Công nghệ

Đức: Học lái xe lơ mơ, tốn hơn trăm triệu đồng

字号+ 作者:NEWS 来源:Thể thao 2025-03-02 23:49:53 我要评论(0)

Chị Nguyễn Quỳnh Nga,ĐứcHọcláixelơmơtốnhơntrămtriệuđồam lich hôm nay một người Hà Nội đã sang định cam lich hôm nayam lich hôm nay、、

Chị Nguyễn Quỳnh Nga,ĐứcHọcláixelơmơtốnhơntrămtriệuđồam lich hôm nay một người Hà Nội đã sang định cư ở thành phố Leipzig, Đức được 3 năm kể lại với Chuyên trang Ô tô- xe máy về hành trình học lái xe khá gian nan của mình. 

47 triệu đồng cho một lần thi 

Chị Nga cho biết, tại Đức, học lái xe cũng phải trải qua hai bước chính là thi lý thuyết và thi thực hành. Quá trình học cũng diễn ra ở những trung tâm dạy lái xe. Điều gây "choáng" đầu tiên là mức độ đắt đỏ của học phí.

Lệ phí cho một lần thi áp dụng toàn quốc sẽ tốn khoảng 215 Euro, tương đương gần 6 triệu đồng tiền Việt, trong đó thi lý thuyết tốn 55 Euro và thi thực hành tốn 160 Euro. Mức này gấp 10 lần lệ phí thi cấp bằng lái xe ở Việt Nam.

{ keywords}
Chị Nguyễn Quỳnh Nga và bộ đề thi lý thuyết lái xe hơn 1000 câu hỏi của Đức.

Tuy nhiên, đối với học phí, nước Đức lại có sự cao thấp giữa các vùng, đắt nhất vẫn là ở Tây Đức và các thành phố lớn, ở Đông Đức rẻ hơn. 

Chị Nga đang sống ở Leipzig, thành phố kinh tế lớn thứ 2 ở Đông Đức nên mức học phí không hề rẻ. Khóa học lý thuyết gồm 12 buổi vừa được chị hoàn tất đã tiêu tốn khoảng 250 Euro (hơn 6,7 triệu VND) bao gồm sách và đĩa học.

Nhưng học phí này chưa thấm vào đâu so với mức học phí học thực hành lái xe. Đây cũng là quá trình học khắc nghiệt và đắt đỏ nhất để một người dân có được tấm bằng lái xe ở Đức.

Bởi lẽ, nước Đức tính phí học thực hành lái xe là tính theo giờ. Ở thành phố Leipzig, học viên phải trả 30 Euro/giờ (khoảng hơn 800 ngàn VND). Ở trung tâm Tây Đức, mức học phí này còn cao hơn, khoảng 40-50 Euro/giờ.

Theo quy định, học viên phải học đủ ít nhất 50 giờ mới được phép thi, tức là tối thiểu, mỗi người sống ở Đông Đức như chị Nga phải tốn khoảng 1.500 Euro (khoảng hơn 40 triệu VNĐ) để hoàn tất điều kiện này.

Cộng thêm lệ phí đăng ký thi, mỗi học viên phải chi ít nhất là gần 47 triệu đồng cho 1 lần thi.

Chị Nga kể: "Trước khi học bằng lái, mình đã tham khảo bạn bè sống ở đây và “choáng” khi một người bạn sống ở thành phố khác nói tốn hơn 5.000 Euro (khoảng 135 triệu VND) mới có được bằng lái. Nguyên nhân là bởi, người này đã phải thi lại nhiều lần cả lý thuyết và thực hành".

"Nói chung, nếu học viên học không nghiêm túc, tập trung thì rất dễ trượt ngay từ vòng lý thuyết. Còn học chậm, tay lái yếu, kỹ năng kém thì thi trượt thực hành là tất yếu. Đến lúc này, học viên phải tốn một khoản tiền không nhỏ cả trăm triệu bạc chỉ để thuê thầy giáo dạy lái kèm. Đặc biệt, chế độ học tại Đức chỉ được phép học một kèm một, không có chuyện học ghép theo nhóm như ở Việt Nam", chị Nga chia sẻ.

Giám thị chấm điểm cả về văn hóa lái xe

Theo chị Nga, chính sự tốn kém đắt đỏ như vậy lại là động lực khiến việc học lái xe ở Đức được mọi người dân coi trọng và đầu tư nghiêm túc, tức là học thật, học tử tế. Và với người nhập cư chân ướt chân ráo như chị Nga thì thi bằng lái xe ở đây căng thẳng không khác gì thời đi thi đại học ở quê nhà.

