóa, còn Foodpanda và Lineman nắm 23% và 20%. Gojek sở hữu 7% còn lại.

Du Lam (Theo Nikkei)

Sáp nhập Gojek và Tokopedia: Kỷ nguyên mới của cạnh tranh kinh tế số

Hai kỳ lân công nghệ Indonesia là Gojek và Tokopedia sẽ sáp nhập thành công ty mới mang tên GoTo. GoTo được kỳ vọng sẽ hâm nóng cuộc đua gọi xe, thương mại điện tử và fintech của Đông Nam Á.  

Ngày 24/2, Công an tỉnh Lạng Sơn phối hợp với Phòng An ninh kinh tế, Công an tỉnh Lạng Sơn, bắt và làm rõ 2 đối tượng có hành vi mua bán, vận chuyển tiền giả.

Đối tượng bị bắt giữ là Nguyễn Văn Huy (SN 1982, hộ khẩu thường trú tại thôn Tân Độ, xã Xuy Xá, huyện Mỹ Đức, thành phố Hà Nội, hiện đang tạm trú tại Pò Chài, tỉnh Quảng Tây, Trung Quốc).

Trước đó, khoảng 19h ngày 22/2, lực lượng chức năng phát hiện và kiểm tra một đối tượng nam giới có biểu hiện nghi vấn tại địa bàn thành phố Lạng Sơn. Tại thời điểm kiểm tra, Huy ôm túi nilon đựng gần 201 triệu đồng tiền giả, loại mệnh giá 200.000 đồng.

Sau khi điều tra, mở rộng vụ án, cơ quan chức năng tiếp tục bắt khẩn cấp đối tượng Phạm Quốc Hậu (SN 1984, quê quán Sóc Trăng, tạm trú tại xã Tân Thanh, huyện Văn Lãng, tỉnh Lạng Sơn).

Tại cơ quan chức năng, các đối tượng khai nhận sáng cùng ngày đã mua số tiền giả trên tại Trung Quốc với giá khoảng 7 triệu đồng tiền Việt Nam, mục đích đem về Việt Nam tiêu thụ.

Hiện vụ án đang được tiếp tục điều tra mở rộng để xử lý theo quy định của pháp luật.

Nhét tiền giả vào... bao cao su

Bên trongbụng mỗi con gà là 5 cục tiền, mỗi cục được cuộn như cuộn chỉ, bênngoài cuốn băng dính màu trắng để trong bao cao su, mệnh giá mỗi tờtiền là 200.000 đồng.

Sự việc hi hữu này xảy ra vào ngày 23/7, tại một bãi đỗ xe ở thành phố Thuận Đức, tỉnh Quảng Đông, Trung Quốc. Diễn biến vụ việc được camera giám sát của bãi đỗ xe ghi lại.

Đoạn video cho thấy, khi thấy thanh chắn phía trước không tự động nhấc lên, nữ tài xế của chiếc xe ô tô màu đỏ đã mở cửa xe, bước một chân ra ngoài, với tay định ấn nút mở. Tuy nhiên, chiếc xe bất ngờ lăn bánh, tông gãy thanh chắn, khiến người phụ nữ bị ngã xuống đất. Cửa xe vướng vào trụ thanh chắn nên đóng lại và kẹp vào nữ tài xế.

Sau đó, một nhóm người gần đấy đã đến đẩy chiếc xe ra, giải cứu người phụ nữ. Nữ tài xế bị bất tỉnh nhưng không nguy hiểm đến tính mạng.

Theo cơ quan điều tra, nguyên nhân vụ việc được cho là do nữ tài xế mải nói chuyện điện thoại và đã quên kéo phanh tay.

Phương Linh (Theo Newsflare)

Trân trọng mời bạn đọc đóng góp ý kiến ở phần bình luận dưới bài viết và gửi bài cộng tác, video từ camera hành trình đến Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Lái xe buồn ngủ đâm chết người: Góc khuất sau vô lăng

Chạy “đuổi giờ”, chỉ được ngủ những giấc dài 5 phút, thường xuyên ăn không đúng bữa - đôi khi với một lon nước ngọt,… là một vài trong số hàng chục nỗi vất vả đặc trưng của nghề lái “công”.

Ngay từ khi còn trẻ, ông Bryant đã thường xuyên ghé qua một đại lý Volkswagen tại đại phương để ngắm nghía những chiếc xe của hãng này.

Nhiều năm sau đó, ông đã quyết định tậu cho mình chiếc Volkswagen Beetle đời 1961 với giá 500 USD vào thời điểm đó. Điều đặc biệt là chiếc xe này không phải là xe mới. Ông vô tình nhìn thấy chiếc xe trong một lần dừng đèn đỏ và đã cố gắng thuyết phục chủ xe bán lại cho mình.

