当前位置:首页 > Bóng đá > Nhận định, soi kèo Betis vs Osasuna, 3h ngày 27/8 正文
标签:
责任编辑:Ngoại Hạng Anh
Nhận định, soi kèo FCSB vs PAOK, 0h45 ngày 21/2: Quyền tự quyết
Nhiều trang đang thu phí với giá rất rẻ chỉ 13USD/1 năm để truy xuất vào thư viện ứng dụng và game “hack” đồ sộ của Appstore, ảnh hưởng lớn đến doanh thu của Apple và các nhà phát triển.
Nguyên nhân của sự lạm dụng này đến từ một loại chứng chỉ số dành cho doanh nghiệp của Apple có tên Apple Developer Enterprise Program. Đây là loại chứng chỉ có mức giá 299USD/năm mà nhiều trang đã tận dụng để phân phối các ứng dụng phần mềm cho người dùng mà không phải thông qua các quy tắc nghiêm ngặt của App Store.
Sự việc đã diễn ra một khoảng thời gian khá dài và Apple chỉ mới đối phó bằng cách thu hồi các chứng chỉ số này khi phát hiện vi phạm. Tuy nhiên, các trang có thể dễ dàng đối phó bằng cách mua một chứng chỉ mới và cài lại vào kho phần mềm của mình. Với lượng người dùng khá lớn, việc bỏ ra chi phí 299USD là quá rẻ và lợi nhuận thu được từ các trang bất hợp pháp này rất lớn.
Trong động thái mới nhất, Apple cho biết chương trình dành cho nhà phát triển và doanh nghiệp của mình sẽ bắt đầu sử dụng xác thực hai yếu tố mới có thể truy cập vào tài khoản. Việc này sẽ chính thức được áp dụng từ ngày 27/2 tuy nhiên không rõ hành động này có giúp ngăn chặn triệt để vấn đề sử dụng game và ứng dụng “lậu” như trên hay không?
An Nhiên (theo Reuters)
Một ngày nào đó bạn có thể mở khóa chiếc xe của mình chỉ bằng cách nhìn vào nó.
" alt="Chứng chỉ số của Apple bị lạm dụng để cung cấp ứng dụng bất hợp pháp"/>Chứng chỉ số của Apple bị lạm dụng để cung cấp ứng dụng bất hợp pháp
Được phát hiện bởi nhà nghiên cứu bảo mật Qixun Zhao thuộc Nhóm Vulcan của Qihoo 360, việc khai thác lợi dụng hai lỗ hổng bảo mật. Zhao đã phát hành một số chi tiết kỹ thuật về khái niệm khai thác của mình (được đặt tên là "Chaos"), sau khi Apple vừa phát hành phiên bản iOS 12.1.3 hồi tuần trước để vá lỗi trên.
Theo nhà nghiên cứu, khai thác jailbreak từ xa này là sự kết hợp của hai lỗ hổng đều liên quan đến bộ nhớ (được đặt tên mã lỗi lần lượt là CVE-2019-6227 và CVE-2019- 6225).
Lỗ hổng đầu tiên trên Safari đã cho phép một trang web được thực thi mã tùy ý trên thiết bị mục tiêu, sau đó lỗi thứ hai giúp chiếm quyền root thiết bị và âm thầm cài thêm ứng dụng vào máy (ở đây là một tiện ích thực thi dòng lệnh).
Tuy nhiên, hiện tại nhà nghiên cứu đã không công bố chi tiết mã nguồn lỗi này nhằm ngăn chặn các cuộc tấn công độc hại đối với người dùng iOS. Với tính chất có thể khai thác từ xa cực kỳ nghiêm trọng, người dùng iPhone nên cài đặt bản cập nhật iOS mới nhất càng sớm càng tốt, thay vì chờ một phiên bản jailbreak.
An Nhiên - Nguyễn Thùy Linh (theo The Hacker News)
Người dùng iPhone sẽ gặp rất nhiều rắc rối nếu họ cố tình tìm cách jailbreak thiết bị. Đây là cảnh báo vừa được Apple đưa ra.
