您现在的位置是：Giải trí >>正文
Công an thông tin vụ án nam dân phòng sát hại cụ bà 75 tuổi ở Bình Dương
Giải trí16118人已围观
简介Sáng nay (3/4),ônganthôngtinvụánnamdânphòngsáthạicụbàtuổiởBìnhDươtối nay đội nào đá Công an tỉnh Bìn...
Sáng nay (3/4),ônganthôngtinvụánnamdânphòngsáthạicụbàtuổiởBìnhDươtối nay đội nào đá Công an tỉnh Bình Dương đã có thông tin chính thức về vụ án giết người, cướp tài sản liên quan đến nghi phạm là lực lượng dân phòng địa phương.
Nghi phạm trong vụ án này là Nguyễn Minh Hoàng (19 tuổi, ngụ xã Phước Hòa, huyện Phú Giáo, tỉnh Bình Dương).
Theo lãnh đạo Phòng Cảnh sát hình sự Công an tỉnh Bình Dương, gần 2h sáng ngày 30/3, Hoàng chạy xe máy trên các tuyến đường vắng người ở xã Phước Hòa tìm người để cướp.
Khi thấy bà N.T.M. (75 tuổi, ngụ xã Phước Hòa, huyện Phú Giáo) đang dừng xe máy bên đường để nhặt ve chai trước cổng phụ của trường mầm non ở xã Phước Hòa thì Hoàng đã đứng lại nhằm thực hiện ý định cướp.
Trong lúc bà M. chuẩn bị quay lại xe máy của mình để về thì bị Hoàng đi bộ ra phía sau rồi dùng cây đánh vào sau gáy nên té ngã xuống đất. Khi bà M. kêu cứu, Hoàng dùng dao bấm thủ sẵn trong người đâm nhiều nhát vào vùng sau cổ nạn nhân.
Sau khi gây án, Hoàng lên xe máy và cầm hung khí rời khỏi hiện trường về nhà, rửa sạch con dao gây án rồi cất trên đầu tủ quần áo, trở lại trụ sở xã làm việc.
Bằng các biện pháp nghiệp vụ, lực lượng công an đã xác định Hoàng là nghi phạm gây án nên tiến hành đấu tranh, khai thác. Ban đầu, Hoàng quanh co, chối tội nhưng trước chứng cứ của cơ quan công an, nghi phạm này đã thừa nhận hành vi giết người của mình.
Tại cơ quan công an, Hoàng khai nhận thực hiện hành vi giết người để cướp tài sản. Tuy nhiên, sau khi sát hại nạn nhân thì Hoàng chưa kịp cướp.
Lãnh đạo Công an tỉnh Bình Dương cũng xác nhận nghi phạm này là thành viên của lực lượng dân phòng xã Phước Hòa, đang trong giai đoạn thử việc.
Tags：
相关文章
Nhận định, soi kèo Ismaily vs Tala'ea El Gaish, 21h00 ngày 31/1: Đối thủ kị dơ
Giải tríPha lê - 31/01/2025 09:20 Nhận định bóng đá g ...
【Giải trí】
阅读更多Mua hàng trên mạng toàn cầu
Giải trí...
【Giải trí】
阅读更多Gã Tây lái xe trên đường mòn Hồ Chí Minh
Giải tríBài viết của Jack Rix trên trang Top Gear về trải nghiệm của tác giả khi đi trên đường mòn Hồ Chí Minh. Tôi tỉnh giấc giữa đêm. Đồng hồ chỉ 2 giờ sáng.
Nhiệm vụ cấp bách nhất của tôi là phải tìm cho ra bụi cây nào đó để "giải tỏa nỗi buồn".
Với tấm lưng ướt đẫm mồ hôi gắn chặt vào thành lều, tôi phải leo xuống cầu thang rút đung đưa bằng đôi tông lào trong bóng đêm không chút ánh sáng. Hàng nghìn “sát thủ muỗi” chực chờ ăn mừng máu từ cái bụng mỡ của tôi. Chưa hết, "đội quân đỉa" trong những ao tù nước đọng cũng sẵn sàng cho buổi liên hoan cái chân tôi.
