当前位置:首页 > Thể thao > Hà Đức Chinh lần thứ 2 mang tin vui cho SHB Đà Nẵng 正文
标签:
责任编辑:Bóng đá
Nhận định, soi kèo Arema FC vs PSIS Semarang, 15h30 ngày 24/2: Điểm tựa sân nhà
Hồi cuối tuần trước, công ty thương mại điện tử JD.com cũng thông báo hỗ trợ thanh toán e-CNY cho các món hàng trên nền tảng mua sắm trực tuyến chính cũng như trong ứng dụng Jingxi.
Các động thái trên đưa ra sau khi Viện Nghiên cứu Tiền điện tử thuộc Ngân hàng Trung ương Trung Quốc chính thức giới thiệu ứng dụng e-CNY trên hai chợ App Store và Google Play. Ví e-CNY còn có thể truy cập thông qua ví điện tử của 7 ngân hàng nội lớn khác.
Trung Quốc tăng cường quảng báo tiền số chỉ vài tuần trước Tết Nguyên đán (1/2) và Olympics mùa đông tổ chức tại Bắc Kinh (4/2). Vào dịp Tết, người dân thường có thói quen gửi “lì xì” trên các ứng dụng thanh toán. Theo Ngân hàng Trung ương Trung Quốc, du khách nước ngoài cũng có thể sử dụng e-CNY tại các địa điểm tổ chức Olympics mùa đông mà không cần tài khoản ngân hàng trong nước.
Ông Mu Chang Chun, Giám đốc Viện Nghiên cứu Tiền điện tử, cho biết, tính tới tháng 10/2021, khoảng 140 công dân Trung Quốc đã mở tài khoản nhân dân tệ điện tử và giao dịch tổng cộng 62 tỷ NDT. Dù số lượng thấp hơn nhiều so với người dùng WeChat Pay, Alipay (tương ứng 1,2 tỷ và 700 triệu người dùng hàng tháng), một số vẫn phản ứng tích cực với sự ra đời của ứng dụng e-CNY.
Một người dùng Weibo viết: “Tôi đã dùng thử ứng dụng, rất dễ dàng. Dù các tính năng chưa toàn diện như Alipay tại thời điểm hiện tại, nó chắc chắn là thành tựu khoa học và công nghệ của tương lai. Kỷ nguyên của nhân dân tệ điện tử đã đến”.
Tuy nhiên, cũng có những người dùng tỏ ra hoài nghi. Chẳng hạn, người dùng biệt danh “Flypig” đã hỏi 1,5 triệu người theo dõi trên Weibo của mình rằng, “Xin cho tôi biết: trường hợp nào người dùng cần sử dụng nhân dân tệ điện tử”?
Câu hỏi thu hút hàng trăm người tham gia trả lời, chẳng hạn, có người nói “khi có khuyến mãi”. Người dùng khác lại chia sẻ vẫn chưa dùng tới 25 nhân dân tệ điện tử được tặng khi đi xe buýt.
Trung Quốc cấm sử dụng tiền ảo song lại nghiên cứu tiền kỹ thuật số riêng của nhà nước trong nhiều ăm nay, mục tiêu ban đầu là thay thế tiền xu, tiền giấy trong lưu thông. Tuy nhiên, việc công bố ứng dụng e-CNY độc lập với tính năng thanh toán và chuyển tiền lại đặt nó vào thế cạnh tranh trực tiếp với Alipay và WeChat Pay.
Hiện tại, ứng dụng e-CNY giới hạn sử dụng tại một số thành phố và địa điểm nhất định, nơi đang thử nghiệm đồng nhân dân tệ điện tử. Để thu hút thêm nhiều người dùng thử, nhà chức trách địa phương tặng tiền theo hình thức xổ số. Tháng 10/2020, thành phố Thâm Quyến phát 50.000 bao lì xì điện tử, mỗi bao chứa 200 e-CNY. Hai tháng sau, Tô Châu cung cấp 20 triệu e-CNY cho 100.000 cư dân.
Dù vậy, Trung Quốc vẫn chưa thông báo khung thời gian chính thức để triển khai nhân dân tệ điện tử trên toàn quốc.
