Theo luật mới của UEFA kể từ năm 2018, một cầu thủ có quyền thi đấu cho hai CLB khác nhau tại cúp châu Âu trong cùng một mùa giải.

Bruno Fernandes được đăng ký vào danh sách dự Europa League của MU

Bởi vậy, Bruno Fernandes đã được đăng ký vào danh sách thi đấu Europa League của MU, dù giai đoạn đầu mùa anh cũng từng chơi tại giải đấu này trong màu áo Sporting Lisbon.

Ngoài Bruno Fernandes, cả Odion Ighalo và Nathan Bishop cũng được bổ sung vào đội hình thi đấu ở Europa League.

Hai cái tên mới bị gạch bỏ đều nằm ở hàng phòng ngự là Marcos Rojo và Ashley Young. Rojo chuyển về Estudiantes dưới dạng cho mượn. Trong khi Young cập bến Inter Milan.

Tại vòng knock-out, MU bốc được lá thăm tương đối dễ thở, gặp CLB Club Brugge của Bỉ.

Danh sách A của MU dự Europa League: Eric Bailly, Diogo Dalot, David De Gea, Bruno Fernandes, Fred, Odion Ighalo, Daniel James, Matej Kovar, Victor Lindelof, Anthony Martial, Juan Mata, Nemanja Matic, Sergio Romero.

Những cầu thủ do MU đào tạo: Jesse Lingard, Scott McTominay, Andreas Pereira, Paul Pogba, Marcus Rashford, Luke Shaw, Axel Tuanzebe.

Cầu thủ do đội bóng khác đào tạo: Nathan Bishop, Lee Grant, Phil Jones, Harry Maguire, Aaron Wan-Bissaka.

Danh sách B: Ethan Laird, Max Taylor, Brandon Williams, Di'Shon Bernard, Teden Mengi, James Garner, Arnau Puigmal, Largie Ramazani, Dylan Levitt, Mason Greenwood, D'Mani Mellor, Tahith Chong, Angel Gomes.

* Đăng Khôi

Abbass Zadeh đang phổ biến "luật" của công ty cho John Evans.

Sau đó, đội xe của AZ Luxe xuất hiện thêm những cái tên như Rolls-Royce Wraith, 2 chiếc Mercedes-Benz V-Class, 3 chiếc Mercedes-Benz S-Class, 2 chiếc Lamborghini Huracan (Spyder và Performante) và Mercedes-AMG GT Roadster. Khác với chiếc Phantom đầu tiên, tất cả xe sau này của AZ Luxe đều là xe mới.

Để được trải nghiệm làm tài xế cho khách VIP, Abbass cho phép tôi đưa đón khách hàng của anh ấy đến một cuộc họp trên chiếc Rolls-Royce Phantom trục cơ sở dài.

"Thường ngày, vị khách này thuê chiếc Mercedes-Benz S-Class nhưng hôm nay, tôi đã đề nghị anh ấy nâng cấp dịch vụ lên Phantom mà không tốn thêm chi phí", Abbass cho tôi biết.

Trước tiên, tôi phải nắm rõ "luật" của công ty như chỉ được thắt cà vạt đen hoặc xanh dương đậm và không được chụp ảnh khách hàng, kể cả selfie.

Abbass dẫn tôi đến một bãi đỗ xe gần Berkeley Square, trung tâm của London, nơi chiếc Phantom đang trú ngụ. Trước những bức tường bẩn thỉu, chiếc Phantom trông thật lung linh dưới ánh đèn huỳnh quang. Khi tận mắt chiêm ngưỡng chiếc Phantom đặc biệt này, tôi mới hiểu vì sao người ta có thể bỏ ra gần 200 USD/giờ (phải đặt ít nhất 4 giờ) để thuê chiếc xe siêu sang này.

"Có một số điều nên làm và không nên làm", Abbass nhấn mạnh. "Không bao giờ đi phía trước biểu tượng Spirit of Ecstasy, phải luôn đi ở phía sau. Phải nở nụ cười và nhìn thẳng khi chào khách, mở cửa bằng tay phải và tay trái đặt sau lưng để sẵn sàng đỡ lấy đồ đạc cho khách".

Khi đón khách, tài xế phải nở nụ cười.