" alt="iOS 12 có thể bị jailbreak từ xa"/>Bài thi/ Môn thi
thành phần của bài thi tổ hợp
Thời gian làm bàiGiờ phát đề thi cho thí sinhGiờ bắt đầu làm bài06/7/2022SÁNG08 giờ 00: Họp cán bộ làm công tác coi thi tại Điểm thiCHIỀU14 giờ 00: Thí sinh đến phòng thi làm thủ tục dự thi, đính chính sai sót (nếu có) và nghe phổ biến Quy chế thi, Lịch thi07/7/2022SÁNGNgữ Văn120 phút07 giờ 3007 giờ 35CHIỀUToán90 phút14 giờ 2014 giờ 3008/7/2022SÁNGBài thi KHTNVật lí50 phút07 giờ 3007 giờ 35Hóa học50 phút08 giờ 3008 giờ 35Sinh học50 phút09 giờ 3009 giờ 35Bài thi KHXHLịch sử50 phút07 giờ 3007 giờ 35Địa lí50 phút08 giờ 3008 giờ 35Giáo dục công dân50 phút09 giờ 3009 giờ 35CHIỀUNgoại Ngữ60 phút14 giờ 2014 giờ 3009/7/2022SÁNGDự phòngNhư vậy, kỳ thi tốt nghiệp THPT năm 2022 sẽ được tổ chức vào ngày 7 - 8/7.. Trước ngày thi, các thí sinh sẽ tới làm thủ tục dự thi tốt nghiệp THPT, đính chính sai sót (nếu có) và nghe phổ biến quy chế thi, lịch thi.
Các bài thi vẫn được giữ nguyên như những năm trước, gồm ba bài thi độc lập là Toán, Ngữ văn, Ngoại ngữ cùng hai bài tổ hợp là Khoa học tự nhiên và Khoa học xã hội. Trong đó, môn Ngữ văn sẽ thi theo hình thức tự luận, các môn khác sẽ thi dưới dạng trắc nghiệm khách quan.
Đề thi chủ yếu kiểm tra kiến thức lớp 12. Trước đó, Bộ GD-ĐT cũng đã công bố đề thi minh họa kỳ thi tốt nghiệp THPT năm 2022 để thí sinh tham khảo, ôn tập và chuẩn bị cho kỳ thi.
Xem đề minh họa kỳ thi tốt nghiệp THPT năm 2022 TẠI ĐÂY.
Thanh Hùng
Đề án xây dựng hệ thống giao thông thông minh tại Hà Nội nhằm đảm bảo bắt kịp xu hướng chung trên thế giới. Lưu lượng, mật độ cũng như phương tiện giao thông trên địa bàn thành phố rất lớn.
Cụ thể, theo số liệu của Sở GTVT đến tháng 6/2023, tổng số lượng phương tiện cá nhân là 7,96 triệu, trong đó, 6,86 triệu là xe máy và 1,1 triệu ô tô.
Mức độ gia tăng đối với xe máy trung bình 4-5%/năm, ô tô 7-10%/năm. Quỹ đất, hạ tầng dành cho giao thông tại Hà Nội mới đạt 12-13%/diện tích quỹ đất phát triển đô thị.
Theo quy định của Luật quy hoạch xây dựng và quy chuẩn Việt Nam về phát triển đô thị, quỹ đất dành cho giao thông vào khoảng 23-26%.
Mức độ tăng tỷ lệ đất dành cho giao thông đô thị trên địa bàn còn khiêm tốn, tương đương 0,5%/năm. Tình trạng kẹt xe và ô nhiễm môi trường không thể tránh khỏi, đòi hỏi phải có giải pháp kịp thời, bảo đảm hài hòa không thiên lệch nhưng phải thông minh.
Đây là một trong những nhiệm vụ mà Sở GTVT phối hợp với đơn vị tư vấn, đã xây dựng xong đề án giao thông thông minh tại Hà Nội.
Theo ông Hải, thách thức lớn nhất đối với giao thông đô thị Hà Nội hiện nay là ùn tắc giao thông, tai nạn giao thông, ô nhiễm môi trường; di chuyển chưa thuận tiện; các đơn vị quản lý điều hành giao thông độc lập; dữ liệu giao thông rời rạc, chưa kết nối, đồng bộ.
Từ những thách thức như vậy, Sở xác định ba nội dung chính cần giải quyết trong đề án giao thông thông minh, đó là tăng cường thông tin giao thông; nâng cao hiệu quả quản lý điều hành; phát triển cơ sở hạ tầng giao thông thông minh.
Mục tiêu của đề án là cho ra ba kết quả chính: Quản lý điều hành giao thông an toàn, hiệu quả; giao thông bền vững, phát triển giao thông công cộng; dữ liệu tích hợp, điều hành tập trung.
