Người dân có thể tặng quà trung thu cho trẻ em qua sàn thương mại điện tử

TS Ngũ Duy Anh, Vụ trưởng Vụ Giáo dục thể chất, Bộ GDĐT phát biểu chỉ đạo triển khai

Dự án Bữa ăn học đường được Công ty Ajinomoto Việt Nam khởi xướng từ năm 2012 phối hợp cùng với các cơ quan đầu ngành về dinh dưỡng triển khai thực hiện, trong đó phần mềm Xây dựng Thực đơn Cân bằng Dinh dưỡng là một trong những nội dung trọng tâm.

Phần mềm cung cấp cho nhà trường một ngân hàng thực đơn phong phú, gồm 120 thực đơn sẵn có với trên 360 món ăn không lặp lại cho bữa trưa.

Các thực đơn được phát triển trong hơn một năm, trải qua nhiều quá trình từ khảo sát, phân tích, phát triển công thức, thực nghiệm đến điều chỉnh kỹ càng, sau đó được thông qua bởi Hội đồng thẩm định của Viện Dinh dưỡng Quốc gia - Bộ Y tế và Hội đồng đánh giá của Bộ GDĐT, các thực đơn trong phần mềm đã được cân bằng dinh dưỡng theo nhu cầu lứa tuổi, đa dạng và ngon miệng.

Ông Phạm Thanh Toàn - Phó Giám đốc Sở GDĐT tỉnh Ninh Bình chia sẻ những khó khăn hiện tại của các trường trong công tác bán trú tiểu học.

Ngoài những thực đơn được giới thiệu, các trường có thể tự xây dựng thực đơn mới từ các món ăn có sẵn trong ngân hàng hoặc từ nguồn nguyên liệu phù hợp tại địa phương. Bên cạnh đó, phần mềm cũng hỗ trợ nhà trường tính toán và quản lý chi phí bữa ăn bán trú.

Phần mềm được cung cấp hoàn toàn miễn phí trên website của dự án: www.buaanhocduong.com.vn. Mỗi trường tiểu học bán trú đăng ký một tài khoản để sử dụng đầy đủ các chức năng trong Phần mềm. Với giao diện đơn giản, cán bộ bán trú có thể dễ dàng sử dụng theo hướng dẫn mà không cần quá thành thạo kĩ năng tin học.

Bữa trưa cân bằng dinh dưỡng được chuẩn bị theo phần mềm của các em học sinh trường tiểu học Chu Văn An, Hà Nội.

Tại Hội nghị, Sở GDĐT cũng chỉ đạo các trường sử dụng Bộ áp phích “3 phút thay đổi nhận thức”, hỗ trợ nhà trường giáo dục kiến thức dinh dưỡng cho các em học sinh. Thông qua những thông tin được minh họa rõ nét, các em sẽ hiểu rõ hơn về giá trị dinh dưỡng của thực phẩm, từ đó hình thành thói quen ăn uống lành mạnh.

Trong khuôn khổ Dự án, hai mô hình mẫu bếp ăn bán trú đã được xây dựng thành công tại Lạng Sơn và TP. HCM. Bếp ăn mẫu tại TP. Lạng Sơn được đầu tư với tổng kinh phí hơn 2.3 tỷ đồng và dự kiến phục vụ cho 1.500 em học sinh trong năm học 2018 - 2019. Đây là mô hình bếp ăn tiêu chuẩn Nhật Bản được trang bị hiện đại và đảm bảo tuân thủ các yêu cầu vệ sinh an toàn thực phẩm, các trường có thể đến tham quan học tập và áp dụng.

Bếp ăn mẫu tại trường tiểu học Hoàng Văn Thụ được trang bị hiện đại, đảm bảo các yêu cầu về vệ sinh an toàn thực phẩm.

Tính đến tháng 6/2018 dự án “Bữa ăn Học đường” đã được triển khai đến 36 tỉnh thành với 2.910 trường tiểu học bán trú trên toàn quốc thông qua áp dụng “Phần mềm Xây dựng Thực đơn Cân bằng Dinh dưỡng” trong công tác chuẩn bị thực đơn cũng như áp phích minh họa “3 phút thay đổi nhận thức”. Thông qua Dự án, Công ty Ajinomoto Việt Nam hi vọng góp phần cải thiện sức khỏe và tầm vóc cho thế hệ tương lai Việt Nam.

