Mẹo vặt tăng tốc PC

Hiện ngành Y tế đang tiến hành truy vết các trường hợp tiếp xúc với các ca bệnh để cách ly, lấy mẫu xét nghiệm; đưa các bệnh nhân đi điều trị tại cơ sở y tế.

Như vậy từ 4/6, Hà Tĩnh có 67 ca Covi-19, trong ngày hôm nay có 5 ca dương tính.

Tính đến chiều nay, ngành Y tế Hà Tĩnh đã truy vết được 1.837 F1 của các ca lây nhiễm, trong đó có 37 F1 của các ca mắc mới và đã có 1.718 mẫu F1 âm tính với nCoV.

Ngoài ra Hà Tĩnh truy vết được 17.782 mẫu F2, đã có hơn 80.000 mẫu F2 âm tính.

Thiện Lương

Cặp vợ chồng từ Bình Dương về Hà Tĩnh là ca bệnh siêu lây nhiễm

Lãnh đạo Sở Y tế Hà Tĩnh cho biết, cặp vợ chồng trở về từ Bình Dương dương tính với nCoV là ca bệnh siêu lây nhiễm, có khả năng nguồn lây là chủng Ấn Độ - B16172, cường độ lây lan nhanh.

Đây là các con số được nêu tại Diễn đàn “Nghị quyết 55-NQ/TW và các giải pháp thúc đẩy phát triển năng lượng tái tạo Việt Nam" vừa được tổ chức.

Theo đánh giá, Việt Nam được xem là quốc gia có lợi thế lớn để phát triển các loại hình NLTT. Theo các nghiên cứu, tiềm năng điện gió trên bờ của Việt Nam vào khoảng 217 GW và tiềm năng kỹ thuật điện gió ngoài khơi vào khoảng 160 GW. Việt Nam cũng có nhiều tiềm năng phát triển điện mặt trời, điện rác và điện sinh khối...

Theo tin từ Cổng thông tin Chính phủ, số liệu của Bộ Công thương cho thấy, tính đến hết tháng 9/2020 tổng công suất lắp đặt điện gió tại Việt Nam đạt 485 MW, điện mặt trời đạt 5.829 MW và  điện sinh khối đạt 169 MW chiếm khoảng 11,2% tổng công suất lắp đặt toàn quốc.

Về sản lượng, tính đến hết tháng 9/2020, điện sản xuất từ điện gió đạt 630 triệu kWh, điện mặt trời đạt 7.274 triệu kWh, điện sinh khối đạt 303 triệu kWh chiếm khoảng 4,4% tổng sản lượng điện sản xuất toàn quốc.

Riêng đối với điện mặt trời mái nhà, tính đến ngày 14/10 đã có trên 57.000 hệ thống được lắp đặt với tổng công suất 1.747 MWp.

Nghị Quyết 55 về định hướng chiến lược phát triển năng lượng quốc gia của Việt Nam đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045 đặt mục tiêu bảo đảm vững chắc an ninh năng lượng quốc gia; cung cấp đầy đủ năng lượng ổn định, có chất lượng cao với giá cả hợp lý cho phát triển kinh tế - xã hội nhanh và bền vững. Xây dựng thị trường năng lượng cạnh tranh, minh bạch, hiệu quả, phù hợp với thể chế kinh tế thị trường định hướng xã hội chủ nghĩa. Khai thác và sử dụng có hiệu quả nguồn tài nguyên năng lượng trong nước kết hợp với xuất, nhập khẩu năng lượng hợp lý; triệt để thực hành tiết kiệm và sử dụng hiệu quả năng lượng.

Các mục tiêu cụ thể cũng được đặt ra trong từng giai đoạn. Trong đó có mục tiêu đưa tỉ lệ các nguồn năng lượng tái tạo trong tổng cung năng lượng sơ cấp đạt khoảng 15 - 20% vào năm 2030; 25 - 30% vào năm 2045; Tỉ lệ tiết kiệm năng lượng trên tổng tiêu thụ năng lượng cuối cùng so với kịch bản phát triển bình thường đạt khoảng 7% vào năm 2030 và khoảng 14% vào năm 2045.

