{keywords}Nhiều công ty công nghệ lớn đang bắt đầu lấn sân sang ngành sản xuất ô tô

Nhưng “nhân vật chính” trong cuộc cách mạng của ngành chế tạo ô tô giờ đây lại không phải những nhà sản xuất truyền thống mà được thay thế dần bởi các công ty công nghệ. Vậy tại sao lại có tình trạng này?

Chi phí chế tạo ô tô ngày càng thấp

Một thay đổi lớn trong môi trường là chi phí phần cứng để sản xuất ô tô dường như ngày càng thấp hơn.

Chi phí được đề cập ở đây không chỉ đơn giản đề cập đến vấn đề kinh phí. Trên thực tế, giá thành của xe điện cao hơn so với xe chạy bằng nhiên liệu. Đối với thị trường ô tô trước đây, thành phần cốt lõi của một chiếc xe chạy bằng nhiên liệu là động cơ và hệ thống truyền lực. Chi phí của động cơ và hệ thống truyền động trong một chiếc xe chạy bằng nhiên liệu chiếm khoảng 15 ~ 20%. Trong một chiếc xe năng lượng mới, các thành phần cốt lõi đã trở thành pin, bộ điều khiển điện tử và động cơ, được gọi là "bộ ba quyền lực", chiếm hơn 60% giá thành, trong đó pin có thể chiếm 40% tổng chi phí xe.

Trở lại với lý do khiến các hãng công nghệ tham gia thị trường chế tạo ô tô, trong quá trình chuyển đổi ô tô sang điện khí hóa, vấn đề mà các hãng xe mới cần giải quyết không chỉ là tiền, mà còn là "cuộc chơi" với các nhà sản xuất linh kiện.

Một mặt, lực lượng sản xuất ô tô mới được so sánh với các công ty sản xuất ô tô truyền thống. Sự hiểu biết về ô tô chú trọng nhiều hơn đến trí thông minh, chẳng hạn như tương tác giữa con người với máy tính, buồng lái thông minh, vì vậy để có trải nghiệm độc đáo, các phần yêu cầu cũng cao hơn. Mặt khác, do các lực lượng sản xuất ô tô mới có ít hoặc không có doanh số bán hàng trong giai đoạn đầu, nên chi phí phát triển của các nhà sản xuất linh kiện cũng cao hơn.

Thời gian để tạo ra một chiếc xe hơi

Một thay đổi khác về môi trường là các công ty xe hơi đã mở rộng vòng tay với các công ty công nghệ.

Việc liên doanh Baidu, Geely, Apple đang thảo luận về việc hợp tác với nhiều nhà sản xuất ô tô trong đó có Kia... Nếu chỉ dùng "xưởng đúc" để mô tả các hãng xe này, e rằng chưa hoàn toàn chính xác. Bởi vì trong sự hợp tác giữa các công ty xe hơi và công ty công nghệ, những mô hình khả thi đầy sức tưởng tượng.

Nền tảng này được gọi là "SEA Haohan Architecture", và mẫu xe đầu tiên được trang bị nền tảng SEA là mẫu xe điện thuần túy ZERO concept của thương hiệu Lynk & Co. Trong tuyên bố chính thức của Geely, thay đổi này đại diện cho "sự nâng cấp từ một nhà sản xuất xe hơi thành một nhà cung cấp dịch vụ du lịch thông minh".

Là cấu trúc cơ bản của ô tô, nền tảng SEA hiện thực hóa phần cứng có thể cắm được và phần mềm có thể nâng cấp. Theo cách nói của một người trong ngành, nó giống như một bo mạch chủ. Các công ty ô tô có thể xác định phương tiện trên bo mạch chủ này theo nhu cầu của họ, bao gồm cả kiến ​​trúc hệ thống điện tử và giao diện cơ quan kiểm soát phương tiện.

