Xe hydro chạy bằng điện được tạo ra từ hydro bằng pin nhiên liệu tích hợp. Nói một cách đơn giản, những tế bào nhiên liệu này biến các nguyên tử hydro thành các phân tử điện và nước. Điện sau đó cung cấp năng lượng cho động cơ điện. Đây là lý do tại sao tên viết tắt phổ biến của xe hydro là FCEV (xe điện chạy pin nhiên liệu).

Trong khi xe điện chạy pin (BEV) sử dụng điện được lưu trữ trong pin thì FCEV sản xuất điện trên xe từ hydro được lưu trữ trong bình chứa. BEV sạc lại pin từ lưới điện khi sắp hết, trong khi FCEV phải đổ đầy bình chứa hydro.

Ưu điểm của xe chạy bằng hydro

Giống như BEV, FCEV không tạo ra khí thải nhà kính khi chạy. Thứ duy nhất mà ống xả của chúng thải ra là hơi nước. Khi FCEV sử dụng “hydro xanh” – hydro được tạo ra bằng cách tách các phân tử nước sử dụng điện từ các nguồn sạch – chúng sẽ giảm lượng khí thải hơn nữa vì quá trình sản xuất nhiên liệu cũng trung hòa carbon.

Ưu điểm lớn nhất mà người dùng FCEV có thể nhận thấy so với BEV là thời gian tiếp nhiên liệu ngắn. Mặc dù điều này thay đổi tùy theo mẫu xe, nhưng thông thường phải mất vài phút để tiếp nhiên liệu cho bình chứa hydro trong FCEV, trong khi BEV có thể mất nhiều giờ để sạc lại và ngay cả những bộ sạc nhanh nhất cũng mất khoảng 20 phút.

Phạm vi lái xe dài là một lợi thế khác của xe chạy bằng nhiên liệu hydro so với BEV. Mirai của Toyota, chiếc FCEV được sản xuất hàng loạt đầu tiên trên thị trường, đang giữ kỷ lục thế giới hiện tại về quãng đường đi được xa nhất của một chiếc ô tô chạy bằng hydro. Nó có thể đi được quãng đường 1.360km với bình đầy 5,65kg hydro, gấp đôi phạm vi hoạt động cao nhất hiện nay của một chiếc BEV.

Các phương tiện hạng nặng chạy bằng hydro, chẳng hạn như xe tải và xe buýt, thậm chí có thể có phạm vi hoạt động xa hơn nhờ khả năng vận chuyển lượng hydro lớn hơn.

Những yếu tố nào đang chống lại xe chạy bằng hydro?

Sự sẵn có của nhiên liệu hydro là thách thức lớn nhất đối với FCEV. Hydro xanh thường được sản xuất ở những khu vực có nguồn năng lượng tái tạo dồi dào, nhưng những khu vực này thường ở xa trung tâm nhu cầu.

Không giống như điện được truyền qua đường dây truyền tải và phân phối với tốc độ gần bằng tốc độ ánh sáng, hydro phải di chuyển trên đường bằng xe tải chở dầu, hoặc xe moóc ống với số lượng nhỏ hoặc qua đường ống. Cơ sở hạ tầng hỗ trợ việc này đang phát triển chậm, chi phí vận chuyển và lưu kho cao.

Ngoài ra, việc vận chuyển bồn chứa hydro bằng xe tải chạy bằng xăng sẽ phủ nhận một số lợi thế của việc sử dụng hydro ngay từ đầu. Vì vậy, các đội xe tải điện chạy bằng điện từ các nguồn tái tạo hoặc hydro lý tưởng nhất là cần phải hiện thực hóa trước khi việc phân phối rộng rãi hydro có ý nghĩa.

Một thách thức khác đối với xe hydro là hiệu quả. Bất cứ khi nào năng lượng được chuyển đổi từ dạng này sang dạng khác thì việc mất năng lượng là điều không thể tránh khỏi.