Chiếc Volkswagen đầu tiên này đã gắn liền với ông trong suốt thời gian cấp 3 và những năm đầu đại học. Ông chia sẻ cũng nhờ chiếc xe này mà ông có hứng thú với việc sửa chữa ô tô. Bởi lẽ chiếc xe cũ này rất hay trục trặc mà ông lại không có đủ tiền để đem đi sửa nên buộc phải tự mày mò.

Những chiếc xe Volkswagen đã từng qua tay ông Bryant (Ảnh: News Room)

Sau khi lấy bằng kĩ sư công nghệ ô tô tại Đại học Kỹ thuật Aiken vào năm 2001, ông Bryant đã làm việc cho Volkswagen trong suốt 12 năm nhằm thỏa mãn đam mê của mình với thương hiệu này. Từ đó, ông cũng nhanh chóng gây dựng cho mình một bộ sưu tập xe Volkswagen cho chính mình.

Trong suốt cuộc đời mình, ông đã mua nhiều loại Volkswagen khác nhau, từ Beetle, Golf, Jetta cho đến Passat. Hiện tại, ông đang sở hữu chiếc Volkswagen Jetta đời 1999, Jetta đời 2017 và Passat Wagon đời 2004.

Ngoài ra, ông cũng đang có ý định mua một chiếc Volkswagen Atlas trong thời gian tới. Niềm đam mê của ông với Volkswagen sâu đậm đến nỗi ông còn mua tặng một chiếc Golf cho vợ mình nhân dịp 5 năm ngày cưới và mua chiếc xe đầu tiên là Jetta cho con trai mình.

Tính đến nay, ông đã sở hữu tới 42 chiếc xe Volkswagen và ông tin rằng chiếc xe cuối cùng của mình cũng sẽ đến từ thương hiệu nước Đức này.

Mai Lý (Theo News Room)

Trân trọng mời bạn đọc gửi tin, bài, ảnh, video cộng tác về Ban Ô tô xe máy, email: otoxemay@vietnamnet.vn. Xin cảm ơn!

Ô tô thản nhiên tạt đầu, quay xe trên cao tốc Hà Nội – Bắc Giang

Sau khi vượt phải rồi tạt đầu xe tải suýt gây tai nạn, lái xe phân trần qua cửa sổ: “Xi-nhan rồi còn gì”.

Hai anh em nhà Liou chào đời năm 1886 tại Trung Quốc. Họ dính liền với nhau ở phần ngực bởi một dải sụn. Khi hai con chào đời, người mẹ quá sợ hãi và cố để tách họ ra. Tuy nhiên, bà đã kịp dừng lại khi nhận ra mình sẽ giết chết con nếu làm như vậy.

Hai năm sau, mẹ của cặp song sinh qua đời và người bố nuôi hai anh em nhà Liou. Khi lớn hơn, hai cậu bé tham gia vào một gánh xiếc mang tên “Các cặp sinh đôi Hàn Quốc” bởi lúc đó, Mỹ cấm người Trung Quốc nhập cư.

Năm 1957, Trường Y học Công đoàn ở Bắc Kinh (Trung Quốc) tuyên bố đã tách thành công cặp song sinh này khi một trong hai anh em bị viêm phổi nặng, có nguy cơ tử vong.

Hai anh em Liou được coi là cặp song sinh dính liền sống thọ nhất thế giới.

Donnie và Ronnie Galyon (68 tuổi)

Ảnh: NY Daily News

Ngày 4/7 vừa qua, Ronnie và Donnie Galyon đã qua đời ở tuổi 68. Tới thời điểm đó, họ được công nhận là cặp song sinh còn sống có tuổi thọ cao nhất thế giới.

Hai anh em dính liền phần bụng, chung bộ phận sinh dục, hệ tiêu hóa nhưng có 4 tay, 4 chân, tim và dạ dày riêng. Các bác sĩ không tiến hành mổ tách rời do lo ngại tới tính mạng của bệnh nhân.

Sinh vào tháng 10/1951, hai anh em sống trọn đời ở thành phố Dayton, bang Ohio của Mỹ. Họ trút hơi thở cuối tại viện dưỡng lão của bang.

Ngoại hình khác lạ đã khiến họ gặp nhiều khó khăn trong cuộc sống như không được tới trường vì mối lo họ sẽ làm xao nhãng các học sinh khác.