"Khi họ đã ngồi trong xe, hãy hướng dẫn họ về các nút điều khiển hệ thống điều hòa và cách mở màn hình TV. Đừng cố gắng dập thật mạnh cánh cửa, hãy dùng nút bấm có sẵn trên xe".

"Sau đó, tài xế hãy xác nhận lại với khách hàng về điểm đến, kiểm tra xem họ có lộ trình ưa thích nào không rồi cung cấp cho khách thời gian di chuyển dự kiến. Trước khi xe lăn bánh, hãy hỏi khách hàng có hài lòng với nhiệt độ trong ca-bin không. Nếu họ muốn nghe radio, hãy hỏi kênh yêu thích của họ".

Sau khi nghe hết "luật" của công ty, tôi bước vào chiếc Rolls-Royce Phantom, ngồi sau vô-lăng, nhấn nút khởi động và lái xe.

Ở hàng ghế sau, Abbass tiếp tục hướng dẫn tôi một số kinh nghiệm lái xe siêu sang trên đường. Tôi nên giữ khoảng cách đủ xa với những chiếc taxi phía trước vì họ có thể dừng đột ngột bất cứ lúc nào để đón/trả khách. Khi đó, tôi có thể dễ dàng lách ra đi tiếp mà không bị gián đoạn thời gian của khách hàng. Đối với khách VIP, thời gian là vàng và tôi không được phí phạm từng giây của họ. Tại các ngã rẽ, cố gắng lấy một góc cua thật rộng vì kích thước chiếc Phantom khá lớn.

Abbass nói rằng tài xế của AZ Luxe phải có mặt ở điểm hẹn trước 15 phút. Vì vậy, tôi lái chiếc Phantom đến thẳng điểm hẹn đón khách. Khi đến nơi, vị khách của tôi cũng đã đứng chờ sẵn.

Sau khi Abbass xuống xe để nhường chỗ cho vị khách VIP, tôi đã quên sạch những điều mà anh ta vừa dặn dò. Do căng thẳng nên tôi nhìn chằm chằm xuống đất, miệng lẩm bẩm "Sir". Sai lầm tiếp nối sai lầm. Tôi mở cửa cho khách bằng tay trái, rồi đóng sầm cánh cửa khi khách chưa ổn định chỗ ngồi. Tôi về vị trí của mình sau khi vòng qua đầu xe. Với bấy nhiêu lỗi, tôi chắc chắn sẽ bị sa thải nếu tôi là nhân viên chính thức của Abbass.

Sai lầm của tôi vẫn chưa dừng lại ở đó. Sau khi xe lăn bánh một đoạn, tôi mới nhớ ra việc tôi phải hỏi khách về điểm đến. "Đường cao tốc Kensington? Tuyệt vời, tôi biết chỗ đó."

"Ông có nóng không? Âm thanh có quá to không?", tôi hỏi vị khách của mình.

"Tôi đang có điện thoại", vị khách nhắc nhở khi tôi đang đi quá giới hạn của một tài xế riêng. Tôi hiểu ý và trở lại làm một tài xế đúng mực: tay đặt trên vô-lăng ở vị trí 10h và 2h, thẳng lưng, phanh và tăng tốc một cách chậm rãi.

John Evans đã phạm tất cả các lỗi cơ bản của người tài xế Rolls-Royce ở ngay lần đầu tiên trải nghiệm.

"Tôi sẽ trễ giờ mất", vị khách lên tiếng. Tôi bắt đầu đi nhanh hơn vì trước đó tôi lái khá chậm để tận hưởng cảm giác thương gia trên nền nhạc Tchaikovsky và Mozart.

Cuối cùng, chúng tôi cũng đến nơi đúng giờ. "Đón tôi sau 10 phút nữa", vị khách nói trước khi rời khỏi xe.

Đó là khoảng thời gian đủ để tôi quay đầu chiếc xe Rolls-Royce Phantom sang bên kia đường. Tôi nhận ra sự khác biệt khi lái chiếc xe siêu sang này. Những phương tiện xung quanh và ngay cả taxi đều nhường đường cho chiếc Phantom đi qua. Tôi sẽ không có được cảm giác này nếu lái chiếc Mercedes-Benz V-Class.