Nhưng rồi thời gian cũng không về phe tôi. Anh bạn bản địa đi cùng đang tắm ở bờ sông thúc giục khiến tôi buộc phải đưa ra quyết định nhanh chóng. Tôi vớ lấy cái chai rỗng.
Những chiếc xe đạp đi qua hai cuộc chiến
Rắc rối của tôi hẳn đã có ai đó từng trải qua, ngay trên con đường này. Đây là đường mòn Hồ Chí Minh - ngõ tiếp tế tử Bắc vào Nam hình thành từ 1959, được xem như một trong những thành tựu quân sự vĩ đại của thế kỷ 20.
Tôi muốn hiểu một cách đầy đủ những ai đã tạo ra, duy trì cũng như sử dụng nó. Họ đã phải đối mặt với những điều kiện khắc nghiệt nào? Động lực nào thúc đẩy họ? Làm thế nào mà Miền Bắc đảm bảo khả năng viện trợ cho lực lượng quân đội đủ ăn, trang bị vũ khí, cả về quân số khi đối mặt với những chiến dịch ném bom dài hơi và dữ dội từ phía Mỹ? Những chiến dịch mà so với nó, lượng bom mìn của chiến tranh Thế giới thứ 2 chỉ như một đốm lửa trại.
Bạn đồng hành cho chuyến đi của tôi là chiếc Peugeot 3008 được cải tiến một chút, cùng với chiếc xe đạp 60 năm tuổi cũng của thương hiệu xe Pháp. Còn chờ gì nữa, đến giờ học lịch sử rồi.
Có lẽ, cũng như người Pháp trong những năm 50, quân đội Mỹ không bao giờ giành được chiến thắng trong cuộc chiến với Việt Nam khi họ đều phải "đá" trên một “sân khách” quá khắc nghiệt. Chiến thuật đánh phủ đầu của Mỹ phá sản khi đối thủ của họ là những người được thúc đẩy bởi ý chí tự do và độc lập, những con người biết tận dụng lợi thế của môi trường như nhiệt độ, độ ẩm... từ các khu rừng rậm để di chuyển âm thầm bên trong, xuyên qua tất cả một cách nhanh chóng.
Một cỗ máy quân sự hiện đại bậc nhất thế giới, tự tin biến kẻ thù của mình về thời đồ đá đã phải chạm trán bậc thầy ngụy trang và chiến tranh du kích.
Người Pháp của những năm 50 thế kỷ trước đã quá mệt mỏi, đến mức suy kiệt vì những cuộc nổi dậy liên tục của người dân Việt Nam. Hai bên quyết định kéo nhau ra, đánh một trận quyết định tại Điện Biên Phủ - một căn cứ xa xôi, mắt xích quan trọng trên tuyến đường tiếp từ Việt Nam từ Trung Quốc.
Với 19.000 binh sĩ trong tay, những người đứng đầu quân đội Pháp chắc mẩm đối thủ của họ không thể có đủ người, lượng tiếp tế và pháo binh đến nơi bị cô lập, trắc trở như Điện Biên.
Ở chiều ngược lại, người Việt Nam chỉ đơn giản là dùng 60.000 chiếc xe đạp để vận tải súng, cơ số pháo hạng nặng, thực phẩm, đạn dược và đẩy chúng dọc theo đường mòn xuyên rừng bao vây quân Pháp. Với 50.000 quân, họ chinh phục và tiêu diệt kẻ thù, đánh dấu sự thất bại hoàn toàn của người Pháp.
Đáng nói, không ít những chiếc xe đạp được dùng để vận tải - trong vòng xoáy của số phận - được chính lính Pháp bán cho kẻ thù của mình.