Du Lam (Theo SCMP)
WeChat, ứng dụng nhắn tin và một trong những dịch vụ thanh toán lớn nhất tại Trung Quốc, đã bắt đầu hỗ trợ đồng nhân dân tệ điện tử (e-CNY).
" alt="Trung Quốc thu hút người dùng nhân dân tệ điện tử trước thềm Tết Nguyên đán"/>Trung Quốc thu hút người dùng nhân dân tệ điện tử trước thềm Tết Nguyên đán
Tuy nhiên, kích thước lớn hơn kéo theo việc bán kính quay đầu của Kia Sonet lên tới 5,2m tương đương Toyota Vios hay Hyundai Accent, còn ở đối thủ Toyoat Raize chỉ ở mức 4.9m. Toyota Raize cũng vượt trội với bánh mâm kích thước 17 inch so với Kia Sonet 1.5 Premium với chỉ 16 inch.
![]() |
Toyota Raize mới công bố ra mắt 1 phiên bản số tự động 1.0L, chưa có giá bán |
Ở góc quan sát phía trước, Toyota Raize sử dụng những đường nét góc cạnh và cắt xẻ mạnh, còn Kia Sonet được bo tròn ở các góc và mang nét trung tính hơn. Chính vì nhiều góc cạnh hơn nên mẫu SUV của Toyota đôi khi trông lớn hơn so với Sonet trong một số góc nhìn dù kích thước thực tế không cho thấy điều đó. Phần đầu xe Kia Sonet được ốp cải dải mạ bạc và Chrome cho cảm giác cao cấp, trong khi Toyota Raize khá thể thao ở tùy chọn ngoại thất hai tông màu tương phản hơn.
Cả hai mẫu xe đều được trang bị hệ thống đèn LED toàn bộ trước và sau, giúp đem lại hiệu quả chiếu sáng và yếu tố hiện đại.
Nhìn chung, hai mẫu xe đều có cá tính rất riêng ở ngoại hình. Toyota Raize nhấn mạnh tính sắc sảo và đồ họa tương phản còn Kia Sonet hài hòa trong thiết kế với một số chi tiết trang trí tạo nên điểm nhấn.
Nội thất Kia Sonet "nét" hơn Toyota Raize
Toyota Raize có khoang cabin cùng với đó là không gian cho hành khách phía sau có thể thoải mái hơn so với Sonet nhờ trục cơ sở và chiều dài nhỉnh hơn. Tuy nhiên, điểm yếu của thiết kế này chính là khoang hành lý sẽ nhỏ hơn, và thực tế Raize chỉ có dung tích chứa đồ 369 lít so với 392 lít của Kia Sonet.
Phong cách thiết kế nội thất của Kia Sonet 1.5 Premium đi theo hướng hiện đại và mang cảm giác cao cấp, với cụm màn hình giải trí và đồng hồ nối liền tương đồng mẫu Kia Seltos. Các ốp mạ bạc xung quanh một số chi tiết tạo điểm nhấn. Cụm đồng hồ sau vô-lăng được kết hợp dạng cơ và kỹ thuật số với một màn hỉnh nhỏ cỡ 3,5 inch. Khá bất ngờ là một mẫu xe nhỏ như Sonet lại dùng màn hình giải trí trung tâm lên tới 10,25 inch, tăng sự tiện nghi.
![]() |
Nội thất của Kia Sonet 1.5 Premium |
Hệ thống điều hòa tự động cũng là điểm cộng dành cho Kia Sonet, cùng với đó các cửa gió sở hữu thiết kế hiện đại với hình chữ nhật xếp dọc. Ghế ngồi trên xe được bọc da toàn bộ với hai phần tách biệt, ghế lái có khả năng chỉnh điện, hàng ghế sau có thêm cửa gió điều hoà. Ngoài ra, các trang bị chìa khóa thông minh, khởi động xe từ xa cũng được tích hợp sẵn trên phiên bản 1.5 Premium.
Trong khi đó, thiết kế nội thất của Toyota Raize mang hướng phổ thông hơn. Phiên bản cao cấp nhất của SUV này chỉ có điểm gây ấn tượng là cụm đồng hồ kỹ thuật số toàn bộ kích thước 7 inch, vượt trội hơn hẳn Kia Sonet. Màn hình giải trí dạng nổi 9 inch cung cấp đủ nhu cầu cho người dùng.
