Nhận định, soi kèo Rayo Vallecano vs Villarreal, 22h15 ngày 22/2: Không dễ cho khách
本文地址:http://asia.tour-time.com/html/26a495567.html
版权声明
本文仅代表作者观点,不代表本站立场。
本文系作者授权发表,未经许可,不得转载。
本文仅代表作者观点,不代表本站立场。
本文系作者授权发表,未经许可,不得转载。
Siêu máy tính dự đoán Newcastle vs Nottingham Forest, 21h00 ngày 23/2
Hai ngày qua, một đoạn clip quay cảnh cô dâu lội bùn làm bẩn váy cưới thu hút sự quan tâm của cộng đồng mạng.
Người đăng tải đoạn clip này ghi chú: “Mọi người đừng có toxic (tiêu cực) quá ạ! Mình là studio cho cô dâu thuê váy cưới ạ! Cô dâu vui vẻ thoải mái là được! Đặc sản của Đắk Lắk mùa mưa mà, mọi người hoan hỉ chúc phúc cho cô dâu”.
Theo đó, clip ghi lại hình ảnh cô dâu mặc váy cưới dài màu trắng, lội bùn đất trước sân nhà để chào hỏi khách mời.
Mặc dù chú rể hỗ trợ nâng khăn voan và váy cho vợ nhưng cô dâu vẫn di chuyển rất khó khăn. Đặc biệt, chiếc váy cưới của cô dâu bị lấm bẩn toàn bộ phần chân váy.
Cộng đồng mạng thắc mắc chiếc váy có thể giặt sạch và tiếp tục sử dụng hay không?
Chủ tài khoản đăng tải clip trên là chủ tiệm cho thuê váy cưới - Lê Thị Ngọc Anh (SN 1998, huyện Krông Năng, Đắk Lắk). Hiện clip có hơn 500 nghìn lượt xem và hàng nghìn bình luận.
Ngọc Anh cho biết: “Trước khi tôi đăng tải đoạn clip này, một tài khoản khác đã đăng clip có nội dung tương tự lên mạng xã hội. Do người đăng không kể rõ câu chuyện nên nhiều người hiểu lầm, có lời lẽ tiêu cực đối với cô dâu.
Tôi thấy cần phải lên tiếng, đính chính sự việc giúp cô dâu. Vì vậy, tôi xin phép cô dâu được đưa clip lên kèm theo lời giải thích cụ thể.
Tôi không ngờ clip được phổ biến rộng rãi, nhiều người hiểu và đồng cảm với cô dâu”.
Ngọc Anh mở tiệm cho thuê váy, áo dài cưới, chụp ảnh và trang điểm đã gần 3 năm. Vừa rồi, cô dâu N.Y. có đến thuê trọn gói dịch vụ cưới của studio. Trong quá trình làm việc, cô dâu chú rể rất hợp tác và vui vẻ.
Ngày cưới của cô dâu N.Y. rơi vào mùa mưa. Ở Đắk Lắk, chuyện lấm bẩn vào mùa mưa là không thể tránh khỏi. Tuy nhiên, ê-kíp của Ngọc Anh không nghĩ đường đi và sân nhà cô dâu quá nhiều bùn đất.
“Trên đường vào nhà cô dâu, chúng tôi suýt té ngã mấy lần. Đến nơi, chúng tôi mới thấy sân nhà Y. là sân đất.
Lúc đó, cô dâu ái ngại, hỏi tôi có thể mặc váy cưới trong hoàn cảnh như vậy được không. Cô dâu cũng không chuẩn bị váy cưới ngắn để thay thế.
Tôi nghĩ ngày cưới cô dâu không thể mặc quần áo bình thường đãi khách. Vì vậy, tôi đồng ý cho cô dâu sử dụng váy cưới dù xung quanh rất nhiều bùn đất”, Ngọc Anh chia sẻ.
Sau đám cưới, cô dâu đề cập đến việc trả phụ phí làm bẩn váy cưới. Tuy nhiên, chủ tiệm không thu thêm tiền.
