Báo cáo, do Sonny Dickson phát hành, cho thấy dự án bị nhiều vấn đề khiến nó không phù hợp với thị trường và có khả năng dẫn đến việc hủy bỏ sản phẩm, ít nhất ở thời điểm hiện tại.

Các nguồn nội bộ cũng đồng ý với thông tin và chia sẻ 3 rủi ro của AirPower mà Apple đang phải đối diện.

Đầu tiên đến từ mong muốn của Apple trong việc yêu cầu đặt nhiều cuộn dây sạc để người dùng đặt thiết bị của họ ở bất cứ nơi nào trên bề mặt của nó. Với mục đích đó, các kỹ sư có từ 21 đến 24 cuộn dây chồng chéo cung cấp điện ở các mức khác nhau tùy thuộc vào các thiết bị được sạc ở đầu. Làm cho hệ thống hoạt động như dự kiến ​​hóa ra là cực kỳ khó khăn, do nhiễu gây ra bởi các cuộn dây và kết quả tổng thể không đáp ứng về thời gian sạc.

Một vấn đề khác gây ra bởi số lượng cuộn dây là tấm sạc tạo ra quá nhiều nhiệt trong quá trình sử dụng. Trong khi nhiệt là một tác dụng phụ phổ biến của sạc, mức độ đạt được bởi AirPower đã gây giảm hiệu suất và cản trở khả năng nhận điện của các thiết bị sạc. Nhiệt dư thừa thậm chí còn khiến chip điều khiển AirPower bị trục trặc.

Tuy nhiên, các vấn đề không kết thúc với phần cứng khi mà các kỹ sư làm việc trong dự án cũng phải đối phó với các vấn đề phần mềm quan trọng. Giao tiếp giữa bộ sạc và các thiết bị được sạc không nhất quán dẫn đến các báo cáo mức sạc không chính xác, lỗi để kích hoạt sạc và tính toán thời gian sạc còn lại.

Nguồn tin nói thêm, nếu các vấn đề hiện tại không được giải quyết, Apple có thể phát hành AirPower được thiết kế lại hoàn toàn, nhưng nếu đúng như vậy thì sản phẩm sẽ không được ra mắt trong năm nay.

Theo Danviet

Apple giảm giá iPhone và Apple Watch tân trang

Sau khi ra mắt iPhone mới, Apple đã ngay lập tức công bố chương trình giảm giá cho iPhone 7, iPhone 7 Plus và Apple Watch cũ tân trang.

Bức hình chụp hầm để xe của doanh nhân có biệt danh Minh "nhựa" vừa được đăng tải cho thấy dàn siêu xe và xe sang hoành tráng thuộc sở hữu của vị đại gia rất kín tiếng này.

Hầm để xe toàn siêu xe khủng của đại gia Minh "nhựa". Ảnh: Xe & Chụp hình dạo.

Rõ nét nhất là hình ảnh của chiếc siêu xe Lamborghini Aventador LP700-4 màu cam, mới được xác nhận thuộc sở hữu của Minh "nhựa" trong một lần trải lòng với báo giới gần đây. Đây là siêu xe Aventador thứ hai ở Việt Nam, sau chiếc màu vàng về nước hồi tháng 6/2012.

Phía sau Aventador là một chiếc Ferrari 458 Italia màu vàng. Bên cạnh đó là một chiếc Rolls-Royce Phantom và Bugatti Veyron đang được phủ bạt.

Bugatti Veyron màu trắng - đỏ về nước hồi tháng 2/2012, phá vỡ mọi kỷ lục về giá cho một siêu xe ở Việt Nam. Tuy nhiên, theo chia sẻ của Minh "nhựa", anh ít khi sử dụng siêu xe nhanh nhất thế giới này, do đường sá tại Sài Gòn quá đông đúc. Chi phí để bảo trì, bảo dưỡng chiếc xe cũng khá tốn kém.

Ngoài những siêu xe khủng này, doanh nhân Minh "nhựa" còn sở hữu những mẫu siêu xe, xe sang khác như Lamborghini Murcielago LP670-4 SV độc nhất ở Việt Nam, Rolls-Royce Ghost,BMW, Mercedes-Benz hay Mini.

(Theo Tri thức)

Panasonic trao học bổng cho các sinh viên ưu tú tị 11 trường đại hcj

Đây là năm đầu tiên, Panasonic tăng số lượng sinh viên được nhận học bổng từ 10 lên 15 bạn và mở rộng cho sinh viên tất cả các trường đại học trên cả nước, nâng tổng giá trị học bổng đã trao tại Việt Nam lên gần 52 tỷ đồng sau 15 năm thực hiện.

