Facebook mua được WhatsApp nhờ CEO Tencent phẫu thuật lưng!

MU muốn có sự phục vụ của Alaba

Điều đó đồng nghĩa, ngôi sao người Áo sẽ trở thành cầu thủ tự do sau khi mùa bóng 2020/21 kết thúc. Ngay lúc này, Alaba đang nhận được rất nhiều sự quan tâm từ các ông lớn khắp châu Âu.

Ở tuổi 28, đang trong giai đoạn độ chín sự nghiệp, tài năng của Alaba đã được khẳng định trong màu áo Hùm xám. Hơn nữa, anh cũng thể hiện sự đa năng khi thi đấu tốt các vị trí hậu vệ trái, trung vệ hoặc tiền vệ trung tâm.

Các đội bóng ngoài nước Đức có thể tiếp xúc trực tiếp mời Alaba ký tiền hợp đồng kể từ tháng 1/2021. Đến lúc này, Real Madrid, PSG và Chelsea đã liên hệ chiêu mộ Alaba.

Tờ AS cho hay, MU là đội bóng mới nhất tiếp cận tuyển thủ người Áo. Cụ thể, phía MU đã cử người thương lượng với đại diện David Alaba.

HLV Solskjaer muốn đưa Alaba về sân Old Trafford để củng cố hàng phòng ngự. Cặp đôi Maguire - Lindelof phải cày ải liên tục, trong bối cảnh những nhân tố dự bị như Bailly, Tuanzebe chưa đáp ứng được kỳ vọng.

Nguồn tin từ AS cũng cho hay, MU dường như ngó lơ Upamecano dù năm tới mức phí giải phóng hợp đồng của trung vệ này chỉ là 38 triệu bảng. Họ sẽ tập trung vào việc thuyết phục Alaba, hoặc những mục tiêu rẻ hơn như Ozan Kabak (Schalke) hay Nicola Milenkovic (Fiorentina).

Sở trường của David Alaba là hậu vệ cánh trái. Tuy nhiên, hai mùa gần đây, anh thường xuyên bó vào chơi trung vệ, nhường hành lang trái cho tài năng trẻ Alphonso Davies.

* An Nhi

Cần khẳng định rằng, làn dừng khẩn cấp không cho phép các loại xe hoạt động. Điểm c, khoản 1, điều 26 Luật Giao thông Đường bộ năm 2008 quy định: “Không được cho xe chạy ở làn dừng xe khẩn cấp và phần lề đường”.

Lái xe chỉ được dừng đỗ ở làn dừng khẩn cấp khi xe gặp trục trặc như chết máy, thay lốp,... hoặc tài xế gặp vấn đề về sức khoẻ không thể tiếp tục lái xe.

(Tình huống va chạm giữa xe Fortuner với một xe tải đang dừng ở làn khẩn cấp trên vành đai 3 vào tối 12/8. Nguồn video: HLX)

Tuy vậy, trên thực tế ở Việt Nam, việc các lái xe tuỳ tiện chạy trên làn đường này diễn ra khá phổ biến. Không ít vụ tai nạn nghiêm trọng xảy ra do va chạm giữa phương đang di chuyển với xe đang dừng đỗ trên làn đường này.

Vụ tai nạn xảy ra mới đây trên đường vành đai 3 trên cao khiến 1 người chết. Nguyên nhân là vì chiếc xe màu trắng (khoanh tròn) đã tông mạnh vào đuôi xe màu đỏ đang dừng ở làn khẩn cấp.

Theo các chuyên gia, trong tình huống không may xe bị trục trặc, thủng lốp khi đi trên đường cao tốc, bạn bắt buộc bạn phải đánh xe về sát lề đường bên phải và dừng đỗ trên làn dừng khẩn cấp. Để đảm bảo an toàn, lái xe nên thực hiện một số yêu cầu sau:

Tránh dừng đỗ ở những điểm khuất, đường giao nhau

Đầu tiên, khi gặp tình huống khẩn cấp và muốn dừng lại, tài xế nên nhanh chóng bật đèn cảnh báo nguy hiểm và bắt đầu chuyển làn dần về phía bên phải vào làn dừng khẩn cấp. Điều này là vô cùng cần thiết để báo hiệu cho các xe ở phía sau đang di chuyển với tốc độ cao.

Cần lựa chọn những điểm đỗ xe phù hợp, thông thoáng, dễ quan sát. Tránh đỗ xe ở những điểm khuất, đường giao nhau.