Ngọc Anh chia sẻ, nếu là khách khác họ sẽ không xin phép chủ tiệm và sau đó cũng không nhắc đến phụ phí. Nhưng cô dâu N.Y. rất có trách nhiệm.
Thấy cô dâu dễ thương, Ngọc Anh không đòi hỏi thêm phụ phí. Trước đó, cô cũng xác định tặng váy cưới cho cô dâu nên không bận tâm đến chuyện váy cưới hư hỏng.
“Lâu lâu, tiệm mới gặp một trường hợp như vậy, cho nên đó không phải vấn đề lớn”, Ngọc Anh nói.
Về phần mình, cô dâu N.Y. cho biết, ngày cưới, thấy sân nhà quá bẩn, vợ chồng cô đã hỏi ý kiến của chủ tiệm về việc sử dụng váy cưới.
“Chủ tiệm đồng ý và không đòi hỏi phụ phí. Chúng tôi rất vui và cảm ơn sự nhiệt tình của ê-kíp hôm đó”, cô dâu N.Y. chia sẻ.
Ảnh, video: Ngọc Anh Studio
Cô dâu Đắk Lắk lội bùn làm bẩn váy cưới bị chỉ trích, chủ tiệm xử lý bất ngờ
Vợ chồng Bá Anh có 3 người con mà anh coi đó là “tài sản” lớn nhất của mình. Con lớn đang học cấp 3, con thứ hai học cấp 2, còn con nhỏ nhất chỉ vài tuổi. Giai đoạn sống ly thân, điều nam diễn viên lo lắng nhất là thương các con. Những lúc con cái ốm hoặc bố mẹ hai bên nội, ngoại già đau yếu, cả anh và vợ cũ đều rơi vào tình trạng khó khăn vì vẫn phải chu toàn chăm lo cho mọi người.
Cả hai từng tìm cách hàn gắn vì lo nghĩ cho gia đình. Điều cả Bá Anh và vợ đều trăn trở là các con còn nhỏ, cần tổ ấm đầy đủ bố mẹ để giáo dục, định hướng tương lai. Vợ chồng anh hạn chế tối đa những mâu thuẫn, va chạm song đến cuối cùng vẫn không tránh khỏi đổ vỡ. "Sự bế tắc như cái ung nhọt, dù đã thử nhiều biện pháp mà không chữa được thì chỉ còn cách cắt bỏ nó đi", diễn viên nói.
Sau ly hôn, Bá Anh cũng làm giấy tờ nhượng lại ngôi nhà cho vợ cũ và hai con (con lớn và con thứ 3), còn anh thuê nhà ở gần đó và sống với con thứ hai. Anh nói không bao giờ để xảy ra tình huống tranh chấp về tài sản bởi ngôi nhà đó là không gian sống của các con. Nam diễn viên và vợ cũ còn lập ra group chat chung để tương tác, trao đổi về chuyện học hành của các con.
Vào dịp cuối tuần, 3 con có thể thoải mái tụ tập ở nhà mẹ hoặc nhà bố. Theo nam diễn viên, anh cố gắng để con không bị sốc về tâm lý. Anh mong các bé hiểu rằng dù bố mẹ ly hôn thì các cháu vẫn lớn lên một cách tự nhiên.
Sau thời gian ly hôn, Bá Anh cho biết các thành viên hiện đều đã quen dần với cuộc sống và thoải mái, nhẹ nhàng. Khi nhìn lại giai đoạn biến cố, nam diễn viên bảo không hiểu sao mình có thể vượt qua được tất cả.
"Lúc ở nhà tôi gần như mất ngủ vì tâm lý lo âu, buồn bã, ức chế; vậy mà khi đến nhà hát làm việc, anh có gạt chuyện riêng sang một bên để hoá thân vào những vai diễn hài kịch. Có lẽ vì diễn hài nên khi lên sân khấu và được tương tác với khán giả khiến lòng tôi nhẹ đi rất nhiều", nam diễn viên trải lòng.
![]() | ![]() |
Bá Anh nhìn nhận cuộc sống tích cực sau đổ vỡ hôn nhân.
