Soi kèo phạt góc Vissel Kobe vs Gwangju FC, 17h00 ngày 5/3

Một trong những yếu tố khiến vở Giselleluôn tạo nên ấn tượng đặc biệt đối với công chúng bởi kết cấu hai màn vô cùng tương phản.

Màn một là khung cảnh một ngôi làng ở miền nam nước Đức, thời Trung cổ, khi vào mùa thu hoạch, ngập tràn bình yên và niềm hân hoan của mùa lễ hội. Giselle - một cô gái ngây thơ, xinh đẹp và nhút nhát, được chọn làm nữ hoàng của mùa thu hoạch năm đó.

Màn hai, ngược lại, là bối cảnh của thế giới bên kia đầy hư ảo, sau cái chết của Giselle. Khung cảnh ấn tượng mạnh với những bóng ma chập chờn trôi theo đám sương mờ chứa đầy bất trắc. Một thế giới ngập oán hận, khát khao báo thù nhưng vẫn có sự hiện diện của tình yêu. 

Cặp đôi vàng trong làng ballet Việt là Thu Hằng - Đức Hiếu tiếp tục giữ vai trò soloist của vở diễn khi vào vai Giselle và Hoàng tử Albrecht. Một số vai khác do các nghệ sĩ trẻ tài năng đảm nhận. Đây được coi là một hơi thở mới cho vở diễn. 

Với lần đưa Gisellequay trở lại này, Nhà hát Nhạc Vũ Kịch Việt Nam mong muốn khán giả đến với nghệ thuật ballet cổ điển thực sự, tái hiện lại những kỹ thuật tinh tế của ballet mũi cứng.

Ông Phan Mạnh Đức, Giám đốc Nhà hát - Chỉ đạo nghệ thuật vở diễn chia sẻ: “Chúng tôi mong muốn sẽ mang đến cho khán giả cảm nhận thực sự về kỹ thuật ballet cổ điển cùng với khả năng diễn xuất của các nghệ sĩ, tạo nên một môi trường nghệ thuật hàn lâm chuyên nghiệp, đáp ứng nhu cầu hưởng thụ ngày càng cao của công chúng”.

Ảnh: Mạnh Ngô Xuân
Video: BTC

Lần đầu tiên, các nhà sản xuất quốc nội chiếm hơn 50% thị phần Trung Quốc. Ảnh: BYD.

Không ít nhà sản xuất nước ngoài đang dần rút khỏi thị trường Trung Quốc do sự bùng nổ quá nhanh và tinh thần “chuộng” xe nội của người tiêu dùng nước này. Có thể kể đến như Hyundai đang bán nhà máy sản xuất của mình, Ford cắt giảm nhân sự nghiêm trọng và Stellantis đã đóng cửa nhà máy sản xuất ô tô Jeep duy nhất của họ ở Trung Quốc vào năm ngoái. 

Theo Tân giám đốc điều hành Mazda, ông Masahiro Moro đã công khai bày tỏ sự lo lắng khi cho rằng thị trường Trung Quốc đang phát triển quá nhanh và doanh số bán hàng của hãng đang bị ảnh hưởng. 

BYD hiện nay là hãng xe bán chạy nhất Trung Quốc năm 2023, đang giữ thị phần tới 11% thị trường ô tô nước này. 11 trong số Top 20 hãng xe có doanh số bán hàng tốt nhất Trung Quốc cũng là các doanh nghiệp nội địa. 

Các hãng xe "ngoại" phải lao đao trước sự trỗi dậy mạnh mẽ từ nhà sản xuất nội. Ảnh: Toyota.

Thị phần của 3 hãng xe Mỹ là Buick, Ford và Chevrolet đã giảm xuống mức thấp nhất kể từ năm 2008, theo báo cáo của Trung tâm Nghiên cứu và Công nghệ ô tô Trung Quốc. Nếu không có Tesla, nhà sản xuất mở nhà máy ở Thượng Hải từ năm 2019, bức tranh doanh số của các hãng xe ngoại quốc có thể đã ảm đạm hơn rất nhiều. 

