Mang trên mình 4 khối u, goá phụ nghèo khẩn thiết xin cứu

Mới đây, một nhà sản xuất đã có kiến nghị Thủ tướng ban hành trở lại quy định giảm lệ phí trước bạ 50% đối với ôtô sản xuất, lắp ráp trong nước.

Theo văn bản Văn phòng Chính phủ gửi Bộ Tài chính, vấn đề này được Phó thủ tướng Lê Minh Khái giao Bộ Tài chính chủ trì, phối hợp với các bộ, cơ quan liên quan xem xét và đánh giá, báo cáo Thủ tướng để từ đó tháo gỡ khó khăn cho ngành ôtô trong nước trong bối cảnh dịch Covid-19.

Nếu được tái áp dụng, quy định hỗ trợ lệ phí trước bạ cho ôtô sản xuất, lắp ráp trong nước (xe CKD) có thể là cứu cánh để các hãng xe vực dậy trong giai đoạn cuối năm sau nhiều tháng liền suy giảm doanh số.

Liều thuốc hữu hiệu cho thị trường

Trong năm 2020, Chính phủ đã ban hành Nghị định 70/2020/NĐ-CP, trong đó quy định giảm 50% mức thu lệ phí trước bạ đối với ôtô sản xuất, lắp ráp trong nước kéo dài từ cuối tháng 6 đến hết tháng 12 năm trước.

Chính sách này đã mang đến tác động tích cực cho toàn thị trường ôtô Việt Nam, sau giai đoạn nửa đầu năm 2020 ảm đạm khi dịch Covid-19 bắt đầu bùng phát trong nước.

Các dòng ôtô CKD tăng trưởng doanh số sau khi Nghị định 70/2020/NĐ-CP được áp dụng vào năm trước. Ảnh: Hoàng Hà.

Theo báo cáo bán hàng của Hiệp hội Các nhà Sản xuất Ôtô Việt Nam (VAMA), sau khi Nghị định 70 được áp dụng, doanh số xe du lịch bán ra trong giai đoạn 1/3 cuối năm cao gấp nhiều lần những tháng trước đó trong năm 2020.

Kể từ sau tháng 8/2020 rơi vào tháng Ngâu khiến lượng xe tiêu thụ chỉ hơn hơn 15.000 chiếc, các tháng 9-12/2020 ghi nhận doanh số ôtô con liên tục tăng trưởng. Đỉnh điểm là tháng cuối năm 2020, lượng xe bán ra đạt gần 36.900 chiếc, hơn gấp đôi mức 17.600 xe ở tháng 6/2020, theo VAMA.

Tương tự, đầu năm nay TC Motor cho biết doanh số xe du lịch Hyundai tháng 12/2020 đạt gần 12.000 chiếc, cao nhất trong năm trước. Nếu trong quý I và II năm 2020, TC Motor bán được khoảng 25.500 xe du lịch thì 6 tháng áp dụng Nghị định 70, doanh số của thương hiệu Hàn Quốc tăng thêm đến 47.700 xe. Đáng chú ý, tất cả dòng xe Hyundai đều được lắp ráp trong nước.

Các nhà sản xuất chờ đợi hỗ trợ để vượt khó

Thực tế, đề nghị tái áp dụng chính sách hỗ trợ lệ phí trước bạ cho ôtô sản xuất trong nước đã được VAMA gửi đến Bộ Tài chính hồi tháng 5/2021. Dù vậy, kiến nghị này đã không được chấp thuận khi giai đoạn tháng 1-4/2021, doanh số của toàn thị trường ghi nhận cao hơn cùng kỳ năm trước.

Còn ở thời điểm hiện tại, các hãng xe phải đối mặt với nhiều khó khăn hơn quý I và II khi dịch Covid-19 diễn biến phức tạp và kéo dài.

Các quy định phòng chống dịch khiến tình hình kinh doanh ôtô ở nhiều địa phương bị gián đoạn. Ảnh: Bối Hạ.