Ghế ngồi của Toyota Raize được bọc da và nỉ kết hợp, hàng ghế sau không có cửa gió điều hòa là những điều thua kém của xe so với đối thủ. Xe cũng được trang bị điều hòa tự động, chìa khóa thông minh và khởi động bằng nút bấm tương tự đối thủ Kia Sonet.
![]() |
Nội thất Toyota Raize |
Về cơ bản, thiết kế của Toyota Raize mang nét trung tính và phổ thông hơn, số lượng trang bị tiện ích đủ dùng và không dồi dào như Kia Sonet. Vì vậy, khoang cabin có thể sẽ là nơi ghi điểm của SUV cỡ nhỏ tới từ Hàn Quốc.
Kia Sonet khỏe, Toyota Raize tiết kiệm xăng
Với động cơ 1.5L hút khí tự nhiên, Kia Sonet cho sức mạnh lớn hơn đối thủ. Xe đạt công suất tối đa 115 mã lực tại 6.300 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 144 Nm tại 4.500 vòng/phút. Trong khi đó, Toyota Raize được công bố sẽ sở hữu động cơ 1.0L tăng áp, cho công suất tối đa 98 mã lực tại 6.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 140 Nm tại 2.400 đến 4.000 vòng/phút. Nhờ lực kéo dễ đạt tối đa ở vòng tua thấp hơn, về lý thuyết Toyota Raize “bốc” hơn ở nước ga đầu so với Kia Sonet.
Cũng theo thông số trên, động cơ cỡ nhỏ của Toyota Raize cũng ít hao xăng hơn so với Kia Sonet trong điều kiện sử dụng thông thường, dù cả hai xe đều dẫn động cầu trước và dùng hộp số biến thiên vô cấp (CVT). Cụ thể, Toyota Raize có mức hao xăng trung bình 5,3 lít/100km và Kia Sonet là 5,5 lít/100km.
![]() |
Toyota Raize và Kia Sonet đều là mẫu xe mới đưa vào thị trường Đông Nam Á |
Hệ thống treo của Toyota Raize và Kia Sonet cũng chỉ tương đương với những ô tô phổ thông khác, với kiểu MacPherson ở trục trước và thanh xoắn cho trục sau, phanh đĩa thông gió cho bánh trước và bánh sau dạng tang trống.
Tính năng an toàn
Tất cả các mẫu xe mới hiện nay không riêng gì Kia Sonet và Toyota Raize, đặc biệt là các bản cao cấp, đều được trang bị các tính năng an toàn cơ bản như: chống bó cứng phanh ABS, phân phối lực phanh điện tử EBD, hỗ trợ phanh khẩn cấp BA và cân bằng điện tử VSC. Đối với Toyota Raize và Kia Sonet, cả hai còn được bổ sung tính năng khởi hành ngang dốc HAC, camera lùi, 4 cảm biến trước + sau và 6 túi khí.
![]() |
Toyota Raize và Kia Sonet đều thuộc phân khúc SUV đô thị cỡ B |
Kia Sonet 1.5 Premium nhỉnh hơn đối thủ khi được trang bị sẵn cảm biến áp suất lốp và hiển thị được trên màn hình lái ở cụm đồng hồ để tăng khả năng kiểm soát hơi cho 4 bánh xe, đồng thời thêm tính năng ga tự động Cruise Control.
Ở Indonesia, phiên bản cao cấp nhất của Toyota Raize có sẵn gói Toyota Safety Sense (TSS), đủ tất cả các tính năng an toàn được hãng tích hợp sẵn như: cảnh báo điểm mù, cảnh báo tiền va chạm, hỗ trợ giữ làn, báo hiệu phía trước khi khởi hành, kiểm soát chân ga, cảnh báo phương tiện cắt ngang khi lùi và ga tự đông. Nhưng với giá do các sale (nhân viên bán hàng) dự đoán dưới 600 triệu, khả năng cao Toyota Raize bán ở Việt Nam sẽ không có TSS. Nếu điều này đúng, độ hấp dẫn của bản 1.0 Turbo sẽ kém hơn Kia Sonet 1.5 Premium .