{ keywords}
"Ở Đức, học lái xe tốn kém nên hầu như mọi người đều học nghiêm túc, tử tế", chị Nguyễn Quỳnh Nga, định cư tại hành phố Leipzig, Đức cho biết.

Chị cho biết, bộ đề thi lý thuyết của Đức "khủng" hơn rất nhiều so với Việt Nam. Tài liệu ôn thi có tới 1.093 câu hỏi trong khi ở Việt Nam chỉ có 450 câu. Để dung nạp được kiến thức ở ngàn câu hỏi đó, chị đã phải tập trung cao độ suốt một tháng, lúc nào cũng kè kè quyển sách ôn luyện.

“Tôi gần như bỏ bê việc nhà, chăm con và chỉ chăm chú học, rồi luyện trên máy”, chị Nga nói.

Về cách thức thi, nước Đức cũng áp dụng trắc nghiệm 30 câu. Nhưng với Việt Nam, chỉ cần học viên trả lời đúng từ 26/30 câu (tương ứng 26/30 điểm) là đỗ thì ở Đức chỉ cần sai 1 hoặc 2 câu là có khả năng trượt.

Lý do là vì Đức không tính kế quả thi dựa trên số câu trả lời đúng mà dựa trên tổng điểm, trong khi đó, một câu có thể có được tính là 3 đến 10 điểm. Nếu học viên chỉ làm sai 1-2 câu thì có thể bị trừ tới 10 điểm, chính là ngưỡng khiến thí sinh bị "rớt".

Trong 30 câu hỏi thi trắc nghiệm, có 20 câu liên quan đến luật và 10 câu về tình huống. Vì vậy, bên cạnh việc hiểu luật giao thông thì khả năng ngôn ngữ (với người định cư là thi tiếng Đức) cũng khiến học viên  như chị Nga không phải người bản xứ thêm phần khó khăn.

Việc gian lận thi cử trong thi trắc nghiệm lý thuyết cũng rất khó xảy ra bởi một phòng thi chỉ khoảng hơn chục thí sinh, người đi thi được yêu cầu bỏ điện thoại ở ngoài. Đây là quy định được nước Đức thực hiện rất nghiêm và không có chuyện ai đó có thể làm thay học viên như chiêu trò "bao đậu lý thuyết" tại Việt Nam được nhiều học viên rỉ tai nhau. 

"Nhờ học ngày học đêm, mình chỉ bị trượt lý thuyết 1 lần và vừa qua, thi đã đỗ ở lần thi thứ 2. Nhưng với phần thi thực hành, qua tìm hiểu bạn bè thì mức độ khó còn kinh khủng hơn nhiều", chị Nga cho hay.

Theo tìm hiểu của chị, học viên phải học lái đủ các điều kiện môi trường, giao thông như ban ngày, ban đêm, trên cao tốc, đường nông thôn, đường vắng, đường đông... Mục đích là học xong, người dân có thể tự tin lái ra đường.

Điều này hoàn toàn khác với cách học ở Việt Nam, phổ biến là chỉ học đủ để đi thi, học viên chỉ học theo sa hình và luyện xe chíp trong sa hình, dẫn tới tình trạng nhiều người được cấp bằng nhưng không dám lái thật ngoài đường.

"Khi thi thực hành, học viên phải thể hiện được kỹ năng lái tốt trong mọi môi trường, điều kiện đường sá với các tình huống giao thông. Tất cả quá trình này đều được đánh giá bởi người chấm thi ngồi ngay bên dưới, thầy dạy lái ngồi bên cạnh. 

"Giám thị sẽ yêu cầu thí sinh lái trong phố, đường nông thôn và trên cao tốc Autobahn. Lúc này, người chấm thi sẽ quan sát toàn bộ quá trình xử lý thông tin trên đường, tốc độ, và chấm điểm cả về cả văn hóa lái xe. Khó khăn nhất sẽ là những yêu cầu bất thình lình được đưa ra bởi giám thị. Sai lầm sẽ phải trả giá bằng việc thi lại", chị Nga kể.

 “Và nếu phải thi một lần nữa, bạn sẽ phải lập lại quá trình học lái xe đủ 50 giờ ôn luyện với thầy dạy lái kèm hóa đơn chi trả toát mồ hôi”, chị Nga cho biết.

"Ở Đức, nếu học thi không cẩn thận và thi đi thi lại dễ tốn đến cả chục ngàn Euro, đắt hơn cả mua xe BMW cũ cho nên, hầu như ai đi học cũng rất nghiêm túc”, chị Nga nhấn mạnh.