Lượng xe du lịch tiêu thụ trong tháng đầu tiên của quý III giảm đến 34% so với tháng 6/2021. Tháng 7 vừa qua cũng là tháng thứ 4 liên tiếp VAMA ghi nhận sự đi xuống của mảng ôtô du lịch. So với mốc cao nhất hồi tháng 3 khi bán ra hơn 21.000 xe, tháng 7 doanh số xe con chỉ bằng 1/2 với 10.400 chiếc, VAMA cho biết.

Trước tình thế nhu cầu mua xe chững lại, nhiều nhà sản xuất đã phải tung ra các chính sách kích cầu để thu hút người dùng.

Phổ biến nhất là các ưu đãi lệ phí trước bạ với mức hỗ trợ 50-100% chi phí đăng ký, đi cùng các khoản giảm giá sâu từ vài chục đến vài trăm triệu đồng. Không chỉ các thương hiệu phổ thông mà xe sang cũng tham gia cuộc đua khuyến mại để cải thiện tình hình kinh doanh trong mùa dịch.

Dù mang lại ít nhiều kết quả khả quan và giúp vài mẫu xe có doanh số tăng trưởng ngược dòng suy giảm chung, các nhà sản xuất vẫn khó có thể kéo dài khuyến mại và ưu đãi lớn trong thời gian tới.

Vì vậy, chính sách hỗ trợ lệ phí trước bạ tương tự Nghị định 70/2020/NĐ-CP có thể xem là cứu cánh khả dĩ để hỗ trợ kích cầu cho ngành công nghiệp ôtô trong nước, nhất là trong giai đoạn cuối năm khi nhiều dòng xe CKD mới được lên lịch ra mắt.

Theo Zing News

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Đã qua thời người Việt mua ô tô với tâm lý ăn chắc, mặc bền?

Kiểu dáng bắt mắt, trang bị đầy đủ và giá bán phù hợp đang là những yếu tố được đông đảo người dùng ưu tiên khi mua ô tô, thay vì quá chú trọng thương hiệu và tính thanh khoản.

Chiếc xe che biển số bị Cục CSGT phát hiện đang lưu thông trên cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ 

Tương tự, anh Nguyễn Tuấn Anh (quận Đống Đa, Hà Nội) cũng từng phát hoảng khi trên hệ thống tra cứu phương tiện vi phạm giao thông qua hình ảnh, phát hiện thấy xe biển số 30E - 261.3x của mình vi phạm giao thông 4 lần trong một tháng tại Hà Tĩnh, Nghệ An và cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi. Điều đáng nói là trong thời gian trên, chiếc xe này không ra khỏi Hà Nội.

Anh Tuấn Anh liên hệ với Phòng CSGT Công an tỉnh Hà Tĩnh; Đội Tuần tra kiểm soát giao thông đường bộ cao tốc của Cục CSGT thì nhận được thông tin xe vi phạm có biển số trùng với xe anh nhưng là loại xe khác.

Sau khi cung cấp đầy đủ dữ liệu và giấy tờ liên quan, anh Tuấn Anh được CSGT chứng minh không vi phạm và được xóa lỗi trên hệ thống.

Cũng tá hỏa khi nhận thông báo phạt nguội vi phạm giao thông, anh Trần Văn Hùng (quận Hà Đông, Hà Nội) cho biết xe BKS 30F - 134.5x của anh sửa tại gara đã lâu, không hiểu sao lại vi phạm đi làn BRT. Anh đã liên hệ với Phòng CSGT Công an TP Hà Nội để được xem lại hình ảnh vi phạm.

Tuy nhiên, hình ảnh chiếc xe đúng là xe của anh Hùng. Anh Hùng kiểm tra lại thông tin từ gara sửa xe thì nhân viên gara xác nhận đã… tự ý đánh xe ra đường với lý do “thử xe” và đã đi vào làn BRT!

Một cán bộ trực tiếp giải quyết vi phạm phạt nguội qua hình ảnh camera của Phòng CSGT Công an TP Hà Nội chia sẻ, vẫn thường xuyên nhận được phản ánh của các tài xế, chủ xe về việc thông báo vi phạm giao thông.

Thường các tài xế, chủ xe đều phủ nhận xe mình không sai phạm và đề nghị được xem lại hình ảnh vi phạm.