Đúng giờ, vị khách quay trở lại. Lần này tôi tự tin hơn, mỉm cười chào, tay phải mở cửa, tay trái đặt phía sau lưng, chờ hành khách ổn định chỗ ngồi rồi ấn nút đóng cửa. Tôi vòng ra sau xe để trở về ghế lái. Bước vào xe, tôi điều chỉnh nhiệt độ và âm thanh ở mức khách muốn, xác nhận điểm đến và khởi hành.

"Cuộc họp của ông thế nào, thưa ngài", tôi hỏi trong khi chiếc Phantom đang luồn lách trên phố.

"Rất tốt, John. Cảm ơn anh!", anh ta trả lời. Vị khách không nói gì thêm và tôi biết anh ta cũng không muốn bị làm phiền.

Trong một khoảnh khắc, tôi quên rẽ vào đường Sussex Garden để tránh tắc đường ở Marble Arch theo lời khuyên của khách từ trước. Tuy nhiên, mọi chuyện vẫn trong tầm kiểm soát. Tôi cảm nhận lượt về có vẻ thuận lợi hơn lượt đi.

Sau một buổi làm quen, John Evans đã thuần thục công việc này.

"Anh lái rất tốt. Sẽ tốt hơn nếu anh rẽ vào đường Sussex Garden", vị khách nói khi chuẩn bị rời chiếc Phantom.

Một phút thoải mái mà tôi quên mất mình đang là tài xế của vị khách này. Tôi cười phá lên và đấm mạnh vào tay anh ta. Abbass liền tặng tôi một cái nhìn dè chừng.

Vài ngày sau, một vé phạt được gửi tới Abbass vì tôi đã đỗ xe ở nơi có biển cấm. Theo quy định của công ty, tôi là người đóng phạt. Nhưng không, Abbass đã đóng tiền phạt thay tôi.

Xin lỗi, anh bạn!

Theo Zing

In dấu vân tay lên nắp capô Porsche 911, chủ xe tốn 8.100 USD

Khách mua xe Porsche được cung cấp cung nhiều gói tùy biến xe thể thao Porsche 911, gồm cả in dấu vân tay lên nắp capô.

Nếu sau thời điểm này các mạng di động không báo cáo Bộ TT&TT sẽ có chế tài xử lý thích đáng.

Chây ỳ báo cáo số thuê bao

Câu chuyện tranh giành vị trí số 1 về thuê bao trên thị trường di động Việt Nam đã tạm lắng. Thế nhưng, những câu hỏi về số lượng thuê bao thực của các mạng di động vẫn còn bỏ ngỏ. Những con số công bố về số lượng thuê bao của các mạng di động khiến cho người nghe giật mình bởi tổng số lượng thuê bao một nước nghèo như Việt Nam đang tương đương với dân số.

Cho dù Bộ TT&TT đã đưa ra quy định về số liệu thuê bao rất rõ ràng, thế nhưng các mạng di động lại chây ỳ “né” việc báo cáo này. Theo văn bản về việc hướng dẫn triển khai báo cáo số liệu thuê bao di động của Vụ Viễn thông (Bộ TT&TT) đã đưa ra 6 số liệu thuê bao mà các mạng di động sẽ phải báo cáo. Đây sẽ là cơ sở cho việc quản lý nhà nước, đồng thời cũng là cơ sở để phân bổ kho số cho các mạng di động.

Theo đó, các mạng di động sẽ phải báo cáo số liệu thuê bao đang hoạt động hai chiều; thuê bao đang bị khóa một chiều; thuê bao đang bị khóa hai chiều được lưu giữ trên hệ thống trong thời gian 1 tháng; tổng số thuê bao mà Bộ TT&TT đã phân bổ cho doanh nghiệp; hiệu suất sử dụng kho số; tổng số thuê bao chưa kích hoạt trên kênh phân phối.

Ông Phạm Hồng Hải, Vụ trưởng Vụ Viễn thông cho biết, tổng số thuê bao của một mạng di động được xác định là tổng số thuê bao phát sinh lưu lượng đi hoặc đến trong thời gian 1 tháng tính từ 0h ngày đầu tiên của tháng đến 24 giờ ngày cuối cùng của tháng báo cáo. Bộ TT&TT sẽ không tính số thuê bao bị khóa hai chiều với bất kỳ thời gian nào và kể cả các thuê bao vẫn đang mở hai chiều nhưng không phát sinh cước.