Kèo vàng bóng đá PSV vs Arsenal, 03h00 ngày 5/3: Tin vào chủ nhà

Vì sao môn Văn lại khó học vậy? Đâu phải vì học sinh không yêu thích Văn học. Thực tế, cứ có một cuốn tiểu thuyết hay cả lớp vẫn chuyền tay nhau đọc đến nát cả sách. Cứ có một bộ phim hay trên truyền hình, các em thức trắng đêm xem hay kéo nhau ra rạp với những bộ phim mới.

Khi có thông tin, các em bình luận vô cùng sôi nổi. Thế nhưng, không hiểu sao với các đề Văn trong chương trình ở trường, để vượt qua ngưỡng điểm trung bình vẫn không dễ với số đông. Không ít học sinh sau khi thi tốt nghiệp THPTđã thở phào bởi không chỉ hoàn thành chương trình phổ thông, mà còn "thoát"... môn Văn.

Vì đâu môn Văn là nỗi "ám ảnh" của nhiều người?

Thực tế, tốt nghiệp phổ thông, sau đó là đại học, rất nhiều cử nhân vẫn viết sai chính tả. Thậm chí, các em không biết cách viết một bản lý lịch tự thuật, một lá đơn xin việc chưa nói đến những việc lớn hơn theo yêu cầu của nhà tuyển dụng. Đây chính là câu chuyện nan giải của nền giáo dục. 

Lý giải về tình trạng này, một phiên dịch cao cấp cho rằng có lẽ vì những người này chưa thạo tiếng Việt. Những đề án và kế hoạch đào tạo ngoại ngữ của ngành giáo dụccó lẽ khó đạt được kết quả như mong muốn nếu như việc dạy Văn trong chương trình không được cải tiến.

Thậm chí, không ít nhà văn, nhà thơ khi đi họp phụ huynh cũng thường bị giáo viên chê trách là sao lại để con cái học kém Văn đến thế. Trước những lời chê trách đó, các nhà văn này cũng chỉ đành thở dài... ngao ngán. Ngao ngán vì chương trình học của môn Văn đang thiếu tính thiết thực, thiếu sáng tạo. Việc dạy học Ngữ văn còn nặng về thuyết giảng, đọc chép và yêu cầu thuộc lòng theo văn mẫu.

Việc đổi mới phương pháp dạy học và kiểm tra, đánh giá môn Ngữ văn vô cùng cần thiết. Qua đó, giúp giáo viên thuận lợi trong giảng dạy, đánh giá học sinh và giúp học sinh đổi mới cách học để đạt những năng lực, phẩm chất cốt lõi theo yêu cầu đổi mới.

Bên cạnh những thay đổi, đổi mới phương pháp dạy và học từ Bộ GD-ĐT, Hội nhà văn cũng cần chung tay góp phần cải thiện, nâng cao chất lượng bộ môn này để môn Văn không còn là "nỗi sợ".

Trịnh Nguyễn

Được biết, đây là năm thứ 6 Trung tâm Anh ngữ Res tổ chức chương trình trại hè. Tại đây, cùng với các giáo viên bản ngữ, các em học sinh sẽ được hướng dẫn để khám phá chủ đề vũ trụ với những thiên hà rộng lớn, các hành tinh và các vì sao, Nasa (Cơ quan Hàng không và Vũ trụ Hoa Kỳ)... Đặc biệt các em được tìm hiểu về cách con người chinh phục mặt trăng và vũ trụ, đọc về những nhà bác học, nhà phi hành gia vĩ đại, học cách làm việc nhóm, tự tin giao tiếp, thuyết trình. Đồng thời các em được học hỏi và nắm vững các kiến thức về lập trình, thiết kế robot, chuẩn bị sẵn sàng cho cách mạng 4.0. Trại hè được Res thiết kế dựa trên trại hè lãnh đạo nhí của Mỹ. 

Bên cạnh các hoạt động khám phá vũ trụ, các em học sinh được học tiếng Anh, vẽ, hát, nhảy, lập trình, lắp ráp robot, xem phim, nấu ăn, làm bánh, chơi thể thao: đá banh, cầu lông, bóng bàn, tham gia các hoạt động dã ngoại…

Trại hè sẽ tổ chức bán trú cho các em học sinh từ 5-15 tuổi tại các chi nhánh Anh ngữ Res trên toàn quốc. Mỗi năm mỗi trải nghiệm, trại hè năm nay lấy chủ đề “Khám phá vũ trụ cùng em” nhằm khơi gợi khả năng sáng tạo và giúp con trẻ thoả thích khám phá vũ trụ cùng các hành tinh bên ngoài trái đất. Hoạt động này hướng đến sự phát triển toàn diện cũng như truyền cảm hứng để các em thích nghi với môi trường toàn cầu hoá. Với hơn 6 năm kinh nghiệm tổ chức, đại diện Hệ thống Anh ngữ Res cho biết hoạt động trại hè nhận được rất nhiều phản hồi tích cực từ phụ huynh cũng như sự hứng thú của con trẻ. 