Đối với các công ty công nghệ, nhân lực, tài chính và thời gian để chế tạo một chiếc ô tô từ con số 0 là quá lớn. Chu kỳ phát triển của nền tảng thế hệ đầu tiên là ba năm. Và hợp tác với các công ty ô tô có thể rút ngắn rất nhiều quy trình sản xuất ô tô từ 4-5 năm xuống còn 2-3 năm, điều này đủ hấp dẫn về mặt thời gian.

Khoảng thời gian do mô hình kinh doanh mang lại

Sau khi nhìn thấy cơ hội, “cảm giác cấp bách” mang đến cho các công ty công nghệ chế tạo ô tô đến từ đâu?

Trong quý 3/2019, những người ra quyết định của Xiaomi đã đề xuất chế tạo ô tô trong ban giám đốc, cho rằng cuối năm 2019 đến đầu năm 2020 là thời điểm để Xiaomi vào cuộc. Có thể đoán rằng, nhận định về tương lai đã khiến các công ty công nghệ nhìn thấy một khả năng rất lớn, và việc mở cửa thời kỳ cửa sổ là yếu tố then chốt để nhiều công ty công nghệ đã hoặc sắp kết thúc.

Đầu tiên là thị trường ô tô khổng lồ. Sau khi thị trường điện thoại tăng kịch trần, cổ tức của ngành ô tô mới bắt đầu thu hút nhiều công nghệ các công ty bao gồm các nhà sản xuất điện thoại di động.

Thứ hai, sau khi “chiếc xe được định nghĩa bằng phần mềm” đã trở thành sự đồng thuận của mọi người, thì trí tưởng tượng do phần mềm mang lại càng hấp dẫn hơn. CEO Elon Musk của Tesla đã xác nhận nhận định này trong một cuộc phỏng vấn gần đây. Ông nói rằng Tesla sẽ ra mắt dịch vụ đăng ký lái xe tự động (FSD) vào quý 2 năm 2021.

Ngoài hệ thống NAD (NIO Autonomous Driving) do NIO phát hành cùng với ET7, mô hình đăng ký dịch vụ được áp dụng trên phần cứng tiêu chuẩn và phí dịch vụ hàng tháng là 24 USD; cộng với gói dịch vụ giải trí trên xe hơi cao cấp 0,35 USD do Tesla tung ra. Mô hình thanh toán phần mềm được xây dựng trên nền tảng phần cứng đã thành hình.

Không khó để tưởng tượng rằng, tương tự như điện thoại thông minh, phần mềm đặt xe trả phí có thể trở thành một phần lớn mang lại nguồn lợi nhuận cho các công ty xe hơi trong tương lai. Điều này đã thay đổi về cơ bản so với "thương vụ một phát" trong việc mua bán ô tô trong quá khứ.

Một số người trong nghề đã tính toán theo khoản đầu tư của Tesla vào FSD trong 3 năm qua, nếu tỷ lệ đăng ký phần mềm FSD của Tesla là 50% thì lợi nhuận ròng của một chiếc ô tô có thể lên tới 700 USD; nếu Tesla bán được một triệu chiếc xe mỗi năm và lợi nhuận từ phần mềm tự lái là trên 700 triệu USD.

Với thời kỳ cửa sổ đã mở, các công ty công nghệ lẽ ra phải nhìn thấy những thành tựu có thể có của phần mềm trên ô tô trong tương lai và dẫn đến tỷ suất lợi nhuận đáng kể, nếu không bắt kịp tiến độ này, cơ hội sẽ ngày càng nhỏ lại.

Phong Vũ

GM - LG đàm phán xây dựng nhà máy pin xe điện thứ 2 tại Mỹ

GM - LG đàm phán xây dựng nhà máy pin xe điện thứ 2 tại Mỹ

General Motors (GM) đang xem xét xây dựng một nhà máy sản xuất pin hiện đại thứ 2 tại Hoa Kỳ với đối tác LG Chem.

" />

Các công ty công nghệ gia nhập thị trường chế tạo ô tô là điều tất yếu?

