U70, danh ca Bảo Yến hiếm hoi đi sự kiện

Theo CNBC, phần lớn số tiền mà các tỷ phú công nghệ Mỹ quyên góp là để đánh bại người lãnh đạo Nhà Trắng Donald Trump và giúp Đảng Dân Chủ giành quyền kiểm soát Thượng viện trong cuộc bầu cử ngày 3/11.

CEO Asana Dustin Moskovitz, người trở thành tỷ phú với tư cách đồng sáng lập Facebook, đã chi khoảng 24 triệu USD. CEO Twilio Jeff Lawson và vợ chi 7 triệu USD. Cùng với cựu CEO Google Eric Schmidt, họ là những người ủng hộ hàng đầu cho Future Forward USA, siêu ủy ban (PAC) đứng sau nỗ lực tranh cử của ứng cử viên Joe Biden.

Trong số các CEO đương nhiệm, CEO Reed Hastings của Netflix mở hầu bao rộng nhất. Ông cùng vợ là Patty Quillin đã quyên góp hơn 5 triệu USD. Hầu hết số tiền đều đổ về Senate Majority PAC, tổ chức hỗ trợ các ứng cử viên của Đảng Dân chủ.

Theo Trung tâm Responsive Politics (CRP), nhân viên của các công ty Internet cam kết 98% đóng góp của họ cho Đảng Dân chủ. California và Washington, hai trung tâm công nghệ lớn trên cả nước, từ lâu đã là thành trì của Đảng Dân chủ song tỉ lệ chênh lệch trong ngành công nghệ năm nay còn lớn hơn do ác cảm với các chính sách của Trump về nhập cư, thương mại và biến đổi khí hậu cũng như cách ông xử lý đại dịch Covid-19.

Hôm Chủ nhật, đồng sáng lập mạng tuyển dụng LinkedIn Reid Hoffman viết lên Twitter, chỉ trích Trump và chính quyền của mình đang giết chết người Mỹ theo đúng nghĩa đen. Hoffman là đối tác của hãng đầu tư mạo hiểm Greylock Partners. Ông đã quyên góp khoảng 14 triệu USD, bao gồm 2 triệu USD cho Senate Majority PAC và 1 triệu USD cho Unite the Country và American Bridge 21st Century, hai tổ chức ủng hộ Biden.

Các khoản quyên góp hậu hĩnh nhất đều dồn về siêu Ủy ban (PAC) do luật hiện hành cấm các khoản quyên góp của cá nhân cho chiến dịch tranh cử vượt quá 2.800 USD. Tuy nhiên, nhờ vào quyết định của Tòa án tối cao Công dân Mỹ năm 2010, không có hạn chế về số tiền một người quyên góp cho siêu Ủy ban.

Những người ủng hộ lớn nhất cho Đảng Cộng hòa là nhà đầu tư mạo hiểm Peter Thiel. Ông quyên góp hơn 2 triệu USD cho Free Forever PAC, ủy ban đứng sau ứng cử viên Đảng Cộng hòa Kris Kobach song ông đã thất bại hồi đầu năm nay.

Cựu CEO Microsoft Steve Ballmer nằm trong số các lãnh đạo nghỉ hưu “chịu chi” nhất trong mùa tranh cử 2020. Ông quyên góp 7 triệu USD cho Everytown for Gun Safety, tổ chức ủng hộ Biden và những người muốn cải cách luật sở hữu súng đạn. Irwin Jacobs, đồng sáng lập kiêm cựu CEO Qualcomm, rót gần 7 triệu USD cho Senate Majority PAC và House Majority PAC, hai ủy ban ủng hộ Đảng Dân chủ.

Du Lam (Theo CNBC)

Những cách cập nhật kết quả bầu cử Tổng thống Mỹ trên mạng

Năm nay, Google tiếp tục tham gia cập nhật kết quả chính thống của cuộc bầu cử Tổng thống Mỹ. Khi người dùng tìm kiếm trên Google hoặc hỏi trợ lý ảo Assistant, họ sẽ được cập nhật với dữ liệu do AP cung cấp.

Việc Viettel IDC đồng thời được nhận giải thưởng từ hai tổ chức danh giá thế giới tiếp tục khẳng định vị thế dẫn đầu và định hướng luôn là nhà cung cấp dịch vụ hạ tầng CNTT uy tín, tin cậy cho mọi khách hàng của Viettel IDC.

Viettel IDC được đánh giá và trao giải thưởng dựa trên các yếu tố chính: Hạ tầng – công nghệ - thị phần, quy mô đầu tư hiện tại và khả năng mở rộng trong tương lai, khách hàng và năng lực nhân sự.