Ghế ngồi bị thay bằng giá đỡ tre, dĩa, bánh xe và khung được gia cố, với một thanh tre gắn vào tay lái điều khiển mọi thứ. Nhờ những cải tiến này, những “con ngựa sắt” có thể cõng trên lưng trọng lượng lên tới 300 kg, băng qua quãng đường khoảng 40 km mỗi ngày, chủ yếu di chuyển vào ban đêm, với những cành cây tán lá ngụy trang.
Khoảng thời gian từ 1955-1973, Mỹ quyết định leo thang chiến trang bằng cách đẩy mạnh hỗ trợ chính quyền Nam Việt Nam, chiếc xe đạp một lần nữa lại có vai trò quan trọng.
Giữa những năm sáu mươi, hàng nghìn người Bắc Việt được giao nhiệm vụ duy tu và mở rộng đường mòn, cũng như gia cố các cây cầu cho phép xe tải - phương tiện nhanh và hiệu quả hơn xe đạp, nhưng không thể ngụy trang tốt hơn - mang phần lớn viện trợ và binh lính vào phía nam.
Nếu những chiếc B-52 hoặc máy bay trực thăng Mỹ phát hiện ra một chiếc xe tải và “thổi bom” phá hủy tuyến đường mòn, việc sửa chữa nối lại tuyến đường thường được thực hiện trong vài giờ hoặc dùng xe đạp tiếp tục quá trình vận chuyển tiếp tế.
Như một phi công người Mỹ nào đó đã đưa ra nhận xét, ném bom đường mòn Hồ Chí Minh giống như cố gắng đi tất cho bạch tuộc. Bởi đó không chỉ là con đường, nó còn là mạng lưới đường mòn. Và đường mòn thì không ngừng phát triển. Đánh phá một con đường không những trải dài hàng nghìn km, mà còn mở rộng qua vào các nước láng giềng Campuchia và Lào - lãnh thổ trung lập - là bài toán không có lời giải vì nhân lực quân đội Mỹ là có hạn.
Xe tải của tôi là loại Peugeot 3008 không phải của quân đội, dẫn động cầu trước. Bằng một số cải tiến, nó khá giúp ích cho cuộc khám phá con đường mòn. Lốp xe địa hình Cooper Discoverer AT3 tăng tối đa lực kéo. Trên nóc xe phía trước được trang bị thanh đèn LED bar xé tan màn đêm, song cũng thu hút mọi con loài côn trùng trong khoảng 2 km vuông.
Phần nóc xe là mái lều, trong khi phía sau là sự xuất hiện chiếc xe đạp 100% nguyên bản - ví dụ hoàn hảo cho một chiếc xe đạp thuần trước khi nó biến thành xe thồ.
Đạn treo mái đầu
Trong 15 năm qua, đường cao tốc Hồ Chí Minh được xây dựng nên từ các đoạn cũ của con đường mòn, một con đường rải nhựa dài hơn 1.600 km từ Hà Nội đến Sài Gòn mà không rời khỏi Việt Nam.
Chúng tôi dừng xe ở một khu vực nằm sâu trong rừng ở Đồng Hới, nơi hẹp nhất của Việt Nam nằm giữa Biển Đông và Lào. Đây là nơi có công viên quốc gia Phong Nha - Kẻ Bàng với vô số dạng địa hình: rừng rậm, khe núi sâu, đường mòn lầy lội, cánh đồng lúa và làng mạc, đường cao tốc trải nhựa... tất cả cuốn vào nhau tạo nên vẻ đẹp ngoạn mục.
Lái xe về phía tây, chúng tôi đi xuyên qua rừng rậm bao phủ bởi những rừng cây tươi tốt và dày đặc. Phần lớn cánh rừng chỉ khoảng dưới 40 năm tuổi bởi mặt đất đã bị san bằng bởi hàng triệu tấn bom và hóa chất của Mỹ, như chất độc da cam dùng để tận diệt thực vật nhằm thổi bay lớp ngụy trang.