Minh Quân

Trân trọng mời bạn đọc gửi tin, bài, ảnh, video cộng tác về chuyên trang qua email: otoxemay@vietnamnet.vn. Xin cảm ơn!

“Bay” mất trăm triệu vì kiểu lái xe ngây thơ của một phụ nữ

“Bay” mất trăm triệu vì kiểu lái xe ngây thơ của một phụ nữ

Lần đầu tiên "biểu diễn" lái xe, chị vợ chủ thầu xây dựng đạp ga rú lên rồi đâm thẳng tường rào. Cú “đua xe” bất đắc dĩ đã bay mất trăm triệu sau đó.

1.本站遵循行业规范,任何转载的稿件都会明确标注作者和来源;2.本站的原创文章,请转载时务必注明文章作者和来源,不尊重原创的行为我们将追究责任;3.作者投稿可能会经我们编辑修改或补充。

相关文章
网友点评
精彩导读

Theo phân tích của ông Hoàng Hà, Cựu Giám đốc bán hàng và marketing Yamaha Việt Nam trong buổi giao lưu trực tuyến về xe điện được tổ chức trên CafeF, ở thời điểm hiện tại, xe điện vẫn nằm trong tiềm thức của người dân chỉ là xe đạp điện. Rất khó để có thể so sánh xe đạp với xe máy, dù nhìn trên bất cứ góc độ nào. Chính vì thế, các nhà sản xuất cần phải có những động thái để định nghĩa lại thị trường, đào tạo khách hàng để họ có được những nhận thức chính xác nhất.

Sự so sánh chỉ có thể tiến hành khi khách hàng thực sự nhận thức rõ bản chất của sản phẩm. Họ cần hiểu rõ về vai trò và giá trị. Khi so sánh ngang bằng, khách hàng có thể lựa chọn thứ gì tốt hơn để dùng. Còn nếu vẫn để suy nghĩ “xe đạp điện” ăn vào tiềm thức, sản phẩm này sẽ không bao giờ có cơ hội để so sánh với xe máy xăng.

Khi nhận thức đã rõ, người ta có thể chấp nhận những chiếc xe máy điện giá 50 đến 60 triệu đồng và so sánh nó với những sản phẩm cùng phân khúc chạy xăng. Tuy nhiên, cần thời gian để điều này có thể trở thành hiện thực.

Ngoài ra, các nhà sản xuất xe máy điện phải nhận thức rõ và sẵn sàng chơi sòng phẳng để sản phẩm của mình thực sự là xe máy điện thay vì để nó là xe đạp điện như hiện nay.

Tiêu chuẩn giữa xe đạp và xe máy cũng khác nhau, với những yếu tố kỹ thuật rất khác. Xe đạp thì không cần bằng, đăng ký, thuế biển xe hay nhiều chi phí khác. Các nhà sản xuất cần thực sự nghiêm túc xác định việc muốn cạnh tranh với với xe máy xăng hay chưa.

Ngoài ra, ông Hoàng Hà cũng cho rằng để người dùng lựa chọn xe điện thì vấn đề quan trọng nhất vẫn là lợi ích. “Người sản xuất, kinh doanh cần chỉ ra những lợi ích mà khách hàng có thể nhận được, để họ đưa ra lựa chọn. Nếu làm tốt nhưng không chỉ ra được lợi ích vượt trội của sản phẩm, chắc chắn khách hàng không lựa chọn. Hiện tại, ai cũng nhận thức được bảo vệ môi trường nhưng hành vi không tương đồng với suy nghĩ”.

Nắm được tiện ích căn bản của khách hàng, công nghệ và động cơ điện sẽ đáp ứng được rất nhanh. Tuy nhiên, khi đã làm ra được sản phẩm, cần giáo dục khách hàng để họ hiểu được. Với điều đó, xe điện đương nhiên trở thành phương tiện thay thế hoàn hảo. Đó là sự thay thế tất yếu.

VinFast rất thành công, điều đó đã đủ?

" alt="Khách hàng có thể chấp nhận những chiếc xe máy điện giá 50" width="90" height="59"/>

Khách hàng có thể chấp nhận những chiếc xe máy điện giá 50

Giống như hầu hết các đội tuyển khác tại LCK Hàn Quốc, Kingzone DragonXsẽ bước vào công cuộc tái thiết đội hình ở giai đoạn chuẩn bị cho mùa giải 2019. Cách đây ít phút, Kingzone xác nhận đã chia tay với đường trên Khan cùng đường giữa Bdd – đồng nghĩa với việc hai người này đã trở thành tuyển thủ tự do từ 07g00 hôm nay (20/11) theo luật của Riot Games.