![]() |
So sánh thông số cơ bản Toyota Raize 1.0T và Kia Sonet 1.5 Premium |
Kết luận
Nếu so sánh các thông số kỹ thuật của cả hai mẫu xe này, có thể thấy Kia Sonet mang những điểm mạnh lợi thế về nội thất và tiện nghi cũng như sức mạnh động cơ, trong khi Toyota Raize nổi bật hơn về mặt ngoại hình trẻ trung và trang bị an toàn nếu có Toyota Safety Sense.
Ngoài ra, Kia Sonet được lắp ráp tại Việt Nam với phiên bản cao nhất 1.5 Premium giá 609 triệu đồng. Trong khi đó, Toyota Raize được nhập khẩu nguyên chiếc từ Indonesia. Nếu giá tương đương hoặc thấp hơn đối thủ, đó sẽ là ưu điểm của Toyota Raize.
Đình Quý
Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
Sau khoảng thời gian giãn cách xã hội kéo dài tại nhiều địa phương, cùng với sự nổ lực đẩy mạnh khuyến mại, quảng cáo, doanh số toàn phân khúc xe hạng A tháng 9 đã có sự tăng trưởng mạnh mẽ.
" alt="Giá xe 600 triệu, mua Toyota Raize hay Kia Sonet?"/>Theo thông tin trên cpc.vn, sau quá trình thử nghiệm dưới sự chủ trì của Trung tâm Điều độ Hệ thống điện Quốc gia (A0), các đơn vị tham gia đã kết luận kết quả thử nghiệm COD đạt yêu cầu kỹ thuật. Từ đó, chủ đầu tư có cơ sở tiến hành thủ tục đăng ký công nhận vận hành thương mại nhà máy theo quy định.
Như vậy sau gần 3 năm khởi động (từ tháng 10/2017), giai đoạn 1 của dự án điện gió lớn nhất Tây Nguyên đã tiến hành hoàn thiện các bước cuối cùng để vận hành thương mại, cung cấp cho lưới điện quốc gia sản lượng điện thương phẩm bình quân 109 triệu kWh mỗi năm.
Đại diện chủ đầu tư chia sẻ: “Khu vực huyện Ea H’leo, tỉnh Đăk Lăk là nơi có nguồn năng lượng gió tốt nhất tại Việt Nam, với hướng gió ổn định và phân bố đều ở mức trung bình 7-7,6 m/giây. Đơn vị đã sử dụng loại tua bin có sải cánh lớn nhất trong các dự án ở Việt Nam tính đến thời điểm hiện tại, dài gần 57m, cho dòng máy phát công suất 2.4MW nên hiệu suất vượt trội”.
“Trên cơ sở đó, sau khi hoàn thành giai đoạn 1, chủ đầu tư sẽ tiến hành đẩy nhanh tiến độ giai đoạn 2 của dự án với công suất 110MW dự kiến đưa vào vận hành cuối năm 2022, và giai đoạn 3 dự kiến 300MW cũng đang được triển khai khảo sát, thiết kế trình phương án đầu tư”, đại diện chủ đầu tư chia sẻ thêm.
H.A.H
Tới năm 2030, dự kiến công suất các nhà máy điện gió trên đất liền, ngoài khơi và điện mặt trời, tăng thêm khoảng gần 30.000MW.
" alt="Thử nghiệm Nhà máy điện gió Tây Nguyên trước khi vận hành thương mại"/>Thử nghiệm Nhà máy điện gió Tây Nguyên trước khi vận hành thương mại
Tờ Bangkok Post cho biết, Liên đoàn các ngành công nghiệp Thái Lan (FTI) đang lo ngại làn sóng thứ hai của đại dịch có thể bùng phát và tác động đến ngành công nghiệp ô tô, bao gồm cả các doanh nghiệp phụ tùng ô tô và điện tử.
Ông Surapong Paisitpatanapong, Phát ngôn viên của FTI cho biết, đại dịch là nhân tố chính ảnh hưởng đến ngành công nghiệp này của Thái Lan.
Theo báo cáo của FTI, tổng sản lượng xe hơi của quốc gia này trong tháng 9 giảm 11,3% xuống 150.345 chiếc so với cùng kỳ năm ngoái.