Kinh doanh 2025-02-27 12:03:49 6

Lĩnh vực chế tạo ô tô từng là một sân chơi đầy rẫy khó khăn và không phải bất kỳ công ty nào cũng có đủ tự tin cũng như tiềm lực để dấn thân vào. Khi ngành công nghiệp ô tô trải qua những thay đổi lớn,áccôngtycôngnghệgianhậpthịtrườngchếtạoôtôlàđiềutấtyếxếp hạng ngoại hạng anh 2024 đặc biệt là sự xuất hiện của xe tự hành và xe điện thông minh không khí thải, vấn đề sản xuất ô tô lại được đặt ra.

{ keywords}
Nhiều công ty công nghệ lớn đang bắt đầu lấn sân sang ngành sản xuất ô tô

Nhưng “nhân vật chính” trong cuộc cách mạng của ngành chế tạo ô tô giờ đây lại không phải những nhà sản xuất truyền thống mà được thay thế dần bởi các công ty công nghệ. Vậy tại sao lại có tình trạng này?

Chi phí chế tạo ô tô ngày càng thấp

Một thay đổi lớn trong môi trường là chi phí phần cứng để sản xuất ô tô dường như ngày càng thấp hơn.

Chi phí được đề cập ở đây không chỉ đơn giản đề cập đến vấn đề kinh phí. Trên thực tế, giá thành của xe điện cao hơn so với xe chạy bằng nhiên liệu. Đối với thị trường ô tô trước đây, thành phần cốt lõi của một chiếc xe chạy bằng nhiên liệu là động cơ và hệ thống truyền lực. Chi phí của động cơ và hệ thống truyền động trong một chiếc xe chạy bằng nhiên liệu chiếm khoảng 15 ~ 20%. Trong một chiếc xe năng lượng mới, các thành phần cốt lõi đã trở thành pin, bộ điều khiển điện tử và động cơ, được gọi là "bộ ba quyền lực", chiếm hơn 60% giá thành, trong đó pin có thể chiếm 40% tổng chi phí xe.

Trở lại với lý do khiến các hãng công nghệ tham gia thị trường chế tạo ô tô, trong quá trình chuyển đổi ô tô sang điện khí hóa, vấn đề mà các hãng xe mới cần giải quyết không chỉ là tiền, mà còn là "cuộc chơi" với các nhà sản xuất linh kiện.

Một mặt, lực lượng sản xuất ô tô mới được so sánh với các công ty sản xuất ô tô truyền thống. Sự hiểu biết về ô tô chú trọng nhiều hơn đến trí thông minh, chẳng hạn như tương tác giữa con người với máy tính, buồng lái thông minh, vì vậy để có trải nghiệm độc đáo, các phần yêu cầu cũng cao hơn. Mặt khác, do các lực lượng sản xuất ô tô mới có ít hoặc không có doanh số bán hàng trong giai đoạn đầu, nên chi phí phát triển của các nhà sản xuất linh kiện cũng cao hơn.

Thời gian để tạo ra một chiếc xe hơi

Một thay đổi khác về môi trường là các công ty xe hơi đã mở rộng vòng tay với các công ty công nghệ.

Việc liên doanh Baidu, Geely, Apple đang thảo luận về việc hợp tác với nhiều nhà sản xuất ô tô trong đó có Kia... Nếu chỉ dùng "xưởng đúc" để mô tả các hãng xe này, e rằng chưa hoàn toàn chính xác. Bởi vì trong sự hợp tác giữa các công ty xe hơi và công ty công nghệ, những mô hình khả thi đầy sức tưởng tượng.

Nền tảng này được gọi là "SEA Haohan Architecture", và mẫu xe đầu tiên được trang bị nền tảng SEA là mẫu xe điện thuần túy ZERO concept của thương hiệu Lynk & Co. Trong tuyên bố chính thức của Geely, thay đổi này đại diện cho "sự nâng cấp từ một nhà sản xuất xe hơi thành một nhà cung cấp dịch vụ du lịch thông minh".