Chính thức được thành lập vào năm 2008, với việc đầu tư 30 triệu đô la xây dựng trung tâm dữ liệu (TTDL) đầu tiên theo tiêu chuẩn quốc tế, Viettel IDC đã làm thay đổi khái niệm về TTDL tại Việt Nam và là nhà cung cấp đầu tiên cung cấp dịch vụ lưu trữ, vận hành dữ liệu “5 sao” cho các tổ chức, doanh nghiệp trong và ngoài nước. Tính đến thời điểm hiện tại, Viettel IDC sở hữu 5 TTDL có tổng diện tích lớn nhất Việt Nam (25.000m2 ++), là nhà cung cấp duy nhất được cấp chứng nhận ANSI/TIA 942 Rated 3 Constructed Facilities về xây dựng và vận hành TTDL và cũng là nhà cung cấp đáp ứng số lượng tiêu chuẩn quốc tế nhiều nhất tại Việt Nam: ISO 27017, ISO 27001, ISO 9001, ISO 50001, PCI DSS… Toàn bộ các TTDL của Viettel IDC đều được xây dựng và vận hành đồng bộ theo hệ thống tiêu chuẩn quốc tế kể trên và hệ thống quy trình, quy định riêng của đơn vị. Mọi hoạt động của khách hàng, đối tác: Ra - vào phòng máy (nhân sự, thiết bị…), lắp đặt, tác động hệ thống…đều được kiểm soát một cách chặt chẽ để đảm bảo an toàn ở mức cao nhất đối với hệ thống của khách hàng.

APAC CIO Outlook nhận định rằng: “Việt Nam nay đang dần vươn lên như một điểm đến hấp dẫn và đầy hứa hẹn cho các nhà đầu tư Công nghệ thông tin và Truyền thông (ICT). Trên thực tế, quốc gia này đang rất nỗ lực để trở thành một điểm nóng về Trung tâm dữ liệu (TTDL) vào cuối năm 2020. Đặt trong bối cảnh này, nếu có một công ty thực sự được ghi nhận vì sự tiến bộ trong ngành điện toán đám mây, lưu trữ, xây dựng mạng lưới, bảo mật và dịch vụ trung tâm dữ liệu, thì không ai khác chính là Viettel IDC.”

Viettel IDC hiện chiếm 40% thị phần Data Center và có thị phần lớn nhất tại Việt Nam (Theo báo cáo nghiên cứu của Nomura Research năm 2019). Tính đến thời điểm hiện tại, Viettel IDC đang cung cấp dịch vụ cho hơn 15.000 khách hàng tổ chức, doanh nghiệp (Tăng gần 1000 lần so với lượng khách hàng thời điểm 2008: 16 khách hàng).

Trong thời gian tới, Viettel IDC sẽ đầu tư mạnh vào Data center, với việc xây dựng các trung tâm dữ liệu lớn (Hyperscale) tại Hà Nội (4 ha) và Tp.Hồ Chí Minh (3 ha), và ứng dụng thêm các công nghệ mới tiết kiệm năng lượng và thân thiện với môi trường theo xu hướng Green Data center… nhằm cung cấp một hạ tầng nền tảng vững chắc cho quốc gia.

Ông Hoàng Văn Ngọc – Giám đốc Viettel IDC chia sẻ: “Bên cạnh kế hoạch liên tục mở rộng quy mô TTDL để đáp ứng nhu cầu chuyển đổi số của các tổ chức, doanh nghiệp trong nước và xu hướng đầu tư vào Việt Nam của các doanh nghiệp nước ngoài, chúng tôi đang triển khai hiện đại hóa công tác vận hành: ứng dụng AI vào quản lý TTDL, nâng cấp hệ thống đáp ứng các tiêu chuẩn Uptime, LEED, SOC1…để nâng cao trải nghiệm khách hàng, tối ưu nhiên liệu, giảm phát thải ra môi trường, hướng tới phát triển bền vững.”

PV

Bài toán hiệu ứng đảo nhiệt đô thị

Những năm gần đây, do tác động của biến đổi khí hậu, thời tiết diễn biến khá thất thường, đặc biệt trước sự tác động của con người, làm gia tăng hàm lượng khí nhà kính dẫn đến gia tăng hiệu ứng nhà kính của khí quyển.

Cùng với đó, quá trình đô thị hóa tăng nhanh cũng là một trong những nguyên nhân làm gia tăng tính khắc nghiệt của thời tiết, đáng chú ý là hiệu ứng đảo nhiệt đô thị, làm cho những đông dân thường có nhiệt độ cao hơn rất nhiều so với khu vực khác.

Vườn dạo cây xanh của chung cư Mulberry Lane tại Hà Nội.