Sản lượng xuất khẩu cũng giảm 25,4% so với cùng kỳ năm ngoái xuống 67.964 chiếc, trong khi sản xuất cho thị trường nội địa giảm tới 40,1% xuống còn 82.381 chiếc so với cùng kỳ năm ngoái.
FTI duy trì triển vọng sản xuất ô tô đạt 1,3-1,4 triệu chiếc trong năm nay, khi kinh doanh tăng trưởng trở lại sau khi lệnh cấm được dở bỏ và nhiều nhà máy ô tô đã nối lại hoạt động. Trong nửa cuối năm 2020, các hãng xe hơi sẽ tiếp tục tung ra thị trường những mẫu xe hơi mới với hy vọng thúc đẩy thị trường ô tô.
Theo ông Surapong: “Các nhà sản xuất ô tô sẽ sử dụng nhiều chiến dịch tiếp thị khác nhau để kích cầu và cung cấp cho người mua nhiều loại ô tô từ xe điện, xe thể thao đa dụng đến xe bán tải.
Theo FTI, doanh số bán xe trong nước trong tháng 9 đã tăng 4,1% lên 77.433 chiếc so với cùng kỳ năm ngoái. Tính đến hết tháng 9, doanh số bán hàng tại nước này giảm 22,1% so với cùng kỳ năm ngoái, xuống còn 534.219 chiếc.
Trong khi đó, xuất khẩu ô tô nguyên chiếc của Thái Lan đạt 63.941 xe, giảm 34,45% so với cùng kỳ năm 2019 và giảm ở tất cả các thị trường. Nguyên nhân là do doanh số bán xe ô tô ở các nước đối tác sụt giảm do dịch Covid-19 bùng phát và chưa phục hồi như trước. Kim ngạch xuất khẩu đạt 36,7 tỷ Bạt, giảm 28,90% so với tháng 9/2019. Tuy nhiên, xuất khẩu ô tô trong tháng 9 năm 2020 tăng 11,39% so với tháng 8/2020,
9 tháng đầu năm 2020, xuất khẩu ô tô nguyên chiếc là 521.457, giảm 36,49% và giá trị xuất khẩu là 288,2 tỉ Bạt, giảm 31,85% so với cùng kỳ năm 2019. Trước khi dịch Covid bùng phát, Thái Lan ước xuất khẩu cả năm đạt khoảng 700.000 xe.
Tính chung, tổng kim ngạch xuất khẩu 9 tháng đầu năm 2020, bao gồm cả xuất khẩu ô tô nguyên chiếc, động cơ, phụ tùng ô tô, xe máy là 455,5 tỉ Bạt, giảm 31,20% so với cùng kỳ năm 2019.
Hoàng Nam
Những chiếc xe buýt điện do Việt Nam sản xuất dự kiến sắp lăn bánh tại Hà Nội, TP.HCM và Phú Quốc. Các mẫu xe buýt điện này cũng vừa chạy thử thành công tại nhà máy VinFast.
" alt="Sản lượng và xuất khẩu ô tô tại Thái Lan giảm sút"/>“Viettel quyết tâm tự chủ trong việc nghiên cứu làm chủ sản xuất ra hệ sinh thái, hạ tầng các thiết bị viễn thông và hạ tầng số thực hiện chiến lược Make in Vietnam”, ông Dũng nói.
Lãnh đạo Viettel cho biết, Tập đoàn tự tin trong việc quyết tâm tự nghiên cứu và xây dựng các sản phẩm hạ tầng số khi có kiến thức về công nghệ cao, có nguồn nhân lực và tài chính tốt để tự chủ nghiên cứu khoa học. Ngoài ra, "Viettel có văn hoá luôn tạo ra thách thức cho chính mình và vượt qua thách thức đó”, ông Dũng chia sẻ.
Với bước đi của mình trong nghiên cứu, phát triển các thiết bị trong thực tế, Viettel làm chủ tất cả công nghệ lõi chứ không chỉ dừng lại ở gia công, sản xuất cho nước ngoài. Đó là làm chủ phần mềm, phần cứng và cuối cùng là tự chủ sản xuất chipset. “Chipset là công nghệ lõi của tất cả các sản phẩm viễn thông và CNTT, chỉ khi nào chúng ta làm chủ được công nghệ lõi này thì chúng ta có cơ hội vượt qua bẫy thu nhập trung bình”, ông Dũng cho hay.