Theo Cosimo Ries, nhà phân tích năng lượng tại tổ chức nghiên cứu Trivium China, sự mất mát đó là từ 30 đến 40% khi hydro xanh được sản xuất bằng phương pháp điện phân chạy bằng điện mặt trời và gió. Sau đó, việc chuyển đổi hydro thành điện năng trong pin nhiên liệu của FCEV sẽ làm mất nhiều năng lượng hơn, làm giảm hiệu quả hơn nữa.

Ngoài ra, các nhà sản xuất BEV cũng không đứng yên. Yao Zhe, nhà phân tích chính sách toàn cầu của Greenpeace East Asia có trụ sở tại Bắc Kinh cho biết: “Với sự phát triển của BEV trong những năm gần đây, công nghệ pin của họ đã nhiều lần đạt được những bước đột phá và chiếm được lòng tin của người tiêu dùng. Đặc biệt là trong trận đấu lĩnh vực xe chở khách quãng đường trung bình và ngắn, tôi nghĩ có sự đồng thuận rõ ràng rằng hydro không phải là một lựa chọn tốt”.

Chi phí cao của phương tiện chạy bằng hydro và nhiên liệu hydro cũng là trở ngại cho việc áp dụng rộng rãi hơn. Ví dụ, ở Trung Quốc – nhà phát triển hydro lớn nhất thế giới và thị trường FCEV lớn nhất – xe tải hạng nặng chạy bằng hydro hiện tại có thể có giá khoảng 1 triệu nhân dân tệ (138.400 USD), gần gấp ba giá xe tải truyền thống.

Theo các nhà nghiên cứu, hydro có độ tinh khiết cao, được tạo ra như sản phẩm phụ của các quy trình công nghiệp, có giá khoảng 25 đến 40 nhân dân tệ/kg tại các trạm tiếp nhiên liệu hydro ở những nơi như tỉnh Sơn Tây, Trung Quốc, nơi tập trung nhiều ngành công nghiệp, và 50 đến 70 nhân dân tệ/kg tại các trạm ở Thượng Hải. Loại hydro này được gọi là hydro xanh hoặc xám vì việc sản xuất nó liên quan đến lượng khí thải carbon.

Yi Baolian, một học giả của Học viện Kỹ thuật Trung Quốc, cho biết trong một bài phát biểu vào năm 2023 rằng nhiên liệu hydro sẽ chỉ cạnh tranh với các phương tiện chạy bằng diesel nếu giá giảm xuống dưới 30 nhân dân tệ/kg.

Những quốc gia và nhà sản xuất nào trong trò chơi

Theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA), vào cuối năm 2023, Hàn Quốc dẫn đầu thế giới với 34.650 FCEV được đăng ký, trong đó 34.000 chiếc là xe chở khách.

Theo IEA, Trung Quốc theo sau với 22.480 xe, nhưng hơn 70% trong số này là xe thương mại. Mỹ chiếm vị trí thứ ba với 18.220 FCEV, chủ yếu là xe chở khách.

Theo SNE Research, khi nói đến thương hiệu, Hyundai của Hàn Quốc thống trị thị trường FCEV, chiếm hơn 1/3 trong số 14.451 xe chạy hydro được bán ra trên toàn thế giới vào năm ngoái. Toyota của Nhật Bản là nhà sản xuất FCEV lớn thứ hai, chiếm khoảng 27% doanh số toàn cầu vào năm ngoái.

SNE cho biết, đối với các quốc gia, lần đầu tiên Trung Quốc đã vượt qua Hàn Quốc về doanh số bán xe FCEV vào năm ngoái, chiếm gần 40% tổng doanh số trên toàn thế giới.

Cho đến nay, hơn 40 khu vực pháp lý trên toàn thế giới đã ban hành các chiến lược hydro, trong đó nhiều chiến lược bao gồm việc phát triển phương tiện chạy bằng hydro và cơ sở hạ tầng liên quan trong kế hoạch của họ. Trong chiến lược hydro quốc gia của Trung Quốc, nước này đặt mục tiêu có ít nhất 50.000 FCEV trên đường vào năm 2025.