Trên cơ sở nội dung nói trên, Sở GTVT đã xây dựng khung kiến trúc giao thông thông minh (ITS). Nó là khuôn khổ tổng thể, thể hiện các bộ phận cấu thành chính: Người dùng ITS; phương tiện giao thông thông minh; cơ sở hạ tầng thông minh; trung tâm điều hành. Đề án giao thông thông minh lấy người dân là trung tâm.
Tầm nhìn của Đề án là công nghệ hiện đại, hướng tới con người, thân thiện môi trường. Sứ mệnh ứng dụng công nghệ tiên tiến, tăng cường thu thập thông tin, xử lý, chia sẻ dữ liệu giao thông lớn, đa nguồn nhằm xây dựng hệ thống giao thông thành phố an toàn, kết nối, bền vững.
Đề án bao gồm ba chiến lược trụ cột: Tăng cường thông tin, nâng cao hiệu quả quản lý điều hành giao thông, phát triển cơ sở hạ tầng ITS.
Quan điểm của Sở là xúc tiến song song điều hành hai trung tâm: Trung tâm giao thông của CSGT và trung tâm điều hành giao thông Hà Nội. Hai trung tâm này có thể kết nối, chia sẻ dữ liệu với nhau.
Nền tảng của ba trụ cột dựa trên bản đồ số Thành phố Hà Nội; xử lý dữ liệu lớn, đa nguồn; tiêu chuẩn ITS. Đề án được chia làm ba giai đoạn thực hiện: Giai đoạn 1 kiện toàn (2024-2026); giai đoạn 2 hình thành hệ thống ITS hoàn chỉnh (2027-2030); giai đoạn ba phát triển bền vững (2030-2045).
Trong giai đoạn 1, bao gồm các nhiệm vụ xây dựng trung tâm quản lý và điều hành giao thông thành phố (hoạt động song song với trung tâm điều hành của cảnh sát giao thông), đầu tư lắp đặt hệ thống thiết bị ngoại vi ITS, kết nối nguồn dữ liệu, thẻ vé liên thông.
Ông Hải chia sẻ, thành phố đã giao Sở GTVT xây dựng khung kỹ thuật chung cho hệ thống camera và phải tích hợp, chia sẻ kênh thông tin dữ liệu theo nhu cầu của các cơ quan ban ngành.
Ví dụ, kênh thông tin chia sẻ cho ngành công an hay an ninh là kênh riêng, và ngành GTVT là kênh riêng.
Với nội dung kết nối nguồn dữ liệu, Hà Nội đã khai trương, thí điểm thẻ vé điện tử liên thông, dùng một thẻ có thể đi tất cả các phương tiện, tiến tới kết hợp cơ sở dữ liệu của căn cước công dân để bảo đảm người dân trên 60 tuổi không phải mang theo thẻ mà chỉ cần sử dụng căn cước.
Các ứng dụng của đề án: Giám sát giao thông, cung cấp thông tin giao thông, quản lý sự cố xe vận tải hành khách quá khổ quá tải.
Sở phải đi từ làm sạch, phân loại, sau đó khai thác, xây dựng ứng dụng và cung cấp thông tin mà người dân có nhu cầu sử dụng.
Quan điểm khi xây dựng đề án giao thông thông minh và chỉ đạo của thành phố Hà Nội là ngân sách nhà nước bỏ ra là tối thiểu và sử dụng nguồn kinh phí ngoài ngân sách để phát triển.
Trong đề án giao thông thông minh, Sở GTVT đã đề xuất khung kiến trúc, mục tiêu chiến lược, lộ trình cụ thể cho việc xây dựng thành phố thông minh.
Tiến sĩ Đỗ Việt Hải nhấn mạnh hệ thống giao thông thông minh không phải là sản phẩm mà là một phương thức quản lý điều hành mới, phát triển liên tục qua các giai đoạn, thời kỳ.
“Cần đầu tư xây dựng hạ tầng hiện đại, xanh, nhưng quan trọng hơn cả là thay đổi tư duy quản lý, công tác quản lý, tổ chức hệ thống giao thông để thực sự thông minh, đi vào đời sống, mang lại hiệu quả tối đa cho người dân, doanh nghiệp”, Phó Giám đốc Sở GTVT kết luận.
Hà Nội có thể tiết kiệm hàng trăm tỷ đồng nhờ thẻ, vé liên thông