“Chúng tôi sẽ cung cấp hình ảnh, thông tin vi phạm cho tài xế, chủ xe có yêu cầu. Nếu chủ xe, tài xế có căn cứ chứng minh được xe không vi phạm, như thời điểm đó để ở bãi, để ở hầm, ở gara... hoặc xe có biển đó hoàn toàn khác xe vi phạm camera ghi nhận, thì cung cấp để cơ quan công an xác minh, làm rõ”, cán bộ này cho hay.

Được biết, quá trình xác minh, làm rõ, có những xe bị oan khi chiếc xe khác dùng biển giả, che biển số dẫn tới tình trạng trùng biển số.

Đối với trường hợp trùng biển số, cơ quan công an sẽ chuyển hồ sơ vụ việc cho cơ quan điều tra tiến hành truy bắt chiếc xe che biển, đeo biển giả để xử lý theo quy định.

Phạt nghiêm hành vi che biển số, đeo biển giả

Đại diện Cục CSGT từng khuyến cáo, khi chủ phương tiện nhận được thông báo phạt nguội, cần hợp tác với cơ quan công an nơi gửi thông báo để xác minh, làm rõ xem mình có vi phạm thật hay không.

Việc tài xế hợp tác sẽ giúp cơ quan công an có cơ sở để truy ra nguồn gốc xe gắn biển số giả, che biển số né phạt nguội.

“Để giải quyết vấn đề này, cần tăng nặng mức xử phạt đối với hành vi làm mờ, che khuất biển số, sử dụng biển số giả; đồng thời làm rõ động cơ, mục đích việc che giấu, trốn tránh của chủ phương tiện”, đại diện Cục CSGT khuyến cáo.

Về vấn đề này, luật sư Đặng Văn Cường, Trưởng văn phòng Luật sư Chính pháp cho biết, trong quá trình làm việc với CSGT, người vi phạm chứng minh là xe ô tô mình không vi phạm, CSGT thấy có cơ sở ngoại phạm thì sẽ không lập biên bản xử lý vi phạm.

Đồng thời sẽ tiến hành truy tìm ô tô trùng biển số hoặc xác định xem có do lỗi kỹ thuật thì sẽ tiến hành sửa chữa máy móc thiết bị ghi hình.

“Cũng có thể xảy ra trường hợp nếu CSGT không tin cho rằng, cứ có hình ảnh vi phạm như vậy là tiến hành lập biên bản, ra quyết định xử phạt hoặc áp dụng các biện pháp hành chính để xử lý vi phạm trên. Trong trường hợp này, chủ phương tiện (hoặc người điều khiển) có quyền khiếu nại, khởi kiện ra tòa”, luật sư Cường nói.

Luật sư Cường cũng cho rằng, thời gian qua, cơ quan chức năng đã tăng mạnh nhiều mức xử phạt vi phạm giao thông, nhưng mức phạt xe che biển số chỉ từ 0,8 - 1 triệu đồng; mức phạt ô tô dùng biển giả từ 4 - 6 triệu đồng là chưa tương xứng.

Tài xế, chủ xe vẫn chấp nhận nộp phạt hành vi che biển số, đeo biển giả thay vì bị phạt nguội lỗi vi phạm giao thông khác.

Vì vậy. cần tăng thêm mức phạt hành vi che biển số, đeo biển giả lên gấp nhiều lần, kết hợp tước GPLX. Có như vậy mới hạn chế được tình trạng trùng biển số dẫn đến thông báo nhầm phạt nguội vi phạm giao thông.

U tuyến yên là dạng u tuyến nội tiết, chi phối các chất nội tiết, có thể ảnh hưởng đến toàn bộ sự phát triển của cơ thể. Bệnh nhân u tuyến yên thường bị tăng tiết một hoặc nhiều chất nội tiết khác nhau hoặc suy yên toàn bộ. Lúc này cơ thể không đủ chất nội tiết để phát triển.

Nếu u tuyến yên của bạn biểu hiện triệu chứng và ảnh hưởng sức khỏe, bác sĩ sẽ chỉ định mổ sớm. Tuy nhiên trước khi mổ, bạn cần thực hiện xét nghiệm để đánh giá các chất nội tiết trong cơ thể đang tăng hay giảm. Từ đó, bác sĩ đưa ra chỉ định phù hợp, có thể điều trị nội tiết ổn định, điều chỉnh các thông số về chất nội tiết, sau đó mới phẫu thuật thần kinh mổ u tuyến yên.