Hydro có tương lai trong ngành vận tải?

Với lợi thế về phạm vi di chuyển và thời gian tiếp nhiên liệu, hydro có thể có tiềm năng nhất trong vận tải đường dài và hạng nặng, như xe tải, phương tiện hậu cần, xe buýt và tàu hỏa.

Tuy nhiên, giá phương tiện cao, chi phí nhiên liệu và thiếu cơ sở hạ tầng để vận chuyển và lưu trữ nhiên liệu hydro vẫn là những rào cản.

Ries của Trivium nói: “Nếu giá thành của xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro không thể giảm, nó sẽ không thể cạnh tranh với xe điện chạy pin ngay cả trong lĩnh vực xe tải hạng nặng”.

Trợ cấp của chính phủ có thể tạo lực đẩy lớn cho thị trường FCEV. Ví dụ, chính phủ Trung Quốc đang khuyến khích các thành phố hình thành các “cụm” phát triển hydro, đưa ra khoản tiền thưởng lên tới 1,7 tỷ nhân dân tệ cho các khu vực này để thúc đẩy triển khai FCEV. Tại các thành phố đã được trợ cấp, xe tải chạy bằng hydro đã có chi phí ngang bằng với xe tải chạy bằng diesel.

Theo Lin của Refire, đến năm 2027, xe tải chạy bằng hydro dự kiến ​​sẽ đạt mức chi phí trong vòng đời tương đương với các xe tải chạy bằng nhiên liệu hóa thạch ở Trung Quốc ngay cả khi không có sự hỗ trợ của trợ cấp.

Theo Vneconomy

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Giờ đẹp:Tý (23h-1h), Sửu (1h-3h), Mão (5h-7h), Ngọ (11h-13h), Thân (15h-17h), Dậu (17h-19h).

Hướng tốt: Muốn cầu tình duyên, gia đạo thì đi về hướng Tây Nam gặp Hỷ thần ban phước. Còn muốn cầu tiền tài, công danh, sự nghiệp thì xuất hành theo hướng chính Đông gặp Tài thần gia ơn.

Khung giờ xuất hành thuận lợi theo Lý Thuần Phong:

3h00 -5h00 và 15h00 – 17h00:Tiểu Cát đem lại may mắn trong kinh doanh và buôn bán.

7h00 – 9h00 và 19h00 – 21h00:Đại An mang tới thuận lợi và hòa hợp. Hãy đi về phía Tây Nam để thuận tài lộc.

9h00 – 11h00 và 21h00 – 23h00: Tốc Hỷ đem lại niềm vui và điều lành. Mọi sự êm đềm và thuận lợi.

Việc nên làm trong ngày mùng 3 Tết: Dân gian gọi đây là ngày Tam Nương nên trăm sự đều kỵ với tất cả các tuổi, không nên tiến hành việc đại sự. Có thể đi thăm hỏi họ hàng, đi lễ chùa cầu bình an hoặc làm từ thiện.

Các tuổi Nhâm Tý, Giáp Tý, Canh Tý, Bính Tý, Bính Ngọ, Canh Ngọ, Nhâm Ngọ xung với ngày, hạn chế xuất hành xa, đề phòng gặp chuyện xui xẻo giữa đường.

Mệt mỏi cơm nước mấy ngày Tết, mẹ chồng truyền thống quyết cả nhà đi du lịch

Xe điện (BEV) và xe hybrid sạc điện (PHEV) tăng trưởng 28%, đạt 11,96 triệu xe. Điều đó cho thấy tốc độ tăng trưởng của xe điện đang chững lại. Đáng chú ý, thị phần xe hybrid đã chiếm 7% tổng doanh số bán xe toàn cầu trong năm 2023, tăng thêm 2% từ năm 2021.

