Nhận định, soi kèo U19 nữ Kosovo vs U19 nữ Slovenia, 18h00 ngày 14/11
本文地址:http://asia.tour-time.com/html/18f396664.html
版权声明
本文仅代表作者观点,不代表本站立场。
本文系作者授权发表,未经许可,不得转载。
本文仅代表作者观点,不代表本站立场。
本文系作者授权发表,未经许可,不得转载。
Nhận định, soi kèo Al Quwa Al Jawiya vs Al Hudod, 21h00 ngày 20/2: Khó thắng cách biệt
Tùy theo từng phiên bản, lưới tản nhiệt sẽ có dạng tổ ong màu đen đi kèm điểm nhấn gạch ngang màu đỏ hoặc được che đậy gần như kín tương tự như một chiếc xe điện, phần che đậy này cũng được tùy biến màu sắc gồm đen, trắng hoặc cùng với màu của thân xe.
Ngoài sự thay đổi ở phần lưới tản nhiệt, khu vực cản trước của Mazda 2 2023 cũng được tinh chỉnh để kết hợp với lưới tản nhiệt tạo thành hình chữ X, logo Mazda được làm dạng kính tích hợp cảm biến radar. La-zăng của mẫu xe mới có 3 tùy chọn kiểu dáng: hợp kim nhôm, 2 tông màu phay bong và sơn cùng màu với thân xe, kèm với đó là 2 tùy chọn về kích thước gồm 15 inch và 16 inch.
Khu vực cản sau của Mazda 2 mới cũng có thêm điểm nhấn màu đỏ bắt chước với chi tiết trên lưới tản nhiệt nhưng sự thay đổi này quá nhỏ để khiến mọi người xung quanh nhận ra điều này.
Ở phiên bản nâng cấp mới, Mazda 2 bỏ đi màu sơn Đỏ Artisan nhưng bổ sung thêm 2 màu sơn mới là Xanh dương Airstream và Xám Aero cũng như tùy chọn nóc xe sơn đen bóng.
Bên trong, những thay đổi dành cho Mazda 2 2023 trở nên rõ ràng hơn một chút so với những thay đổi được thực hiện ở bên ngoài. Các tấm ốp trang trí ở khu vực bảng điều khiển trung tâm có tới 4 tùy chọn gồm: Xanh, Đen, Trắng và Da lộn viền chỉ Đỏ.
Về tiện nghi, Mazda 2 2023 sẽ có màn hình giải trí trung tâm lớn hơn với kích thước 8 inch nhưng vẫn sử dụng giao diện MZD Connect cũ, bổ sung hệ thống kết nối Android Auto và Apple CarPlay, hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng, sấy vô lăng, sấy ghế...
Tại thị trường Nhật Bản, Mazda 2 2023 có 2 sự lựa chọn về động cơ gồm Skyactiv-G 1.5L công suất 107 mã lực, mô-men xoắn 142 Nm và Skyactiv-D 1.5L công suất 103 mã lực, mô-men xoắn 250 Nm, đồng thời có cả tùy chọn dẫn động bánh trước và dẫn động 4 bánh.
Giá bán của Mazda 2 2023 tại Nhật Bản dao động từ 1,529 - 2,541 triệu Yên (khoảng 275 - 457 triệu đồng). Dự đoán phiên bản mới này của Mazda 2 cũng sẽ sớm có mặt tại Việt Nam trong năm nay.
Tại Việt Nam, Mazda 2 đang được phân phối dưới 2 biến thể sedan và hatchback, trong đó biến thể hatchback của Mazda 2 cạnh tranh với tương đối ít đối thủ, chỉ có Toyota Yaris và Suzuki Swift.
Trong khi biến thể sedan của Mazda 2 lại phải cạnh tranh với nhiều đối thủ nặng ký thuộc phân khúc sedan cỡ B như Toyota Vios, Hyundai Accent, Nissan Almera, Honda City và Mitsubishi Attrage. Trong năm 2022, doanh số bán hàng của Mazda 2 khá khiêm tốn, chỉ đạt 3.904 xe.
Ngô Minh
Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
Mazda 2 2023 trình làng, chỉ thay đổi nhỏ
Chiêu kinh doanh từ vụ kiện VinFast và 50 doanh nghiệp
- Mới đây, công ty luật của Mỹ là Pomerantz đã phát đơn kiện VinFast lên Tòa án Quận Đông New York với những cáo buộc về công bố thông tin ra công chúng. Là người giàu kinh nghiệm trong ngành luật, ông nghĩ gì trước thông tin này?