Từ những năm 2000 Chính phủ đã ban hành Chiến lược Quốc gia về biến đổi khí hậu và Chiến lược Quốc gia về tăng trưởng xanh, cùng nhiều chương trình hành động thiết thực khác.

Để cụ thể hóa chủ trương này, Bộ Xây dựng cũng đã ban hành “Kế hoạch hành động của ngành Xây dựng về tăng trưởng Xanh đến năm 2020, định hướng đến năm 2030”.

Xu hướng công trình xanh

Theo các chuyên gia, một trong những cách hiệu quả để giảm thiểu hiệu ứng nhà kính và đảo nhiệt đô thị chính là phát triển các thảm thực vật, công viên và những công trình xanh. Do đó, công trình xanh đang là trào lưu và xu thế tất yếu tác động tích cực đến môi trường sống của cư dân và cộng đồng.

Thống kê từ Hiệp hội Bất động sản Việt Nam cho thấy, hiện trên toàn quốc con số công trình xanh dự kiến đi vào bàn giao và hoạt động khá khiêm tốn khi chỉ có 42 công trình. Trong đó, dự án khu dân cư, căn hộ hay trung tâm thương mại, trường học rất hiếm hoi với chỉ khoảng 6/42 dự án.

Điều này này cho thấy rằng, các công trình xanh tại Việt Nam, đặc biệt trong các khu dân cư, căn hộ hay trung tâm thương mại vẫn chưa thực sự phổ biến như kỳ vọng, dù nhận được nhiều sự quan tâm hơn từ các thành viên thị trường.

Nhằm đáp ứng nhu cầu thị trường, chủ đầu tư CapitaLand - một trong những tập đoàn bất động sản lớn nhất thế giới có trụ sở đặt tại Singapore đã mạnh dạn đầu tư dự án Mulberry Lane đáp ứng hầu hết các tiêu chí để trở thành dự án đầu tiên tại Hà Nội được Bộ Xây dựng Singapore trao tặng chứng nhận BCA Green Mark cho “Tòa nhà thân thiện với môi trường”.

Cảnh quan khu vực bể bơi Mulberry Lane được bố trí trồng cây xanh theo phong cách resort

Tại Mulberry Lane, cây xanh hiện diện mọi nơi, từ đường vào dự án, tường bao quanh cho đến phía bên trong và cả 5 tầng đỗ xe cũng được phủ xanh bằng hệ thống dây leo xanh mát. Hệ thống vườn treo rộng tới 2.000 m2 được bố trí tại tầng 6 chạy dọc dự án tạo nên một hình ảnh vô cùng ấn tượng.

Hơn thế nữa, các bãi đỗ xe được làm nổi trên mặt đất, giúp giảm tải hao phí điện năng duy trì như dạng bãi đỗ tầng hầm thông thường.

Bên cạnh đó, Mulberry Lane còn được bao quanh bởi hệ thống hồ điều hòa và bể bơi rộng, giúp tạo vi khí hậu mát mẻ, ôn hòa quanh năm. Các tòa nhà được xây theo dạng đơn nguyên có khoảng cách hợp lý, giúp tận dụng tối đa gió, ánh sáng, tầm nhìn.

Toàn bộ dự án sở hữu 100% ánh sáng tự nhiên và 80% thông gió tự nhiên giúp cư dân không chỉ có chất lượng sống tốt, tiện ích đủ đầy đủ trong chính căn hộ, mà sở hữu không gian thoáng đãng với nhiều cây xanh - xu hướng sống hiện đại và phổ biến mà các dự án nhà ở phải đáp ứng.

Tầng nổi phủ xanh tại Mulberry Lane.

Với kinh nghiệm đầu tư tại 150 thành phố trên 30 quốc gia, CapitaLand hiểu rằng, sự phát triển phải luôn song hành cùng trách nhiệm xã hội. Do đó, dự án Mulberry Lane luôn tận dụng mọi khoảng trống có thể để trồng cây phủ xanh công trình, giảm khả năng hấp thụ nhiệt và hiệu ứng đảo nhiệt đô thị cho cộng đồng xung quanh.

Lệ Thanh

Honda Dream Thái đã ngừng nhập vào Việt Nam vào năm 2003 ngay khi có thông tin Honda Thái Lan "khai tử" dòng xe này. Tuy nhiên, ngày nay những người chơi Dream Thái vẫn truy lùng Dream II nguyên bản với mức giá được đưa ra từ vài trăm triệu lên đến cả tỷ đồng.

Đắt nhất phải kể đến chiếc Honda Dream Thái đời 2002 nguyên bản, chưa đổ xăng của anh Lưu Chính Trung ở ở quận Tân Bình, TP HCM.