Kéo phanh tay, bật đèn cảnh báo

Khi đã dừng đỗ xe trên đường cao tốc, bắt buộc bạn vẫn phải bật đèn cảnh báo để báo hiệu cho các phương tiện khác phía sau biết để phòng tránh. Đồng thời kéo phanh tay để đảm bảo chiếc xe cố định trên đường.

Luôn bật đèn cảnh báo khi phải dừng, đỗ xe trên đường cao tốc.

Đặt vật phản quang để báo hiệu từ xa

Bật đèn cảnh báo trên xe là cần nhưng chưa đủ. Để đảm bảo an toàn nhất và vào ban đêm, bạn nên dùng các vật có khả năng phát sáng như đèn cảnh báo, chóp phản quang,… đặt phía sau đuôi xe khoảng 15-25 mét theo phía mép trái của xe. Những dụng cụ này giúp các xe khác chú ý và sẽ tránh tối đa va chạm xảy ra.

Trong trường hợp không có những vật phản quang, bạn có thể dùng các dụng cụ khác như thùng nước, lốp xe, cành cây,… để cảnh báo. Lưu ý, nhớ cất hoặc để gọn những vật dụng này ngay trước khi xe của bạn di chuyển hoặc được cẩu kéo đi.

Đặt những vật phản quang sau đuôi xe khoảng cách đủ lớn để các phương tiện khác phòng tránh.

Không đứng ở phía sau xe

Trong thời gian sửa chữa hoặc chờ xe cứu hộ đến, tuyệt đối không đứng ở phía sau xe. Điều này rất nguy hiểm khi không may có một xe khác đi với tốc độ cao tiến đến và đâm vào. Các chuyên gia khuyên rằng, trong thời gian này, lái xe và hành khách vẫn nên ngồi trong xe hoặc đứng ở phía trước của xe.

Ngoài những lưu ý trên, các chuyên gia cũng khuyến cáo lái xe tuyệt đối không đi vào làn đường khẩn cấp, ngay cả trong trường hợp có tắc đường. Hành động này có thể tồn tại những rủi ro khôn lường như va chạm với xe đang dừng đỗ hoặc cản trở xe của các lực lượng chức năng khi làm nhiệm vụ.

Việc lái xe cố tình đi vào làn đường này còn có thể bị xử lý nghiêm với mức phạt tiền từ 3-5 triệu đồng theo khoản 5, điều 5 Nghị định 100/2019/NĐ-CP. Đồng thời bị tước GPLX từ 2-4 tháng.

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn nào về câu chuyện trên? Hãy gửi ý kiến dưới phần bình luận của bài viết. Mọi câu hỏi tư vấn về sử dụng, mua bán xe xin gửi tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Những thói quen xấu của tài xế Việt và mức phạt kèm theo

Nhiều tài xế xe ôtô không hề biết một số mối nguy hiểm do chính mình taọ tạo ra trên chiếc "xế hộp" của mình. Nguyên nhân phần lớn do sự chủ quan, thiếu kinh nghiệm của chủ xe.

Sáng 10/1/2014, Thứ trưởng Bộ TT&TT Lê Nam Thắng đã có cuộc trao đổi với báo chí về những điểm đáng chú ý trong quy hoạch kho số viễn thông, một vấn đề nóng đang được dư luận rất quan tâm, và đang có nhiều thông tin chưa thực sự chính xác.

Bộ TT&TT vừa ban hành Thông tư số 22 về quy hoạch kho số viễn thông. Tại sao cần phải ban hành quy hoạch này vừa dựa trên căn cứ nào để đưa ra quy hoạch, thưa Thứ trưởng?

Thứ trưởng Lê Nam Thắng: Như chúng ta biết, năm 2009, Quốc hội thông qua Luật Viễn thông, có hiệu lực từ ngày 1/6/2010. 

Sau đó, Chính phủ đã ban hành Nghị định 25 để hướng dẫn thi hành Luật Viễn thông, trong đó quy định rõ kho số là tài nguyên viễn thông quốc gia, giao Bộ TT&TT phải xây dựng và ban hành quy hoạch kho số viễn thông theo hướng bảo đảm cho quản lý sử dụng tài nguyên viễn thông, trong đó có kho số viễn thông làm sao được hiệu quả nhất, phục vụ tốt nhất cho sự phát triển kinh tế xã hội, cũng như nhu cầu thông tin liên lạc của người dân. 

Đó là sở cứ quan trọng để Bộ TT&TT nghiên cứu xây dựng và ban hành Thông tư về quy hoạch kho số.