Để đạt được mục tiêu phát triển năng lượng tái tạo (NLTT) như mục tiêu đề ra trong Nghị quyết 55, Bộ Công Thương đã tham mưu trình Chính phủ ban hành các cơ chế khuyến khích phát triển điện gió, điện sinh khối, phát điện từ chất thải rắn và điện mặt trời.

Theo đó, áp dụng giá mua ưu đãi cố định trong 20 năm (điện gió trên bờ là 8,5 US cent/kWh, điện gió ngoài khơi 9,8 US cent/kWh áp dụng cho các dự án có ngày vận hành thương mại trước ngày 1/11/202, điện sinh khối công nghệ đồng phát nhiệt điện: 7,03 US cent/kWh, điện sinh khối khác: 8,47 US cent/kWh; công nghệ đốt rác phát điện: 10,05 US cent/kWh, điện mặt trời 9,35 US cent/kWh áp dụng cho các dự án có ngày vận hành thương mại trước 1/7/2019) và 7,09 US cent/kWh điện mặt trời mặt đất, 7,69 US cent/kWh điện mặt trời nổi, 8,38 US cent/kWh điện mặt trời mái nhà áp dụng cho các dự án điện mặt trời vào vận hành trong giai đoạn từ 1/7/2019 đến 31/12/2020.

Cùng với đó là ưu đãi về thuế thu nhập doanh nghiệp, thuế nhập khẩu, thuế VAT, thuế sử dụng đất ở mức cao nhất theo quy định hiện hành.

Theo chuyên gia của Hiệp hội Năng lượng Việt Nam, nhu cầu nguồn năng lượng sơ cấp của Việt Nam dự kiến ​​sẽ tăng bình quân 4,6%/năm, từ 105 MTOE (triệu tấn dầu tương đương) năm 2020 lên 321 MTOE vào năm 2045. Chủ yếu là nhu cầu than và khí đốt trong lĩnh vực phát điện và các sản phẩm dầu trong ngành giao thông vận tải.

Do đó, NLTT cần được quan tâm để phát triển nhanh trong thời gian tới. Thời gian qua, Nhà nước cũng đã ban hành các chính sách và cơ chế để thúc đẩy phát triển năng lượng tái tạo như Chiến lược phát triển năng lượng tái tạo, cơ chế hỗ trợ giá mua điện sinh khối, mặt trời, gió cũng như gia tăng bổ sung vào quy hoạch điện các dự án điện gió, điện mặt trời và chuẩn bị cho cơ chế đấu thầu điện mặt trời, điện gió trong giai đoạn tới.

Theo các chuyên gia, mặc dù năng lượng tái tạo mang lại nhiều lợi ích nhưng hiện nay vẫn chưa được phát triển nhanh, rộng tại Việt Nam. Nguyên nhân là bởi nhà đầu tư còn gặp phải nhiều rào cản như: Rào cản về thể chế; rào cản pháp lý; rào cản đầu tư; rào cản kỹ thuật; rào cản thương mại; rào cản thị trường và rào cản nhân lực kỹ thuật.

Kinh nghiệm của các nước phát triển trong lĩnh vực NLTT, để có thể phát triển NLTT mạnh mẽ, bền vững, cần tập trung vào các nội dung chính là: Chính sách, hạ tầng truyền tải và điều độ vận hành hệ thống điện.

D.V

Bên cạnh cước cuộc gọi chuyển vùng, chi phí sử dụng dữ liệu di động tại các quốc gia châu Âu cũng sẽ được cắt giảm đáng kể. Tất cả người dân châu Âu khi di chuyển trong lãnh thổ EU đều sẽ không phải trả thêm chi phí cuộc gọi và dữ liệu khi đi ra ngoài nước của mình. Quyết định này vừa được Nghị viện Châu Âu (EP) thông qua vào ngày thứ ba vừa qua, bên cạnh các quy định khác về quyền bình đẳng Internet.