Là cấu trúc cơ bản của ô tô, nền tảng SEA hiện thực hóa phần cứng có thể cắm được và phần mềm có thể nâng cấp. Theo cách nói của một người trong ngành, nó giống như một bo mạch chủ. Các công ty ô tô có thể xác định phương tiện trên bo mạch chủ này theo nhu cầu của họ, bao gồm cả kiến ​​trúc hệ thống điện tử và giao diện cơ quan kiểm soát phương tiện.

Đối với các công ty công nghệ, nhân lực, tài chính và thời gian để chế tạo một chiếc ô tô từ con số 0 là quá lớn. Chu kỳ phát triển của nền tảng thế hệ đầu tiên là ba năm. Và hợp tác với các công ty ô tô có thể rút ngắn rất nhiều quy trình sản xuất ô tô từ 4-5 năm xuống còn 2-3 năm, điều này đủ hấp dẫn về mặt thời gian.

Khoảng thời gian do mô hình kinh doanh mang lại

Sau khi nhìn thấy cơ hội, “cảm giác cấp bách” mang đến cho các công ty công nghệ chế tạo ô tô đến từ đâu?

Trong quý 3/2019, những người ra quyết định của Xiaomi đã đề xuất chế tạo ô tô trong ban giám đốc, cho rằng cuối năm 2019 đến đầu năm 2020 là thời điểm để Xiaomi vào cuộc. Có thể đoán rằng, nhận định về tương lai đã khiến các công ty công nghệ nhìn thấy một khả năng rất lớn, và việc mở cửa thời kỳ cửa sổ là yếu tố then chốt để nhiều công ty công nghệ đã hoặc sắp kết thúc.

Đầu tiên là thị trường ô tô khổng lồ. Sau khi thị trường điện thoại tăng kịch trần, cổ tức của ngành ô tô mới bắt đầu thu hút nhiều công nghệ các công ty bao gồm các nhà sản xuất điện thoại di động.

Thứ hai, sau khi “chiếc xe được định nghĩa bằng phần mềm” đã trở thành sự đồng thuận của mọi người, thì trí tưởng tượng do phần mềm mang lại càng hấp dẫn hơn. CEO Elon Musk của Tesla đã xác nhận nhận định này trong một cuộc phỏng vấn gần đây. Ông nói rằng Tesla sẽ ra mắt dịch vụ đăng ký lái xe tự động (FSD) vào quý 2 năm 2021.

Ngoài hệ thống NAD (NIO Autonomous Driving) do NIO phát hành cùng với ET7, mô hình đăng ký dịch vụ được áp dụng trên phần cứng tiêu chuẩn và phí dịch vụ hàng tháng là 24 USD; cộng với gói dịch vụ giải trí trên xe hơi cao cấp 0,35 USD do Tesla tung ra. Mô hình thanh toán phần mềm được xây dựng trên nền tảng phần cứng đã thành hình.

Không khó để tưởng tượng rằng, tương tự như điện thoại thông minh, phần mềm đặt xe trả phí có thể trở thành một phần lớn mang lại nguồn lợi nhuận cho các công ty xe hơi trong tương lai. Điều này đã thay đổi về cơ bản so với "thương vụ một phát" trong việc mua bán ô tô trong quá khứ.

Một số người trong nghề đã tính toán theo khoản đầu tư của Tesla vào FSD trong 3 năm qua, nếu tỷ lệ đăng ký phần mềm FSD của Tesla là 50% thì lợi nhuận ròng của một chiếc ô tô có thể lên tới 700 USD; nếu Tesla bán được một triệu chiếc xe mỗi năm và lợi nhuận từ phần mềm tự lái là trên 700 triệu USD.