Trao đổi với Xe VietNamNet, anh Trung cho biết: "Chiếc Dream II Thái của tôi thuộc đời 2002, xe có đầu máy 51, chưa đổ xăng, chưa nổ máy... Tôi từng rao bán với giá 50.000 USD (khoảng hơn 1 tỷ đồng). Nhưng đó chỉ rao cho vui chứ với tôi nó là tài sản vô giá và tôi chỉ muốn cất giữ để "chơi", làm kỉ niệm. Bởi xe Honda Dream II Thái Lan 2002 là một huyền thoại, đặc biệt với một chiếc xe zin, mới 100% thì nó khó có thể định giá được”. 

Chiếc xe Honda Dream II 16 năm tuổi của anh Trung được rao bán giá 50.000 USD (khoảng hơn 1,2 tỷ đồng).

Ngày 27/4/2017, làng xe hai bánh Việt cũng một phen choáng váng khi một chủ xe tại TP. Hồ Chí Minh đã rao bán trên mạng chiếc xe Honda Dream II Thái được giới thiệu là chưa từng đổ xăng, xe nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan, 15 năm trùm mền với giá là 600 triệu đồng.

Honda Dream II Thái trùm mền 15 năm rao giá 600 triệu đồng.

Năm 2016, một chiếc Honda Dream II nguyên bản đắp chiếu 20 năm được một chủ xe ở Thanh Hóa rao bán với giá 180 triệu đồng nhận được sự quan tâm lớn trên mạng xã hội.

Mới đây, anh Đỗ Quang Hưng với biệt danh Hưng Sắt ở Đông Anh, Hà Nội cũng gây sốt khi cho biết, chiếc Honda Dream II đời 1995 nguyên bản mới lăn bánh chỉ 700km có giá đến 12 cây vàng (khoảng 450 triệu đồng). Ngoài ra Hưng Sắt còn khiến nhiều người ghen tỵ khi sở hữu bộ sưu tập hơn 200 chiếc Honda Dream Thái trong đó có đến 100 chiếc nguyên bản. Tất cả tính đến thời điểm hiện tại đều có giá trị trên dưới cả trăm triệu đồng.

Honda Dream II đời 1995 nguyên bản của Hưng Sắt có giá 450 triệu.

Trên thị trường xe máy, nhiều chiếc Honda Dream II "trùm mền" hiện cũng được rao bán từ 80 đến 150 triệu đồng. Phần lớn khách mua Honda Dream II hàng hiếm này là người thích chơi xe và thích sở hữu một chiếc xe mang thương hiệu Dream II Thái Lan. Họ có thể mua về để làm phong phú thêm bộ sưu tập hoặc sử dụng làm phương tiện di chuyển hằng ngày.

Dream II đã gắn liền với những thế hệ sinh sống trong những năm 1990, từ người già cho đến trẻ nhỏ. Hơn thế nữa, hồi đó, những chiếc xe Honda Dream còn được coi là tài sản lớn, trị giá nếu quy từ vàng thời đó ra tiền mặt bây giờ thì có thể mua được cả xế hộp. Đó cũng chính là lý do hiện nay đa số chủ xe sở hữu Dream Thái nguyên bản đều rao giá cao ngất ngưởng.

Y Nhụy

Trân trọng mời bạn đọc gửi tin, bài, ảnh, video cộng tác về chuyên trang qua email: [email protected]. Xin cảm ơn!

Dream Thái 450 triệu và tiết lộ khó tin của Hưng sắt

 Người đàn ông sở hữu chiếc Honda Dream giá 12 cây vàng (450 triệu đồng) gây xôn xao cộng đồng vừa qua sở hữu tới 200 chiếc hàng hiếm chỉ để ngắm, dành hẳn nhà 7 tầng để trưng xe.

Tôi thấy có điểm chung là những vụ tai nạn đặc biệt nghiêm trọng thường xảy ra trên đường quốc lộ hoặc những vị trí cửa ngõ ra vào các đô thị, đặc biệt là các đô thị lớn, nơi tập trung lượng xe, tập trung lượng người tham gia giao thông dồn nén vào một khu vực.

Những vụ tai nạn gần đây xảy ra ở ngay nơi xe máy chờ đèn đỏ, khi đó số lượng người thương vong rất lớn. Chúng ta cần có những giải pháp đi kèm cả về mặt con người và kỹ thuật để hạn chế hoặc giảm thiểu thiệt hại của những vụ tai nạn tương tự trong tương lai.

Nhà báo Phạm Huyền: Sau những vụ tai nạn thảm khốc xảy ra, cộng đồng mạng xã hội dậy sóng nhiều luồng ý kiến. Có một số chuyên gia lật lại vấn đề về lộ trình cấm xe máy.