Tuy vậy, quyết định này cũng đã mang tới một số lo ngại rằng các nhà mạng có thể sẽ gia tăng cước di động nói chung để bù đắp cho khoản doanh thu bị thiếu hụt. Tuy vậy, Ofcom, cơ quan quản lý mạng lưới viễn thông tại Anh đã sớm lên tiếng trấn an người dân: "Chúng tôi đã làm việc với các cơ quan EU để phát triển ra các biện pháp bảo vệ để giúp cho việc cắt giảm cước chuyển vùng không làm tăng giá các chi phí khác".

Tại Anh, nhà mạng Three hiện đã đang xóa bỏ cước chuyển vùng bằng cách thành lập liên minh với các nhà mạng tại các quốc gia khác, đồng thời không áp đặt các khoản phí khác lên người dùng. Các mối quan hệ hợp tác này có thể sẽ sớm trở nên phổ biến trong năm sắp tới, bởi EU đã đặt ra thời hạn 2017 để các quốc gia thành viên có thể cung cấp dịch vụ gọi/dữ liệu chuyển vùng miễn phí cho người dân.

Ngay từ năm 2007, Nghị viện Châu Âu đã đề ra các biện pháp để cắt giảm chi phí chuyển vùng cho người dân khi thông qua một dự luật đặt mức giới hạn tối đa cho chi phí chuyển vùng. Sau khi loại chi phí này được cắt giảm ngày càng nhiều, tham vọng xóa bỏ hoàn toàn phí cước chuyển vùng sẽ trở thành hiện thực trong khoảng thời gian từ giờ đến năm 2017, tức 10 năm sau khi nỗ lực cắt giảm đầu tiên được tiến hành.

Các trụ lớn, đặc biệt là ở phía sau có thể làm giảm tầm nhìn của tài xế khi đang cố gắng chuyển làn. Thông thường, hệ thống giám sát điểm mù ở dạng cảm biến sử dụng công nghệ radar hoặc sóng siêu âm để phát hiện xem có ô tô ở gần hay không. Trong hầu hết các xe ô tô, đèn màu gương chiếu hậu sẽ bật sáng nếu phát hiện có xe tại điểm mù.

Theo Cục Quản lý Giao thông Đường cao tốc Mỹ, khoảng 840.000 vụ va chạm liên quan đến điểm mù xảy ra mỗi năm ở quốc gia này. Các hệ thống an toàn đơn giản như giám sát điểm mù có thể giúp giảm thiểu nguy cơ tai nạn khi chuyển làn. Gần đây, các nhà sản xuất ô tô đã tiến thêm một bước và cung cấp nguồn cấp dữ liệu camera trực tiếp về điểm mù mỗi khi lái xe chuyển làn đường.

Hỗ trợ giữ làn đường

Hỗ trợ giữ làn đường sẽ thông báo cho người lái xe bằng âm thanh, trong các hệ thống tiên tiến hơn, tính năng này sẽ tự động điều chỉnh xe đi vào đúng làn đường. Dù bằng cách nào, nó cũng là một giải pháp hữu hiệu khi xe bị trôi ra khỏi làn đường quy định. Ô tô hiện đại sẽ được trang bị camera gắn ở đầu kính chắn gió để theo dõi các vạch trên đường và vị trí của xe ở trong làn đường.

Hỗ trợ giữ làn đường được coi là bước tiến đầu của quá trình chế tạo xe bán tự động. Mặc dù đây là một tính năng rất hữu ích, nhưng tốt nhất là tài xế không nên phụ thuộc hoàn toàn vào chúng vì nó có thể bị lỗi ở một số trường hợp, đặc biệt là khi đi qua khu vực công trình đang xây dựng.