Đối với thương hiệu Đức, dù cho tình hình có vẻ như tốt hơn khá nhiều song vẫn không thể phủ nhận đang có những sự sụt giảm. Đầu năm nay, Volkswagen đã lần đầu tiên vuột mất danh hiệu “hãng xe bán chạy nhất Trung Quốc” vào tay BYD sau hàng thập kỉ độc chiếm thị trường. Mercedes-Benz, dù cho tự tin tuyên bố rằng họ đứng ngoài cuộc chiến về giá ở Trung Quốc nhưng cũng đang bị cuốn vào guồng xoáy chung không hồi kết. 

Thê thảm nhất, có thể kể đến các hãng xe tới từ Pháp khi doanh số đang rớt xuống đáy thị trường. Citroen, Peugeot và Renault đều có thị phần giảm xuống dưới 1% tại Trung Quốc. 

Hùng Dũng (theo Bloomberg) 

Nga tiến tới nội địa hóa xe Trung Quốc trong bối cảnh cấm vận ngặt nghèo

Dù mới ra mắt năm 2021 với tư cách đạo diễn và diễn viên, nhà sản xuất nhưng chỉ với hai bộ phim đầu tayBố giàvà Nhà bà Nữ, Trấn Thành đã kịp nắm giữ 2 vị trí đầu của bảng xếp hạng 10 phim Việt có doanh thu cao nhất phòng vé với 902 tỷ đồng (Nhà bà Nữ:475 tỷ và Bố già:427 tỷ đồng). 

Trong tập tiểu luận phê bình điện ảnh Phác thảo điện ảnh Việt Nam thời đổi mới và hội nhậpvừa ra mắt, TS. Ngô Phương Lan - cựu Cục trưởng Cục Điện ảnh có nhắc đến Trấn Thành và loạt phim hiện tượng Bố già, Nhà bà Nữ do anh đạo diễn lập kỷ lục doanh thu.  

TS. Ngô Phương Lan viết: "Năm 2021, Trấn Thành xuất hiện như một hiện tượng với hai bộ phim lập kỷ lục doanh thu phòng vé trong lịch sử điện ảnh Việt Nam là Bố giàvà Nhà bà Nữ.

Bố già -Trấn Thành viết kịch bản, vào vai chính, đồng đạo diễn với Vũ Ngọc Đãng và đồng sản xuất, còn Nhà bà Nữ thì Trấn Thành làm biên kịch, đạo diễn, nhà sản xuất và sắm 1 vai. Cả hai phim đều theo hướng bi hài kịch, khai thác đề tài xã hội, về những con người lao động bình thường trong bức tranh đời thường với đủ gam màu của hạnh phúc và đắng cay.

Mỗi phim đều có những thông điệp hay triết lý về mối quan hệ gia đình, sự lựa chọn cách sống, giữ gìn đạo lý con người... và tất cả được 'chuyển hóa' khá sinh động lên màn ảnh, khiến cho một bộ phận không nhỏ - và cũng không thể gọi đó chỉ là 'khán giả bình dân' - cảm thấy xúc động, sẻ chia, như tìm được một phần hình bóng của mình. Trong khi đó, có những nhận xét chê bai nặng lời, cho rằng hai bộ phim của Trấn Thành thiếu ngôn ngữ điện ảnh mà thừa chất tấu hài, ồn ào từ đầu đến cuối, lạm dụng thoại đường phố thô thiển....

Tuy có ý kiến trái chiều, khen hết lời hoặc chê thậm tệ, nhưng phải công nhận rằngBố giàvàNhà bà Nữ là những bộ phim vừa có tính giải trí hấp dẫn, vừa có thông điệp xã hội tích cực, vừa xác lập được kỷ lục doanh thu Việt, lại vừa dần khẳng định một phong cách Trấn Thành trong điện ảnh Việt Nam", trích sách.

TS. Ngô Phương Lan cho rằng một nền điện ảnh phát triển phải có nhiều dòng phim, không nên so sánh dòng phim "đại chúng" với dòng phim nghệ thuật "art house" để cho rằng cái này thành công, cái kia thất bại mà phải thấy rằng mỗi thể loại đều có tiêu chí riêng, dòng phim nào cũng thành công khi đạt được tiêu chí của mình.  