Đột nhiên, con đường trước mặt chúng tôi chợt bằng phẳng thẳng tắp và mở rộng ra tại Khe Gát - một phần của đường cao tốc, trước kia là sân bay dã chiến bí mật.
Trời đã dần tắt nắng. Con đường giờ đây đã gập ghềnh hơn. Chúng tôi men theo bờ sông Sông Côn để đến chỗ cắm trại trước khi trời tối. Chế độ chạy địa hình được bật, 3008 yêu dấu của tôi phải đặt "chân" xuống bùn nhiều hơn. Đáng ngạc nhiên là vẫn có nhà trên những con đường khúc khuỷu này.
Mồ hôi bọn tôi nhễ nhại túa ra sau khi gắng sức vượt qua những đỉnh núi, bao con suối, để rồi khi ở đây, gần như tách biệt khỏi nền văn minh con người, suy nghĩ của tôi lại hướng về những người lính Mỹ.
Phần lớn bọn họ đều xuất phát từ các khu dân cư nghèo, lần lượt bỏ mạng ở đây khi đang cố gắng thích nghi cảnh quan "ngoài hành tinh" này. Họ hướng mũi súng tìm kiếm kẻ thủ vô hình, cố gắng làm tròn bổn phận người lính mà chẳng thể nghiệm ra được ý nghĩa đằng sau việc dấn thân đầy hiểm nguy.
Bên kia chiến tuyến, hàng nghìn người dân Miền Bắc, được giao nhiệm vụ sửa chữa con đường. Theo tuyên bố của Việt Nam, số người hy sinh để con đường được thông suốt đủ để lấp đầy 71 nghĩa trang dọc tuyến đường.
Tôi đỗ 3008 lại, chọn đạp xe qua cây cầu treo đung đưa trong gió, phía dưới là miệng hố bom vẫn bị thủng lỗ trên mặt đất và xuyên qua tầng hầm. Tôi đi tiếp đến một hang động dùng để nấu rượu gạo trong chiến tranh. Đây là nơi tôi được gặp gỡ Phan Xuan Tham, cựu chiến binh Việt Nam.
Sinh năm 1956, ông vẫn còn khá trẻ để cầm súng chiến đấu, nhưng khi đủ tuổi, ông tham gia bảo vệ khu vực được giao và sửa chữa tuyến đường mòn. Ông bắt tay tôi một cách nồng ấm, mỉm cười lộ cả hàm răng và nếp nhăn. Ông Tham nói với tôi: “Đường mòn Hồ Chí Minh đôi khi làm tôi nhớ đến cuộc chiến, nhưng nó không làm tôi sợ hãi, tôi tự hào về điều đó. Đó là nghĩa vụ của tôi khi là một người Việt Nam góp sức xây nên con đường thống nhất đất nước mình”.
Sự hiền hòa của ông ấy khi nhớ lại cuộc chiến là điều khiến tôi bất ngờ. Rõ ràng không có bất kỳ tức giận hay thù hận với phương Tây từ người đàn ông này.
Tôi có hỏi một số người khác, những người Việt trẻ hơn và rồi cũng nhận được phản ứng tương tự, như vết thương rồi cũng sẽ lành. “Chúng tôi chỉ muốn sống tiếp, cho đi sự tha thứ bởi đó là quá khứ. Chúng tôi chỉ muốn có cuộc sống bình yên”.
Đây quả thực là con đường đáng kinh ngạc, chứng kiến những hành trình phi thường. Bao sinh mệnh đã nằm xuống để không chỉ con đường mà cả tương lai Việt Nam tỏa sáng, như lời Bác Hồ từng nói: “Không có gì quý hơn độc lập tự do”.
Theo Zing
Công nghệ camera thông minh ngăn chặn tài xế ngủ gật khi lái xe
Đến năm 2024 toàn bộ ô tô trên toàn nước Anh sẽ được lắp công nghệ camera thông minh ngăn chặn tài xế ngủ ngật khi lái xe để giảm thiểu tai nạn giao thông.