Trại hè tiếng anh 2023 sẽ chú trọng thêm việc phân chia số lượng cân bằng để đảm bảo chất lượng đào tạo và an toàn cho học sinh. Khác với mọi năm thay vì gom số lượng tại các chi nhánh gần nhau, năm nay chương trình sẽ được tổ chức tại từng chi nhánh RES ở: Hà Nội, Vinh, Hải Phòng, Đà Nẵng, Bình Dương, Đồng Nai, TP.HCM, Vũng Tàu, Cần Thơ... Trại hè dự kiến diễn ra trong 2 tuần. 

Đại diện Hệ thống Anh ngữ Res cho biết, chương trình sẽ là dịp để các con phát huy toàn diễn các kỹ năng khác nhau, thông qua việc hát múa vẽ tranh với các chủ đề về vũ trụ cũng sẽ kích thích các con phát triển nghệ thuật và đưa trí tưởng tượng của các em đi xa hơn. 

Trại hè tiếng Anh 2023 được mở rộng cho các em học sinh bên ngoài Hệ thống Anh ngữ Res. Để tham gia các phụ huynh có thể đăng ký tại link:  https://bom.so/Krdlih hoặc truy cập website: https://res.edu.vn/; hotline: 0979043610 hoặc tại chi nhánh Res gần nhất. Đối với học viên đang học tại chi nhánh, phụ huynh chỉ cần đăng ký với giáo viên quản lớp của con.

Quốc Tuấn

Những đại học đầu tiên công bố điểm sàn xét tuyển đánh giá năng lực

Từ sự thiếu hụt container do dịch Covid-19, đến sự cố tắc nghẽn tại Kênh đào Suez và giờ đây là làn sóng lây nhiễm mới tại miền Nam Trung Quốc, các cú sốc nối tiếp nhau này đang phủ bóng lên ngành vận tải biển quốc tế, với nguồn cung container hạn hẹp, cước vận chuyển tăng cao và có khả năng gây gián đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu.

Họa vô đơn chí

Thời gian qua, thị trường vận tải biển quốc tế liên tiếp chịu nhiều cú sốc lớn. Sự phục hồi ở nhiều nơi trên thế giới sau đại dịch Covid-19 hồi cuối năm ngoái đã dẫn đến một sự bùng nổ trong hoạt động mua sắm, khiến ngành vận tải biển bị thiếu hụt container một cách nghiêm trọng. Điều này đã gây ra tình trạng chậm trễ trong hoạt động vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc sang châu Âu và Mỹ, đồng thời khiến giá cả hàng hóa tăng cao cho cả doanh nghiệp và người tiêu dùng.

Sau đó, tàu Ever Given, một trong những con tàu container lớn nhất thế giới, đã bị mắc kẹt ở Kênh đào Suez và chặn ngang tuyến đường vận chuyển quốc tế huyết mạch trong gần một tuần. Khoảng 12% khối thượng thương mại toàn cầu đi qua Kênh đào Suez, nơi chứng kiến trung bình hơn 50 con tàu qua lại mỗi ngày. Sự cố này đã gây ra một cuộc khủng hoảng cho hoạt động vận tải biển toàn cầu và và trì hoãn khối lượng hàng hóa thương mại quốc tế trị giá 9 tỷ USD/ngày.

Và giờ đây, doanh nghiệp và người tiêu dùng lại đang đứng trước một cuộc khủng hoảng khác của ngành vận tải biển, khi tình hình dịch bệnh gia tăng ở miền Nam Trung Quốc đang làm gián đoạn hoạt động của nhiều cảng biển và làm trì hoãn hoạt động vận chuyển, khiến cước phí gia tăng.

Tỉnh Quảng Đông đã ghi nhận số ca mắc Covid-19 gia tăng đột biến trong thời gian gần đây. Chính quyền địa phương đã ban hành lệnh phong tỏa ở nhiều nơi để ngăn chặn sự lây lan nhanh của dịch bệnh. Tình hình này đã khiến hoạt động vận chuyển tại nhiều cảng lớn của Trung Quốc bị trì hoãn, cước vận chuyển vốn đã cao nay còn cao hơn nữa, và thời gian chờ tại các cảng ngày càng kéo dài.

Quảng Đông, một trung tâm vận tải biển lớn, chiếm khoảng 24% tổng lượng hàng xuất khẩu của Trung Quốc. Theo Hội đồng Vận tải biển Thế giới, hai cảng ở tỉnh này là cảng Thâm Quyến và cảng Quảng Châu lần lượt là cảng lớn thứ ba và thứ năm trên thế giới.