Trailer phim 'Nhà bà Nữ' 

Hiện tượng Trấn Thành và công thức làm phim hốt bạc trăm tỷ

Krista Piper Grundey dẫn con gái Lily (3 tuổi) đến bảo tàng ở bang Ohio (Mỹ). Cô bé Lily không theo sát chân mẹ mà chạy nhảy, nhìn ngó xung quanh nên bị lạc giữa đám đông. Krista không thấy con gái đâu.

Đầu tiên, cô gọi thật to tên con gái để bé nghe thấy. Nhưng cô không thấy con gái đáp lời. Cô chợt nhớ đã xem một video trên TikTok về một người mẹ cũng rơi vào hoàn cảnh tương tự.

Người mẹ đó nói rằng hãy hét to mô tả đặc điểm, và cả những gì con đang mặc trên người. Bằng cách này mọi người xung quanh đều biết bạn đang tìm kiếm em bé như thế nào và giúp đỡ.

Áp dụng cách này, Krista đã hô to đặc điểm về con: "Bé gái, chiếc áo hình chuột Minnie, màu hồng". Rất nhanh chóng, mọi người xung quanh cũng giúp cô hô lớn và tìm kiếm. Vài phút sau, cô đã tìm được con.

Cô bé an toàn và không sợ hãi chút nào.

"Thời gian trôi qua như cả một thế kỷ. Tôi đã rơi nước mắt còn Lily chỉ đang chơi đùa và hoàn toàn không biết rằng tôi đang tìm kiếm con", Krista nhớ lại.

Krista đã chia sẻ câu chuyện lên mạng xã hội, thu hút nhiều sự quan tâm của mọi người. Nhiều người khen ngợi phản ứng nhanh của cô. Trong khi đó, một số bậc phụ huynh khác chia sẻ cách giữ an toàn cho con ở nơi đông người.

"Cô thật tuyệt. Tôi từng chứng kiến một người mẹ làm điều tương tự ở công viên. Đứa trẻ vẫn ổn và mọi người nhanh chóng giúp bà mẹ tìm ra đứa bé"; "Tôi thường chụp ảnh con khi chúng tôi đến những nơi đông người, phòng trường hợp tôi quên mất con bé đang mặc gì"... người dùng mạng bình luận.

Theo tờ USA Today, việc hét to mô tả về trẻ là bước cần thực hiện ngay lập tức, nếu con bị mất tích ở nơi công cộng. Ngoài ra, cha mẹ cũng nên liên hệ với nhân viên bảo vệ hoặc gọi cảnh sát nếu không tìm thấy trẻ ngay sau đó.

Trở về sau gần 30 năm đi lạc, chàng trai chết lặng trước hoàn cảnh của bố mẹ

Tại 2 thị trường xe điện lớn nhất thế giới là châu Âu và Trung Quốc, Tesla Model Y đều giành được kết quả tốt. Theo dữ liệu do Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc công bố, hơn 456.000 chiếc Tesla Model Y đã được xuất xưởng tại Trung Quốc, tăng 45% so với năm 2022. Còn dữ liệu từ 30 thị trường tại châu Âu cho thấy Tesla đã trở thành cái tên bán chạy nhất thị trường với hơn 254.822 xe.

Tại Mỹ, Tesla Model Y cũng là mẫu xe bán chạy nhất với 385.900 xe, tăng hơn 50,7% so với năm 2022 và vượt xa con số khoảng 250.000 xe hồi năm 2020.

Đây chính là động lực thúc đẩy tổng doanh số xe điện tại thị trường Mỹ tăng đột biến, vượt qua mốc 1 triệu xe sau 12 tháng và đạt hơn 3 triệu xe kể từ năm 2003. Trước đó, nước Mỹ phải mất 10 năm mới đạt 1 triệu xe điện đầu tiên.