Nhiều người cho rằng, xe máy không phải là phương tiện an toàn nên phải đẩy mạnh lộ trình cấm xe máy và cho rằng ô tô là phương tiện an toàn hơn. Các ông nghĩ như thế nào về lý do sẽ hạn chế, tiến tới cấm xe máy vì bản thân đây là phương tiện không an toàn hay là do ý nghĩa khác?

Ông Hoàng Thế Tùng: Về ý kiến cho rằng cấm xe máy để giảm thiểu tai nạn giao thông cho người đi xe máy, tôi cho rằng đây cũng là một trong những giải pháp chứ không phải giải pháp hay nhất.

Chúng ta biết mỗi phương tiện đi lại đều có tiêu chuẩn kỹ thuật của nó. Quan trọng là cách sử dụng của người tham gia giao thông đối với phương tiện của mình như thế nào cho an toàn thôi.

Ở đây chúng ta thấy, nếu xe máy đi cùng đường với ô tô thì người điều khiển xe máy tự nhiên trở thành người yếu thế hơn. Nếu xảy ra va chạm giữa xe máy và ô tô thì người điều khiển xe máy rất yếu thế trong vấn đề bảo đảm an toàn.

Do vậy, cấm mô tô, xe gắn máy để đảm bảo an toàn cũng đúng nhưng đúng ở trong góc độ nào đó thôi.

Cũng như ta nói là để giảm thiểu tai nạn thì tốt nhất là không ra đường và như thế thì không ổn. Việc ra đường là vẫn phải đi, đi phương tiện nào thì cũng vẫn phải đi. Nhưng chúng ta phải có giải pháp để giảm thiểu sự va chạm, xung đột để giảm tai nạn giao thông. Tôi cho rằng nên dùng từ "hạn chế sử dụng phương tiện cá nhân" chứ dùng từ "cấm" thì có vẻ cực đoan quá.

Ông Vũ Anh Tuấn: Hiện nay, trên 90% nhu cầu đi lại bằng xe gắn máy. Trong ngắn hạn mà bảo cấm xe máy là không khả thi.

Nhưng cần nghiêm túc xem xét việc hạn chế phương tiện cá nhân bao gồm cả xe gắn máy và ô tô cá nhân. Nó là một trong những giải pháp mà tất cả các đô thị lớn trên thế giới đều theo đuổi.

Song song với quá trình hạn chế đó, chúng ta phải đẩy mạnh phát triển phương tiện công cộng đảm bảo sức chứa và an toàn cho người tham gia giao thông.

Xe máy có những ưu điểm mà hiện tại, khó có phương tiện nào có thể thay thế ngay được. Lý do rất đơn giản là chi phí mua sắm phương tiện xe máy rất rẻ, sử dụng phương tiện cực kỳ đơn giản, chi phí vận hành rẻ, khả năng tiếp cận của xe máy có thể coi là số 1 trong tất cả các loại phương tiện hiện nay.

Tuy nhiên, vấn đề chúng ta đều thấy liên quan đến an toàn thì tỉ lệ tai nạn và tai nạn chết người với xe máy xảy ra rất cao.

Nhận thức và ý thức tuân thủ luật giao thông còn khoảng cách xa

Nhà báo Phạm Huyền: Ông nhìn nhận như thế nào về những thói quen đặc trưng của người dân đi xe máy ở Việt Nam hiện nay. Nó có đặc thù gì để dẫn tới gia tăng xảy ra thương vong, xảy ra tai nạn giao thông?

Ông Vũ Anh Tuấn: Đối với người tham gia giao thông nói chung ở Việt Nam và xét cụ thể là người đó điều khiển xe máy thì việc nắm và tuân thủ đúng 100% luật giao thông vẫn còn thấp. Việc đào tạo nâng cao nhận thức, ý thức tham gia giao thông cộng với nhận thức về luật, đảm bảo an toàn giao thông khi lưu thông là những giải pháp bắt buộc chúng ta phải triển khai.

Chúng ta phải làm nghiêm túc, khắt khe hơn theo thời gian. Có rất nhiều người đi học, đi làm ở nước ngoài, họ nói rằng ở nước ngoài lấy được một bằng lái xe rất khó khăn. Khó khăn ở đây là việc học đào tạo để cho người ta phải nắm được luật khi tham gia giao thông. Bởi ở những nước như vậy, với vận tốc khai thác luồng giao thông rất lớn. Chỉ cần một hành vi đi sai luật có thể xảy ra tai nạn và tai nạn thương tâm.