Ông Brian Glick, người sáng lập và Giám đốc điều hành (CEO) của nền tảng hợp nhất chuỗi cung ứng Chain.io, nhận định tình trạng gián đoạn ở Thâm Quyến và Quảng Châu sẽ rất đáng lo ngại và sẽ có tác động chưa từng thấy đối với chuỗi cung ứng. Ông Glick cho biết cước phí vận chuyển đang ở các mức cao nhất từ trước đến nay sau khi liên tục phá vỡ các mức cao kỷ lục trước đó.

Nguy cơ gián đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu

Ông Zhang Zhiwei, chuyên gia kinh tế trưởng của công ty quản lý tài sản Pinpoint Asset Management, dự đoán nguy cơ gián đoạn chuỗi cung ứng đang gia tăng, và chi phí vận chuyển cũng như giá hàng xuất khẩu có thể sẽ còn tăng hơn nữa. Ông nhấn mạnh tỉnh Quảng Đông đóng một vai trò cực kỳ quan trọng trong chuỗi cung ứng toàn cầu.

Ông JP Wiggins, Phó Chủ tịch công ty phần mềm vận tải 3GTMS, cho rằng cuộc khủng hoảng tại các cảng ở Trung Quốc sẽ gây gián đoạn nhiều hơn cho các khách hàng Mỹ vì nhiều chuyến hàng bị ảnh hưởng có điểm đến là Bắc Mỹ, khác với sự cố ở Kênh đào Suez lại tác động nhiều hơn đến hoạt động thương mại ở châu Âu. Ông Wiggins cảnh báo cước phí đang “biến động rất mạnh” và ông khuyên các công ty vận tải nên lên kế hoạch cho trường hợp cước phí tăng gấp đôi, vì hiện không thể đoán định được cước vận chuyển sẽ còn diễn biến như thế nào.

Bà Shehrina Kamal, chuyên gia của công ty phân tích Everstream Analytics, cho biết các công ty không thể chịu được sự chậm trễ trong hoạt động vận chuyển như hiện nay đang chuyển sang hình thức vận chuyển bằng đường hàng không, từ đó đẩy chi phí vận chuyển tăng cao gấp nhiều lần.

Bên cạnh đó, bà Kamal cho biết thời gian chờ tàu vào bến tại khu vực cầu cảng quốc tế Diêm Điền (Yantian International Container Terminal) ở Thâm Quyến đã tăng đột biến từ thời gian trung bình nửa ngày lên 16 ngày. Tình trạng này sẽ còn ảnh hưởng đến các cảng khác, khi các hãng tàu bắt đầu chuyển hướng. Một cảng khác ở Quảng Châu đang chứng khiến dòng hàng hóa đổ vào tăng cao do các tàu chuyển hướng sang cảng này, và tình trạng tắc nghẽn được dự đoán còn kéo dài thêm hai tuần nữa hoặc thậm chí là lâu hơn. 

Theo bà Kamal, tác động từ tình hình trên sẽ lan sang các tỉnh láng giềng như Quảng Tây, Vân Nam, Hồ Nam, Hồ Bắc, và thậm chí còn vượt ra khỏi Trung Quốc đại lục, khi cảng vận tải biển ở trung tâm tài chính Hong Kong (Trung Quốc) cũng không khỏi bị ảnh hưởng.

Hoạt động vận tải xuyên biên giới có thể được thực hiện bằng xe tải, nhưng giới chức Trung Quốc gần đây đã thắt chặt các biện pháp quản lý đối với phương thức này do tình hình dịch bệnh. Bà Kamal cho biết bên cạnh các biện pháp khác, tất cả các xe tải vận chuyển hàng xuyên biên giới đều phải được phun khử khuẩn, và điều này có thể làm chậm quá trình vận chuyển hàng hóa. 

Nhìn chung, tốc độ luân chuyển tại các cảng ở Quảng Châu sẽ vẫn chậm chạp trong tháng Sáu, và ảnh hưởng đến nhiều nơi khác ở Trung Quốc. Điều này có thể khiến giá cả gia tăng, trong bối cảnh giới đầu tư còn đang lo ngại về nguy cơ lạm phát tăng cao và tác động của nó đến lãi suất.

Ông Zhang Zhiwei, chuyên gia kinh tế trưởng của công ty quản lý tài sản Pinpoint Asset Management, nhận định giữa lúc tình hình dịch bệnh ở Ấn Độ và các nền kinh tế Đông Nam Á đang khiến giá hàng hóa và cước phí vận chuyển gia tăng, làn sóng lây nhiễm Covid-19 lần này ở Quảng Đông có thể góp phần gây thêm áp lực lạm phát đối với nhiều nước khác.

Theo Baotintuc

Hình ảnh hàng trăm tàu thuyền tắc nghẽn trên kênh đào Suez

Tàu container MV Ever Given đã gần như đưa ngành vận tải biển vào trạng thái tê liệt sau khi chắn ngang Kênh đào Suez của Ai Cập.

Cô giáo tát học sinh trong giờ kiểm tra bị phạt 3,7 triệu đồng