Bố mẹ của Ronnie và Donnie có tổng cộng 9 người con. Để mưu sinh, họ đã đưa hai cậu bé đi biểu diễn xiếc ở nhiều nơi. Khi lớn tuổi và sức khỏe yếu, họ ngừng diễn và được chăm sóc y tế cho tới khi mất.

Chang và Eng Bunker (62 tuổi)

Chang và Eng Bunker sinh năm 1811 ở Thái Lan và dính nhau ở phần bụng nhờ dải sụn. Năm 1829, họ bị bán cho một nhà buôn người Anh và bị dẫn đi biểu diễn xiếc khắp nơi. Sau đó, cặp song sinh này định cư tại North Carolina (Mỹ) và lấy họ Bunker.

Cả hai đều kết hôn và có con của riêng mình. Chang có 10 người con và Eng có 11 con. Họ cùng ngủ chung với vợ trên chiếc giường được đóng đủ chỗ cho bốn người.

Hai anh em qua đời cùng ngày vào tháng 1/1974. Chang bị viêm phổi và trải qua cơn đột quỵ còn Eng qua đời 3 tiếng sau.

Daisy và Violet Hilton (61 tuổi)

Ảnh: Cinefania

Vào những năm 1930, chị em nhà Hilton được coi là những nhân vật thu hút trong làng giải trí. Sinh năm 1908, họ dính với nhau ở phần hông nhưng không có chung bộ phận nào quan trọng.

Khi lên 3 tuổi, hai cô bé tham gia vào đoàn xiếc và nhanh chóng thành thục nhiều nhạc cụ và điệu nhảy khác nhau. Năm 1931, họ khởi kiện quản lý của mình và có thể ra ngoài tự biểu diễn.

Hai chị em có nhiều cuộc tình, những cuộc hôn nhân ngắn ngủi nhưng không thể xin được giấy phép kết hôn.

Cuộc đời của hai người trở thành nguồn cảm hứng cho vô số bộ phim cũng như vở nhạc kịch “Side Show”. Cặp song sinh qua đời năm 1969 tại nhà riêng sau khi nhiễm cúm. Nhiều nguồn tin cho rằng, Daisy ra đi trước còn Violet mất sau 2-4 ngày.

Millie và Christine McCoy (60 tuổi)

Cặp song sinh chào đời năm 1851 tại North Carolia (Mỹ), là con của hai nô lệ. Khi mới 10 tháng tuổi, họ đã bị bán đi; tới 14 tháng tuổi, hai chị em lại rơi vào tay của một ông bầu gánh xiếc.

Người này rành rẽ cách kiếm tiền từ hai cô gái có vẻ ngoài đặc biệt. Millie và Christine trở thành nhân vật chính trong nhiều chương trình như “Cặp sinh đôi Carolina”, “Kỳ quan thứ tám của thế giới”, “Ác mộng hai đầu”.

Tới năm 1863, họ được tự do khi Tuyên ngôn Giải phóng nô lệ có hiệu lực. Họ tiếp tục được “chủ cũ” chăm sóc và tham gia gánh xiếc Barnum. Năm 1912, hai chị em qua đời vì bệnh lao.

Lori và George Schappell (58 tuổi, còn sống)

Ảnh: The Sun

Chào đời ngày 18/9/1961 ở Pennsylvania (Mỹ), hai chị em nhà Schappel dính nhau ở phần đầu. Ban đầu, họ có tên gọi Lori và Dori nhưng theo thời gian, Dori nhận ra mình muốn trở thành một người đàn ông. Cô đổi tên thành George, làm những công việc nặng nhọc dành cho nam giới.

Trong khi đó, Lori là người rất nữ tính, có nhiều bạn trai. Những khi Lori âu yếm người yêu, George lại cố gắng để tâm sang chuyện khác như xem phim, đọc truyện. Tới giờ hai người vẫn còn độc thân, có phòng của riêng mình. Họ luân phiên ở trong phòng nhau.

Rosa và Josefa Blazek (43 tuổi)

Ảnh: Supercurioso

Vào năm 1878, Rosa và Josefa Blazek chào đời ở Cộng hòa Séc, dính nhau ở phần cột sống. Họ nhanh chóng trở thành nhân vật chính trong các buổi diễn tạp kỹ.

Năm 1910, cặp song sinh này càng trở nên thu hút cộng đồng hơn khi Rosa sinh một cậu con trai, đặt tên là Franz. Họ vẫn tiếp tục đi trình diễn xiếc cùng với con trai Franz. Ngày 30/3/1922, cả hai bị mắc chứng vàng da và qua đời.