Lễ trao học bổng Panasonic 2019 được diễn ra trong không khí ấm cúng với sự tham dự của đại diện nhà trường và gia đình của các sinh viên được nhận học bổng. Đây cũng là dịp các bạn sinh viên đã và đang nhận tài trợ từ chương trình chia sẻ những lợi ích mà học bổng Panasonic mang lại trong quá trình học tập, rèn luyện, thực hiện ước mơ để làm chủ tương lai của mình.

Phó Giáo sư Tiến sỹ Lưu Đức Thạch, Trưởng khoa Cơ khí Xây dựng, Đại học Xây dựng nhận xét: “Học bổng Panasonic đã đồng hành cùng sinh viên Việt Nam, không chỉ cung cấp những hỗ trợ thiết thực về mặt tài chính mà còn là nguồn động lực to lớn để các bạn vượt lên những khó khăn, nỗ lực phấn đấu và vun đắp những nước mơ về công nghệ, kỹ thuật, xây dựng, kinh doanh cùng nhiều lĩnh vực khác để phát triển bản thân và cống hiến cho xã hội”.

Ông Robert Trần (ngoài cùng bên phải), đang đặt câu hỏi cho các CEO tham gia chương trình Chìa khoá thành công.

Phiên 2 mở ra với nhiều ý kiến về việc làm sao để biến ý tưởng thành một doanh nghiệp kinh doanh thành công. Ông Lý Quý Trung cho rằng các doanh nghiệp startup lần đầu (từ số 0) thường mắc sai lầm là thích gì làm nấy, đam mê cái gì khởi nghiệp cái đó, dùng “trái tim” quá nhiều. Trong khi đó với người startup lần 2, lần 3 thì lại nghiêng về lý trí, thấy tiềm năng thị trường hay lĩnh vực nào có thể kinh doanh là làm.

“Nếu startup 3 năm không thành công thì tôi sẽ đóng cửa công ty và tôi thường xuyên đóng cửa các dự án không thành công”, ông Trung nói.

Ông Trần Thanh Hải, CEO Be Group, cũng chia sẻ về những thách thức khi khởi nghiệp với một lĩnh vực không mới mẻ và đầy cạnh tranh: “Tôi làm be bắt nguồn từ ý tưởng phát triển bền vững. Bởi vì theo tôi thấy hiện nay các mô hình kinh tế chia sẻ đang bị biến tướng theo chiều hướng không thực sự là kinh tế chia sẻ, một số doanh nghiệp đang có nhiều vấn đề như về lương, bảo hiểm xã hội… Vì vậy, khó khăn hiện nay của be chính là khung pháp lý không rõ ràng để thúc đẩy và phát triển.”

Bên cạnh khung pháp lý chưa cụ thể, rõ ràng, thì hành vi tiêu dùng của khách hàng cũng là thách thức đối với be.

“Trong khoảng 4-5 năm trở lại đây, người dùng đã quen với việc sử dụng dịch vụ rẻ. Mà thực ra giá rẻ ở đây cũng “ảo” chứ không thực sự rẻ. Và trong thời gian tới, người dùng cũng như nền kinh tế cũng phải trả giá cho việc này. Vì vậy làm sao để xây dựng hình ảnh, ý tưởng của mình để truyền tải cho người tiêu dùng, thay đổi thói quen tiêu dùng này cũng là thách thức của be”, ông Hải chia sẻ.

Theo ông Hải, hiện nay thị trường xe công nghệ Việt có khá nhiều vấn đề về con người. Chẳng hạn tài xế muốn có mức thu nhập đủ sống phải đi làm từ 10-12 tiếng, phương tiện tự trang bị. Trong khi đó lại không có được chi trả bảo hiểm xã hội. Điều này sẽ dẫn đến nhiều hệ lụy cho xã hội sau này.

Còn trước mắt người dùng cũng phải “trả giá” cho sự dễ dãi của mình khi “tiếp tay” cho các doanh nghiệp độc quyền, khiến giá cước có thể tăng cao trong thời gian tới. Mà điển hình là trong những khung giờ cao điểm, giá xe đã cao đến 3-4 lần, vượt qua cả taxi truyền thống. Đây chỉ là hậu quả trước mắt.

Ông Trần Thanh Hải (trái), CEO Be Group, đang chuẩn bị trả lời câu hỏi của người dẫn chương trình.

Khi nào thì nên gọi vốn và làm thế nào để gọi vốn thành công?

Đây là câu hỏi mà nhiều startup luôn trăn trở. Các CEO tham gia chương trình rất hào hứng chia sẻ về vấn đề này. Ông Hải cho biết khi thành lập be ông phải huy động vốn từ bạn bè, người thân.

Theo ông, quan trọng nhất là phải tạo ra được sản phẩm tốt, thuyết phục được người thân thì mới có thể thuyết phục các nhà đầu tư.