Ông Tomoyuki Suzuki, Giám đốc điều hành của công ty tư vấn AlixPartners ở Tokyo, Nhật Bản chia sẻ với Nikkei rằng băn khoăn của người tiêu dùng đối với xe điện đã kìm đà tăng trưởng của loại phương tiện này.

Vị giám đốc này cho biết thêm: "Trước điều kiện thời tiết lạnh giá, chẳng hạn như đợt rét đậm ở Bắc Mỹ vừa qua đã bộc lộ điểm còn hạn chế của ô tô điện và việc các nhà sản xuất vẫn chưa thể đưa các mẫu xe điện giá rẻ ra thị trường là nguyên nhân dẫn đến người tiêu dùng đón nhận loại phương tiện này còn băn khoăn".

Giá xe điện trung bình của Tesla trong quý 4 của năm 2023 ở mức 44.500 USD (khoảng 1,09 tỷ đồng), đã giảm 15% so với cùng kỳ của năm trước đó nhờ chiến lược giảm giá. Trong khi đó, Toyota cung cấp xe hybrid có mức giá dao động từ 6.700 - 133.000 USD (khoảng 163 triệu đồng đến 3,3 tỷ đồng).

Đáng chú ý, mẫu xe hybrid Toyota Prius mới ra mắt vào năm ngoái cũng chỉ có giá khởi điểm từ 18.300 USD (khoảng 449 triệu đồng). Hãng Honda và Nissan cũng có nhiều lựa chọn đối với dòng xe hybrid.

Sự thuận tiện cũng là một mối quan tâm

Trung bình, một chiếc xe điện có phạm vi hoạt động 150km cần ít nhất 30 phút để sạc, gấp 10 lần thời gian mà một chiếc xe sử dụng động cơ đốt trong hoặc xe hybrid cần tiếp nhiên liệu. Điều này khiến người lái phải chờ đợi tại các trạm sạc hoặc rời ô tô khi sạc pin để làm việc khác.

Một trong những lý do nữa là các khoản trợ cấp nhằm thúc đẩy doanh số bán xe điện tại nhiều nước cũng đang giảm dần. Đức đã dừng chương trình trợ cấp trước thời hạn, vào tháng 12 năm ngoái. Chính phủ Trung Quốc còn chấm dứt trợ cấp xe điện sớm hơn khi kết thúc vào cuối năm 2022.

Hãng xe Ford của Mỹ cũng đang điều chỉnh lại mạnh mẽ các kế hoạch chi tiêu của mình, hoãn khoảng 12 tỷ USD đầu tư vào xe điện. Doanh số bán xe điện của họ trong tháng 1/2024 đã giảm 11% so với cùng kỳ năm ngoái, trong khi doanh số bán xe hybrid lại tăng trưởng mạnh lên tới 43%.

Nhu cầu mạnh mẽ về xe hybrid là tin vui cho các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản bởi họ là những người đang có bước khởi đầu thuận lợi trong lĩnh vực này. Doanh số bán hàng xe hybrid của Toyota đã tăng 32% trong năm ngoái, lên mức kỷ lục 3,44 triệu xe. 

Theo tính toán, nếu cứ theo đà tăng trưởng này, hãng sẽ đạt doanh số 5 triệu xe/năm từ năm 2026, mốc thời gian mà Toyota cho biết họ đặt mục tiêu sẽ tung ra các phiên bản hybrid hoặc điện khí hóa cho tất cả các mẫu xe mà đang và sắp bán ra trên toàn thế giới.

Ông Hiroki Nakajima, Phó chủ tịch điều hành Toyota nói: "Với tình hình sản lượng điện và cơ sở hạ tầng sạc như hiện nay, trước mắt xe hybrid vẫn sẽ đóng vai trò dẫn đầu trong cuộc đua điện khí hóa ô tô".

Hãng Honda dự kiến sẽ ra mắt phiên bản hybrid của mẫu Civic sedan tại thị trường Bắc Mỹ vào mùa hè này sau khi chứng kiến ​​tỷ trọng xe hybrid trong tổng doanh số bán hàng toàn cầu của hãng đã tăng lên khoảng 20% ​​vào năm ngoái.