Với góc nhìn của tôi thì hết sức bình thường. Ở hệ thống pháp luật Mỹ hay châu Âu thì quyền khởi kiện của các tổ chức, cá nhân qua các công ty luật là thường thấy. Không giống với Việt Nam, ở Mỹ, các hãng luật nở rộ và họ thường chủ động quảng cáo, tìm kiếm các vụ việc để thuyết phục khách hàng ủy quyền và thực hiện tố tụng.
Lợi ích các công ty này nhận được là chi phí tố tụng (Contingency fee) mà họ có thể được nhận là tương đối cao, thông thường có thể lên tới 30 - 35% mức bồi thường với các vụ phổ thông, thậm chí là 40% hoặc hơn với những vụ kiện liên quan tới chứng khoán. Đó cũng là lý do mà các vụ kiện ở Mỹ “nhiều như cơm bữa”.
-Thực tế, Pomerantz đã phát hành thông cáo báo chí về việc nộp đơn kiện và tìm khách hàng có nhu cầu kiện 50 doanh nghiệp niêm yết trong đó có VinFast. Tiếp sau đó, một số công ty luật khác như Robbins LLP, Bernstein Liebhard, The Schall, Holzer & Holzer, Rosen… cũng đăng quảng cáo với nội dung tương tự. Phải có lý do cho những hoạt động rầm rộ và bất thường này, thưa ông?
Nói bất thường cũng không đúng. Việc cùng lúc kiện và tìm khách hàng kiện hàng chục doanh nghiệp như trên càng cho thấy cách các công ty luật tại Mỹ làm ăn ra sao.
Ở Mỹ, bất cứ vấn đề gì cũng có thể kiện. Bởi thế, vai trò của các hãng luật là “thúc đẩy kiện”. Khác với Việt Nam, nhiều luật sư tại Mỹ và nhiều nước khác rất chủ động trong việc tiếp cận, tìm kiếm khách hàng cho các vụ kiện và đương nhiên nếu có khách hàng thì họ sẽ có phí.
Đặc biệt, để thu hút khách hàng, các công ty luật trong hầu hết các vụ kiện tập thể thường không yêu cầu khách hàng trả phí ban đầu hoặc chỉ phải chi trả rất ít. Chỉ khi kiện thành công, các công ty luật mới thu phí.
Tuy nhiên, thực tế không phải vụ kiện nào cũng đủ căn cứ để được chấp nhận giải quyết và không phải vụ kiện nào nguyên đơn cũng thành công. Do vậy, chúng ta nên làm quen với văn hóa đó của họ và không nên coi các vụ kiện là vấn đề quá nặng nề.
- Về lý do, công ty Pomerantz có đưa ra những cáo buộc với VinFast như: Không thể đạt được mục tiêu giao hàng năm 2023; Không đủ vốn để thực hiện chiến lược tăng trưởng; Cường điệu hóa sức mạnh của mô hình kinh doanh và năng lực hoạt động cũng như triển vọng kinh doanh. Tuy nhiên, điều khá lạ là cơ sở cho những luận điểm trên thì gần như không rõ ràng. Điều này có thể lý giải ra sao, thưa ông?
Đã là kiện thì phải tìm kiếm lý do. Đó là quyền của họ. Tuy nhiên, với VinFast - một doanh nghiệp đang hoạt động bình thường, đã niêm yết trên sàn chứng khoán Mỹ thì mọi hoạt động đều phải công khai, minh bạch và có báo cáo đầy đủ với các đơn vị chức năng tại Mỹ. Tôi nghĩ điều ấy ai cũng hiểu.
“Lo lắng là không cần thiết”
- Trong thông báo của Pomerantz, công ty này cho biết vẫn đang tìm thêm khách hàng để làm nguyên đơn cho vụ kiện của VinFast, thời hạn là 11/6. Có thể hiểu động thái này ra sao, thưa ông?
Thực ra đó chính là kỹ thuật nghề nghiệp của hãng luật. Sau khi quảng cáo, tìm khách hàng, họ sẽ tiến hành bước tiếp theo là nộp đơn kiện lên tòa án (là việc họ đã làm), để cho thấy vụ việc đang tiến triển. Song song, các công ty luật vẫn đăng thêm quảng cáo để mở rộng nguồn khách, đồng thời cũng là cách để có thêm bằng chứng bởi có thể trước đó họ gần như chẳng có gì trong tay.