Kiểm soát hành trình thích ứng

Hệ thống này thường nằm trong lưới tản nhiệt phía trước của hầu hết các dòng xe mới và là một dạng điều khiển hành trình tiên tiến. Một chiếc xe được trang bị hệ thống này sẽ phanh và tăng tốc theo thực tế mật độ giao thông trên đường. Điều này được thực hiện bằng cách sử dụng công nghệ radar, vì vậy nó vẫn có thể hoạt động ổn định trong các điều kiện tầm nhìn hạn chế như sương mù.

Hệ thống thông tin giải trí Apple CarPlay và Android Auto

Hệ thống thông tin giải trí trên ô tô ngày nay chủ yếu sử dụng Apple CarPlay và Android Auto, điều này giúp chúng bớt phức tạp và thân thiện với người dùng.

Chúng cho phép màn hình hiển thị trở thành phần mở rộng của điện thoại với quyền truy cập vào các cuộc gọi, tin nhắn văn bản, âm nhạc và hơn thế nữa. Cả CarPlay và Android Auto đều có thể cấp quyền truy cập vào các ứng dụng hữu ích như Google Maps mà không cần phải trả thêm hàng nghìn USD cho hệ thống định vị được tích hợp trong xe.

Đá cốp

Khi không có cách nào để nhấn nút để mở hoặc đóng cửa sau của ô tô, chủ sở hữu sẽ cảm nhận rõ được ích lợi từ chức năng này. Cửa hậu sau kích hoạt bằng chân cho phép chúng ta mở cửa phía sau bằng cách vuốt chân đơn giản xuống một điểm nhất định dưới cản sau. Một số xe minivan mới cũng cung cấp tính năng này cho cửa trượt bên.

Đỗ xe bằng điều khiển từ xa

Một số phương tiện hiện nay cho phép bạn đỗ xe từ xa và lùi ra khỏi điểm đỗ xe trong khi đang ở bên ngoài ô tô. Điều này có thể được thực hiện bằng điện thoại thông minh hoặc chìa khóa, tùy thuộc vào loại xe.

BMW và Hyundai là một trong những nhà sản xuất ô tô đầu tiên cung cấp tính năng này trên một số phương tiện của họ. Tesla đưa mọi thứ lên một tầm cao mới với tính năng triệu hồi bằng cách cho phép chiếc xe quay trở lại vị trí của người sở hữu nó.

Theo Tiền phong

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về các tính năng trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Những tính năng xưa cũ trên ô tô đã bị cấm

Với các quy định an toàn nghiêm ngặt, một loạt tính năng cổ điển thú vị giờ đã bị cấm.

Lãnh đạo UBND huyện Thuận Thành xác nhận vụ việc, đồng thời cho biết, cơ quan công an đang vào cuộc điều tra, truy tìm hung thủ. Đến nay vẫn chưa có báo cáo chính thức về vụ việc.

(Nguồn video: OFFB)

Tình huống diễn ra vào chiều 8/11 trên đường Phạm Hùng (Hà Nội), đoạn qua Trung tâm Hội nghị Quốc gia, và được camera hành trình của xe ô tô phía sau ghi lại. 

Theo đó, khi đèn giao thông vừa chuyển xanh, chiếc xe 16 chỗ vội tăng tốc và lách giữa hai xe con để vượt lên, nhưng đã vô tình ép làn xe con hiệu Vinfast Lux A2.0 bên trái, khiến tài xế của chiếc xe này phải phanh gấp để tránh va chạm.

Có vẻ như cay cú vì bị tranh đường, tài xế xe con đã tăng ga vượt lên và thực hiện một màn tạt đầu trả đũa khá nguy hiểm, khiến chiếc xe 16 chỗ phải đánh lái gấp để tránh. Rất may không có phương tiện nào bị vạ lây bởi màn cà khịa nhau của hai tài xế trong tình huống trên.