Qua câu chuyện của mình, nam diễn viên cũng khuyên khán giả, đặc biệt là những người đàn ông đã kết hôn hoặc sắp bước vào hôn nhân, hãy luôn đối thoại với vợ hàng ngày vì sự rạn nứt sẽ bắt đầu từ những điều nhỏ nhặt trong cuộc sống.
Bá Anh là gương mặt quen thuộc với khán giả truyền hình qua nhiều tác phẩm như Sóng ở đáy sông, Ngã ba thời gian, Hà Nội mùa đông năm 1946, Đi qua ngày biển rộng, Những ngọn nến trong đêm,... Gần đây vai diễn cậu Vượng với tính cách hài hước, dí dỏm trong phim Thương ngày nắng về được công chúng đặc biệt yêu thích.
Diễn viên Bá Anh lần đầu trải lòng về giai đoạn hôn nhân tan vỡ
Tuy nhiên, để chiếm được thị phần lớn, cạnh tranh với Tesla, các hãng xe Trung Quốc đã phải giảm mạnh giá xe 2 năm qua: Năm 2022 giảm 1,9% và năm 2023 giảm 8,4%.
Cuộc chiến giảm giá do Tesla khởi xướng đã ảnh hưởng đến lợi nhuận của toàn ngành.
Cùng đó, phần lớn quy mô hiện nay của các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc chưa đạt được ngưỡng hòa vốn.
Ông Liu, nhà nghiên cứu ô tô tại Trung Quốc phân tích, đối với các nhà sản xuất xe điện và xe hybrid, điểm hòa vốn ở ngưỡng từ 500.000 xe/năm, cao hơn xe động cơ đốt trong do các chi phí lớn liên quan đến pin và yếu tố công nghệ thông minh. Hầu hết các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc hiện vẫn chưa đạt đủ quy mô để vượt qua điểm hòa vốn.
Tờ Nikkei cho rằng, chỉ có Tesla, BYD, CAC Aion và Li Auto mới đạt được hoặc tiến gần đến mức hòa vốn, nghĩa là mới có khả năng tồn tại. Còn lại, các hãng khác sẽ khó trụ vững về lâu dài.
Dự báo tăng trưởng chậm vào năm 2024
Trong khi thị trường nội địa ở tình trạng cung vượt cầu, việc xuất khẩu ô tô điện của Trung Quốc dự báo năm 2024 sẽ gặp khó.
Rào cản ngăn chặn xe điện giá rẻ của Trung Quốc đang được Mỹ, EU áp dụng.
Mỹ siết trợ cấp xe điện với quy định, các xe có thành phần pin hoặc linh kiện, khoáng sản chế tạo pin từ Trung Quốc sẽ không được hưởng gói tín dụng từ 3.500- 7.500 USD. Đồng thời, Chính phủ Mỹ đang xem xét tăng tiếp thuế nhập khẩu đối với xe điện Trung Quốc mặc dù mức thuế hiện nay cũng đã cao so với mặt bằng chung (25% so với 2,5% ô tô thông thường).
Pháp có động thái tương tự khi chỉ trợ cấp xe điện (gói 3.500- 7.000 Euro) với các mẫu xe sản xuất từ nguồn năng lượng sạch (đảm bảo hàm lượng khí thải carbon trong quá trình sản xuất và vận chuyển đạt quy định). Quy định này loại trừ hầu hết các xe điện do Trung Quốc sản xuất vì nhà máy sử dụng nguồn nhiệt điện.
Cùng đó, xe Trung Quốc vẫn đang phải đối mặt với cuộc điều tra chống bán phá giá do Liên minh châu Âu khởi xướng. BYD, Geely và SAIC là 3 trong số những nhà sản xuất ô tô của Trung Quốc chịu ảnh hưởng lớn.
Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang kỳ vọng doanh số năm 2023 vượt qua 30 triệu xe, tăng 10% so với năm 2022 nhờ các chương trình khuyến mãi. Tuy nhiên, năm 2024 sẽ tụt dốc, tăng trưởng sẽ chậm lại chỉ khoảng 3%. Xuất khẩu 2024 sẽ tăng lên con số 5,5 triệu xe, cũng là tăng nhẹ so với 2023.