">...
【Giải trí】
阅读更多
热门文章
- Nhận định, soi kèo St. Pauli vs Augsburg, 21h30 ngày 1/2: Đứt mạch toàn thắng
- Ô tô lơ lửng trên tầng 4 do tài xế đạp nhầm chân ga
- Để nói về đột phá thiết kế, Samsung ngay lập tức tung ra Z Flip màn hình nắp gập tại Việt Nam
- Ronaldo dốc lòng nói về Messi khiến fan phát sốt
- Siêu máy tính dự đoán FCSB vs MU, 03h00 ngày 31/1
- Logo 7 tỷ cho thấy Xiaomi đã học được bài học quan trọng nhất từ Apple
最新文章
-
Nhận định, soi kèo Al Wasl vs Ittihad Kalba, 22h59 ngày 30/1: Bản lĩnh lên tiếng
-
EICMA đã trở thành một trong những sự kiện đáng được mong đợi với các tín đồ xe Mô tô và các nhà sản xuất trên toàn thế giới. Giống như mọi năm, Honda tiếp tục là hãng xe nhận được nhiều sự chú ý nhất tại triển lãm. Tại EICMA 2019, Honda tiếp tục trưng bày các sản phẩm mới trải đều tại các phân khúc Touring, Cruiser, Adventure, Offroad, Urban cho đến Naked, Super Sports. 
Điểm nhấn của Honda tại ECIMA 2019 là 5 mẫu xe mới: CBR1000RR-R, CRF1100L Africa Twin,CB1000R, Rebel CMX500 và SH 2020. Đây đều là những mẫu xe cao cấp của Honda trong từng phân khúc, đặc biệt những mẫu xe này nhiều khả năng sẽ được Honda Việt Nam phân phối chính hãng.
“Hỏa Đao” CBR1000RR-R Fireblade và CBR1000RR-R Fireblade SP
Trong suốt 28 năm qua, “Honda Firebalde” (tên gọi khác của Honda CBR1000RR) luôn đồng nghĩa với sự hoàn hảo về tốc độ, cảm giác lái, độ cân bằng và sự phấn khích khi điều khiển.
Tại Việt Nam, CBR1000 được coi như một tượng đài và là niềm khao khát mà mọi fan tốc độ đều muốn sở hữu.
Bước sang năm 2020, Honda sẽ bắt đầu một chương mới tiếp nối lịch sử lẫy lừng của Fireblade bằng một cỗ máy mới được “Sinh ra để đua” (Born to Race): CBR1000RR-R Fireblade 2020
CBR1000RR-R Firebade 2020 được cung cấp sức mạnh từ khối động cơ 4 xy-lanh thẳng hàng mạnh mẽ nhất mà Honda từng tạo ra. Với cùng dung tích xy-lanh và hành trình piston như mẫu RC213V-S, CBR1000RR-R Fireblade 2020 đạt sức mạnh 160kW tại vòng tua 14500rpm và mo-men xoắn đạt 114Nm tại vòng tua 12500rpm trong khi trọng lượng của xe chỉ còn 201kg.
CBR1000RR-R 2020 vẫn duy trì biến thể SP được trang bị hệ thống kiểm soát điện tử bán chủ động Öhlins thế hệ thứ hai cho hệ thống treo bao gồm phuộc trước NPX 43mm và giảm xóc sau Öhlins TTX36 Smart-EC.
Cả 2 phiên bản được áp dụng gói thiết kế khí động học tiên tiến, được ảnh hưởng bởi thiết kế khí động học trên chiếc RC213V của nhà đương kim vô địch MotoGP. Song hành với đó là bộ cảm biến quán tính 6 hướng (IMU) mới của Bosch, bộ cảm biến này thay thế cho mẫu IMU 5 trục ở thế hệ trước, giúp đưa ra các tính toán chính xác về độ trệch hướng, độ cân bằng và độ nghiêng, hỗ trợ người lái kiểm soát chiếc xe tốt hơn và tạo cảm giác lái tuyệt vời đầy phấn khích.