Một nhà sản xuất ô tô khác của Nhật Bản là Nissan cũng đang cân nhắc tung ra mẫu xe mới sử dụng công nghệ e-Power hybrid tại Mỹ, dự kiến sớm nhất là vào cuối năm 2026.

Nhu cầu xe điện dự đoán sẽ tăng trong trung và dài hạn

Dữ liệu của tổ chức tham vấn và phân tích GlobalData có trụ sở tại Anh dự kiến ​​nhu cầu xe điện toàn cầu sẽ tăng gấp đôi vào năm 2026 so với năm 2023, đạt hơn 20 triệu xe và đạt 50 triệu xe vào năm 2035, chiếm phần lớn nhu cầu xe chở khách. Suzuki tại AlixPartners cho biết: "Các nhà sản xuất sẽ cho ra đời những mẫu xe điện thế hệ mới có thể khắc phục được những điểm yếu của các dòng xe điện hiện nay".

Họ đang nghiên cứu và phát triển trong nhiều lĩnh vực khác nhau, chẳng hạn như giảm trọng lượng, công nghệ pin với mục tiêu thúc đẩy việc áp dụng xe điện phổ biến.

Vì vậy, xu hướng tăng trưởng xe hybrid trong trung và dài hạn sẽ không kéo dài được mãi.

Theo Nikkei

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Xe điện khó hy vọng thống trị thị trường toàn cầu?

Sở hữu một đôi môi đầy đặn và quyến rũ là mong ước của nhiều chị em phụ nữ. Để biến ước mơ thành hiện thực, chị em có thể bỏ túi một số bí kíp đánh son môi dưới đây để tha hồ biến tấu với những màu son khác nhau. Dưới đây là 8 bài hướng dẫn đánh môi hoàn hảo bạn nên thử.

1. Đôi môi số 1

Son lòng môi vốn được nhiều chị em mê mẩn vì nó khiến đôi môi trở nên gợi cảm, quyến rũ và "nũng nịu hơn".

- Đánh một lớp son thật mỏng với màu son hồng nhạt lên toàn bộ môi

- Đánh thêm một lớp son mới vào lòng môi với gam màu đậm hơn màu son trước

- Dùng đầu ngón tay trỏ nhẹ nhàng đưa qua lại để màu son được đều và son ăn vào môi

- Cuối cùng là nhấn son vào lòng môi dưới với thỏi son màu hồng bóng

2. Đôi môi số 2

- Bôi son dưỡng ẩm cho môi trước khi đánh son

- Sử dụng cọ môi quét một lớp thật mỏng lên toàn bộ môi

- Chu mỏ và đánh một lớp son đỏ bóng vào lòng môi

- Dùng cọ tán đều tránh để lem ra phần viền môi

- Dùng bút kẻ viền màu nude nhấn thêm vào viền môi để làm nổi bật màu son

3. Đôi môi số 3

- Đường chính là nguyên liệu ngon - bổ - rẻ giúp chị em mình tẩy tế bào chết cho môi

- Sử dụng bút kẻ môi màu hồng nhạt kẻ viền xung quanh môi

- Dùng son màu hồng đánh một lớp nền cho toàn bộ môi

- Dùng một tờ giấy ăn và khẽ mím môi vào đó

- Phủ một chút phấn bột lên toàn bộ môi

- Sau đó đánh lại một lớp son mới

4. Đôi môi số 4

- Bước đầu tiên là vẻ viền cho môi bằng chì kẻ môi

- Sau đó dặm một lớp nền nhẹ cho toàn bộ môi

- Dùng son tone nâu đánh toàn bộ môi

- Dùng cọ đánh một lớp son bóng nước lên trên mặt lớp son cũ

5. Đôi môi số 5

- Đánh một lớp son dưỡng sau đó dùng cọ để tán cho mềm môi

- Chấm một đường kem nền môi màu nude xung quanh sau đó dùng tay tán đều khắp môi