Riêng tốc độ tăng trưởng của xe điện và xe hybrid vào năm 2024 sẽ giảm tới 15 điểm phần trăm, chỉ còn 22,3%.
Tuy nhiên, đây mới chỉ là dự báo của giới chuyên gia về những thách thức khó khăn có thể xảy ra trong năm 2024 đối với ô tô Trung Quốc. Cục diện có thể không bi quan khi các nhân tố mới luôn xuất hiện, như hàng loạt các công ty công nghệ hàng đầu của Trung Quốc nhảy vào cuộc chơi xe điện và những chiến lược bất ngờ đến từ các ông lớn vốn giàu kinh nghiệm và làm chủ công nghệ pin.
Theo Nikkei, CaiXin
Bạn có bình luận thế nào về góc nhìn trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
Xe điện Trung Quốc 2024: Nhiều thách thức đe dọa kỳ tích 2023
Soi kèo góc Leicester vs Brentford, 3h00 ngày 22/2
Lúc đó, nhiều thành phố bắt đầu lên tiếng về việc cần có biện pháp "quản" xe ôm công nghệ. Thay vì tìm giải pháp cân bằng giữa các mô hình kinh doanh, một số ý kiến đề xuất hạn chế hoặc cấm hoạt động với xe công nghệ. Họ cho rằng, nếu không quản lý được sự gia tăng của mô hình này, thì tốt hơn là cấm nó để bảo vệ những lợi ích đã tồn tại từ trước.
Đúng là trong một khoảng thời gian, tại một số địa phương, có nhiều lệnh cấm tạm thời và hạn chế giờ hoạt động của xe ôm công nghệ. Tuy nhiên, những mệnh lệnh này gặp phản ứng mạnh mẽ từ người dân. Họ cho rằng cấm đoán không giúp giải quyết gốc rễ vấn đề, mà chỉ làm hạn chế quyền lợi của người tiêu dùng.
Thay vì giải quyết được tình trạng xung đột giữa xe ôm truyền thống và xe ôm công nghệ, các lệnh cấm làm gia tăng sự bức xúc, tạo nên các cuộc phản đối của giới tài xế công nghệ. Cùng lúc đó, thị trường ngầm bắt đầu nở rộ, xe công nghệ hoạt động chui. Rủi ro về an toàn giao thông tăng lên vì các tài xế phải liên tục đánh võng, lẩn tránh cơ quan chức năng.
Cuối cùng, các thành phố phải điều chỉnh lại chính sách. Thay vì cấm đoán, họ đưa ra quy định mới, buộc các ứng dụng phải đăng ký kinh doanh, đồng thời kiểm soát chặt chẽ việc đóng thuế và đảm bảo quyền lợi cho cả tài xế và khách hàng. Việc tìm ra sự cân bằng giữa mô hình xe ôm truyền thống và công nghệ đã giúp giải quyết mâu thuẫn, giữ được sự phát triển ổn định mà không cần dùng đến biện pháp cực đoan "không quản được thì cấm".
Kinh nghiệm cay đắng về chuyện "không quản được thì cấm" có ở nhiều nơi trên thế giới.
Ví dụ nổi tiếng là Thời kỳ Cấm rượu (Prohibition Era) ở Mỹ từ năm 1920 đến 1933. Chính phủ Mỹ khi đó ban hành Tu chính án thứ 18, cấm sản xuất, vận chuyển và buôn bán đồ uống có cồn trên toàn quốc. Mục tiêu của chính sách này là giảm thiểu tệ nạn xã hội liên quan đến rượu, như bạo lực gia đình, tội phạm, và lạm dụng chất cồn. Ban đầu, chính sách được nhiều người ủng hộ, nhưng không lâu sau đó, những tác động tiêu cực bắt đầu bộc lộ.
Thị trường ngầm phát triển mạnh mẽ. Dù rượu bị cấm, nhu cầu của người dân vẫn còn. Các băng nhóm tội phạm bắt đầu buôn lậu và sản xuất rượu lậu, hình thành nên những tổ chức như băng nhóm Al Capone. Những quán rượu lậu mọc lên khắp nơi, gọi là "speakeasy", nơi người ta uống rượu trong bí mật.