Theo chia sẻ, Viettel đã làm chủ 3 lớp gồm lõi, truyền dẫn và truy nhập với hạ tầng 4G. Với 5G, Tập đoàn đã phát triển thành công thiết bị thu phát, tán thu tán phát và làm chủ thiết kế 2 dòng chipset 5G.
"Định hướng tiếp theo đó là tiếp tục phát triển công nghệ bán dẫn để sản xuất được chipset 5G tại Việt Nam, đồng thời bắt đầu tham gia nghiên cứu công nghệ 6G. Trước mắt chúng tôi bắt đầu nghiên cứu đặt nền móng cho công nghệ vũ trụ, đầu tiên là là hệ thống vệ tinh viễn thám", ông Dũng chia sẻ.
Chính phủ cần tạo cơ chế đặc thù cho sản phẩm Make in Vietnam
Theo đề xuất của ông Lê Đăng Dũng, Chính phủ điều chỉnh quy định về việc sử dụng quỹ nghiên cứu KHCN theo hướng tăng tính chủ động cho doanh nghiệp. Lãnh đạo Viettel cho rằng, việc mở cơ chế cho các doanh nghiệp trong lĩnh vực này có thể sẽ có thêm nhiều kết quả nghiên cứu khoa học trong thời gian tới khi được đầu tư nhiều hơn.
Đồng thời, cần xác định đối tác chiến lược về khoa học công nghệ cấp quốc gia, định hướng hợp tác về khoa học công nghệ cho các doanh nghiệp
Ngoài ra, Chính phủ cần xem xét các chính sách đặc thù tạo dựng thị trường nội địa cho các sản phẩm công nghệ Make in Vietnam. “Hiện nay chúng tôi rất muốn bán các sản phẩm ra thị trường Việt Nam nhưng vướng rất nhiều cơ chế nên các doanh nghiệp Việt chưa thể mua được các sản phẩm công nghệ cao của Viettel.
Duy Vũ - Vinh Ngô
Ông Nguyễn Thành Trung CEO & Founder Sky Mavis cho biết, tài sản số là cơ hội để Việt Nam sánh vai với các cường quốc kinh tế
" alt="Doanh nghiệp đề xuất Chính phủ tạo chính sách đặc thù cho sản phẩm công nghệ Make in Vietnam"/>Doanh nghiệp đề xuất Chính phủ tạo chính sách đặc thù cho sản phẩm công nghệ Make in Vietnam
Từ đầu năm 2015 đến nay, qua hoạt động điều tra, xử lý can nhiễu, các Trung tâm Tần số vô tuyến điện khu vực trực thuộc Cục Tần số vô tuyến điện đã phát hiện được thêm 26 mẫu điện thoại không dây kéo dài (hay còn gọi điện thoại mẹ con), không được sử dụng tại Việt Nam. Các loại điện thoại này gây nhiễu cho mạng di động 3G của Việt Nam. Như vậy, tổng cộng Cục Tần số vô tuyến điện đã phát hiện được gần 180 loại điện thoại không dây kéo dài không được phép sử dụng tại Việt Nam.
Từ năm 2010 đến nay, tại nhiều tỉnh, thành phố trên cả nước xảy ra nhiều vụ can nhiễu mạng di động 3G, do nhiều người dân sử dụng một số loại điện thoại không dây kéo dài gây ra. Loại điện thoại gây nhiễu này hoạt động trên dải tần số 1920-1930MHz, trùng với dải tần số đã cấp phép cho mạng di động 3G ở Việt Nam. Những điện thoại này được đưa về sử dụng tại Việt Nam hầu hết có xuất xứ từ Mỹ và Canada, thông qua hình thức quà tặng, hàng xách tay.
" alt="Phát hiện 180 loại điện thoại không dây kéo dài không được sử dụng ở Việt Nam"/>Phát hiện 180 loại điện thoại không dây kéo dài không được sử dụng ở Việt Nam