Tesla Model Y được giới thiệu toàn cầu vào năm 2019 và bắt đầu bán ra thị trường từ năm 2020. Đây là một chiếc xe SUV với kích thước nhỏ gọn hơn đàn anh Model X và là mẫu xe ô tô điện thứ 4 trong dải sản phẩm của Tesla, đồng thời còn là mẫu xe điện thứ 2 của Tesla có giá cả phải chăng.

Giá bán của Tesla Model Y chỉ dao động từ 43.990-48.490 USD USD (khoảng 1,1-1,2 tỉ đồng) giúp khách hàng dễ tiếp cận. Trong năm 2023, hãng xe điện Mỹ cũng liên tục điều chỉnh giảm giá cho mẫu Tesla Model Y để kích cầu tiêu dùng.

Doanh số bán xe năm 2023 của Tesla Model Y đã chính thức đánh bại đối thủ Toyota Corolla.

Trước đó, vị trí ngôi vương chủ yếu thuộc về hai mẫu xe của Toyota là RAV4 và Corolla. Hai mẫu xe này của Toyota đã liên tục thay nhau dẫn đầu trên bảng xếp hạng toàn cầu trong những năm gần đây.

Theo dữ liệu sơ bộ của JATO Dynamics và Car Industry Analysis, doanh số bán hàng của 2 mẫu xe Toyota cũng không kém xa. Cụ thể. Toyota RAV4 đứng thứ 2 với 1,07 triệu xe được bán ra, còn Toyota Corolla xếp sau ở vị trí thứ 3, đạt doanh số 1,01 triệu xe được bán ra trên toàn cầu.

Cả hai mẫu xe kể trên của Toyota  không có phiên bản chạy điện mà chỉ có bản chạy xăng và hybrid.

Trước đó, Tesla Model Y chưa lọt vào danh sách top 10 xe bán chạy nhất thế giới năm 2021, chỉ đứng ở vị trí thứ 4 của năm 2022.

Dưới đây là bảng xếp hạng danh sách Top 10 mẫu xe bán chạy nhất thế giới trong 3 năm trở lại đây:

Theo Motor1, Ptcgroup, Whichcar

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Hiện tại, Nissan chỉ duy trì sản xuất và nâng cấp các động cơ đốt trong phục vụ cho các mẫu xe chạy xăng vẫn đang được lưu thông trên thị trường, đặc biệt là tại Mỹ nơi có nhu cầu cao về xe bán tải. Hãng sẽ không thiết kế động cơ đốt trong mới. Nói cách khác, việc nghiên cứu và phát triển mới động cơ đốt trong sẽ được chấm dứt hoàn toàn. Để chuẩn bị cho chiến lược này, Nissan mới đây công bố đầu tư thêm 2,52 tỷ USD để sản xuất xe điện tại Anh.

Trong bối cảnh các quy định về môi trường ngày càng nghiêm ngặt ở Mỹ, châu Âu và Trung Quốc – chiếm 60% thị trường xe toàn cầu – các hãng sản xuất ô tô trên toàn cầu đều đang rốt ráo chuyển đổi từ xe chạy xăng, dầu sang phát triển các loại xe năng lượng sạch, đặc biệt là chuyển hoàn toàn sang xe điện.

Các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản vốn bảo thủ, có vẻ chậm chạp hơn trong việc công bố chiến lược điện khí hóa nhưng gần đây đã có nhiều tín hiệu tích cực thay đổi. Cụ thể như, Mitsubishi cho biết sẽ chấm dứt phát triển mới các loại xe chạy hoàn toàn bằng xăng hoặc dầu diesel vào năm 2030. Hãng xe này đã điều chỉnh chiến lược phát triể dần dần, trước mắt vẫn phát triển các mẫu xe hybrid và plug-in hybrid, tiến tới chuyển đổi hoàn toàn sang sản xuất xe thuần điện vào năm 2035.

Honda dự kiến chuyển đổi sang sản xuất tất cả các mẫu xe mới sử dụng công nghệ điện hóa vào năm 2040. Trong khi đó, Toyota mới chỉ đặt ra mục tiêu đầu tư các dự án liên quan đến xe điện lên đến 33,64 tỷ USD vào năm 2030 nhằm phân phối khoảng 3,5 triệu xe điện trên toàn cầu. Lộ trình chuyển đổi hoàn toàn sang sản xuất xe điện như các hãng xe khác chưa được Toyota đề cập. 