 Trên cơ sở các văn bản quy phạm pháp luật đấy, Bộ TT&TT đã làm việc với các doanh nghiệp viễn thông, khảo sát đánh giá tình hình thực tế sự phát triển của thị trường và công nghệ để từ đó đưa ra quy hoạch kho số bảo đảm cho việc sử dụng tài nguyên hiệu quả, và bảo đảm tính bền vững của quy hoạch này trong một thời gian dài, tránh chuyện thường xuyên thay đổi các mã số ảnh hưởng đến hoạt động của các cơ quan, tổ chức, cá nhân.

Trên cơ sở các căn cứ pháp luật cũng như nghiên cứu thực tế phát triển của thị trường và công nghệ, Bộ TT&TT vừa qua đã ban hành Thông tư số 22 về quy hoạch kho số viễn thông.

Về lý do phải ban hành quy hoạch này, thì thứ nhất, quy hoạch kho số viễn thông, đặc biệt là mã vùng, mã mạng đã tồn tại cách đây hơn 50 năm, từ khi có ngành viễn thông Việt Nam. Đến năm 2008, chúng ta có điều chỉnh một chút là thêm đầu mạng có 3 chữ số. Còn về cơ bản các quy hoạch về mã vùng, mã mạng đã tồn tại 50 năm nay, không thay đổi. Trong 50 năm đó, môi trường kinh doanh viễn thông, các công nghệ viễn thông đã thay đổi nhanh chóng.

Cách đây chỉ 15 năm trước, hầu như dịch vụ thông tin di động còn rất hạn chế. Số người sử dụng dịch vụ thông tin di động rất thấp, có thể tính chỉ có vài triệu người, còn số người sử dụng dịch vụ điện thoại cố định lên đến hàng chục triệu người. Nhưng 15 năm qua, bức tranh đã thay đổi rất nhanh chóng. Về mặt công nghệ thì dịch vụ điện thoại cố định ngày càng giảm, và dịch vụ di động ngày càng phát triển. Hiện nay cả nước có gần 140 triệu thuê bao điện thoại, trong đó khoảng gần 133 thuê bao điện thoại di động. Bức tranh đã thay đổi hoàn toàn. Trong khi đầu mã để dùng cho quy hoạch mã vùng và mã mạng chỉ có 9 đầu mã (từ đầu 1 đến đầu 9), trong đó 7 mã đã sử dụng cho điện thoại cố định, 2 mã là đầu 9 và đầu 1 dùng cho điện thoại di động. Dẫn đến bất cập là số mã mạng rất ít trong khi số thuê bao điện thoại di động lại rất lớn. Số thuê bao cố định rất ít nhưng lại được sử dụng số mã mạng rất nhiều. Đấy là bất cập rất cơ bản.

Để giải quyết bất cập ấy, trong năm 2008, chúng ta đã phải có giải pháp tình thế, là bắt buộc phải thêm mã mạng có độ dài là 3 chữ số, dẫn đến việc bây giờ có thuê bao 10 số, có thuê bao11 số. Nếu chúng ta tiếp tục để tình trạng này diễn ra thì ngày càng  bất cập, vì số thuê bao điện thoại cố định trong trong 1 vài năm tới thậm chí có thể giảm xuống còn một vài triệu thuê bao, còn số thuê bao di động ngày càng tăng. Đặc biệt, hiện nay chúng ta biết kết nối di động không chỉ giữa người với người, mà cả giữa người với máy, máy với máy. Theo dự đoán của các tổ chức thế giới thì đến năm 2050, trên thế giới có khoảng 50 tỷ kết nối. Nếu chúng ta không có quy hoạch các đầu số di động thì sẽ không đủ để kết nối. Bây giờ tất cả các thiết bị trong nhà, từ bếp điện, máy giặt… trong xu hướng hình thành công nghệ nhà thông minh đều có khả năng kết nối, thì với đầu số di động hiện nay không thể bảo đảm kết nối giữa người với người, chưa nói là kết nối giữa  máy với máy trong tương lai. Để bảo đảm sự phát triển công nghệ trong thời gian dài khoảng 30 – 50 năm tới thì chúng ta phải quy hoạch, tổ chức lại để số lượng mã mạng dùng cho di động tăng lên, đáp ứng nhu cầu kết nối giữa người với người, máy với máy, còn đầu số dùng cho mã vùng phục vụ cho điện thoại cố định giảm đi, phù hợp với xu hướng các thuê bao, dịch vụ điện thoại cố định ngày càng giảm.

