Dự đoán Colombia vs Chile (6h 29/6) bởi chuyên gia Matt Law

Bằng “Con đường tơ lụa”, thuốc súng được vận chuyển đến châu Âu vào khoảng thế kỷ thứ XIII. Tại đây, công thức chế tạo thuốc súng được cải tiến triệt để tạo ra sức công phá lớn nhất bao gồm 75% Natri Nitrat, 15% than trì và 10% Sulfur.

Trên thực tế, tài liệu chính thức sớm nhất nói về hoả khí là một bản thảo bằng tiếng Anh có nhan đề là “Nhiệm vụ của các vị Vua” từ năm 1326, trong đó có bản vẽ một người đàn ông thao tác bắn bằng một khẩu đại bác nhỏ nhưng không có lời chú giải. Khi nghiên cứu tranh, các chuyên gia phát hiện khẩu đại bác có hình thon về phía sau, miệng nòng loe ra cho thấy người châu Âu thời đó bắt đầu coi trọng vấn đề độ bền của vị trí phát nổ.

Pháo thủ sẽ châm lửa qua một lỗ bằng thanh sắt lung đỏ - một loại công cụ đốt cháy thông dụng của các khẩu đại bác đầu tiên, và đạn là một mũi tên. Điểm đáng chú ý khác của bức tranh là phương pháp lắp đặt pháo. Theo đó, khẩu pháo ra đời sớm nhất được đặt trên những thanh giằng bằng gỗ, nòng hướng về mục tiêu tấn công.

Cũng trong năm 1326, khẩu pháo thật đầu tiên được ghi nhận là khẩu pháo làm bằng đồng, sử dụng đạn bằng sắt để bảo vệ thành Florence ở Ý. Tài liệu bằng tiếng Anh được ghi nhận năm 1338 là một hợp đồng chuyển giao 2 pháo bằng sắt và một pháo 2 ổ đạn bằng sắt, 1 pháo bằng đồng cho nhưng người bảo vệ chiến tuyên cho nhà vua.

Trận chiến Arnemuiden giữa Anh và Pháp vào năm 1338 là lần đầu tiên những khẩu pháo được sử dụng trên tàu hải quân. Chiến hạm Christopher của Hải quân Hoàng gia Anh là chiếc tàu đầu tiên trên thế giới được trang bị 3 khẩu pháo có 48 chốt, làm bằng sắt, trang trí bằng lông chim, diêm tiêu và lưu huỳnh làm thuốc nổ.

Đến cuối thế kỷ XIV, phương pháp thông dụng trong chế tạo nòng pháo bao gồm việc đặt các lá sắt theo chiều dọc, dùng búa ghép chặt chúng lại với nhau và dùng vòng đai sắt để gia cố. Đầu thế kỷ XV, phát triển quan trọng của thuốc súng là thuốc nổ hạt nhưng người ta chưa thể chế tạo được loại vũ khí có khả năng tận dụng loại thuốc có sức công phá mạnh hơn này nên phải đúc loại súng lớn hơn. Đến thế kỷ XVI, người ta sử dụng sắt để đúc khẩu pháo thay vì dùng đồng, vì giá đồng đắt hơn. Các khẩu pháo bằng sắt đầu tiên của quân đội Anh được đúc năm 1543 và đến năm 1574 đã có nhiều loại pháo với nhiều kích cỡ khác nhau.

Lúc đó các khẩu pháo chưa có khả năng cơ động. Đến triều đại của Vua Thuỵ Điển Gustav Adolf Đệ Nhị (1594 – 1632), kỹ thuật sản xuất pháo mới được cải tiến để mang động cơ trong chiến đấu. Quốc vương Gustav chia pháo làm 2 loại bao gồm dã chiến và pháo bao vây. Ông cũng chế tạo ra loại pháo da nổi tiếng, có nòng pháo làm bằng đồng nhẹ buộc bằng dây chão và gia cố bằng da – khả năng cơ động tốt hơn tất cả các loại pháo trước đó.