Chưa rõ tình trạng u tuyến yên của bạn như thế nào, tuy nhiên không nên chủ quan. Trong tình huống u tuyến yên với thể bệnh u tuyến yên xuất huyết, nghĩa là khối u phát triển cùng với các mạch máu trong u. Các mạch máu này không có các cấu trúc như mạch máu bình thường, nguy cơ vỡ cao. Nếu u tuyến yên xuất huyết đột ngột có thể gây mù mắt. Khi đó, bệnh nhân cần phải được mổ cấp cứu trước, các chất nội tiết tăng hay giảm được điều chỉnh sau cuộc mổ.

Bạn còn bị phình mạch máu não, các túi phình thường có cấu trúc thành mạch không bình thường, có thể mỏng hơn các khu vực khác. Sau thời gian chịu áp lực của dòng máu, các túi phình này dễ vỡ, dẫn đến xuất huyết dưới nhện. Bệnh lý này có những biểu hiện như đột quỵ xuất huyết não, triệu chứng chính là đau đầu dữ dội, nguy hiểm tính mạng.

Bác sĩ can thiệp điều trị phù hợp tùy theo vị trí của túi phình bị vỡ. Phương pháp phổ biến là can thiệp nội mạch. Bác sĩ dùng vòng xoắn kim loại để bít túi phình, loại bỏ túi phình khỏi vòng tuần hoàn để tránh nguy cơ vỡ, tái phát.

Với u tuyến yên và phình mạch máu não, bạn nên đi khám chi tiết và quyết định mổ phù hợp. Bệnh viện Tâm Anh có đầy đủ các phương tiện, kỹ thuật để chẩn đoán và điều trị bệnh hiệu quả.

Ngoài mẫu SUV Q5, đơn vị nhập khẩu và phân phối còn triệu hồi 8 chiếc xe điện Audi e-tron GT và Audi RS e-tron GT sản xuất từ ngày 9/1/2020 đến 12/6/2024 với lý do các ống dẫn dầu phanh ở trục trước có thể bị nứt theo thời gian, dẫn đến rò rỉ dầu phanh. Tình trạng này khiến cho hiệu suất phanh giảm, xe vẫn có thể giảm tốc với lực phanh phía sau nhưng không đảm bảo an toàn và cần xử lý.

Thời gian khắc phục đối với lỗi túi khi trên mẫu Audi Q5 là 1 giờ/xe, còn với các mẫu xe điện Audi e-tron GT và Audi RS e-tron GT là 2 giờ/xe. Đợt triệu hồi này nằm trong chương trình triệu hồi của Audi AG và sẽ diễn ra từ nay đến 1/12/2027.

Theo đơn vị nhập khẩu chính thức Audi tại Việt Nam, đối với các xe không được phân phối chính hãng thuộc diện triệu hồi theo công bố của Audi AG, trách nhiệm triệu hồi về cơ bản thuộc về các cơ sở nhập khẩu.

Tuy nhiên, Audi Việt Nam vẫn sẵn sàng hỗ trợ khách hàng liên hệ với Audi AG và thực hiện kiểm tra và gia cố khi được sự chấp thuận từ Audi AG. Quy trình này cũng áp dụng cho xe nhập khẩu theo dạng di chuyển tài sản hay các xe Ngoại Giao.

Mời bạn đọc gửi tin bài, video cộng tác tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Chúng ta đã giải quyết rất tốt bài toán này với các nước ở khu vực Đông Á như Nhật Bản, Hàn Quốc, Đài Loan với gần 800.000 người. Tuy nhiên, số lượng này tại Trung Đông lại rất thấp, dưới 30.000 người. Nếu so sánh với các nước cung cấp lao động khác, con số sẽ còn gây ngạc nhiên.

Chỉ riêng trong năm 2021, có thêm 600.000 lao động từ Nepal chuyển tới Trung Đông, đưa tổng số lao động hiện hữu từ Nepal lên trên một triệu người. Trong khi, Nepal là một đất nước nhỏ với trên 30 triệu dân.