Khác với các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản, các nhà sản xuất ô tô châu Âu đã sớm công bố chiến lược khai tử xe động cơ đốt trong để chuyển đổi hoàn toàn sang xe động cơ điện. Ví dụ như, hãng xe Đức Audi cho biết sẽ dừng phát triển xe chạy xăng từ năm 2025. Volkswagen cho biết sẽ dừng việc phát triển xe chạy bằng xăng từ 2028. Trong tháng 9 vừa qua, hãng xe Thụy Điển Volvo thông báo sẽ kết thúc sản xuất các xe chạy bằng động cơ diesel vào đầu năm 2024.

Quy định về môi trường ngày càng nghiêm ngặt trên toàn thế giới đang thúc đẩy các thay đổi chiến lược trong ngành công nghiệp ô tô. Theo quy định mới của chính quyền Mỹ, các nhà sản xuất ô tô sẽ phải giảm hơn một nửa lượng khí thải CO2 từ các phương tiện vào năm 2032 so với mức năm 2026. Nếu không đạt được yêu cầu này, họ sẽ phải mua các gói tín dụng môi trường, khiến chi phí sản xuất cao hơn. Tại châu Âu, việc bán các xe chạy bằng xăng sẽ bị cấm từ năm 2035. Tương tự, Trung Quốc cũng đã đưa ra chính sách yêu cầu tất cả các mẫu xe mới bán sau năm 2035 phải là các mẫu xe “sử dụng nguồn năng lượng mới”, bao gồm cả xe điện.

Giá của các mẫu xe thuần điện trong tương lai có thể thấp hơn, đe dọa thị phần của các hãng xe Nhật Bản bảo thủ nếu họ không thể thích ứng với các quy định về môi trường thay đổi. Dự báo của S&P Global cho biết, số lượng xe điện sẽ vượt qua số lượng xe chạy bằng xăng trên thị trường toàn cầu ngay từ năm 2031. Sản lượng xe điện sẽ vượt qua xe chạy bằng xăng ở châu Âu vào năm 2026, ở Trung Quốc vào năm 2028, và ở Nhật Bản cùng Mỹ vào năm 2030. Tuy nhiên, những dự báo này có thể thay đổi, vì doanh số bán xe điện đang giảm tốc ở Mỹ và các thị trường khác. 

Nhật Hoàng(Theo Nikkei)

Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Đường cao tốc không chỉ giúp tiết kiệm thời gian, mà còn là nhiên liệu, phương tiện, chi phí cho sức khỏe, cho bảo vệ môi trường... Thực tế cho thấy cơ sở hạ tầng, đặc biệt là đường cao tốc, mở ra đến đâu thì kinh tế - xã hội phát triển vượt bậc đến đó. Kinh nghiệm của Quảng Ninh, Hải Phòng, Thái Nguyên và nhiều tỉnh thành khác là minh chứng rõ nét.

Lợi ích là vậy, nhưng điệp khúc chậm tiến độ vẫn lặp đi lặp lại ở các dự án kiểu này. Một trong những nguyên nhân nan giải là tình trạng thiếu đất đắp nền. Để tháo gỡ nút thắt, Thủ tướng đã đưa ra một chính sách đột phá là cho phép các địa phương cấp mỏ đất trực tiếpcho nhà thầu, với điều kiện nhà thầu chỉ được khai thác đủ khối lượng thi công mặt đường, xong phải hoàn thổ và trả lại mỏ đất cho địa phương. Chính sách này mở lối cho những địa phương còn quỹ đất nhanh chóng thi công đường cao tốc qua địa phương mình. Tuy nhiên, với những địa phương không còn mỏ đất công, vấn đề thiếu đất đổ nền cao tốc có lẽ vẫn còn đó.