Minh Tuấn

Tại báo cáo cập nhật ngành ô tô vừa được công bố gần đây, Công ty chứng khoán VietinBank (CTS) cho biết, hiện tại Việt Nam là một trong 4 nước có hoạt động sản xuất, lắp ráp ô tô tương đối phát triển trong khu vực nhưng lại là nước có tỷ lệ nội địa hóa thấp nhất, chỉ đạt khoảng 10 – 15% tùy hãng. Trong khi đó các nước Thái Lan, Indonesia, Malaysia đều có tỷ lệ nội địa hóa lớn hơn 70% nhờ có thị trường lớn hơn.

Các doanh nghiệp Việt Nam chủ yếu nhập linh kiện từ các nước trong khu vực, Trung Quốc và các nước gốc của thương hiệu xe.

Nếu như Thái Lan có tới 710 nhà cung cấp cấp 1 và 1.700 nhà cung cấp cấp 2 thì Việt Nam chỉ có 33 nhà cung cấp cấp 1 và 200 nhà cung cấp cấp 2. Con số này quá khiêm tốt và thậm chí không có sự xuất hiện của các nhà cung cấp tên tuổi.

Lòng tự tôn dân tộc có thể sẽ là yếu tố hỗ trợ đáng kể các hãng xe nội.

Việc phát triển chuỗi giá trị trong nước cũng khó có thể chỉ dựa vào các doanh nghiệp trong nước. Ở Thái Lan, các nhà cung cấp cấp 1 nước ngoài chiếm tới 58% với các tên tuổi lớn như Bosch, Magna, Denso, Toyota Soshoku, Toyota Gosei,...

Cũng theo CTS, những bộ phận trên xe hơi được làm chủ yếu từ sắt thép trong khi Việt Nam vẫn chưa tự chủ được nguồn cung sắt thép phục vụ nhu cầu sản xuất. Ví dụ như những bộ phận phải chịu lực và chịu nhiệt nhiều trong xe hơi như động cơ, hộp số, trục khuỷu... được làm từ những loại vật liệu chuyên biệt như gang xám, gang dẻo, gang cầu, hợp kim nhôm...

Các sản phẩm gang có độ chịu lực gấp từ 3 – 5 lần độ bền của các sản phẩm thép xây dựng thông thường. Việc phải nhập khẩu từng loại vật liệu với số lượng nhỏ cũng làm giá thành tăng lên đáng kể.

Theo Toyota Việt Nam, tỷ lệ nội địa hóa thấp khiến cho giá thành sản xuất của ngành ô tô Việt Nam cao hơn 10% so với các nước khác trong khu vực. Còn nếu theo báo cáo của BMI, giá thành sản xuất xe Ford Fiesta ở Việt Nam cao hơn 20% so với các nước trong khu vực vì lý do tương tự.

Nghị định 116 có hiệu lực từ đầu năm 2018 được coi như là một hàng rào kỹ thuật để bảo hộ ngành ô tô trong nước. Theo nghị định này, các lô ô tô nhập khẩu vào Việt Nam đều phải trải qua khâu kiểm tra an toàn và khí thải thay cho việc chỉ kiểm tra lô đầu tiền của mỗi mẫu như trước kia. Trong khi Việt Nam chỉ có một cơ quan chức năng và việc kiểm tra thường xuyên kéo dài dẫn đến những khó khăn trong nhập khẩu.

Việc dùng biện pháp kỹ thuật để bảo hộ ngành đã vấp phải những phản ứng tiêu cực của các nước trên thế giới và làm ảnh hưởng đến tiến trình đàm phán EVFTA. Phía EU bày tỏ lo ngại về việc Việt Nam cũng dùng những biện pháp tương tự để đối phó với xe nhập khẩu từ EU khi hiệp định có hiệu lực.

CTS cho rằng, Việt Nam sẽ khó duy trì được những biện pháp kỹ thuật như vậy và sẽ phải có những cách thức khác để tạo lợi thế cho ngành sản xuất trong nước.

Hai mặt của chính sách giảm thuế tiêu thụ đặc biệt

Trong bối cảnh đó, Bộ Tài chính đang đề xuất với Thủ tướng về việc giảm thuế tiêu thụ đặc biệt đối với thành phần sản xuất trong nước trên xe ô tô của các nhà sản xuất.

CTS cho rằng, việc giảm thuế tiêu thụ đặc biệt nếu được áp dụng sẽ là cách giúp gia tăng lợi thế cho doanh nghiệp có khả năng thúc đẩy tỷ lệ nội địa hóa. Sản lượng tăng cao lại tiếp tục giúp cho ngành đạt đủ quy mô đầu tư, sức cạnh của các doanh nghiệp sản xuất trong nước tăng lên.