- Sử dụng chì kẻ để tạo viền môi và môi nhưng để lại phần lòng môi

- Sử dụng cọ đánh một lớp son màu cam lên toàn bộ môi

- Cuối cùng đánh một lớp bóng lên lòng môi

6. Đôi môi số 6

- Bôi son dưỡng môi

- Dùng chì kẻ màu hồng đánh phần viền môi và vùng môi lân cận để lại phần lòng môi

- Dùng son màu hồng nhấn vào lòng môi

- Dùng tăm bông lau nhẹ nhàng nếu son bị lem ra bên ngoài

7. Đôi môi số 7

- Bôi son dưỡng cho môi sau đó đánh một lớp nền môi màu trắng

- Sử dụng chì để kẻ viền và vùng môi để lại phần lòng môi

- Sử dụng cọ đánh một lớp son môi nền

- Đánh lớp son bóng màu mận lên trên

8. Đôi môi số 8

- Đánh son dưỡng, sau đó kẻ viền môi như bình thường

- Đánh một lớp son môi nền rồi dùng đầu ngón tay tán đều

- Đánh một lớp son bóng lên trên bề mặt môi

(Theo Khám phá)

Trong ngày 22/2, rạp chiếu phim Beta Trần Quang Khải - địa điểm có suất chiếu Đào, phở và pianođầu tiên tại TP. HCM - có 3 suất chiếu (sớm nhất là 15h).  Tuy nhiên, đơn vị này chỉ áp dụng hình thức mua vé tại quầy, không thể đặt vé trực tuyến.

Theo ghi nhận của phóng viên Dân trí vào chiều 22/2, nhiều khán giả đến rạp này xếp hàng mua vé xem phim Đào, phở và piano,nhưng phải đổi sang xem phim khác hoặc ra về vì các suất chiếu đều chỉ còn những vé có vị trí ngồi sát màn hình, không thuận lợi để xem phim.

Ngoài ra, cũng có phần đông khán giả chấp nhận mua vé của suất chiếu ngày 23/2 và sẽ trở lại xem phim vào hôm sau.

Trao đổi với phóng viên Dân trí, nhân viên tại rạp cho biết ban đầu, rạp này công bố 2 suất chiếu lúc 15h và 16h20, nhưng do lượng khách đặt vé khá đông nên đơn vị đã tăng thêm một suất chiếu lúc 23h35. Song, từ 14h30, các suất chiếu hầu như đã kín ghế.

Tương tự, vé phim Đào, phở và pianotại cụm rạp Cinestar cũng được đông đảo khán giả quan tâm. Nhân viên tại rạp Cinestar Quốc Thanh chia sẻ với phóng viên Dân trí, trong ngày 22/2, rạp có 4 suất chiếu (sớm nhất là 18h10), nhưng tất cả đã hết vé.

Nhân viên tại rạp cũng cho biết thêm, đơn vị cũng đã công bố lịch chiếu vào ngày 23/2, nhưng do lượt truy cập của khán giả vào trang web đặt vé quá tải, nên web gặp trục trặc và đang được khắc phục.

Về phía rạp Cinestar Hai Bà Trưng, 2 suất chiếu của phim Đào, phở và pianotrong ngày 22/2 cũng sắp hết vé.

Chia sẻ với phóng viên Dân trí, khán giả Thế Nhật (sinh viên) cho biết từ khi phim Đào, phở và pianochiếu tại Hà Nội, em đã rất tò mò về nội dung và mong muốn được xem phim.

"Khi biết phim chiếu tại TP. HCM, em rất háo hức. Tuy nhiên đến hiện tại, em và các bạn vẫn chưa đặt được vé xem phim này, vì bận học nên chưa thể đến rạp mua vé, mà trang web đặt vé trực tuyến lại đang bị lỗi", Thế Nhật cho hay.