- Theo ông, VinFast có thể sẽ phải đối mặt với những lo lắng ra sao trong vụ kiện này?
Đã bước ra sân chơi lớn thì việc phải đối mặt với những thủ tục trong hệ thống pháp luật như kiện cáo là điều bình thường. Điều VinFast cần là làm việc với các đơn vị tư vấn pháp lý, chuẩn bị các luận cứ để làm việc với các bên liên quan khi cần.
Về cơ bản, tôi thấy lo lắng là không cần thiết bởi nếu tuân thủ đúng pháp luật, công khai minh bạch mọi vấn đề như cách VinFast vẫn làm thì không ngại bất cứ vụ kiện nào.
- Tuy nhiên, có thể vẫn sẽ có suy nghĩ là VinFast “có gì sai” thì mới bị kiện và điều đó có thể ảnh hưởng tới uy tín của doanh nghiệp?
Hoàn toàn không đúng, đặc biệt là ở Mỹ - nơi người ta có thể kiện nhau về mọi thứ trong cuộc sống, dù chưa biết đúng hay sai. Mọi người cần hiểu, kiện chỉ là phần khởi động của một quá trình tố tụng. Việc đúng hay sai phụ thuộc vào chứng cứ, quá trình tranh tụng công khai giữa bên nguyên đơn và bị đơn.
Với người dân Mỹ, đây chắc chắn là vụ việc rất bình thường. VinFast đang phát triển ngày càng mạnh mẽ ở Mỹ. Họ đã có ô tô thâm nhập thị trường, đang bắt tay xây dựng nhà máy, hoàn thiện chuỗi hoạt động. Bởi thế, việc VinFast phải đối mặt với kiện tụng lại càng bình thường.
- Vậy, chúng ta cần có cái nhìn ra sao về vụ kiện này, thưa ông?
Với những người tiêu dùng Việt Nam và nhiều nơi khác, tôi vẫn dành lời khuyên là bình tĩnh, thận trọng theo dõi thông tin đầy đủ, không nên giữ tâm lý “phải sai mới bị kiện”.
Tương tự, các nhà đầu tư cần tham vấn, tìm hiểu kỹ thông tin, có thể là với các tài liệu chính thức, các chuyên gia tài chính để hiểu rõ hoạt động của doanh nghiệp trước khi quyết định, tránh thiệt hại cho bản thân.
Riêng với doanh nghiệp, theo tôi, đây cũng là kinh nghiệm quý cho các đơn vị trong nước khi mở rộng kinh doanh ở nước ngoài. Các doanh nghiệp cần chuẩn bị trước tâm lý đối mặt với các vụ kiện tụng. Tuy nhiên, nếu làm đúng thì ở đất nước thượng tôn pháp luật như Mỹ, doanh nghiệp sẽ được luật pháp bảo vệ. Điều đó là chắc chắn.
Đậu Linh
">Luật sư nói về kiện tụng ở Mỹ: Không phải sai mới bị kiện
Bác sĩ Lượng cảnh báo hoa chuông chứa chất độc Scopolamine, có thể gây hội chứng cholinergic, với biểu hiện như tê bì môi, lưỡi, hoang tưởng, ảo giác, thậm chí nếu ăn với số lượng lớn có thể tử vong.
Tất cả các bộ phận trên cây hoa chuông đều chứa độc tố, nên nếu lỡ ăn nhầm sẽ bị trúng độc ngay lập tức. Ở dạng nhẹ, bệnh nhân ngộ độc có biểu hiện nôn trớ, mệt mỏi, choáng váng… Ở thể nặng, nếu không được cấp cứu kịp thời có thể dẫn đến tình trạng suy thận, suy tim cấp, bị ảo giác, hoang tưởng.
Do độc tính của cây hoa chuông quá mạnh, để tránh các trường hợp ngộ độc, người dân không nên dùng bất kỳ bộ phận nào của hoa để chế biến thực phẩm. Bác sĩ cũng khuyên tuyệt đối không ăn các loại cây, quả rừng khi không rõ nguồn gốc, đặc biệt không nên trồng các cây thuộc họ cà độc dược (cây hoa chuông).