Tội phạm không giảm mà còn tăng lên. Các băng nhóm đấu đá nhau, gây ra hàng loạt vụ thanh toán bạo lực.
Rượu được sản xuất trong điều kiện không hợp vệ sinh, không được kiểm soát, dẫn đến chất lượng kém. Hàng nghìn người chết hoặc nhập viện do uống phải rượu độc hại.
Sau 13 năm thử nghiệm, chính phủ Mỹ nhận ra lệnh cấm rượu thất bại thảm hại. Tu chính án thứ 21, ban hành vào năm 1933, bãi bỏ lệnh cấm rượu. Mỹ thay đổi chiến lược, chuyển sang quản lý, đánh thuế và kiểm soát việc sản xuất và tiêu thụ rượu một cách hợp pháp.
Liên Xô dưới thời của Mikhail Gorbachev vào giữa thập niên 1980 cũng thực hiện một chiến dịch mạnh mẽ chống lại tiêu thụ rượu. Một loạt biện pháp hạn chế và cấm đoán rượu được triển khai. Sản xuất rượu bị cắt giảm mạnh mẽ, các cửa hàng bán rượu bị đóng cửa, và giờ bán rượu bị giới hạn. Nhà nước thực hiện các chiến dịch tuyên truyền lớn, khuyến khích người dân giảm tiêu thụ rượu và sống lành mạnh.
Cuối cùng, tương tự ở Mỹ, chính sách này cũng khiến thị trường chợ đen và rượu lậu phát triển mạnh mẽ. Người dân bắt đầu tự nấu hoặc mua rượu không rõ nguồn gốc, dẫn đến tình trạng ngộ độc và tử vong do rượu kém chất lượng.
Rượu, đặc biệt là vodka, là một trong những nguồn thu thuế quan trọng của Liên Xô. Việc cắt giảm sản xuất và tiêu thụ rượu gây ra thất thu lớn cho ngân sách, làm trầm trọng thêm các vấn đề tài chính của đất nước trong thời kỳ cải tổ (perestroika).
Cuối cùng, đến cuối thập niên 1980, Gorbachev phải giảm dần các biện pháp cấm rượu. Chiến dịch chống rượu thất bại do không giải quyết được vấn đề cốt lõi và lại tạo ra những hệ lụy tiêu cực cho xã hội và nền kinh tế.
Những ví dụ nói trên đều cho thấy tư duy "không quản được thì cấm" là lợi bất cập hại. Nhưng chính quyền nhiều nước, và nhà quản lý ở nhiều cấp vẫn thường chọn "cấm đoán" vì đây là giải pháp dễ dàng, nhẹ việc cho nhà chức trách, đẩy phần thiệt hại về phía doanh nghiệp hoặc người dân. Tư duy làm chính sách này khá phổ biến và có thể tìm thấy trong mọi lĩnh vực ở Việt Nam, mà câu chuyện về xe ôm công nghệ trên chỉ là một ví dụ.
Mới đây, trong bài phát biểu tại phiên khai mạc kỳ họp thứ 8, Quốc hội khóa XV, Tổng Bí thư Tô Lâm đã nêu ra một số yêu cầu để phát triển đất nước trong kỷ nguyên mới, đầu tiên là đổi mới mạnh mẽ công tác lập pháp. Trong đó phải từ bỏ tư duy "không quản được thì cấm" trong quản lý và xây dựng pháp luật. Thay vì áp dụng các biện pháp cứng nhắc, việc xây dựng pháp luật phải theo hướng tạo điều kiện thuận lợi để khơi thông nguồn lực và tháo gỡ các điểm nghẽn trong phát triển kinh tế - xã hội. Điều này giúp tránh những hệ quả tiêu cực khi các quy định cấm đoán quá mức gây cản trở sự phát triển của xã hội.