Số lượng lao động từ Pakistan tại Trung Đông là khoảng 4,7 triệu người.

Số lượng lao động từ Bangladesh tại Trung Đông khoảng 7,5 triệu người.

Số lượng lao động từ Ấn Độ tại Trung Đông là khoảng 7,6 triệu người, tương đương Bangladesh.

Số lượng lao động từ Philippines tại Trung Đông cũng khoảng 2-3 triệu người.

Lao động từ Nam Á thường làm việc tại các công trường xây dựng hoặc nhà máy; trong khi đó, người Philippines làm việc chủ yếu trong lĩnh vực y tế, bán lẻ và giúp việc trong những gia đình trung lưu và giàu có. Theo đánh giá của tôi và những người am hiểu thị trường Trung Đông, người Việt Nam hoàn toàn có thể cạnh tranh được tại thị trường Trung Đông nhờ các đức tính chăm chỉ, trung thực và sẵn sàng hy sinh vì tập thể và gia đình. Bỏ qua các rào cản về địa lý và văn hóa (tôi biết đây là rào cản lớn, nhưng sẽ có cách vượt qua hoặc chung sống với sự khác biệt), đâu là những điểm chúng ta cần cải thiện hoặc giới thiệu để có thể cạnh tranh được tại đây?

Về phía người lao động, vốn ngoại ngữ, sự hiểu biết về văn hóa, luật lệ, quy tắc và kiến thức về ngành là điều kiện cần. Bên cạnh vốn tiếng Anh, ngôn ngữ bản địa cũng cần được chú trọng.

Tư tưởng tại nhiều nước giàu và lớn, đặc biệt ở châu Á là "thị trường nói tiếng chúng ta rất lớn, chúng ta không cần tiếng Anh" nên việc biết thêm tiếng địa phương sẽ rất hữu dụng. Tại Việt Nam hiện tại, các trung tâm đào tạo tiếng Anh, Nhật và Hàn Quốc rất nhiều. Tuy nhiên, số lượng trung tâm dạy tiếng Ả-rập lại đếm trên đầu ngón tay.

Sự hiểu biết về văn hóa địa phương là điều quan trọng từng được nhiều người đề cập; tuy nhiên, cụ thể thế nào thì ít người nói. Ví dụ, tại UAE, người dân địa phương (gọi là Emirati) luôn luôn đúng. Luật pháp địa phương đặt việc bảo vệ những người này lên trên cả chuyên gia nước ngoài; do đó, người lao động dù đúng dù sai cũng không nên dính vào việc tranh chấp với họ. Ngoài ra, việc ăn uống tại những nước này cũng rất khó khăn do rượu bia và thịt lợn rất khó kiếm (những người theo đạo Hồi không ăn thịt lợn hoặc tiêu thụ đồ có cồn). Rau củ quả cũng không quá phong phú; trong khi đó hàng nhập khẩu thì giá không rẻ. Ngoài ra, việc ăn mặc hoặc nơi nào được phép tới cũng là một vấn đề nhạy cảm với dân địa phương.

Kiến thức về ngành là thứ đào tạo được, để có thể dễ dàng làm việc cho một dây chuyền sản xuất tại xưởng, nhà máy hay tham gia vào bộ phận bán hàng của các chuỗi siêu thị, cửa hàng tiện lợi, hệ thống bán lẻ...

Về phía doanh nghiệp cũng như nhà nước, việc kết nối với chính quyền và doanh nghiệp có nhu cầu về lao động tại các nước Ả-rập là điều cần phải làm. Các chính sách cũng như những sự hỗ trợ cần phải có, được nghiên cứu và nên trả lời đầy đủ các vấn đề liên quan tới: thủ tục pháp lý, điều kiện - môi trường làm việc, lương thưởng với lao động, những rủi ro - tranh chấp nếu có và các hướng xử lý...

