5 ưu thế vượt trội của máy giặt lồng ngang

Ngày 1/7/2020, Văn phòng Chính phủ phối hợp với Bộ Tư pháp, Bộ Giao thông vận tải, Bộ Công an, Bảo hiểm xã hội Việt Nam giới thiệu việc tích hợp thêm 6 dịch vụ công có thể giúp tiết kiệm chi phí xã hội khoảng 1.686 tỷ đồng/năm. Như vậy, trên Cổng Dịch vụ công quốc gia hiện có 725 dịch vụ công cung cấp cho người dân và doanh nghiệp.

Cụ thể, dịch vụ chứng thực bản sao điện tử từ bản chính giúp cơ quan có thẩm quyền thực hiện chứng thực bản sao điện tử đúng với bản chính. Ngoài ra, dịch vụ cung cấp tiện ích đặt lịch hẹn với người dân, doanh nghiệp khi đến thực hiện chứng thực, giúp giảm thời gian chờ đợi.

Bản sao điện tử được chứng thực bảo đảm tính nguyên vẹn, chính xác, có giá trị sử dụng thay cho bản chính để thực hiện trong nhiều giao dịch (trừ trường hợp pháp luật quy định khác). Đây là giải pháp giúp người dân, doanh nghiệp không phải nộp lại bản giấy (bản chính/ bản chứng thực) để xác minh lại hồ sơ điện tử như hiện nay, từ đó thực hiện trực tuyến hoàn toàn đối với đa số các thủ tục hành chính được cung cấp trên môi trường điện tử. Nếu tái sử dụng 30% kết quả chứng thực trong tổng số 102 triệu lượt chứng thực (số liệu báo cáo năm 2019), chi phí xã hội tiết kiệm được là 428,4 tỷ đồng/năm.

Ông Mai Tiến Dũng, Bộ trưởng Chủ nhiệm Văn phòng Chính phủ cho biết, thay vì đến văn phòng ủy ban các cấp hoặc phòng công chứng, người dân có thể chứng thực bản sao điện tử từ bản chính ngay trên Cổng dịch vụ công. Đây cũng là phương thức để người dân tương tác với chính quyền trên môi trường điện tử.

Dịch vụ cấp mới, đổi giấy phép lái xe do ngành giao thông vận tải cấp mức độ 4 được nâng cấp từ mức độ 3 (khi khai trương Cổng Dịch vụ công quốc gia) trên cơ sở tích hợp, chia sẻ dữ liệu khám sức khỏe của Bộ Y tế và xử lý vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ của Bộ Công an. Với hơn 965 nghìn lượt người thực hiện hàng năm, ước tính số tiền tiết kiệm tăng thêm so với thực hiện dịch vụ công trực tuyến mức độ 3 là hơn 323,9 tỷ đồng/năm.

Dịch vụ này sẽ thí điểm từ 1/7/2020 tại Tổng cục Đường bộ, thành phố Hà Nội và tỉnh Hà Nam, với 3 bệnh viện ở Hà Nội gồm Bệnh viện Giao thông vận tải, Bệnh viện E và Đa khoa Hà Đông và 8 bệnh viện, trung tâm y tế ở Hà Nam (Bệnh viện Đa khoa tỉnh Hà Nam, Bệnh viện Đa khoa Nam Lý; các trung tâm y tế huyện: Bình Lục, Kim Bảng, Lý Nhân, Thanh Liêm, thị xã Duy Tiên và Trung tâm giám định y khoa tỉnh).

Dịch vụ đóng tiếp bảo hiểm xã hội tự nguyện cho phép người dân nộp trực tuyến số tiền đóng bảo hiểm xã hội tự nguyện của mình (hoặc người thân) để được hưởng chính sách bảo hiểm xã hội tự nguyện theo quy định. Dịch vụ giúp cắt giảm thời gian, chi phí đi lại để đóng tiền theo định kỳ, khuyến khích người dân tham gia nhiều hơn, góp phần thực hiện mục tiêu bảo hiểm xã hội toàn dân. Với 614.650 người tham gia bảo hiểm xã hội tự nguyện hiện nay, nếu thực hiện đóng bảo hiểm xã hội thực hiện trực tuyến sẽ giúp tiết kiệm khoảng hơn 209,5 tỷ đồng/năm.