CRF1100L Africa Twin and CRF1100L Africa Twin Adventure Sports
Năm 2020, Honda sẽ “công phá” phân khúc Adventure bằng hai “quái thú”: CRF1100L Africa Twin và CRF1100L Africa Twin Adventure Sports. “Trái tim” của mẫu xe này là gói trang bị điện tử tiên tiến bao gồm IMU 6 trục mới, giúp kết hợp sử dụng loạt hệ thống kiểm soát điện tử được trang bị trên xe gồm: công nghệ kiểm soát lực kéo (HSTC), hệ thống kiếm soát bốc đầu và trượt bánh sau, hệ thống ABS dành cho vào cua, đồng thời cho phép người lái chuyển số dễ dàng hơn từ DCT (Hệ thống truyền ly hợp kép).
CRF1100L Africa Twin được thiết kế cho nhu cầu off-road, với thân xe tạo tư thế ngồi thoải mái, bình xăng 18.8L và sử dụng lốp có săm.
CRF1100L Africa Twin Adventure Sports có cùng thiết kế cơ sở như Africa Twin, được thiết kế cho những chuyến hành trình dài với kính chắn gió có thể điều chỉnh 5 vị trí, đèn ba góc, lốp không săm và bình xăng 24,8L. Vào năm 2020, Adventure Sport sẽ có thêm tùy chọn với hệ thống điều chỉnh treo điện tử Showa, đảm bảo cho chuyến đi hoàn hảo bất kể điều kiện đường xá.
CB1000R
Dòng CB đã đi vào tiềm thức của giới đam mê xe Việt Nam cùng ý niệm: Chiếc xe không có gì để hỏng. Với thiết kế phù hợp với đường xá và tư thế lái của người Việt Nam, CBR1000R là một trong những mẫu phân khối lớn được thị trường Việt Nam ưa chuộng nhất thời điểm hiện tại.
Để “chiều lòng” khách hàng, bước sang năm 2020, Honda sẽ có những thay đổi tinh tế về mặt thẩm mỹ nhằm tăng thêm vẻ cao cấp, cá tính và nổi bật của chiếc xe mỗi khi lăn bánh.
Dự kiến Honda Việt Nam sẽ sớm giới thiệu CB1000R 2020 đến với các khách hàng.
CMX500 Rebel
Rebel CMX500 là mẫu xe cruiser cỡ nhỏ. Bước qua năm 2020, Rebel CMX500 sẽ có một loạt nâng cấp đáng chú ý: Hệ thống treo của xe được sửa đổi, hệ thống đèn sẽ được thay thế hoàn toàn bằng LED, đèn báo số mới, yên ngồi thoải mái hơn, bộ ly hợp chống trượt..
Ngoài ra dòng xe này sẽ được bổ sung thêm phiên bản CMX500 Rebel S Editor với màu xám Matte Axis Grey Matellic cùng gói phụ kiện chính hãng mới.
SH125i
Dòng xe SH được coi như ‘di sản’ của Honda, kể từ mẫu SH50 được giới thiệu vào năm 1984 đến nay, dòng xe SH đã bán được hàng triệu bản trên toàn cầu.
Tại thị trường Việt Nam, SH thống lĩnh thị trường xe ga cao cấp bằng kiểu dáng sang trọng, khả năng vận hành ấn tượng, được mệnh danh như mẫu “Saloon” của dòng xe tay ga.
Sang năm 2020, Honda sẽ giới thiệu SH125i và SH150i hoàn toàn mới với trang bị động cơ mạnh mẽ và hiệu quả hơn cùng thiết kế mới giúp tăng thêm 50% không gian để đồ nhờ hệ thống khung sườn mới.