Với thời kỳ cửa sổ đã mở, các công ty công nghệ lẽ ra phải nhìn thấy những thành tựu có thể có của phần mềm trên ô tô trong tương lai và dẫn đến tỷ suất lợi nhuận đáng kể, nếu không bắt kịp tiến độ này, cơ hội sẽ ngày càng nhỏ lại.

Phong Vũ

GM - LG đàm phán xây dựng nhà máy pin xe điện thứ 2 tại Mỹ

GM - LG đàm phán xây dựng nhà máy pin xe điện thứ 2 tại Mỹ

General Motors (GM) đang xem xét xây dựng một nhà máy sản xuất pin hiện đại thứ 2 tại Hoa Kỳ với đối tác LG Chem.

本文地址:http://asia.tour-time.com/html/15c899866.html
版权声明

本文仅代表作者观点,不代表本站立场。
本文系作者授权发表,未经许可,不得转载。

全站热门

Nhận định, soi kèo Sheffield United vs Leeds United, 3h00 ngày 25/2: Cuộc chiến ngôi đầu

Năm 2017, đại học IESE đã đưa ra bảng xếp hạng 10 thành phố thông minh gồm: 4 thành phố của Mỹ (New York, San Francisco, Boston, Chicago), 4 thành phố của châu Âu (London, Paris, Amsterdam, Geneva), 1 đại diện của châu Á (Seoul) và 1 đại diện của châu Úc (Sydney).

Thành phố London có hệ thống hạ tầng thông minh, các ứng dụng công nghệ cao như hệ thống thẻ đi tàu và thu phí khi tắc nghẽn giao thông hay hệ thống wifi ngầm. Công nghệ tiên tiến tạo thuận lợi cho việc sử dụng smartphone cũng như cải thiện dịch vj chăm sóc sức khoẻ toàn dân và môi trường.

San Francisco có hệ thống đèn LED ngoài đường phố, hệ thống sạc EV và các cảm ứng ở công viên để tiết kiệm năng lượng. Bên cạnh đó còn có các ứng dụng khác trong năng lượng, vận tải, cung cấp nước sạch và xử lý nước thải.

Seoul từng là thành phố được xếp hạng đầu tiên trong danh sách thành phố ứng dụng công nghệ cao do tạp chí Worldblaze bình chọn vào năm 2015. Đây là thành phố tiên phong trong công nghệ di động 5G. Ngoài ra, thành phố còn đồng thời thực hiện chiến dich “Seoul thông minh” để cung cấp các máy tính bảng và smartphone chuyên hỗ trợ cho người tàn tật và người gia để đảm bảo việc chăm sóc sức khỏe khi cần thiết.

Ngoài những cái tên nổi bật trên, bảng danh dự Smart City còn có các thành phố như Madrid và Barcenola (Tây Ban Nha); Berlin và Munich (Đức); Manchester (Anh); Glasgow (Scotland); Waterloo, Calgary và Ontario (Canada); Stockholm (Thụy Điển); Vienna (Áo); Brussels (Bỉ); Copenhagen (Đan Mạch); Helsinki (Phần Lan); Oslo (Na Uy); Dublin (Ireland); Melbourne (Úc); Taipei (Đài Loan); Mitaka (Nhật Bản); Singapore…

Hàng dài ứng viên khắp 5 châu

Các thành phố đã được công nhận danh hiệu Smart City trên vẫn đang tiếp tục cải thiện để hoàn thiện ứng dụng công nghệ có hiệu quả hơn nữa.

Trong khi đó, rất nhiều thành phố trên khắp thế giới cũng đang theo đuổi tham vọng xây dựng mô hình này. Đây chính là xu hướng quản lý và phát triển đô thị hiện nay và trong tương lai không xa.

Danh sách Smart City tiềm năng trong khoảng 10 năm tới ở khu vực Mỹ Latinh có Quito, Lima, Monterrey, Santo Domingo, Laguna.

Ở Châu Á, danh sách này gồm các thành phố như Dubai, Kualalumpua, Yokohama, Shenzhen, Canton và thành phố Hồ Chí Minh.