Đào, phở và piano là phim Nhà nước nằm trong kế hoạch phát hành, phổ biến thí điểm một số phim sản xuất sử dụng ngân sách Nhà nước do Bộ Văn hóa - Thể thao và Du lịch ban hành.

Trung tâm Chiếu phim quốc gia là địa điểm đầu tiên trên cả nước chiếu tác phẩm này.

Theo số liệu của Box Office Việt Nam - đơn vị thống kê độc lập, tính đến hết ngày 21/2, Đào, phở và piano ghi nhận mức doanh thu 1 tỷ đồng.

Đam mê thiện nguyện

Nhân dịp kỷ niệm 92 năm ngày thành lập Đoàn Thanh Niên Cộng sản Hồ Chí Minh (26/3/1931-26/3/2023), Lê Văn Phúc (SN 2002, Gia Lai) tất bật với những công tác thiện nguyện của Nhóm từ thiện Fly To Sky.

Mặc dù có đến 80% thành viên là học sinh nhưng hơn 4 năm qua, Fly To Sky đã thực hiện hơn 15 dự án cộng đồng, hơn 70 chương trình, chiến dịch tại 19 tỉnh, thành trên cả nước với tổng kinh phí lên đến 8 tỷ đồng.

Tuy vậy, ít ai ngờ, Fly To Sky lại được Phúc lên ý tưởng, thành lập chỉ trong một ngày. Đó là ngày 2/9/2018, khi Phúc mới 16 tuổi và đang là học sinh lớp 11 tại tỉnh Gia Lai.

Phúc chia sẻ: “Sinh ra ở Gia Lai, tôi cảm nhận được sự khó khăn của người dân nơi đây. Gia đình tôi cũng thường tổ chức các hoạt động thiện nguyện nho nhỏ. Thông qua các hoạt động này, tôi được tiếp cận, thấu hiểu những hoàn cảnh khó khăn, cần được giúp đỡ.

Tôi nghĩ nếu mình cho đi, giúp được gì cho ai đó dù lớn hay nhỏ đều rất ý nghĩa. Cùng với đó, tôi muốn tạo ra môi trường cho các bạn trẻ, người cùng lứa tuổi như mình hoạt động. Với suy nghĩ này, tôi quyết định thành lập nhóm từ thiện Fly To Sky”.

Ngay sau đó, Phúc phát mẫu khảo sát và được các bạn quan tâm, hưởng ứng tích cực. Tối cùng ngày, Phúc mở đơn đăng ký thành viên đợt đầu tiên. Ban đầu, nhóm chỉ có 40 thành viên. Tất cả đều là học sinh trong trường Phúc đang theo học.

Sau khi thành lập nhóm, Phúc cùng các thành viên đến thăm, tặng quà cho một mái ấm mồ côi vào dịp Trung Thu. Nguồn kinh phí được nhóm vận đồng từ bạn bè, thầy cô trong trường và những người xung quanh.

Liên tục tổ chức thành công các hoạt động thiện nguyện lớn nhỏ, Phúc và nhóm từ thiện của mình nhanh chóng được cộng đồng tin tưởng, ủng hộ. Năm 2021, Fly To Sky trở thành thành viên Mạng lưới Tình nguyện Quốc gia, trực thuộc Trung tâm Thông tin Nguồn lực Tình nguyện Việt Nam.

Hiện, nhóm từ thiện do Phúc điều hành có 2 chi nhánh tại TP.HCM và Gia Lai. Nhóm có hơn 200 thành viên chính thức cùng khoảng 10000 tình nguyện viên. Điều đặc biệt, 80% thành viên của nhóm đều là học sinh cấp 2 và cấp 3.

Tham gia hoạt động xã hội từ khi mới 16 tuổi, điều hành nhóm thành viên chỉ toàn học sinh, sinh viên, Lê Văn Phúc gặp không ít khó khăn. Một trong số những khó khăn mà Phúc và thành viên của nhóm phải đối mặt là cân bằng giữa việc học và hoạt động thiện nguyện.