Thông tin này xuất hiện một ngày sau khi Kingzone công bố không còn tiếp tục gắn bó với đi rừng Peanut, xạ thủ PraY và hỗ trợ GorillA.

Như vậy, cả năm tuyển thủ trong đội hình chính thức của Kingzone ở mùa giải 2018 đều đã ra đi tìm kiếm thử thách mới.

Đội hình vô địch LCK của Kingzone giờ chỉ còn lại duy nhất đi rừng dự bị Cuzz

Đều là một phần của Longzhu Gaming, trước khi đổi tên thành Kingzone, thống trị LCK Hàn Quốc ở hai giải đấu Mùa Hè 2017 và Mùa Xuân 2018, vai trò của cả Khan lẫn Bdd là không phải bàn cãi. Tuy nhiên, với việc Kingzone không thể bảo vệ thành công chức vô địch tại LCK Mùa Hè 2018 và thất bại trong việc giành vé đi CKTG 2018 có thể coi là nguyên nhân ra đi của một loạt những ngôi sao.

Nếu như Khan có thể sẽ đến với SK Telecom T1là điều đã được nhiều nguồn tin tiết lộ thì việc Kingzone quyết định không giữ chân Bdd là một bất ngờ lớn. Theo Inven, Kingzone đã lên kế hoạch xây dựng đội hình mới xoay quanh đường giữa Bdd– nhưng có vẻ như mọi thứ không diễn ra đúng như vậy.

Hiện cả Kingzone, Bdd và Khan đều chưa công bố về kế hoạch trong tương lai.

KT cũng đã hết duyên với 3/5 tuyển thủ trong đội hình chính thức

Ở những diễn biến liên quan, LCK đang chứng kiến một mùa chuyển nhượng điên rồ - thậm chí còn sôi nổi hơn cả cuộc “Đại Di Cư” ở đầu mùa giải 2015.

Theo đó, KT Rolsterđã chia tay với xạ thủ Deft, đường giữa Ucal, đi rừng dự bị Rush. Trong khi đó, tương lai của đường trên Smeb và đi rừng Score – những người cũng đã hết hạn hợp đồng với KT – vẫn còn đang bỏ ngỏ.

None

" alt="LMHT: Kingzone giải tán đội hình mùa giải 2018" width="90" height="59"/>

LMHT: Kingzone giải tán đội hình mùa giải 2018

Cuối cùng thì Valve cũng chịu tung ra bản update lớn nhất năm dành cho người chơi Dota 2, Patch 7.20. Bản update ra mắt vào rạng sáng nay (20/11) theo giờ Việt Nam dĩ nhiên là đem theo rất nhiều những thay đổi lớn liên quan đến map, heroes, items và cả gameplay.

Do đó, không khó hiểu khi Patch Note của nó quá dài dòng và sẽ thực sự là một thử thách với lòng kiên trì của nhiều người chơi Dota 2. Để tiết kiệm thời gian của độc giả, sau đây là những thay đổi, bổ sung đáng chú ý nhất của Patch 7.20.

THAY ĐỔI CHÍNH

Map:Bản đồ đã được làm lại. Khu vực rừng của cả hai bên Radiant và Dire đều được tôn lên cao hơn so với trước kia. Vị trí của Secret Shop cũng bị xê dịch đi chút ít. Phần bản đồ của Radiant gần khu vực Rune được nâng lên cao hơn so với Dire.

Trụ và công trình:Tất cả các trụ và công trình đều bị giảm thiểu giáp, ngược lại, chúng lại được gia tăng đáng kể lượng HP. Tuy nhiên, thay đổi này có thể là cơ sở để khiến cho nhịp độ mỗi trận đấu Dota 2sẽ được đẩy lên cao hơn.

Lượng XP nhận được: Deny creep giờ sẽ cho bạn 20% gold và không còn được thưởng 25% XP như trước. Bạn cũng có thể nhận được 200-1250 XP từ mỗi pha Killing Spree.

Hệ thống thưởng XP nhờ hero kill cũng được đơn giản hóa để người chơi dễ tính toán, thay vì cơ chế phân chia cho team khá phức tạp.