Mới đây, thế hệ SH 2020 đã được Honda Việt Nam giới thiệu và trở thành “bom tấn” của thị trường xe máy Việt Nam trong năm 2019. Tại EICMA 2019, Honda cũng giới thiệu thế hệ mới nhất của mẫu Scooter Urban này tới các khách hàng châu Âu.
EICMA 2019 và “nỗi niềm” người Việt
Honda Việt Nam chính thức tham gia vào mảng mô-tô phân khối lớn vào tháng 5/2018 với hệ thống cửa hàng chính hãng Honda Moto Shop cùng danh mục sản phẩm đa dạng được nhập khẩu từ Thái Lan, Nhật Bản thuộc nhiều phân khúc khác nhau: Naked, Super Sports, Cruiser, Adventure và Touring.
Trải qua hơn 1 năm tham gia vào thị trường mô tô phân khối lớn, Honda Việt Nam đã tạo ra một làn gió mới và giúp thay đổi rất nhiều văn hóa chơi xe của những người đam mê trên cả nước.
Ngay từ khi khai trương Honda Moto Shop, Honda Việt Nam đã nỗ lực để các khách hàng Việt bắt nhịp với các xu thế và thị hiếu mới nhất của thế giới bằng việc đưa về những mẫu xe mới nhất, tốt nhất của hãng. Giờ đây, với việc lượng khách hàng ngày càng mở rộng, những sản phẩm mới nhất của Honda tại EICMA 2019 sẽ sớm có mặt để phục vụ các tín đồ tốc độ tại Việt Nam.
Minh Ngọc
" alt="EICMA 2019: Honda thỏa mãn khao khát tín đồ tốc độ">EICMA 2019: Honda thỏa mãn khao khát tín đồ tốc độ
-
Theo Paul Ince, GĐĐH Ed Woodward phải chịu trách nhiệm cho sự thiếu ổn định của MU Ông chia sẻ: "Kết quả MU lúc thăng lúc trầm trong cả mùa giải. Bản thân tôi chấp nhận điều đó, miễn là họ thách thức lọt vào tốp 4 Ngoại hạng Anh.
Tôi lo lắng hơn về vị trí Giám đốc bóng đá đang bị bỏ trống và cách mà nhà điều hành Ed Woodward xây dựng CLB.
Ông ấy có trong tay quá nhiều quyền lực. Người bổ nhiệm HLV trưởng chính xác là một kế toán viên trước đây.
Hệ quả, cấu trúc CLB, công tác tuyển dụng và chuyển nhượng MU gặp vấn đề. Woodward không phải là người đàn ông chuyên môn bóng đá. Ông ta chỉ giỏi kiếm tiền thôi.
Trên phương diện nào đó, Ed Woodward đã hoàn thành tốt công việc của mình. Tuy nhiên, người hâm mộ Quỷ đỏ muốn số tiền kiếm được cần tái đầu tư vào đội bóng.
Họ mong MU sở hữu những cầu thủ chất lượng trên sân cỏ, để tạo nên lối chơi hấp dẫn, giành chiến thắng và chinh phục các danh hiệu.
Còn MU hiện tại không còn uy danh như xưa. CĐV vẫn luôn đằng sau ủng hộ nhưng họ xứng đáng với những điều tốt đẹp hơn" - Paul Ince bày tỏ quan điểm.
* An Nhi
" alt="MU mất uy danh, lỗi ở vị sếp quyền lực nhất CLB">MU mất uy danh, lỗi ở vị sếp quyền lực nhất CLB
-
Trung tâm điều hành an ninh (SOC) của Google có nhiệm vụ giám sát trung tâm dữ liệu (data center) từ xa. Các hàng rào này gồm hệ thống phòng thủ cứng như tường rào trang bị sợi quang học để phát hiện có người trèo lên, barrier chặn xe lao vào bên trong, camera quang học bao quát toàn bộ mọi ngóc ngách bên trong lẫn bên ngoài cả ngày lẫn đêm. Cùng với đó là bảo vệ đi bộ lẫn chạy xe tuần tra giám sát 24/7.