Đổi mới tư duy trong lập pháp là cần thiết để đảm bảo luật pháp không chỉ phục vụ cho việc quản lý, mà còn phải hỗ trợ phát triển đất nước. Thay vì đưa ra các quy định "tiện cho việc quản lý", cần tạo điều kiện để các địa phương và cơ quan chức năng có thể áp dụng hiệu quả và thúc đẩy sáng tạo.
Từ bỏ được tư duy "không quản được thì cấm" trong lập pháp và quản lý tức là tháo gỡ được một "điểm nghẽn", mở ra nhiều cơ hội mới cho sự phát triển bền vững của Việt Nam. Thay vì cấm đoán, tập trung vào tìm kiếm các giải pháp quản lý khoa học và hiệu quả sẽ khơi dậy tiềm năng sáng tạo và phát triển kinh tế, đặc biệt trong các lĩnh vực công nghệ, dịch vụ và nông nghiệp.
Điều này cũng giúp giảm thiểu thị trường ngầm và các hành vi vi phạm pháp luật do sự kiểm soát không phù hợp.
Nguyễn Sĩ Dũng
">Không quản được thì cấm
Trao đổi với VietNamNet, anh Nguyễn Hải Anh - người chứng kiến cho biết vụ việc xảy ra lúc 11h trưa 29/1 trên đường quốc lộ 21 đoạn đi qua cầu Các Già (Tây Giang, Tiền Hải, Thái Bình).
Khi mới xảy ra vụ việc, mọi người tập trung cứu người nên không ai kịp quay lại clip. Sau khi tất cả lên bờ an toàn, anh Hải Anh mới lấy điện thoại ra ghi hình vụ việc.
"Người phụ nữ điều khiển xe ô tô không hiểu lý do gì mà lao thẳng xuống giữa dòng sông. Có 1 người thấy vậy lao xuống cứu nhưng cửa ô tô không mở ra được. Nước lạnh quá nên người đó phải quay lên bờ. Đúng lúc đó, có 2 bố con đi xe máy tới, thấy có người cần cứu dưới sông nên ông bố chỉ kịp vứt bỏ áo khoác rồi nhảy xuống cứu được nữ tài xế", anh Hải Anh kể lại.
Khi người đàn ông và nữ tài xế lên bờ, nữ tài xế hoảng loạn chỉ kịp nói lời cảm ơn mọi người và không ngừng khóc. Còn người đàn ông bất chấp trời lạnh giá, mặc nguyên quần áo rét nhảy xuống cứu chị cũng vội vàng lên xe máy rời đi. Người dân hỏi thì anh chỉ kịp để lại thông tin là người ở xã Nam Cường.
Đoạn clip ghi lại vụ việc nhanh chóng lan truyền trên mạng xã hội, thu hút hàng trăm nghìn lượt xem, bày tỏ cảm xúc, bình luận và chia sẻ của cư dân mạng. Nhiều người chúc mừng nữ tài xế may mắn thoát nạn. Và phần lớn, cộng đồng mạng bày tỏ sự cảm kích người đàn ông đã dũng cảm nhảy xuống sông, kịp thời cứu người.
"May được bố con chú bộ đội nhảy xuống cứu giúp. Trời lạnh mà rơi xuống sông như thế hãi quá. Chị ấy thật may mắn".
"Người hùng cứu người. Một hành động đáng kính, một nghĩa cử cao đẹp đáng trân trọng. Cảm ơn anh thật nhiều".
"Sắp Tết rồi gặp họa mà không sao cả, của đi thay người là may rồi. Có phúc lắm mới được cứu kịp thời như vậy. Thả tim cho người anh hùng Thái Bình hôm nay".
Ngay sau những dòng bình luận, dân mạng sục sôi "truy tìm" danh tính người đàn ông dũng cảm nhảy sông cứu người giữa tiết trời rét buốt hôm nay.
Đó chính là anh Hoàng Ngọc Lương trú tại thôn Đức Cường, xã Nam Cường, huyện Tiền Hải, tỉnh Thái Bình.