An Yên (Theo The Richest)

Cuộc đời mới của những ca song sinh nổi tiếng đã tách rời ở Việt Nam

Ngày 15/7, hai bé song sinh dính liền Trúc Nhi - Diệu Nhi được phẫu thuật tách rời. Trước đây, các bác sĩ Việt Nam cũng đã mổ tách nhiều trường hợp bệnh nhi phức tạp. 

Nóc những chiếc Chevrolet Suburban sẽ được gắn thiết bị áp chế sóng vô tuyến để ngăn chặn việc kích hoạt bom từ xa bằng điện thoại di động.

Ngoài ra, trong trường hợp đoàn xe Tổng thống bị tấn công bằng tên lửa hay lựu đạn, những chiếc Chevrolet Suburban này sẽ phóng ra lựu đạn khói để ngụy trang, bảo vệ mục tiêu.

Lenco Bearcat (Canada)

Lenco Bearcar được ra mắt lần đầu vào năm 2001, thuộc biện chế của Lực lượng cảnh sát đặc nhiệm Los Angeles.

Chiếc xe được chế tạo dựa trên nguyên mẫu của  Ford F-550 Super Duty, trang bị lớp vỏ thép có thể chịu được hỏa lực bắn ra từ súng máy tự động. Với trọng lượng lên tới 8 tấn, chiếc xe này cần sức mạnh từ động cơ Ford Powerstroke Turbo Diesel 6,7 lít, công suất 444 mã lực mới có thể di chuyển.

Với lớp vỏ thép, Lenco Bearcat nặng tới 8 tấn. Ảnh: Autocar

Vì khả năng bảo vệ an toàn, lực lượng SWAT khu vực Bắc Mỹ rất ưa chuộng mẫu xe này, bao gồm cả đơn vị tác chiến chiến thuật của cảnh sát Ottawa,Canada. Mỗi chiếc xe có giá từ 200 - 300 nghìn USD tùy theo trang bị đi kèm.

Renault 4CV (Pháp)

Renault 4CVđược hãng xe Pháp Renault chế tạo từ giai đoạn 1947-1968 và là chiếc xe đầu tiên  tại đây có số lượng xuất xưởng trên 1 triệu chiếc. Khung gầm xe được thiết kế nguyên khối, dẫn động cầu sau và trang bị động cơ I4 dung tích 760 cc, số sàn 3 cấp.

Xe không có cửa sổ để tiện chiến đấu. Ảnh: Autocar

Là mẫu xe "quốc dân" của Pháp trong những năm 50 của Thế kỷ trước, Renault 4CV đã vinh dự được biên chế vào lực lượng lượng cảnh sát Paris. Nhằm thuận tiện cho việc chiến đấu, cửa sổ xe đã được nhà sản xuất cắt bớt để cảnh sát có thể dễ dàng nã súng vào những tên tội phạm đang bỏ trốn.

Hiện tại những chiếc xe đời cũ này đã không còn hoạt động và chỉ được bán ở các trung tấm đấu giá xe cổ.

Xe đánh chặn Ford Police Interceptor (Mỹ)

Đây là chiếc xe được hãng Ford chế tạo dành riêng cho các cơ quan thực thi pháp luật.

Với trang bị động cơ Ecoboost V6 dung tích 3 lít, sản sinh công suất 400 mã lực, mô-men-xoắn 560 Nm, chiếc Ford Police Interceptor đủ sức để thực hiện các pha đuổi bắt tốc độ. Đặc biệt, để đảm bảo an toàn cho các nhân viên cảnh sát, chiếc xe này còn có thể chịu được cú đâm với vận tốc 120 km/h từ phía sau.

Ford Police Interceptor là mẫu xe được thửa riêng cho việc truy bắt, đánh chặn xe của tội phạm. Ảnh: Autocar

Xung quanh thân xe được gắn các cảm biến đặc biệt nhằm giám sát hành vi của các đối tượng khả nghi. Trường hợp phát hiện nguy hiểm, hệ thống cảnh báo sẽ phát âm thanh báo động, tự động kéo cửa sổ và chốt cửa.

(Xem tiếp Phần 3: Những mẫu xe yêu thích của cảnh sát châu Á)

Quỳnh Anh (theo AutoCar)

Trân trọng mời bạn đọc gửi tin, bài, ảnh, video cộng tác về Ban Ô tô xe máy, email: otoxemay@vietnamnet.vn. Xin cảm ơn!

Những chiếc xe cảnh sát thú vị nhất thế giới ở châu Âu (Phần 1)

Không phải tất cả các tài xế đều thích nhìn thấy xe cảnh sát phía sau, nhưng ít nhất những chiếc xe dưới đây và câu chuyện đi kèm sẽ khiến bạn phải chú ý.