Pháo thời nay rất dễ phân biệt bởi cỡ nòng lớn, bắn ra đầu đạn (có thể phát nổ) hoặc rocket và có kích thước cũng như khối lượng khác nhau để phù hợp với yêu cầu tương thích với xe đặc dụng cho chiến đấu và cho việc vận chuyển. Tuy nhiên, đặc điểm quan trọng nhất của pháo thời hiện đại là sử dụng cách bắn gián tiếp, tức mục tiêu không nhất thiết phải nằm trong tầm nhìn. Cách bắn gián tiếp xuất hiện vào đầu thế kỷ XX, là một bước tiến vượt bậc nhờ vào sự phát triển của phương pháp dự đoán hỏa lực trong Thế chiến thứ I.

Theo GenK

Bà Nguyễn Thái Hải Vân.

Trên cương vị mới, bà Nguyễn Thái Hải Vân sẽ tập trung vào việc hoạch định chiến lược phát triển cho tất cả hoạt động kinh doanh của Grab tại Việt Nam. Bà Hải Vân cũng tiếp tục thúc đẩy sự phát triển tổng hòa của các dịch vụ đặt xe công nghệ, giao nhận hàng hóa, giao nhận thức ăn và hợp tác Fintech trên nền tảng siêu ứng dụng của Grab, mang đến ngày càng nhiều lợi ích của nền kinh tế số đến với người dân Việt Nam và các doanh nghiệp nhỏ khắp cả nước.

Bà Hải Vân đã gia nhập Grab Việt Nam từ ngày 01/11/2019, sau thời gian 17 năm làm việc tại Unilever Việt Nam. Bà Hải Vân có kinh nghiệm dày dạn trong việc hoạch định chiến lược thương mại và điều phối hoạt động kinh doanh tiếp thị của hàng loạt ngành hàng của Unilever Việt Nam và Unilever khu vực Đông Nam Á. Bà Hải Vân đang là Đồng Chủ tịch Hiệp hội Tiếp thị Di động Việt Nam (Vietnam Mobile Marketing Association).

Mercedes C – Class 2019

Theo nguồn tin của ICTnews, Mercedes C - Class 2019 có thể sẽ ra mắt thị trường vào tuần tới.

Được biết, Mercedes - Benz Việt Nam đã hoàn tất thủ tục đăng kiểm cho thế hệ C - Class 2019 mới. Theo đó, C - Class 2019 sẽ có tại Việt Nam với 3 phiên bản Mercedes C 200, C 200 Exclusive và C 300 AMG. Trong đó, Mercedes C 200, C 200 Exclusive tiếp tục được lắp ráp trong nước.

Theo đó, Tigers của Dendi đã thất bại tại Vòng loại Khu vực (Closed Qualifier) Đông Nam Á của StarLadder ImbaTV Dota 2 Minor – giải Minor thứ tư thuộc DPC – vào chiều qua (09/02). Cụ thể hơn, Tigers đã lần lượt thất thủ trước Lotac cùng DeToNator và qua đó đánh mất cơ hội giành vé đến với StarLadder ImbaTV Dota 2 Minor.

Cục diện Vòng loại Khu vực ĐNÁ của StarLadder ImbaTV Dota 2 Minor. Với kết quả này, BOOM ID là team đầu tiên đủ điều kiện đến với giải Minor thứ tư của mùa giải

Thực tế thì Dendi đã chơi không hề tồi trong hai trận đấu đã qua – thậm chí phong độ còn có chiều hướng đi lên kể từ đầu mùa giải. Và điều này được thể hiện rõ ràng nhất qua trận đấu gặp DeToNator, đối thủ đang xếp dưới Tigers tới 208 bậc trên BXH World Rank được trang GosuGamersđánh giá.

Để thua Game 1 sau 51 phút thi đấu, Tigers như bừng tỉnh và thể hiện bộ mặt khác hẳn ở Game 2. Đó là nhờ công lớn của midlaner Dendi, player đã có màn trình diễn không thể chê vào đâu được với Ember Spirit cùng KDA 11/0/15.