Ở Việt Nam do đặc thù chúng ta trộn lẫn nhiều phương tiện, dòng, vận tốc khai thác trong đô thị còn thấp nên ý thức chấp hành luật khi tham gia giao thông còn lỏng lẻo. Chúng ta phải nâng cao ý thức đó lên theo thời gian thì mới đảm bảo an toàn.

Nhà báo Phạm Huyền: Thưa ông Tùng, trong ngành giao thông vận tải đã bao giờ nghiên cứu về thói quen của người đi xe máy ở Việt Nam chưa? 

Ông Hoàng Thế Tùng: Ngành giao thông vận tải đã có những cơ quan chức năng nghiên cứu, ví dụ năm 2014, Viện Chiến lược GTVT cũng đã có nghiên cứu về vấn đề này.

Ông Hoàng Thế Tùng

Gần đây nhất để phục vụ cho 5 thành phố, đặc biệt là hai thành phố là Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh, chúng ta có đề án về tổ chức giao thông trong đô thị. Viện Chiến lược là đơn vị được giao nghiên cứu và tư vấn đã có tổ chức nghiên cứu và khảo sát rất bài bản để đưa ra những mục tiêu cũng như những giải pháp để hạn chế các phương tiện cá nhân trong đó có xe mô tô, xe gắn máy trong đó có hai thành phố.

Phần lớn những người được hỏi cho rằng họ thường sử dụng xe mô tô, xe gắn máy cho những chuyến đi hàng ngày. Thói quen đi bộ là rất ít. Từ 300 mét, 100 mét cho đến 1 km thường vẫn leo lên xe, đi chợ cũng leo lên xe, đi tập thể thao một chút cũng leo lên xe để tới nơi tập. Chúng ta chưa có thói quen đi bộ.

Tuy nhiên, để hình thành thói quen đi bộ thì phải có môi trường cho người ta đi bộ. Chúng ta đang gặp khó khăn trong hạ tầng. Vỉa hè nhiều nơi không đủ, tình trạng lấn chiếm vỉa hè để bán hàng rong...vẫn còn đó.

Bản thân người đi bộ cũng không có môi trường cho mình đi. Có rất nhiều nguyên nhân khiến cho chúng ta hình thành thói quen là đi xe máy phổ biến. Người đi xe máy là người yếu thế so với ô tô nhưng lại là người có thế mạnh hơn so với người đi bộ.

Một điều nữa là, về nhận thức, người ta đều biết đi thế nào là đúng, thế nào là sai. Vấn đề học luật đã được đưa vào các chương trình đào tạo của Bộ Giáo dục đào tạo từ các lớp tiểu học, mầm non, cũng đã có những tuyên truyền dần dần. Đến khi đủ tuổi điều khiển phương tiện mô tô, xe máy cũng được học, thi và cấp bằng. Như vậy, nhận thức của người dân là có chứ không phải không có. Nhưng ý thức chấp hành là điều quan trọng.

Từ nhận thức, chuyển thành ý thức thì ngoài việc tuyên truyền tính tự giác thì phải có cưỡng chế và chế tài xử phạt. Mình cứ nói ở nước ngoài tại sao người ta tốt thế. Cũng người Việt mình ra nước ngoài cũng rất tuân thủ pháp luật.

Đặc biệt, những người tham gia giao thông ở Việt Nam, đầu tiên họ cũng rất tuân thủ nhưng ở môi trường có rất nhiều người vi phạm và chưa bị xử phạt thì họ thấy rằng: à, mình cứ đứng chờ ở đèn đỏ trong khi ở đằng sau một số người cứ bấm còi, quát,.. rục đi, từ đó tạo ra sự hỗn loạn trong giao thông. Môi trường giao thông rất quan trọng. Chúng ta phải từng bước hình thành.

Để làm được việc này, trong thời gian tới, chúng ta thấy rằng các hành vi vi phạm bị phát hiện và xử phạt chưa được nhiều. Chúng ta thấy nếu có lực lượng chức năng thì đi rất nghiêm túc nhưng vắng là vượt đèn đỏ ngay, leo vỉa hè ngay.

Trong khi biên chế hiện nay, lực lượng chức năng đâu có thể đứng hết các nơi. Cho nên Chính phủ đang chỉ đạo các bộ ngành, các cơ quan là phải tăng cường ứng dụng công nghệ trong công tác tổ chức giao thông cũng như tuần tra xử phạt, sử dụng hình thức "phạt nguội" thông qua các camera giám sát.

Ở nước ngoài có mấy khi cảnh sát giao thông xuất hiện đâu nhưng nếu vi phạm sẽ có người xuất hiện để bắt ngay. Họ có hệ thống camera quay hết và xuất hiện đúng lúc để xử lý.

Nhà báo Phạm Huyền: Theo ông, nhược điểm lớn nhất nào đang đe doạ sự an toàn của người đi xe máy?