Tình hình thực tế là đất vật liệu thiếu vì giá, chứ không phải vì khan hiếm. Khi biết quy hoạch tuyến đường cao tốc Bắc-Nam, nhiều mỏ đất thuận tiện cho việc xây dựng thường được doanh nghiệp tư nhân thâu tóm. Sở hữu mỏ đất nơi cao tốc chạy qua, họ mặc nhiên có "vị thế độc quyền" để xác định giá đất nguyên vật liệu.

Các mỏ vật liệu vốn là tài nguyên quốc gia. Tuy nhiên, vì địa phương đã bán, đấu giá hoặc giao cho tư nhân khai thác, Nhà nước nay phải mua lại với giá cao hơn. Một nhà thầu xây dựng cho tôi biết, nhiều chủ mỏ ra giá 60 nghìn đồng cho một m3 đất. Điều kiện là đưa phương tiện vào khai thác, khai thác bao nhiêu trả tiền bấy nhiêu.

Mức giá như vậy khiến nhà thầu tiến thoái lưỡng nan. Cụ thể, mức giá được chủ đầu tư phê duyệt cho một m3 đất nền nén chặt là 92 nghìn đồng. Để có được một m3 đất nền cần 1,7 m3 đất mỏ. Như vậy, để thi công được một m3 đất nền đường, nhà thầu cần mua 60 x 1,7 = 102 nghìn đồng đất mỏ. Chưa kể các chi phí máy móc, nhân công, vận tải và quản lý, riêng tiền đất nguyên vật liệu, nhà thầu phải bù lỗ 10 nghìn đồng mỗi m3 đất nền đường.

60 nghìn đồng cho một m3 đất vẫn chưa phải là mức giá cao nhất. Theo các báo giá sản phẩm hàng hóa, vật liệu xây dựng được công bố vào những thời điểm khác nhau của các doanh nghiệp khác nhau, giá đất nền "nhảy múa" từ 90 nghìn đồng đến 170 nghìn đồng mỗi m3, tùy từng địa phương, từng cách tính. Đây là nguyên nhân khác khiến nhà thầu phải "tranh mua, tranh bán" vật liệu.

Trước thực trạng đó, hôm qua 23/2, lãnh đạo Chính phủ đã yêu cầu UBND các tỉnh chỉ đạo kiểm tra, ngăn ngừa tình trạng tranh giành mỏ vật liệu, cản trở khai thác mỏ mới. Nếu vấn đề không được giải quyết triệt để, khó hy vọng các nhà thầu sẽ thi công cao tốc nhanh chóng.

Có một số bất hợp lý cần xem xét điều chỉnh. Trước hết là trường hợp giá đất nguyên vật liệu thực sự cao. Nếu quá trình đấu giá cho kết quả giá cao khiến chủ mỏ phải bán ra cao tương ứng, thì định mức giá đất nền cần được nâng lên.

Trường hợp thứ hai là giá thành của đất mỏ thấp. Đây có vẻ là tình huống phổ biến trên thực tế. Xác định giá đất nguyên vật liệu là việc khá dễ dàng, đặc biệt trong trường hợp chủ mỏ cho nhà thầu tự khai thác, thu tiền theo khối lượng. Lấy tổng chi phí thủ tục (chính thức và phi chính thức) và tiền đấu giá đất chia cho khối lượng đất là ra giá của mỗi m3 đất. Chủ mỏ có thể cộng thêm một tỷ lệ lợi nhuận nhất định vào giá đất. Để tránh chủ mỏ lợi dụng vị thế độc quyền ép giá, địa phương nên xây dựng chính sách điều chỉnh vấn đề này.

Ngoài ra, nếu mỏ đất được cấp cho các quan chức hoặc người nhà của họ là xung đột lợi ích và vi phạm các quy định của Luật Phòng chống tham nhũng. Một cuộc thanh tra, công bố kết quả minh bạch là điều cần làm.

Vấn đề thiếu hụt vật liệu nền đường, nút thắt cho tiến độ xây dựng cao tốc Bắc-Nam, được tháo gỡ nhanh chóng hay không phụ thuộc vào sự quyết liệt của các địa phương. Đường xong sớm ngày nào, người dân và đất nước sớm được hưởng lợi ngày đó.

Nguyễn Sĩ Dũng