Với sự siêng năng, cần cù, khả năng thích ứng cao để vượt lên nghịch cảnh của người Việt, tôi nghĩ việc xuất khẩu lao động tại các nước Ả-rập này rất tiềm năng. Tuy nhiên, do đây là thị trường mới và xa lạ với phần đông người Việt Nam, để khai phá thị trường này cần có sự chung sức của nhiều bên, với khởi đầu từ việc hoạch định chính sách và góp ý của các doanh nghiệp liên quan.

Phạm Trung Tuấn

Quỳnh Nga từng tham dự nhiều cuộc thi sắc đẹp trước khi về VTV

Quỳnh Nga bắt đầu lên sóng trực tiếp Chuyển động 24h cách đây hơn 3 tháng và trong thời gian dài là nữ MC duy nhất của bản tin này trước khi Á hậu Thụy Vân trở lại. Trước khi trở thành MC VTV, Quỳnh Nga từng lọt Top 10 Miss World Vietnam 2019 cùng giải phụ Người đẹp truyền thông, giành ngôi Á khôi Sinh viên Việt Nam 2017và giải Hoa khôi tài năng Ngoại thương 2015. Người đẹp còn là đại diện của Việt Nam tại cuộc thi Miss Charm International 2020. 

MC Quỳnh Nga là MC trẻ nhất của Chuyển động 24h.

Áp lực cả nước đang xem mình trên tivi

- Quá trình từ một người đẹp trở thành MC của một trong những chương trình thời sự trực tiếp được quan tâm nhất là gì? Áp lực ngày đầu lên sóng với Quỳnh Nga có lớn?

Thực ra trước khi dẫn Chuyển động 24h Nga cũng đã có thời gian làm phóng viên và luyện tập kỹ năng dẫn trong trường quay. Nếu tính thời gian làm cả hai công việc đó và tích lũy thời gian, kinh nghiệm dẫn chắc phải mất một năm. Trong khoảng thời gian đó ngày nào Nga cũng tập, sáng hay tối bất kể lúc nào có thời gian là mình tập dẫn luôn. Khi nộp file dẫn lên lãnh đạo thì Nga được xếp vào dẫn chương trình Y tế 24h trước và sau đó có cơ hội được dẫn Chuyển động 24h.

Đối với một người mới như Nga cũng có nhiều áp lực bởi các anh chị đi trước có nhiều kinh nghiệm và dẫn nhiều chương trình trước khi về Chuyển động 24h. Mọi người nhiều kinh nghiệm, giỏi và có phong cách dẫn riêng nên cũng là áp lực với mình. Nhưng Nga không để điều đó đè nặng tâm lý quá mà lấy đó là động lực để học hỏi và trau dồi bản thân hàng ngày. Và mỗi ngày Nga đều nhận thấy mình học được rất nhiều từ các anh chị.

- Đến thời điểm này bạn đã lên sóng được hơn 3 tháng, bạn thấy tự tin hơn nhiều ngày đầu dẫn?

Với chương trình trực tiếp và với những người mới dẫn như tôi đều có áp lực nhất định, áp lực quen trường quay và áp lực cả nước đang xem mình trên tivi. Những ngày đầu tiên tôi nghĩ khán giả cũng nhận ra nét mặt áp lực của mình và có nhận xét rằng trông rất căng thẳng nhưng dần dần cố gắng thoải mái hơn. Tôi hỏi kinh nghiệm các anh chị đi trước, qua đó cố gắng cải thiện kỹ năng dẫn hàng ngày. Khi quen trường quay mình cũng đỡ áp lực hơn. Tuy nhiên tôi nghĩ cũng không cần quá áp lực mà phải cố gắng làm tốt nhất khả năng của mình hiện tại để truyền tải thông tin rõ ràng nhất với khán giả.

- Nga có nhớ trước ngày lên sóng trực tiếp đầu tiên của Chuyển động 24h? Bạn có lo lắng đến mức mất ngủ?

Trước hôm đó tôi quá bận chuẩn bị mọi việc. Thời điểm ấy tôi được báo lên dẫn khá gấp nên phải chạy theo mọi người để học hỏi thêm xem cách làm việc trong 1 bản tin trực tiếp thế nào, rồi trau dồi bản thân để sẵn sàng cho buổi dẫn đầu. Những việc đó đã gần hết thời gian của tôi nên không còn thì giờ để nghĩ ngợi hay mất ngủ nữa. Tôi chỉ muốn ngủ nghỉ thật tốt để làm tốt nhất cho bản tin của mình.