Nóng mắt vì bị ô tô tạt đầu, tài xế xe tải cầm gậy đuổi theo đòi dằn mặt

(Nguồn video: Mạng XH Giao thông)

Tình huống khá "tức cười" này xảy ra vào tối 7/11 vừa qua trên một tuyến đường quốc lộ. Chiếc xe tải có gắn camera hành trình xi nhan để rẽ phải khá gấp, đã tạt đầu chiếc xe con màu trắng hiệu Hyundai Grand i10. Chiếc xe con này sau đó đã dừng lại ngay trước đầu xe tải.

Sự việc chưa dừng lại ở đó, có vẻ tài xế xe tải bị "nóng mắt" nên đã hùng hổ xuống xe cầm theo gậy định "ăn thua" với lái xe con nhưng chiếc Grand i10 này đã tăng tốc chạy đi. 

Hai xe vượt ẩu, cà khịa nhau như trên phim

(Nguồn video: HLX)

Vụ việc xảy ra vào hơn sáng 12/9 trên một tuyến đường thuộc địa bàn tỉnh Vĩnh Phúc. Theo hình ảnh được trích xuất từ camera hành trình gắn trên ô tô con, thời điểm nói trên, ô tô này đang di chuyển phía sau một ô tô khác màu đỏ, hiệu Hyundai Grand i10.

Do ô tô phía trước chạy chậm, tài xế ô tô gắn camera hành trình đã bóp còi liên tục với ý định xin vượt nhưng chiếc i10 không cho. Chiếc xe có gắn camera hành trình đã vượt ẩu phía bên phải, sau đó, hai xe liên tục tạt đầu và ép nhau trên đường rất nguy hiểm.

Bị chen ngang, xe tải quyết ăn thua trên đoạn đường tắc

(Nguồn video: Tiktok)

Sự việc xảy ra vào sáng 7/9 trên QL3 thuộc địa phận TP. Thái Nguyên, được chính camera hành trình của một trong hai "nhân vật chính" ghi lại.

Trong lúc tuyến đường này đang ùn tắc, các phương tiện phải xếp hàng thì một chiếc ô tô bán tải "nhoi" lên từ làn khẩn cấp, ép container có gắn camera hành trình phải nhường đường. Không phải tay vừa, lái xe container sau đó cũng trả đũa theo đúng cách mà chiếc bán tải vừa làm.

Sau khi đăng tải video, cả hai tài xế đã nhận được "mưa gạch" từ cộng đồng mạng vì hành vi lái xe kiểu coi thường pháp luật và xem thường tính mạng người khác.

Xe khách cố tình không nhường đường cho xe cứu thương

(Nguồn video: Camera giao thông)

Tình huống giao thông xảy ra vào chiều 7/11 trên địa bàn xã Điềm Thụy (huyện Phú Bình, Thái Nguyên), được camera hành trình trên chính xe cấp cứu ghi lại, cho thấy chiếc xe này đã liên tục hú còi cảnh báo để xin đường.

Trong khi các xe khác đều chủ động đi chậm lại để nhường đường cho chiếc xe cấp cứu vượt lên, thì một chiếc xe khách vẫn đi khá nhanh, không nhường đường cho xe ưu tiên. Theo chủ nhân của đoạn clip, vào thời điểm xảy ra vụ việc, chiếc xe cấp cứu đang chở một nạn nhân bị tai nạn giao thông đến bệnh viện.

Theo Nghị định 100/2019/NĐ-CP, hành vi không nhường đường hoặc gây cản trở xe ưu tiên sẽ bị xử phạt từ 3-5 triệu đồng đối với xe ô tô, từ 600 ngàn đến 1 triệu đồng đối với xe máy.

Hoàng Hiệp(tổng hợp)

Bạn đã từng gặp tình huống thót tim khi lái xe? Hãy chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Nóng trên đường: Vượt đèn đỏ thì chỉ thiệt mình, thiệt người

Nhiều lái xe để cố tiết kiệm vài giây chờ đèn đỏ thì lại phải chịu hậu quả nặng nề cho chính mình và các phương tiện khác.