Dịch vụ gia hạn thẻ bảo hiểm y tế theo hộ gia đình cho phép người dân đóng tiền trực tuyến để gia hạn thẻ bảo hiểm y tế của mình hoặc người thân, giúp cắt giảm thời gian, chi phí đi lại thực hiện thủ tục tại cơ quan bảo hiểm xã hội hoặc đại lý ủy nhiệm thu. Với hơn 17 triệu người tham gia bảo hiểm y tế theo hộ gia đình, nếu chỉ 50% số người tham gia bảo hiểm y tế theo hộ gia đình thực hiện gia hạn trực tuyến thì số tiền tiết kiệm được hàng năm khoảng hơn 724,6 tỷ đồng/năm.

Với dịch vụ nộp phạt xử lý vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ: mở rộng thực hiện trên toàn quốc từ 1/7/2020 việc nộp phạt xử lý vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ trực tuyến đối với thẩm quyền xử phạt của Thanh tra giao thông; của các đơn vị thuộc cấp phòng trở lên của Cảnh sát giao thông.

NT

Chính phủ yêu cầu kết nối, chia sẻ dữ liệu công dân phục vụ giải quyết dịch vụ công

Phó Thủ tướng Thường trực Trương Hòa Bình vừa yêu cầu phải thực hiện kết nối, chia sẻ dữ liệu công dân phục vụ việc giải quyết thủ tục hành chính, dịch vụ công, trước hết là Cổng Dịch vụ công quốc gia, Cổng Dịch vụ công, Hệ thống thông tin một cửa điện tử cấp bộ, cấp tỉnh.

Cấu tạo của hệ thống phanh ABS gồm có 4 bộ phận là cảm biến tốc độ, cảm biến giảm tốc, bộ chấp hành phanh và bộ điều khiển ABS. Trong đó, bộ điều khiển ABS được xem là "bộ não" trung tâm kiểm soát hệ thống phanh.

Bộ điều khiển ABS là gì?

Bộ điều khiển ABS là một bộ vi xử lý điện chịu trách nhiệm giám sát và vận hành hệ thống chống bó cứng phanh ABS của xe, bằng cách điều chỉnh áp suất thủy lực được phân bổ đến cụm phanh ở mỗi góc bánh xe tương ứng, giúp ngăn chặn tình trạng phanh bị bó cứng trong trường hợp xe dừng đột ngột hoặc khẩn cấp.

Bộ điều khiển ABS trên hầu hết các loại xe đều được đặt trong khoang động cơ và thông thường, chúng được bắt vít ở khu vực phía hành khách phía trước của khoang động cơ.

Tuy nhiên, giống như bất kỳ hệ thống điện tử nào, bộ điều khiển ABS thông thường cũng không tránh khỏi những hỏng hóc theo thời gian. Điều này càng làm tăng tầm quan trọng của việc có thể nhận biết các dấu hiệu khác nhau liên quan đến lỗi bộ điều khiển ABS.

Cách nhận biết bộ điều khiển ABS gặp vấn đề 

Trao đổi với VietNamNet, kỹ sư Nguyễn Ngọc Thắng - Giám đốc trung tâm dịch vụ Auto i-Tech (Hà Nội) cho biết bộ điều khiển ABS về bản chất là rất khó hỏng và thường tồn tại suốt đời xe nhưng đôi khi chúng vẫn bị lỗi vì nhiều lý do.

Một trong những yếu tố chính là do va đập. Trong trường hợp tác động không phải là nguyên nhân gây ra lỗi bộ điều khiển ABS thì sự xâm nhập của nước, ăn mòn hoặc quá tải điện sẽ là thủ phạm chính.