Ông Vũ Anh Tuấn: Nguyên nhân dẫn đến tai nạn đều xuất phát từ xung đột. Chúng ta sử dụng xe máy trong hầu hết các hoạt động hàng ngày, từ đi làm, đi học, đi với các mục tiêu và cự ly khác nhau. Kể cả đường ngắn, đường dài thậm chí đường rất dài chúng ta vẫn sử dụng xe máy.

Vì vậy, chúng ta nên cân nhắc cho mỗi người khi tham gia giao thông nên lựa chọn hành trình nào thì chúng ta đi xe máy đảm bảo an toàn. Những hành trình nhiều rủi ro chúng ta nên hạn chế những chuyến đi bằng xe máy.

Về mặt tổ chức giao thông trên đường, chúng ta sẽ phải có những phân cấp, phân hạng đường và có những biện pháp phù hợp cho từng đường. Đặc biệt những đường có nhiều phương tiện ô tô lưu thông với vận tốc cao thì chúng ta phải xem xét đến việc tách dòng cho xe máy.

Những nơi tập trung nhu cầu chuyển hướng của nhiều phương tiện, chúng ta phải có những biện pháp rà soát, thẩm tra lại về an toàn giao thông để xử lý điểm đen đó.

Về mặt ý thức, theo tôi phần lớn nguyên nhân dẫn tới tai nạn (có lẽ phải trên 70%) đều xuất phát từ ý thức. Chúng ta đều có nhận thức khi học luật, nắm được luật khi tham gia giao thông nhưng ý thức chấp hành còn thấp. Đấy là nguyên nhân chính dẫn tới tai nạn giao thông. Tôi mong muốn là, người dân, dù đi bằng bất cứ phương tiện nào thì ý thức chấp hành luật phải nâng lên thì tỉ lên tai nạn giao thông sẽ giảm đi.

Nhà báo Phạm Huyền: Với ông Tùng, đâu là nhược điểm lớn nhất khiến việc đi xe máy ở Việt Nam không an toàn?

Ông Hoàng Thế Tùng: Theo tôi, người đi xe máy đi cùng với ô tô là nhược điểm rất lớn. Vì cùng đi trên một đường họ trở thành người yếu thế. Vì nhược điểm đó, người tham gia giao thông cần phải biết cách để đi. Thứ nhất phải tuân thủ pháp luật, thứ hai phải có kỹ năng đi, phải lường trước được các tình huống giao thông thì sẽ khắc phục được nhược điểm đó.

Trong tổ chức giao thông thì ai cũng muốn tối ưu hoá là tách dòng xe máy không phải đi cùng với ô tô. Tuy nhiên, chúng ta đang phải đi hỗn hợp và người đi xe máy phải tự cứu mình, biết cách đi, tuân thủ luật...

(Còn tiếp phần 2: Chiến lược phân làn ô tô và xe máy: Trên quyết liệt, dưới trì trệ)

Thực hiện: Phạm Huyền

Video: Huy Phúc, Đức Yên, Bạt Tuấn

Vội vàng cấm xe máy: Ngưng trệ, đình đốn, thành phố "chết"

Một khi chưa có phương tiện thay thế, cấm xe máy chẳng khác nào làm ngưng trệ các hoạt động, mọi thứ sẽ bị đình đốn dẫn đến thành phố “chết”, hẳn sẽ thiệt hại lớn về kinh tế.

Lợi khuẩn Bifidobacterium giúp đại tràng khoẻ mạnh

Đại tràng (chính là phần ruột già), dài khoảng 1m-1,2m giống như một đường ống, bên trong có một hệ lông nhung dày đặc để bảo vệ thành đại tràng. Lợi khuẩn sinh sống trên các lông nhung này và tiết ra chất nhờn bao trám lên toàn bộ các lông nhung, tạo thành lớp lá chắn kép để bảo vệ đại tràng.

Các lông nhung sẽ thấm hút các chất độc từ thức ăn để lợi khuẩn xử lý, không cho các chất độc đi vào máu, đồng thời giảm tải gánh nặng cho gan thận.

Điều đặc biệt là, trong cuốn sách các Nhân tố enzym nổi tiếng của tác giả người Nhật Hiromi Shinya thì  “lợi khuẩn tiết ra 3000 enzym tiêu hóa thức ăn, đặc biệt là các thức ăn khó tiêu”.

Hơn nữa, lợi khuẩn sản xuất đến 75% kháng thể cho cơ thể là nền tảng cho hệ miễn dịch, và sản xuất các vitamin nhóm B, K2  theo yêu  cầu của não bộ. Do vậy, lợi khuẩn và hệ lông nhung đóng vai trò vô cùng quan trọng đến chức năng hệ tiêu hoá và sức khoẻ chung của cơ thể.