3 du khách Tam Đảo nghi bị ngộ độc cấp cứu sau khi ăn hoa chuông
Nhận định, soi kèo Sanfrecce Hiroshima vs Nam Định, 17h00 ngày 19/2: Vùi dập giấc mơ
Là quốc gia đông dân thứ 3 khu vực ASEAN, sau Indonesia và Philippines, với thu nhập ngày càng tăng, nhưng tỉ lệ sở hữu xe cá nhân tại Việt Nam vẫn rất thấp. Hiện chỉ khoảng 7% số hộ gia đình tại Việt Nam sở hữu ôtô cá nhân và phấn đấu tới 2025 mới đưa tỉ lệ này lên 9%.
Tiềm năng thị trường ôtô phụ thuộc vào 3 yếu tố, gồm: quy mô và cơ cấu dân số, mức thu nhập bình quân đầu người và số xe trung bình/1.000 dân.
Theo tính toán khi thu nhập bình quân đầu người của một quốc gia đạt từ 3.000 USD trở lên thì bước vào giai đoạn ôtô hóa, thị trường ôtô sẽ tăng trưởng nhanh. Tại Việt Nam, GDP bình quân đầu người đã đạt ngưỡng trên 4.000 USD/năm, trong khi tỉ lệ sở hữu ôtô đạt 32 xe/1.000 dân.
Theo thống kê, mặt hàng chịu gánh nặng thuế, phí nhất hiện nay chính là ôtô cá nhân từ 9 chỗ ngồi trở xuống. Ôtô cá nhân đang phải chịu 3 loại thuế chính gồm: thuế nhập khẩu, thuế tiêu thụ đặc biệt và thuế giá trị gia tăng. Đây đều là thuế gián thu, người mua xe phải trả. Hơn nữa, 3 loại thuế này còn bị đánh chồng lên nhau, nên thường chiếm từ 30-50% trong giá bán, tùy từng mẫu xe.
Tính ra, giá ôtô Việt Nam cao gần gấp đôi so với các nước như Thái Lan, Indonesia và con số này còn lớn hơn nữa nếu so với các nước phát triển như Mỹ, Nhật Bản...
Theo Trần Thủy/ Diễn đàn doanh nghiệp
Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
Nghệ An lọt vào top 3 địa phương mua nhiều ô tô nhất cả nước
chìa khóa truyền thống sẽ được giao cho khách hàng thay cho mẫu khóa điện tử. Ảnh: Thúy Hạnh
Hãng tin Reuterscho biết Toyota Nhật Bản sẽ thay thế chìa khóa điện tử về chìa khóa cơ để cố gắng trao xe đến tay khách hàng đúng thời hạn.
"Đây là biện pháp tạm thời của hãng trong thời điểm tình trạng thiếu chất bán dẫn hiện vẫn diễn ra phức tạp. Chìa khóa điện tử còn lại sẽ được bàn giao sớm cho khách hàng ngay khi sẵn sàng", đại diện hãng xe Toyota cho biết.
Tình trạng thiếu hụt nguồn cung chất bán dẫn, chip diễn ra trên toàn cầu đã khiến việc sản xuất ôtô bị đình trệ. Nhiều khách hàng phải đặt trước và chờ đợi nhiều năm để nhận được mẫu xe mong muốn.
Tình trạng thiếu hụt chip cũng như thiên tai liên tục nhiều tháng qua đã khiến Toyota bị ảnh hưởng nghiêm trọng. Trước đó, nhà sản xuất của những mẫu xe Toyota và Lexus cũng đã chia sẻ với báo giới về việc có thể hãng sẽ không thể sản xuất được 9,7 triệu xe như dự đoán ban đầu.
Báo Asahi Shimbuncho biết sự thay đổi chìa khóa sẽ được áp dụng trên 14 mẫu xe Toyota và 9 mẫu xe Lexus.
"Toyota sẽ tạm thời cung cấp 1 chìa điện tử cho những xe được sản xuất tại Bắc Mỹ. Đội sản xuất và hậu cần của chúng tôi đang cố gắng để tìm biện pháp giảm thiểu những tác động xấu đến khách hàng trong bối cảnh này", Toyota trả lời Fox Business Digital.
Tình trạng thiếu chất bán dẫn xuất hiện từ năm 2021 đã gây ra ảnh hưởng lớn đến toàn bộ dây chuyền sản xuất và lắp ráp ôtô, thiết bị công nghệ trên toàn thế giới.
Theo Zing News
Bạn đang hài lòng hay thất vọng với xế cưng của mình? Hãy chia sẻ bài viết trải nghiệm về chiếc xe của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
Toyota thay khóa điện tử thành chìa khóa cơ do thiếu chip
2 vợ chồng tử vong trong nhà riêng ở Yên Bái
友情链接