Vì vậy, khi bộ điều khiển ABS bị lỗi, người dùng có thể phát hiện ra điều này bằng 3 dấu hiệu đơn giản như sau.

1. Đèn ABS bật sáng

Vì hệ thống phanh ABS của xe sẽ luôn tự kiểm tra sau mỗi lần khởi động nguồn điện trên xe nên các lỗi thích hợp sẽ được lưu trữ khá nhanh khi có phát sinh.

Sau khi lỗi loại này được lưu trữ, đèn cảnh báo ABS sẽ bật sáng trên bảng điều khiển của xe, từ đó cảnh báo người lái về vấn đề hiện tại.

2. Xảy ra tình trạng khoá phanh

Đôi khi, bộ điều khiển ABS có thể bị lỗi theo cách gây ra tình trạng phanh vô ý, nhiều trường hợp xảy ra một cách cực đoan khiến người điều khiển giật mình, chẳng hạn như phanh của xe bị bó cứng khi vận hành.

Điều đáng lo ngại hơn nữa là những trường hợp này thường không liên tục và xảy ra mà không có cảnh báo trong quá trình phanh thông thường.

3. Mất nhiều lực để phanh xe

Nếu người lái nhận thấy xe của mình đột nhiên cần phải dùng một lực đạp phanh mạnh hơn để dừng xe lại thì bộ điều khiển ABS của hệ thống phanh có thể đã đang gặp vấn đề.

Điều này thường xảy ra khi mạch khí nén cung cấp cho các bầu phanh đi qua bộ điều khiển ABS không thể điều chỉnh chính xác áp suất phanh thủy lực như trước đây.

Chi phí thay thế bộ điều khiển ABS có đắt không?

Mặc dù người dùng vẫn có thể lái một chiếc xe bị lỗi bộ điều khiển ABS nhưng chắc chắn chiếc xe đó sẽ không thể vận hành an toàn như thiết kế ban đầu. Thế nên, khi phát hiện bộ điều khiển ABS gặp lỗi, hãy đưa xe đến một gara ô tô để kiểm tra, sửa chữa hoặc thay thế chúng.

Anh Thắng cho biết: "Chi phí thay thế bộ điều khiển ABS của xe có thể khác nhau đáng kể tùy theo kiểu dáng và thương hiệu. Với những xe phổ thông, chi phí thay thế một bộ mô-đun ABS mới sẽ dao động trong khoảng từ 15-20 triệu đồng, trong khi với những dòng xe cao cấp, chi phí này có thể lên tới 50-60 triệu đồng. Việc thay thế mô-đun ABS mất từ khoảng 1-2 tiếng tùy thuộc vào thiết kế của mỗi nhà sản xuất." 

"Một số nhà sản xuất yêu cầu phải hoàn thành quy trình xả khí cho hệ thống phanh ABS sau khi thay thế mô-đun ABS. Điều này thường đòi hỏi phải sử dụng máy quét chẩn đoán chuyên nghiệp", vị kỹ sư này nói thêm.

Ngoài ra, anh cũng khuyên người dùng không nên tự mua về và thay thế bộ điều khiển ABS, điều này tốt nhất nên được các kỹ thuật viên sửa chữa có kinh nghiệm thực hiện. 

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Cũng theo nhận định của vị chuyên gia đến từ Google, Việt Nam đang phát triển dựa trên nền tảng vững chắc hơn bao giờ hết. Với hơn 62 triệu người dùng trực tuyến, nền kinh tế số của Việt Nam trở thành một trong những nền kinh tế số tiên tiến bậc nhất Đông Nam Á.

Cụ thể, trong 5 năm qua, kinh tế số Việt Nam đã tăng trưởng gần 40% mỗi năm, đạt giá trị 12 tỷ USD vào năm 2019 – tương đương 5% GDP quốc gia. Bên cạnh đó, Việt Nam còn sở hữu nguồn lực dân số trẻ, năng động, có khát vọng khởi nghiệp kinh doanh.