Điều này càng trở nên khó khăn hơn khi Fly To Sky liên tục triển khai các hoạt động thiện nguyện trong tuần, tháng, năm. Tuy vậy, với đam mê phụng sự xã hội, Phúc và các thành viên của nhóm đều vượt qua. Những năm đầu thành lập nhóm, Phúc đều đạt danh hiệu là học sinh giỏi cấp quốc gia, được tuyển thẳng vào đại học.

"Chỉ thích cho đi"

Đến nay, khi nhóm thiện nguyện do mình thành lập lớn mạnh, Phúc càng chịu nhiều áp lực hơn. Phúc chia sẻ: “Tôi luôn mơ ước hoạt động thiện nguyện trở thành thói quen thường trực của người trẻ chứ không chỉ dừng lại ở mức phong trào. Mơ ước này tạo ra nhiều áp lực cho tôi.

Hơn thế, làm việc với người trẻ rất dễ mắc sai sót nên tôi phải dành nhiều thời gian, tâm sức để quan sát, sửa chữa… Việc dành nhiều tâm huyết cho các hoạt động thiện nguyện khiến tôi đánh đổi nhiều thứ”.

"Tuy vậy, tôi chưa bao giờ có ý định từ bỏ các hoạt động thiện nguyện của mình. Chúng tôi luôn giơ cao khẩu hiệu: “Tuổi trẻ sao lại chọn hưởng thụ mà không chọn cho đi”. Và tôi luôn chọn cho đi, chỉ thích cho đi", Phúc chia sẻ thêm.

Thế nên suốt những năm điều hành nhóm từ thiện của mình, Phúc đã liên tục tổ chức, thực hiện nhiều dự án, chiến dịch lớn mang tính dài hạn. Một trong số này là chương trình Đổi sách lấy cây. Chương trình đã duy trì được 4 năm, mỗi năm quyên góp được 10-20 tấn sách các loại.

Hoạt động cũng hỗ trợ khoảng 700 bộ sách giáo khoa, 10.000 quyển sách các loại cho các trường học mỗi năm. Ngoài ra, Phúc cũng nhân rộng mô hình này ở nhiều tổ chức khác và hoàn thiện 20 thư viện, tủ sách ở các trường học, mái ấm…

Trong giai đoạn cả nước gồng mình chống dịch Covid-19, Phúc và nhóm từ thiện của mình tổ chức 5 hoạt động hỗ trợ cộng đồng phòng, chống dịch với kinh phí hơn 5,5 tỷ đồng. Phúc cũng tổ chức dạy học miễn phí thường xuyên cho hơn 50 trẻ em tại mái ấm mồ côi.

Cho đến nay, các dự án, chiến dịch của nhóm đã giúp hơn 5.000 trẻ em được sử dụng nước sạch khi đến trường; hơn 60.000 người được thụ hưởng các trang thiết bị y tế cơ bản hỗ trợ phòng, chống dịch…

Hiện nay, với cương vị là Chủ nhiệm nhóm từ thiện Fly To Sky, Ủy viên kiêm Thư ký Ban Thường trực Mạng lưới Tình nguyện Quốc gia khu vực miền Nam, Phúc luôn tất tả với những hoạt động thiện nguyện. Chàng trai trẻ hầu như không có thời gian cho riêng mình.

Tuy vậy, Phúc lại hạnh phúc với những gì mình đang làm. Nam thanh niên chia sẻ: “Các hoạt động tình nguyện cho tôi bài học sống, những trải nghiệm mà không thể học được ở bất cứ trường lớp nào.

Hơn thế, với tôi, hoạt động thiện nguyện là đam mê, niềm yêu thích. Thế nên tôi luôn khao khát được tham gia, được cho đi, được cống hiến và chưa nghĩ đến việc sẽ dừng lại”.

Ảnh: Nhân vật cung cấp

Cô gái bất ngờ được người lạ nhắn tin 'trả nợ' ân tình