Vừa không phải nằm xuống lần nào, Dendi cũng là người gây ra nhiều damage nhất của Game 2 và xứng đáng với vai trò “gánh kèo” giúp Tigers cân bằng tỉ số 1-1.

Bước sang game đấu quyết định xem team nào sẽ phải dừng cuộc chơi, Tigers vẫn tin dùng Ember Spirit dành cho Dendi – nhưng lần này mọi thứ không đi theo đúng kế hoạch mà họ đề ra.

Dù Dendi có được khởi đầu thuận lợi với mạng first blood ở phút thứ sáu nhưng rõ ràng, DeToNator đã đưa ra được đối sách hợp lý với combo Puck và Naga Siren. Chính cặp đôi heroes này đã khiến cho Ember Spirit trong tay Dendi gần như không được chơi trong những tình huống teamfights sau đó.

Và với một đội hình thiên về teamfight – bao gồm Puck, Naga, Enigma, Sven và Shadow Shaman – DeToNator đã hoàn toàn áp đảo Tigers để buộc đối thủ phải báo “GG” sau 31 phút thi đấu.

Với riêng cá nhân Dendi, player sinh năm 1989 vẫn chưa có duyên với các giải đấu thuộc DPC 2018-2019 dù với tư cách standin của FlyToTheMoon hay thành viên chính thức của Tigers.

Còn về phía Tigers, dù đã đem về Velo để thay thế cho Mushi trước thềm vòng loại StarLadder ImbaTV Dota 2 Minor, team Dota 2Malaysia vẫn thất bại trong nỗ lực giành vé dự Minor.

Sau hơn nửa tháng kết hợp, cả Tigers lẫn Dendi đều có kết quả không tốt

Sau chức vô địch DreamLeague Season 10 – giải Minor đầu tiên - và thứ hạng 13-16 tại The Kuala Lumpur Major – giải Major đầu tiên - hồi tháng 11 năm ngoái thì Tigers đã vắng mặt ở liên tiếp bốn giải đấu thuộc DPC.

Hiện Tigers vẫn chưa có bất cứ điểm số DPC Point nào do liên tục thực hiện những thay đổi về nhân sự kể từ sau The Kuala Lumpur Major.

Chưa rõ kế hoạch của Tigers trong nỗ lực giành vé dự The International 9 là như thế nào. Nhưng có một điều chắc chắn rằng, họ cần phải rút kinh nghiệm và nhanh chóng quên đi thất bại để có được tâm lý sẵn sàng cho nửa cuối mùa giải DPC – gần nhất là vòng loại giải Major thứ tư, diễn ra vào cuối tháng 3.

Chịu

Ảnh minh họa

Mong các chuyên gia giải đáp thắc mắc trên.

Câu hỏi từ bạn đọc: Văn Hùng (Đồng Nai)

Trả lời:

Tại Điều 18 Luật giao thông đường bộ năm 2008 quy định người điều khiển phương tiện khi dừng xe, đỗ xe trên đường bộ phải thực hiện quy định sau đây:

a) Có tín hiệu báo cho người điều khiển phương tiện khác biết;

b) Cho xe dừng, đỗ ở nơi có lề đường rộng hoặc khu đất ở bên ngoài phần đường xe chạy; trường hợp lề đường hẹp hoặc không có lề đường thì phải cho xe dừng, đỗ sát mép đường phía bên phải theo chiều đi của mình;

c) Trường hợp trên đường đã xây dựng nơi dừng xe, đỗ xe hoặc quy định các điểm dừng xe, đỗ xe thì phải dừng, đỗ xe tại các vị trí đó;

d) Sau khi đỗ xe, chỉ được rời khỏi xe khi đã thực hiện các biện pháp an toàn; nếu xe đỗ chiếm một phần đường xe chạy phải đặt ngay biển báo hiệu nguy hiểm ở phía trước và phía sau xe để người điều khiển phương tiện khác biết;

đ) Không mở cửa xe, để cửa xe mở hoặc bước xuống xe khi chưa bảo đảm điều kiện an toàn;

e) Khi dừng xe, không được tắt máy và không được rời khỏi vị trí lái;

g) Xe đỗ trên đoạn đường dốc phải được chèn bánh.