Ở Châu Âu, ngoài những thành phố đã đề cập ở trên, hiện còn hơn 200 thành phố đang thực hiện hoặc ứng dụng từng phần theo mô hình Smart City.

">

Smart City: Xu hướng không thể chối từ của thế giới

iPhone 6 Plus phát nổ ngay trên tay người dùng trong tiệm sửa điện thoại

">

Những game bom tấn độc quyền cực hay sắp được ra mắt trên PS4

Nhận định, soi kèo Kashiwa Reysol vs Cerezo Osaka, 17h00 ngày 26/2: Trái đắng xa nhà

Bộ nhớ RAM càng lớn sẽ hỗ trợ hoạt động đa nhiệm mượt mà hơn và đáp ứng kịp thời các ứng dụng nặng yêu cầu nhiều bộ nhớ. Dung lượng RAM phổ biến ở tầm giá này ở mức 3GB, đủ dùng tốt cho nhu cầu sử dụng hằng ngày. Vẫn có một vài ngoại lệ như Lenovo K6 Note vừa ra mắt hay Vivo V5 có RAM 4GB, hay một số mẫu điện thoại vẫn còn lưu luyến mức 2GB hay 1,5GB.

Lựa chọn dung lượng bộ nhớ trong lên đến 32GB kết hợp khe thẻ nhớ mở rộng không hề khó tìm trên phân khúc này khi hầu hết smartphone tiệm cận mức giá 6 triệu đồng đều sở hữu thông số này.  

Việc cân bằng hợp lý giữa hiệu năng và thời gian dùng pin sẽ giúp đáp ứng tối ưu về tốc độ lẫn thời gian hoạt động của smartphone nhằm thỏa mãn người dùng. Với những phablet 5,5 inch như J7 Prime, Oppo F1s và GR5 2017 thì viên pin vượt mức 3.000mAh đã đủ để duy trì hoạt động cho máy tầm 1 đến 1,5 ngày. Nếu quan tâm nhiều hơn về thời gian dùng pin, bạn có thể lưu ý đến các mẫu Lenovo K6, Vibe P1 và Zenfone 3 Max có thể giúp kéo dài thêm thời lượng pin… lẫn thời gian sạc.

Các smartphone tầm giá 4 đến 6 triệu đồng đang hoạt động trên nền Android 5 Lollipop và Android 6 Marshmallow. Bạn có thể chú ý phiên bản Android của máy cần mua để có được phiên bản cao, nhiều tính năng và tối ưu hơn. Hiện đã có thông tin về lộ trình cập nhật Android 7 Nougat cho một số máy trong tầm giá này như Galaxy J7 Prime, Huawei GR5 2017, Galaxy A3 2016…

Thiết kế

Ở phân khúc tầm trung hiện tại, xu hướng các nhà sản xuất chuyển sang áp dụng kim loại, kính cường lực vào tạo hình vỏ máy đã thể hiện rất rõ. Galaxy J7 Prime, Oppo F1s, Huawei GR5 2017 là những đại diện tiêu biểu cho chuẩn thiết kế smartphone tầm giá 6 triệu đồng có thiết kế kim loại nguyên khối cùng những đường bo tròn ở góc, cạnh kết hợp vòng eo mảnh mai tạo nên tổng thể nhẹ nhàng, mềm mại và chắc tay.

Nếu bạn thích mặt lưng bóng bẩy từ kính cường lực có thể tìm hiểu thêm về chiếc Galaxy A3 bản 2016 và 2017 có thiết kế gọn gàng vì gắn bó màn hình 4,7 inch.

Sau tất cả, nhựa vẫn là chất liệu phổ biến với ưu thế về chi phí và sự nhẹ nhàng vẫn còn được nhiều nhà sản xuất tin dùng trên smartphone tầm giá này.