Điều này, theo chuyên gia Google, càng được phản ánh rõ khi Thủ tướng Chính phủ ban hành Quyết định 749 phê duyệt Chương trình chuyển đổi số quốc gia vào ngày 3/6/2020. Quyết định đã nêu cụ thể các nhiệm vụ, giải pháp tạo nền móng chuyển đổi số từ chuyển đổi nhận thức và phát triển hạ tầng số cho đến hợp tác quốc tế, nghiên cứu, phát triển và đổi mới sáng tạo trong môi trường số.

Ưu tiên các sáng kiến số trong kế hoạch phát triển hậu Covid-19

Tuy vậy, ông Yam Ki Chan cho rằng, trong bối cảnh nền kinh tế toàn cầu linh hoạt và giàu tính cạnh tranh hiện nay, Việt Nam nên tiếp tục ưu tiên các sáng kiến số trong kế hoạch phát triển hậu Covid-19 với mục tiêu phát triển nền kinh tế số đạt mức dự báo 33 tỷ USD vào năm 2025.

Theo khuyến nghị của chuyên gia Google, trọng tâm đầu tiên Việt Nam nên xem xét là cơ sở hạ tầng CNTT cho thế kỷ 21, đặc biệt nên tăng cường áp dụng công nghệ điện toán đám mây. (Ảnh minh họa)

Đại diện Google khuyến nghị, trọng tâm đầu tiên Việt Nam nên xem xét là cơ sở hạ tầng CNTT cho thế kỷ 21, đặc biệt nên tăng cường áp dụng công nghệ điện toán đám mây.

Không chỉ Chính phủ, các ngành công nghiệp trọng điểm mà từng doanh nghiệp nhỏ đều cần phải chuyển đổi số khẩn trương hơn và chìa khóa cho bài toán đó chính là điện toán đám mây.

Bởi lẽ, công nghệ điện toán đám mây sẽ mang lại khả năng truy cập sử dụng các công cụ số, năng lực điện toán số cho mọi loại hình doanh nghiệp, cho phép Chính phủ và các cơ quan chức năng có thể quản lý và vận hành lượng dữ liệu khổng lồ một cách an toàn. Đồng thời, thúc đẩy việc ứng dụng công nghệ cao như trí tuệ nhân tạo (AI) và học máy (Machine learning).

“Hạ tầng số mạnh mẽ, ổn định trên nền công nghệ điện toán đám mây là yếu tố quan trọng thiết yếu trong quá trình phục hồi kinh tế của bất kỳ quốc gia hiện đại nào”, đại diện Google nhấn mạnh.

Theo một nghiên cứu từ tập đoàn tư vấn Boston, việc ứng dụng điện toán đám mây có thể gia tăng 30 tỷ USD vào GDP của Singapore và Indonesia cũng như tạo ra hàng chục ngàn việc làm. Việt Nam hoàn toàn có thể được hưởng lợi từ những tác động tích cực tương tự bằng cách khuyến khích các tổ chức áp dụng những dịch vụ mới nhất về điện toán đám mây công.

Đại diện Google nhận định, việc ứng dụng điện toán đám mây đem lại thay đổi tại Việt Nam. Bên cạnh các doanh nghiệp toàn cầu, các dịch vụ và ứng dụng trên nền điện toán đám mây Việt Nam cũng phát triển đa dạng.

Tiêu biểu như sản phẩm của 4 doanh nghiệp điện toán đám mây là thành viên Câu lạc bộ Điện toán đám mây (Viettel IDC, VCCorp, CMC, VNG Cloud) và Trung tâm dữ liệu Việt Nam (VNCDC) đã được Bộ TT&TT lựa chọn làm nòng cốt trong việc thúc đẩy chuyển đổi số, dẫn đầu các tiến bộ công nghệ, cải thiện cơ sở hạ tầng và cung cấp sản phẩm, dịch vụ.