Khi phóng viên VietNamNet cho biết anh đang "bị" cộng đồng mạng "truy tìm" vì đã rời hiện trường quá nhanh chóng, anh Lương cười nói: "Khi cứu được rồi thì mọi người tập trung sơ cứu cho chị ấy, còn bố con tôi cũng rét lắm chẳng kịp nói gì nữa".
Anh Lương kể, hôm nay là ngày con trai anh được xuất ngũ sau khi hoàn thành nghĩa vụ quân sự. Khi đang trên đường đón con trai từ huyện đội về qua thì thấy xe ô tô đang chìm. "Thấy người dân bảo có người bên trong, vậy là tôi vội vàng nhảy xuống. May sao cái cửa kính xe họ hé mở sẵn nên tôi vội lặn xuống túm được gáy người phụ nữ lôi ra ngoài và bơi vào bờ".
Lúc thấy có người gặp nạn, anh Lương không kịp khởi động, không kịp cởi quần áo rét, chẳng suy nghĩ gì ngoài mong cứu được người nên nhảy luôn xuống sông. Lúc đó chỉ có nữ tài xế trong xe. "Nước rất lạnh, nhưng nếu còn người tôi sẽ quay lại cứu tiếp".
"Hai bố con tôi đi về nhà cách đó hơn 10km. Quần áo ngấm nước lạnh run, về nhà tôi phải sưởi rất lâu mới ấm lại được. Dù trời lạnh bên ngoài nhưng trong lòng mình lại ấm vì cứu được người. Tôi rất vui vì cứu sống được một người".
Dân mạng sục sôi tìm người hùng nhảy sông cứu nữ tài xế rồi vội rời đi
Vào tháng 2 năm ngoái, Toyota cũng đã phải đóng cửa 14 nhà máy tương tự khi Kojima Industries, một trong những nhà phụ trợ chuyên cung cấp các bộ phận nhựa và linh kiện điện tử cho Toyota thông báo một trong các máy chủ của họ đã bị nhiễm một loại virus mang theo thông điệp đe dọa không được tiết lộ.
Tuy nhiên, ở thời điểm đó, sự thiếu hụt nguồn cung chip và linh kiện do tác động của đại dịch Covid-19 gây ra cũng đã khiến cho Toyota phải cắt giảm hoạt động sản xuất của nhiều nhà máy trên toàn cầu, nên sự cố của nhà cung cấp không ảnh hưởng lớn đến tập đoàn.
Nhưng trong năm nay, khi hoạt động sản xuất của Toyota đã và đang phục hồi mạnh mẽ, thì việc ngừng hoạt động có thể sẽ gây ra tổn thất nặng nề hơn rất nhiều so với đợt ngừng hoạt động vào năm 2022.
Tính toán của Reuters cho thấy, sản lượng của Toyota tại Nhật Bản chiếm khoảng 1/3 sản lượng toàn cầu, đạt trung bình khoảng 13.500 xe mỗi ngày trong nửa đầu năm nay, không bao gồm các xe thuộc công ty sản xuất ô tô con của Toyota là Daihatsu và Hino.
Giá xe trung bình trên toàn cầu trong quý gần đây nhất tương đương 26.384 USD, dựa trên báo cáo tài chính. Nếu lấy giá bán xe này làm cơ sở, có nghĩa là một ngày sản xuất tại 14 nhà máy sẽ tương đương với doanh thu 356 triệu USD.
Toyota hiện đang sản xuất và lắp ráp đầy đủ các loại xe tại Nhật Bản, từ mẫu Yaris bình dân đến những mẫu xe đắt tiền nhất, bao gồm cả xe mang thương hiệu hạng sang Lexus.
Sản lượng xe tiêu thụ nội địa của Toyota đã tăng 29% trong nửa đầu năm nay, ghi nhận con số tăng trưởng đầu tiên trong suốt hai năm qua. Do đó, nhà sản xuất ô tô Nhật Bản này đã đặt mục tiêu lần đầu tiên vượt hơn 10 triệu xe bán ra trên toàn cầu trong năm.
Theo Reuters
Bạn có bình luận thế nào về góc nhìn trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
Toyota thiệt hại bao nhiều tiền khi tạm ngừng sản xuất xe 1 ngày?
友情链接