Lớp bảo mật đầu tiên như thường thấy trong các bộ phim, đó là thẻ ra vào. Ở data center của Google, nhân viên cũng được phân quyền theo các mức độ. Chẳng hạn, thẻ nhân viên cấp độ 2 không thể bước vào khu vực có cấp độ 3.
Lớp bảo vệ này được đặt ngay từ cổng vào và được đặt ở mọi nơi có cửa ra vào. Một lưu ý là nếu hệ thống phát hiện cửa đã được mở quá lâu, nó sẽ phát ra chuông báo động. Vì vậy, mọi cánh cửa đều phải được đóng vào cho lần mở kế tiếp trong thời gian quy định. Tất nhiên, thông tin cụ thể được Google bảo mật để tránh bị kẻ gian khai thác.
Lớp bảo mật tiếp theo là một trung tâm điều hành an ninh (SOC) được lắp đặt để giám sát toàn bộ hoạt động của data center từ xa. Trung tâm này tất nhiên được bí mật đặt ở một địa điểm ngẫu nhiên.
Trung tâm điều hành có nhiệm vụ phát hiện kịp thời và đưa ra những cảnh báo bất thường về thời tiết và diễn tập xử lý các tình huống sự cố hàng năm để đảm bảo mọi thứ được vận hành trơn tru. Trung tâm này hoạt động 24/7 và 365 ngày trong năm.
Một kỹ sư đang kiểm tra đường ống thoát nước trong khu vực đặt máy chủ, trái tim của trung tâm dữ liệu. Tại một số lớp bảo vệ đặc biệt, nhân viên không chỉ phải quét thẻ mà còn phải quét võng mạc ở cửa để được phép đi tiếp. Ở lớp bảo vệ sâu nhất mà chỉ dưới 1% nhân viên được phép bước vào, Google tự thiết kế một con chip bảo mật riêng có tên gọi Titan có khả năng xác thực danh tính thiết bị bao gồm các thành phần phần cứng và phần mềm cũng như xác thực danh tính của người thực hiện quyền truy cập gốc (root). Đây cũng là nơi các kỹ sư thực hiện công việc bảo trì máy chủ.
Ở lớp bảo vệ cuối cùng mà chỉ vài người được tiếp cận, đây là nơi Google phá hủy các ổ cứng và thiết bị hết vòng đời sử dụng.
Và kể cả khi đã trót lọt tiến vào trong, việc thoát ra là không dễ dàng bởi các cửa an ninh soi quét thiết bị kim loại sẽ không để một kẻ gian dễ dàng bước ra.
Cuối cùng, khi mọi lớp hàng rào bảo vệ đã bị phá, Google vẫn giữ cho dữ liệu được an toàn bằng cách phân tán chúng ở nhiều địa điểm khác nhau mà chính những kỹ sư vận hành cũng không thể nắm được bởi dữ liệu được chia nhỏ, sao chép và đặt tên ngẫu nhiên.
Ngoài ra, khi có hỏa hoạn hoặc thiên tai bất ngờ, một trung tâm dữ liệu của Google sẽ mau chóng chuyển dữ liệu về một trung tâm khác. Đồng thời, máy phát điện dự phòng cũng chạy ngay lập tức để đảm bảo các sự cố về điện không xảy ra.
Phương Nguyễn
Dự án Wolverine bí mật của Google
Đây là dự án tích hợp AR đang được nghiên cứu và phát triển tại phòng thí nghiệm bí mật của Alphabet.
" alt="Bên trong trung tâm dữ liệu ‘kín cổng cao tường’ của Google">Bên trong trung tâm dữ liệu ‘kín cổng cao tường’ của Google
-
Soi kèo góc Ajax vs Galatasaray, 3h00 ngày 31/1
-
Truyện [Đô Thị Lưu Hành Hệ Liệt]