THAY ĐỔI VỀ ITEM

  • Ring of Aquila bị xóa bỏ khỏi game.
  • Thay đổi công thức của một vài items: Phase Boots, Power Treads, Hurricane Pike, Dagon, Veil of Discord, Drum of Endurance và Rod of Atos.
  • Bổ sung 05 items mới: Yasha and Kaya, Kaya and Sange, Ring of Tarrasque, Holy Locket và Crown.
  • Thay đổi về khả năng cũng như giá tiền của nhiều items khác.

05 items mới đi cùng Patch 7.20

Mỗi Teleport Scroll riêng lẻ giờ sẽ tiêu tốn một slot trong Inventory của bạn. TP Scroll không có chung cooldown với Boots of Travel. Sau khi sử dụng chúng, +10 giây để cooldown xong TP

THAY ĐỔI VỀ HERO

 Abbadon

  • Tốc độ di chuyển (MS) được gia tăng.
  • Curse of Avernusđược làm lại để trở thành một Passive và khiến kẻ địch tấn công vào Abbadon bị silenced. Ngoài ra, skill này cũng tăng tốc độ cho đồng minh.

 Anti-Mage

  • Không còn được thừa hưởng nâng cấp skill từ Aghanim Scepter.
  • Spellshieldthay thế bằng Counterspellcó chức năng gần như tương tự nhưng có thể kích hoạt để phản lại spell của kẻ địch.

 Bane

  • Enfeebleđược làm lại, tạo debuff lên kẻ địch khiến chúng bị giảm tốc độ đánh (AS) và kéo dài thời gian bất lợi.

 Beastmaster

  • Call of the Wildđược làm lại, Boar và Hawk được tăng máu, sát thương và thời gian tồn tại. Trong khi đó, Hawk sẽ vĩnh viễn ở trong trạng thái invisible.

 Bloodseeker

  • Thirstcho thêm AS thay vì sát thương.
  • Rupture gây nhiều sát thương hơn nhưng không thể kết liễu địch.

 Bounty Hunter

  • Shadow Walk giờ sẽ slow thay vì gây thêm sát thương từ mỗi đòn tấn công từ trạng thái invisible.
  • Jinadacũng gây thêm sát thương và đánh cắp một ít gold từ hero địch.

 Brewmaster

  • Có thêm một skill dạng Active, thay thế Drunken Hazevới Cinder Brew. Mục tiêu bị slowed và có cơ hội tự tấn công bản thân. Bên cạnh đó, kẻ địch dính hiệu ứng còn nhận thêm sát thương từ bất cứ phép thuật có yếu tố lửa – bao gồm Fire Spirit.
  • Những heroes có thể tương tác với hiệu ứng này bao gồm: Dragon Knight, Jakiro, Phoenix, Axe, Doom, Ember Spirit, Brewmaster, Lina, Ogre, Batrider, Wraith King, Clinkz, Invoker, Warlock, Underlord và Huskar.

 Centaur Warunner

  • Returnđổi tên thành Retaliate và cũng được làm lại. Bạn nhận thêm charge khi trúng đòn từ trụ hoặc hero địch và có thể kích hoạt để gia tăng sát thương trong một quãng thời gian ngắn.

 Clinkz

  • Thay Death Pactbằng Burning Army- triệu hồi ra những cung thủ xương say máu và chúng sẽ tấn công bằng Searing Arrow. Chúng sẽ chỉ có thể tấn công hero địch và không thể di chuyển.

 Ogre Magi

  • Multi Cast không tăng tiến sức mạnh cho skill nhưng lại tương tác với toàn bộ items khi Ogre Magi kích hoạt lên kẻ địch.

 Sand King

  • Sandstorm không còn là skill dạng channeling và sẽ kết thúc thời gian tồn tại ngay khi Sand King đi ra khỏi phạm vi tác dụng.

Lưu ý, đây mới chỉ là một phần rất nhỏ của Patch 7.20. Độc giả có thể theo dõi chi tiết những thay đổi TẠI ĐÂYhoặc bản Việt hóa được đội ngũ quản trị fanpage Facebook Dota 2 Quotes thực hiện TẠI ĐÂY.

Và nếu vẫn cảm thấy chúng vẫn quá lằng nhằng, khó hiểu, hãy chờ đợi các Vòng loại Khu vực của The Chongqing Major diễn ra, từ 26-30/11. Khi đó, chúng ta sẽ có được một cái nhìn cận cảnh hơn về cách mà các pro players tiếp cận và thi triển lối chơi trong metagame hoàn toàn mới mẻ.

Gamer

" alt="Dota 2: Những gì bạn nên biết về Patch 7.20" width="90" height="59"/>

Dota 2: Những gì bạn nên biết về Patch 7.20