Hầu hết smartphone tầm trung hiện đều gắn chặt pin vào thân máy nguyên khối, nhưng nếu vẫn còn lưu luyến pin rời có khả năng tự thay thế linh hoạt thì Galaxy J5 2016, J7 là những mẫu bạn có thể hướng đến.

Nếu ưa thích kiểu dáng gọn gàng, dễ thao tác hay cầm tay thì những smartphone màn hình tầm 5 inch như Sony Xperia XA, J5 Prime… đều là những ứng viên sáng giá.

Riêng đại diện của Sony được trau chuốt vẻ ngoài lạ mắt với thiết kế không viền hai bên màn hình dễ gây ấn tượng với người dùng ưa thích một chiếc điện thoại mà “ai cũng phải ngước nhìn”.

">

Cách chọn điện thoại 4

Trong phát biểu khai mạc hội thảo, ông Nguyễn Thanh Hải - Cục trưởng Cục ATTT cho biết, những năm gần đây, thế giới đã chứng kiến sự phát triển vượt bậc của công nghệ và đặc biệt là trong lĩnh vực CNTT. Một trong những xu hướng phát triển mạnh mẽ nhất hiện tại có thể kể đến cuộc cách mạng công nghiệp lần thứ tư (CMCN 4.0) với sự phát triển mạnh mẽ của IoT đã mang lại những lợi ích to lớn về khả năng kết nối và chia sẻ thông tin; song mặt trái của nó cũng tiềm ẩn nhiều nguy cơ, rủi ro trong việc đảm bảo ATTT, được dự báo sẽ tiếp tục có những diễn biến phức tạp trong thời gian tới và Việt Nam cũng không phải là ngoại lệ.

Nhấn mạnh quan điểm việc đối phó với những nguy cơ, thách thức về ATTT cần có một nỗ lực tổng thể mang tính quốc gia, ông Hải cũng cho hay, từ năm 2010, Việt Nam đã có bản Quy hoạch phát triển ATTT số quốc gia đến năm 2020. Cụ thể hóa những nội dung trong Quy hoạch, Kế hoạch bảo đảm ATTT mạng cho giai đoạn 2016 - 2020 đã đề ra phương hướng, mục tiêu, nhiệm vụ nhằm phát triển khả năng thích ứng một cách chủ động, linh hoạt và giảm thiểu các nguy cơ, đe dọa mất ATTT.

“Trong xu hướng chuyển dịch dưới ảnh hưởng của cuộc CMCN 4.0, việc hoạch định và thực thi một cách có hiệu quả, đồng bộ kế hoạch tổng thể bảo đảm ATTT mạng quốc gia là hết sức cần thiết, cấp thiết và cần liên tục có những sáng kiến đổi mới để thích nghi với diễn tiến tình hình”, ông Hải chia sẻ.

Đề cập đến sự phát triển của IoT và những nguy cơ mất ATTT đối với các thiết bị IoT, trong tham luận chia sẻ tại hội thảo tổ chức sáng 18/1, chuyên gia của Cục ATTT, ông Trần Đăng Khoa nhận định, IoT hiện đã được áp dụng trong nhiều lĩnh vực của đời sống và có thể làm thay đổi phương thức sống, tồn tại của chúng ta. Qua quá trình phát triển của IoT, đã có rất nhiều thiết bị IoT được đưa ra thị trường đến với người sử dụng; các hãng cũng đang tập trung vào IoT.

“Vấn đề cần đặt ra là IoT cần có sự phát triển phù hợp, thích ứng để thứ nhất đáp ứng với các yêu cầu của thị trường, thứ hai là để có thể thúc đẩy sự phát triển của các nền kinh tế nhưng cùng với đó các hãng sản xuất thiết bị, các cơ quan, tổ chức liên quan cần quan tâm đến vấn đề  an toàn bảo mật”, ông Khoa nêu quan điểm.

">

65% camera giám sát tại Việt Nam tồn tại lỗ hổng có nguy cơ bị hacker tấn công

友情链接