Đối với doanh nghiệp nói chung, các dịch vụ điện toán đám mây giúp tăng hiệu suất làm việc, cắt giảm chi phí và chủ động xây dựng kế hoạch. Đối với Chính phủ, việc vận hành các dịch vụ trực tuyến sẽ hiệu quả, tinh giản và đáng tin cậy hơn. Còn với các doanh nghiệp nhỏ và khởi nghiệp, công nghệ giúp tăng khả năng phát triển và vận hành một cách nhanh chóng.

Trọng tâm thứ hai được chuyên gia Google khuyến nghị là, Việt Nam nên kiến tạo môi trường chính sách và pháp lý nhằm khuyến khích đầu tư và tăng trưởng công nghệ số, mở ra cơ hội cho các doanh nghiệp Việt đi ra biển lớn. "Điều này đồng nghĩa với việc khuyến khích doanh nghiệp trong nước hợp tác với đối tác quốc tế và trao đổi các thông lệ thực tiễn tốt nhất về việc sử dụng ứng dụng công nghệ điện toán đám mây", đại diện Google nêu quan điểm.

“Việt Nam được cả thế giới ca ngợi vì những phản ứng nhanh nhạy trước dịch bệnh Covid-19, thì cũng hoàn toàn có cơ hội để vươn mình trở thành một Việt Nam hùng cường thông qua ứng dụng công nghệ số dưới sự lãnh đạo sáng suốt của Chính phủ. Xây dựng nền kinh tế số của thế kỷ 21 cho thập kỷ hậu Covid-19 sẽ mang đến nhiều cơ hội cho người dân Việt Nam, củng cố uy tín của Việt Nam trên trường quốc tế”, chuyên gia Google bày tỏ sự tin tưởng.

Vân Anh

Chuyển đổi số quốc gia: Lấy người dân làm trung tâm

Chia sẻ tại tọa đàm “Chuyển đổi số: Cơ hội và thách thức”, Phó Thủ tướng Vũ Đức Đam nhấn mạnh, một trong những quan điểm thể hiện xuyên suốt trong Chương trình chuyển đổi số quốc gia là lấy người dân làm trung tâm.

Đối thủ của Tesla đang âm thầm tạo ra giá trị khác biệt

Trong khi công chúng tập trung vào những mẫu xe điện như Model 3 của Tesla thì Proterra, một startup xe điện điều hành bởi cựu CEO Tesla đang dẫn đầu lĩnh vực điện khí hóa xe buýt và các phương tiện lớn trên khắp nước Mỹ.

Người bán giới thiệu, chiếc xe này vẫn còn hoạt động rất tốt, động cơ và số tự động chạy êm. Tuy nhiên, số km đã lăn bánh của xe không được nhắc đến. 

Được biết mẫu xe sedan BMW 528i 1997 được nhập khẩu từ Đức. Phiên bản đời cũ này trang bị động cơ xăng dung tích 2.8L với hệ dẫn động cầu sau. 

Mặc dù kiểu dáng ít lỗi mốt nhưng BMW 528i thường không tránh khỏi các lỗi liên quan đến hệ thống làm mát và điều khiển động cơ, cũng như theo thời gian sẽ có nhiều phụ tùng cần thay thế khá tốn kém.

Mitsubishi Pajero V32 giá 90 triệu đồng

Một chiếc xe SUV Mitsubishi Pajero V32 đời 1995 được chủ xe ở Bình Tân, TP.HCM bán với giá chỉ 90 triệu đồng. Đây được xem là mức giá khá hời dành cho những người đam mê xe gầm cao, dáng SUV. 

Chiếc xe trang bị động cơ xăng, và được giới thiệu là rất tiết kiệm nhiên liệu với con số chỉ 9L/100km đường hỗn hợp. Điều hòa lạnh sâu và đã có đầy đủ các trang bị như màn hình Androi 9 inch, camera sau...