Lý do khác nữa của sự cần thiết phải thay đổi quy hoạch kho số là về môi trường. 15 năm trước môi trường viễn thông tại  Việt Nam là môi trường độc quyền. Chúng ta chỉ có một doanh nghiệp VNPT trước năm 2000. Giờ chúng ta đã có hơn chục doanh nghiệp có hạ tầng mạng, hàng trăm doanh nghiệp cung cấp dịch vụ, thì số lượng đối tượng cần sử dụng các mã số tăng lên rất nhiều. Ví dụ, trước đây chúng ta không có khái niệm nhà cung cấp dịch vụ nội dung, nhưng những năm gần đây, với sự phát triển của Internet và thiết bị điện thoại thông minh, thì các dịch vụ nội dung phát triển rất mạnh. Trước đây chúng ta không bố trí các đầu số cho nhà cung cấp dịch vụ nội dung. Bây giờ chính là lúc chúng ta phải quy hoạch lại để phù hợp với thị trường trong môi trường hoạt động cạnh tranh, có nhiều doanh nghiệp tham gia.

Đó là những sở cứ cần thiết phải xây dựng quy hoạch kho số mới đáp ứng yêu cầu phát triển của xã hội và của công nghệ, thị trường.

Bộ TT&TT đã tính toán, dự liệu ảnh hưởng của quy hoạch đến người sử dụng hay chưa?

Trong quy hoạch mới thì thay đổi lớn thứ nhất là quy hoạch lại mã vùng. Thực tế, mã vùng hiện chỉ  phục vụ các cuộc gọi cố định, đặc biệt là chỉ dùng cho các cuộc gọi đường dài. Theo số liệu thống kê từ báo co của các doanh nghiệp thì tổng lưu lượng của các cuộc gọi đường dài, cố định gọi đường dài, các cuộc gọi từ di động gọi vào các máy cố định, và các cuộc gọi từ quốc tế vào máy cố định vào Việt Nam…, tóm lại là lưu lượng tất cả các cuộc gọi có sử dụng đầu mã vùng chỉ chiếm 1,6% tổng lưu lượng viễn thông Việt Nam.

Hậu quả, cả người và xe ngã ra đường, chiếc xe máy trượt dài về phía trước. Ngay sau đó, một thanh niên dựng xe lên, trong khi người kia nâng rào chắn để xe máy có thể đi qua. Một thanh niên khác đi xe máy tới, cũng nhanh tay giúp đỡ "đồng đội" vừa gặp tai nạn.

Đoạn video trên được chia sẻ trên mạng xã hội, thu hút hàng trăm bình luận. Nhiều ý kiến cho rằng tai nạn này vừa giận, vừa thương. "Không hiểu đi đứng kiểu gì, người ta làm rào chắn ngang đường như thế, trời thì sáng mà vẫn lao vào. Phải chăng là đi nhanh quá xong không làm chủ được tốc độ", nick Facebook Duy Anh nhận xét.

Trong khi đó, tài khoản Vũ Toàn viết: "Xem đi, xem lại video mấy lần mà không nhịn nổi cười. Chắc mấy thanh niên không ở nhà chống dịch mà lại lượn đi chơi đây, dám "thông chốt" luôn. May mà vẫn còn tỉnh táo để đứng dậy đấy, chẳng biết có rút kinh nghiệm rồi đi đường mũ nón bảo hiểm cẩn thận không". 

Còn anh Tiến Thành thì cho rằng đây là ví dụ tiêu biểu cho câu nói vui trên mạng xã hội: Cháu nó ở nhà ngoan lắm, mỗi tội lại ít khi ở nhà. "Biết đeo khẩu trang là cũng có chút ý thức đấy, "thông chốt" xong cũng biết quay đầu. Nếu khu vực có dịch Covid-19 thì cũng đừng tụ tập nữa rồi lại khổ gia đình, phiền xã hội".

Bên cạnh đó, cũng có ý kiến cho rằng với các rào chắn như này cần có cảnh báo từ xa để người và phương tiện khác biết. "Lập hàng rào thế này, chưa rõ vì mục đích gì nhưng nên đặt cảnh báo cách đó vài chục mét, ban ngày thì có thể nhìn ra chứ khi trời tối mà đâm phải sẽ rất nguy hiểm", thành viên Vũ Văn Long ý kiến.

Theo Dân trí

Bạn đã từng gặp tình huống thót tim khi lái xe? Hãy chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Tài xế đâm cảnh sát tại chốt kiểm dịch bị khởi tố hình sự

Tài xế giật giấy tờ rồi nhấn ga ‘thông' chốt kiểm dịch Covid-19 tại cao tốc Đã Nẵng - Quảng Ngãi vào ngày 17/7 đã bị Công an huyện Hoà Vang (Đà Nẵng) ra quyết định tạm giam và khởi tố hình sự.