Mặt khác, tại Khoản 4 điều 18 Luật này cũng quy định người điều khiển phương tiện không được dừng xe, đỗ xe tại các vị trí sau đây:

a) Bên trái đường một chiều;

b) Trên các đoạn đường cong và gần đầu dốc tầm nhìn bị che khuất;

c) Trên cầu, gầm cầu vượt;

d) Song song với một xe khác đang dừng, đỗ;

đ) Trên phần đường dành cho người đi bộ qua đường;

e) Nơi đường giao nhau và trong phạm vi 5 mét tính từ mép đường giao nhau;

g) Nơi dừng của xe buýt;

h) Trước cổng và trong phạm vi 5 mét hai bên cổng trụ sở cơ quan, tổ chức;

i) Tại nơi phần đường có bề rộng chỉ đủ cho một làn xe;

k) Trong phạm vi an toàn của đường sắt;

l) Che khuất biển báo hiệu đường bộ.

Như vậy, các phương tiện tham gia giao thông khi dừng đỗ xe phải tuân thủ các quy định nêu trên. Trường hợp đỗ xe nửa trên vỉa hè, nửa dưới lòng đường không đúng với các quy định nêu trên về dừng đỗ xe sẽ bị xử phạt theo quy định tại Nghị định 46/2016/NĐ-CP tùy theo mức độ lỗi vi phạm của từng loại phương tiện. Ví dụ:

- Phạt từ 100.000 đồng đến 200.000 đồng đối với ô tô

+ Khi đỗ xe chiếm một phần đường xe chạy không đặt ngay báo hiệu nguy hiểm theo quy định, trừ hành vi vi phạm quy định tại Điểm c Khoản 7 Điều này và trường hợp đỗ xe tại vị trí quy định được phép đỗ xe;

+ Khi dừng xe, đỗ xe không có tín hiệu báo cho người điều khiển phương tiện khác biết;

- Phạt từ 300.000 đồng đến 400.000 đồng đối với ô tô

+ Dừng xe, đỗ xe trên phần đường xe chạy ở đoạn đường ngoài đô thị nơi có lề đường rộng; dừng xe, đỗ xe không sát mép đường phía bên phải theo chiều đi ở nơi đường có lề đường hẹp hoặc không có lề đường; dừng xe, đỗ xe ngược với chiều lưu thông của làn đường; đỗ xe trên dốc không chèn bánh; mở cửa xe, để cửa xe mở không bảo đảm an toàn;

Tại Điều 70 Nghị định 46/2016/NĐ-CP cũng quy định về cơ quan thẩm quyền xử phạt hành chính đối với các trường hợp vi phạm về dừng đỗ xe nêu trên là:

- Cảnh sát giao thông đường bộ.

- Cảnh sát trật tự, Cảnh sát phản ứng nhanh, Cảnh sát cơ động, Cảnh sát quản lý hành chính về trật tự xã hội trong phạm vi chức năng, nhiệm vụ được giao có liên quan đến trật tự an toàn giao thông đường bộ, đường sắt.

- Trưởng Công an cấp xã trong phạm vi chức năng, nhiệm vụ được giao có liên quan đến trật tự an toàn giao thông đường bộ, đường sắt.

- Thanh tra giao thông vận tải, người được giao thực hiện nhiệm vụ thanh tra chuyên ngành đường bộ.

(Theo CafeLand)

Ảnh: iStock/GettyImages

Hoạt động mua sắm cá nhân gắn liền với dữ liệu và trí tuệ nhân tạo (AI): AI và big data (tập dữ liệu lớn) sẽ được dùng trong việc tổ chức quá trình mua sắm mang tính cá nhân hóa của người dùng. Chẳng hạn trong năm 2019, Shopee đã tận dụng các công cụ để gợi ý mua sắm cho người dùng dựa trên dữ liệu đã mua và đã xem trước đó.