Mitsubishi Pajero là dòng xe huyền thoại của hãng xe Nhật giống như đối thủ Toyota tự hào về chiếc Land Cruiser. Xe được nhập khẩu về Việt Nam bắt đầu từ thế hệ thứ 2 thông qua Liên doanh VinaStar Motor từ giữa thập niên 90 của thế kỷ trước. Đến năm 1997 thì mẫu xe này bắt đầu được lắp ráp tại Việt Nam.

Hiện nay, một số cá nhân đang rao bán mẫu SUV 7 chỗ này (đời 1995 đến 2000) với giá bán từ 100 đến 155 triệu đồng. Xe có 2 phiên bản 3.0L và 2.4L nhưng đều là động cơ xăng và dẫn động 2 cầu, hộp số sàn. Tuy nhiên, do là mẫu xe đã qua sử dụng nhiều năm nên xe có mức tiêu thụ nhiên liệu thực tế ở mức khá cao, trung bình 15L/100km (phiên bản 3.0L).

Mercedes-Benz C200 bản MT đời 2001 giá 90 triệu đồng

Chiếc Mercedes-Benz C200 bản MT đời 2001 đang được rao bán với giá chỉ 90 triệu đồng. Người bán giới thiệu chiếc xe mới được đăng kiểm, trang bị số sàn và vẫn hoạt động rất tốt sau 22 năm sử dụng.

Mercedes-Benz C200 2001 sẵn các trang bị nổi bật như loa, vô lăng điện, nội thất nhôm phay, vành chẻ... Xe có đầy đủ túi khí phía trước; túi khí bên hông phía trước; túi khí cửa sổ... 

Dù kiểu dáng ít lỗi mốt, tuy nhiên, trên thực tế theo nhiều đánh giá, nhược điểm lớn nhất của Mercedes-Benz C200 cũ đời sâu là chi phí sử dụng cao, thường nằm ở khâu sửa chữa. Bên cạnh đó, không ít ý kiến than phiền xe Mercedes-Benz C200 nói riêng và dòng C-Class nói chung dùng rất hao nhiên liệu. 

Nissan Laurel 1989 giá 79 triệu đồng

Có phom dáng giống mẫu xe huyền thoại Toyota Crown nên Nissan Laurel khá được chú ý trên thị trường ô tô cũ. Mới đây, một chủ xe ở Hà Nội chào bán chiếc Nissan Laurel đời 1989 máy dầu, hộp số AT với giá chỉ 79 triệu đồng.

Nissan Laurel ra mắt lần đầu từ năm 1968 và chính thức khai tử vào năm 2002. Chiếc xe được chào bán ở đây là Nissan Laurel thuộc thế hệ thứ 6 được sản xuất từ năm 1988-1992 và trang bị khối động cơ 2.9 lít.

Ưu nhược điểm của việc mua ô tô cũ dưới 100 triệu

Ưu điểm: Một trong những ưu điểm lớn nhất khi mua xe cũ đời sâu là tiết kiệm chi phí. Chỉ với 100 triệu đồng, bạn đã sở hữu được chiếc xe đáp ứng đầy đủ những nhu cầu cơ bản như đi lại, che mưa, che nắng. Việc mua ô tô cũ dưới 100 triệu là một lựa chọn phù hợp cho những người có thu nhập trung bình và đang cần 1 chiếc xe phục vụ gia đình, công việc. 

Nhược điểm: Đa phần các mẫu xe cũ dưới 100 triệu đều ít nhiều sẽ xuống cấp theo thời gian. Thậm chí xe có thể bị hư hại bên trong mà bằng mắt thường khó có thể biết được. Chính vì thế, sử dụng xe cũ đời sâu luôn tiềm ẩn những rủi ro, có thể thường xuyên bị trục trặc kỹ thuật và hư hỏng bất cứ lúc nào. 

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!