Tuy nhiên, về phần rủi ro, vẫn có thể thấy rõ sự phụ thuộc của các doanh nghiệp vào cách thức bảo hộ của Chính phủ. Với việc hoạt động nhập khẩu ô tô đang diễn ra mạnh mẽ, đây sẽ là sự đe dọa tới các nhà lắp ráp trong nước trong thời gian sắp tới. Một số hãng lớn như Toyota thậm chí đã tính tới chuyện ngừng sản xuất ô tô tại Việt Nam mà chuyển sang nhập khẩu khi thuế giảm về 0%.

“Nếu như không sớm có những biện pháp kịp thời để giữ chân các nhà sản xuất thì ngành ô tô trong nước sẽ phải chịu những thiệt hại rất lớn” – CTS nhận xét.

Bên cạnh đó, khi nhìn lại những nước có nền công nghiệp ô tô phát triển và tương đối phát triển, có thể dễ dàng nhận thấy được sự ủng hộ của người dân đối với những thương hiệu ô tô trong nước.

Tại Malaysia, hai thương hiệu nội địa của quốc gia này là Proton và Perodua chiếm tới 47% thị phần tiêu thụ xe. Hai thương hiệu của Malaysia cũng thường xuyên được chính phủ dành cho những ưu ái và những chương trình hỗ trợ đặc biệt. Còn tại Hàn Quốc, hai thương hiệu Hyundai và Kia chiếm tới 66% thị phần tiêu thụ.

Do đó, CST cho rằng, hoàn toàn có cơ sở khi Vinfast truyền thông đánh mạnh vào lòng tự tôn dân tộc. Chính phủ cũng hoàn toàn có thể áp dụng những chính sách đặc biệt đối với thương hiệu ô tô trong nước như các nước vẫn thường làm.

(Theo Dân trí)

Quy định mới, dân mua ô tô tiết kiệm hàng chục triệu đồng

 Bảng giá tính phí trước bạ ô tô mới vừa được Bộ Tài chính ban hành thấp hơn nhiều so với bảng giá cũ. Nhờ đó, giá lăn bánh của một số mẫu xe đã giảm đi đáng kể.

Bất kể màu nào thì tất cả các xe Suzuki Swift Sport Katana Katana đều được trang trí một đường sọc trên nắp ca-pô, đồ họa hai bên thân, logo Katana ở bánh trước, cũng như một số điểm nối trên cột C.

Đó không phải là tất cả, ngoài ra, ngoại thất cũng có một vài điểm nhấn màu đỏ, tai gương màu đen, cũng như viền màu xám được làm bằng sợi carbon ở cản trước và ốp sườn bên.

Ở phía dưới là bộ mâm xe hợp kim Alleggerita 18 inch màu đen của OZ (với lốp Michelin Pilot Sport 4) - đây là sự nâng cấp tùy chọn từ la-zăng 17 inch ở phiên bản tiêu chuẩn.

Dưới nắp ca-pô, Suzuki Swift Sport Katana Katana sở hữu khối động cơ tăng áp, 4 xy-lanh K14C 1.4 lít có thể tạo ra công suất 140 mã lực tại vòng tua 5.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 230 Nm ở tốc độ 2.500 đến 3.500 vòng/phút.

Động cơ Boosterjet truyền năng lượng tới các bánh trước thông qua hộp số sàn 6 cấp nguyên bản và Swift mất 8,1 giây để tăng tốc từ 0-100 km/h trước khi đạt tốc độ tối đa là 210 km/h.

Bên trong ca-bin, Suzuki Swift Sport Katana Katana nhận được vô lăng thể thao bọc da và sơn đen bóng ở đáy với huy hiệu Katana, ghế da thể thao một phần đi kèm dòng chữ Katana và số sê-ri được thêu trên đó cùng với logo Katana trên cửa và thảm sàn.

Cũng gắn liền với động cơ là hệ thống ống xả thể thao Remus được làm từ thép không gỉ nhẹ được mạ crôm màu đen.

Để tăng khả năng xử lý, chiếc xe cũng nhận được một thanh giằng cân bằng (strut bar) của CUSCO Power Brace và hệ thống treo thể thao HKS Hipermax MAX IV GT với chiều cao và giảm xóc có thể điều chỉnh./

(Theo VOV/Carcoops)

Trải nghiệm ô tô Tesla tự lái hoàn toàn, tài xế buông vô lăng

Tập đoàn Tesla vừa tung ra đoạn video ghi lại hình ảnh chiếc xe thế hệ mới nhất của mình tự lái trên đường mà không cần thao tác gì trước vô lăng.