Lợi khuẩn Bifidobacterium (gọi tắt là Bifido) là loại lợi khuẩn chính yếu, quan trọng nhất của đường ruột chiếm hơn 90% tổng số lợi khuẩn đường ruột. Lợi khuẩn này cư trú chủ yếu trong đại tràng.

Người bị viêm đại tràng thường dùng các loại kháng sinh để điều trị vết loét, các loại thuốc đặc trị, các loại thuốc nam, thuốc bắc lâu ngày… làm chết một lượng lớn lợi khuẩn Bifido trong ruột non và đại tràng dẫn đến lớp lá chắn.

Viêm đại tràng tái phát là do số lượng lợi khuẩn Bifido giảm do các đợt dùng thuốc kháng sinh điều trị viêm loét, các loại thuốc đặc trị, … dẫn đến suy giảm lợi khuẩn trầm trọng, lá chắn kép bảo vệ đại tràng là lông nhung và dịch nhầy mất đi, vết loét khi mới liền sẹo chưa kịp lành không có lá chắn kép bảo vệ sẽ dễ dàng bị các chất độc từ thức ăn và thức uống  gây viêm loét trở lại.

Do vậy người viêm đại tràng cứ khỏi một thời gian là lại bị lại. Đồng thời khi số lượng lớn lợi khuẩn Bifdo bị sụt giảm sẽ không tiết đủ enzym để tiêu hóa thức ăn nên người viêm đại tràng sẽ thường xuyên bị rối loạn phân như phân sống, táo, lỏng, hay bị đau bụng, trướng bụng, đầy hơi, ăn không tiêu, không hấp thụ đủ dinh dưỡng vào cơ thể nên nếu bị lâu ngày thường bị suy dinh dưỡng, cơ thể mệt mỏi. Thiếu hụt lợi khuẩn, không chỉ hệ tiêu hóa bị ảnh hưởng mà hệ miễn dịch cũng bị suy giảm nên sức khỏe tổng thể rất kém.

Giải pháp mới của Nhật Bản hỗ trị điều trị viêm đại tràng

Biết được tầm quan trọng của lợi khuẩn, cách giải quyết của người Nhật là đưa một lượng lớn lợi khuẩn sống Bifido vào thẳng ruột non và đại tràng để tái tạo lá chắn kép bảo vệ đại tràng, lợi khuẩn sẽ tiết kháng sinh nội sinh để tiêu diệt các vi khuẩn có hại trong ổ viêm loét, đồng thời tiết ra chất giúp vết loét mau lành.

Bên cạnh đó, việc bổ sung lợi khuẩn Bifido sẽ giúp cân bằng hệ vi sinh vật đường ruột, cung cấp đầy đủ 3000 enzym tiêu hóa thức ăn nên giúp làm giảm các triệu chứng: đau bụng, đi ngoài, phân sống, lỏng, nát, táo, sôi bụng, đầy hơi, ăn không tiêu...

Tuy nhiên, lợi khuẩn Bifido lại có nhược điểm rất nhạy cảm với axit dạ dày và bị tiêu diệt gần như hoàn toàn khi đi qua dạ dày. Chính vì vậy, rất ít men vi sinh có thành phần lợi khuẩn Bifido.

Sản phẩm men vi sinh Nhật Bản sử dụng công nghệ SMC đột phá giúp bọc các lợi khuẩn sống Bifido trong viên nang có 2 lớp màng bọc kép, giúp đưa được 90% các hạt chứa lợi khuẩn sống Bifidoxuống đến tận ruột non và đại tràng.

Lợi khuẩn Bifido được bao bọc 2 lớp màng siêu bảo vệ đi qua axit dạ dày xuống đến tận ruột non và đại tràng

Khi đại tràng được bổ sung đủ một lượng, lợi khuẩn Bifido sẽ nhanh chóng bám lên chỗ loét trong đại tràng tiết ra chất nhờn giúp bảo vệ vết loét và tiết kháng sinh tự nhiên giúp vết loét mau lành, đồng thời lông nhung cũng mọc trở lại, tạo nên một lớp lá chắn kép bảo vệ vết loét mới lành, nên thức ăn hay chất thải không chạm hay ngấm được vào vết loét, dần dần sẽ hỗ trợ làm giảm các triệu chứng đau bụng, sôi bụng, trướng bụng…

Do vậy, theo phương pháp của Nhật Bản bổ sung đầy đủ lợi khuẩn Bifido cho đại tràng là phương pháp hiệu quả giúp hỗ trợ điều trị viêm đại tràng.

Nguyễn Vinh