- Cơ hội đến nhanh chóng có nghĩa bạn không có nhiều thời gian chuẩn bị trước cho bản tin trực tiếp như vậy?

Nếu nói không có thời gian chuẩn bị cũng không đúng vì trước đó tôi cũng đã tập rất nhiều ngày rồi. Chỉ là cơ hội được lên đúng là đến sớm hơn mình nghĩ một chút. Tuy vậy điều đó cũng không quyết định nhiều vì Nga đã có sự chuẩn bị trước đó khá lâu.

Người đẹp 25 tuổi không áp lực khi bị so sánh với các đàn chị.

 Sự so sánh của khán giả đương nhiên

- Hôm đầu tiên tôi hơi bất ngờ vì Quỳnh Nga là người mới nhưng dẫn trưc tiếp mà không vấp váp, rất trôi chảy dù hơi cứng một chút. Hỏi thật bạn có sợ bị so sánh với các đàn chị đã gắn bó lâu năm với Chuyển động 24h như Thu Hương hay Thụy Vân?

Việc so sánh không thể tránh khỏi vì khán giả đã quen với những gương mặt các anh chị dẫn Chuyển động 24h rồi. Nhưng như tôi nói mình cũng không nên quá đặt nặng chuyện đó. Áp lực đó chỉ để mình trưởng thành hơn, cố gắng hơn và học hỏi các anh chị chứ không phải để buồn bã hay tức giận, tự ti với bản thân. Sự so sánh của khán giả đương nhiên là sẽ có rồi và mình đã có thể lường trước. Điều quan trọng là mình phải trau dồi và chứng tỏ bản thân trong tương lai.

- Người đẹp làm MC VTV rất nhiều, vậy bạn muốn định vị hình ảnh bản thân thế nào cho khác những người đẹp khác?

Có thể nhiều người nghĩ MC chỉ là dẫn chương trình thôi nhưng đối với VTV24, tất cả MC đều phải làm phóng viên, biên tập, tham gia sản xuất nội dung bên cạnh dẫn chương trình. Do vậy những MC khi đi làm chương trình bên ngoài sẽ hiểu hơn nội dung mình dẫn để đưa tới khán giả. Việc mình hiểu những nội dung đó cũng sẽ toát ra bên ngoài những người dẫn chương trình ở VTV24. Tôi mong muốn hướng tới hình tượng một người dẫn chương trình trẻ trung, được quốc tế hóa và cố gắng học hỏi được lối dẫn tự nhiên của MC nước ngoài.

MC Quỳnh Nga hậu trường một buổi lên sóng trực tiếp.

- Điều gì ở công việc truyền hình, nhất là thời sự trực tiếp hấp dẫn Nga, một công việc đòi hỏi cường độ làm việc cao và ít có thời gian cho bản thân?

Mọi người nhìn bên ngoài vào có thể nghĩ đây là công việc hào nhoáng, được làm ở một nơi đẹp và hiện đại nhưng đối với chúng tôi đó là công việc vất vả và cần nhiều thời gian trau dồi để đạt hiệu quả chứ không thể ngày 1 ngày 2 mà đạt được. Chính vì hiệu quả đến chậm như vậy nên mỗi ngày tôi cảm nhận là một thử thách cho mình. Mỗi ngày được tiếp xúc với những người mới, đọc tin tức mới và chính bản thân mình cũng trưởng thành hơn. Đó là sự hấp dẫn của công việc này và cũng là điểm khiến tôi và những người làm truyền hình gắn bó với công việc này dù nó rất vất vả.

MC Quỳnh Nga dẫn trực tiếp Chuyển động 24h cùng BTV Sơn Lâm

Quỳnh An

Cuộc sống của MC Thu Hương VTV sau 4 lần phẫu thuật mắt giờ ra sao?

MC Thu Hương chia sẻ thời điểm chưa phẫu thuật cô từng nghĩ nếu mình mù thì thà tự tử chết đi còn hơn. Nhưng có một người đã khiến cô thay đổi tư duy.