Dây chuyền bảo quản lạnh - Cold chain tại VNVC là hệ thống trang thiết bị chuyên dụng gồm kho lạnh, xe lạnh, tủ lạnh và thùng lạnh giúp bảo quản, lưu trữ vắc xin trong điều kiện tối ưu theo tiêu chuẩn của nhà sản xuất. Toàn bộ hệ thống kho lạnh tại VNVC được trang bị thiết bị làm lạnh đạt chuẩn quốc tế, với công suất, mật độ, thiết kế tiêu chuẩn, đảm bảo việc đồng nhất nhiệt độ ở tất cả vị trí. Hệ thống kỹ thuật được thẩm định trước và trong quá trình sử dụng với các tiêu chuẩn cao cấp nhất.

“Đây là điều kiện để VNVC thực hành tiêm chủng an toàn cho hàng chục triệu khách hàng, cũng như chủ động hệ thống vận chuyển, cấp phát, điều chuyển vắc xin đến các trung tâm ngay trong ngày, hạn chế tối đa việc thiếu hụt hay khan hiếm vắc xin” - bà Sương cho biết.

“Không chỉ gắt gao về nhiệt độ bảo quản, kiểm soát hạn sử dụng, tính an toàn của vắc xin mà tại VNVC, ngay cả một lọ vắc xin bị nghiêng, đổ dù chưa mở nắp, chúng tôi cũng không cho phép sử dụng. Điều này được thực hiện quyết liệt từ khâu đào tạo an toàn tiêm chủng, bao gồm thực hành tiêm chủng, giám sát, theo dõi, kiểm soát lô dùng, hạn dùng, quy trình kiểm tra, đối chiếu vắc xin với khách hàng tại phòng tiêm”, bà Sương khẳng định.

Thực hành an toàn tiêm chủng 

Hệ thống tiêm chủng VNVC với hơn 100 trung tâm trên toàn quốc, tuân thủ quy trình tiêm chủng an toàn theo hướng dẫn của Bộ Y tế. Tất cả người đến tiêm chủng đều được khám sàng lọc, đánh giá thể trạng, tri giác; đo huyết áp, nghe tim phổi, nhịp thở... Sau đó, bác sĩ tư vấn và chỉ định tiêm phù hợp. Bác sĩ khám sàng lọc đưa ra quyết định là khách hàng có đủ điều kiện để tiêm chủng hay không. Công tác này tiếp tục được các điều dưỡng thực hiện, kiểm tra và đối soát một lần nữa tại phòng tiêm.

Tại phòng tiêm, điều dưỡng VNVC thực hiện quy trình công bố, kiểm tra, kiểm soát, đối chiếu vắc xin gồm: tên vắc xin, tác dụng phòng bệnh, nhà sản xuất, nước sản xuất, ngày sản xuất, hạn sử dụng, tính toàn vẹn của vắc xin (gồm vỏ hộp và lọ/ xilanh chứa vắc xin, dung môi) cũng như liều dùng, đường dùng,… đồng thời hướng dẫn khách hàng kiểm tra, đối chiếu với chỉ định của bác sĩ. Điều này giúp khách hàng được tiêm đúng loại vắc xin, tiêm an toàn, an tâm về chất lượng vắc xin và tiêm chủng. 

“Đây là bước chốt chặn quan trọng để nhân viên điều dưỡng và khách hàng cùng đối chiếu giám sát chất lượng vắc xin bằng cảm quan và các thông tin được hiển thị trên vỏ hộp, lọ vắc xin, đồng thời thực hiện tuân thủ đúng nguyên tắc 3 đúng của cơ quan chuyên môn quy định là “đúng loại vắc xin, đúng đường tiêm, đúng liều lượng sử dụng”, bà Sương cho biết.

Để kiểm soát hạn sử dụng của vắc xin, VNVC đầu tư hệ thống phần mềm quản lý hàng hoá hiện đại, cho phép theo dõi đến từng lọ vắc xin với đầy đủ thông tin cần thiết. Đặc biệt, quy trình này còn được giám sát thông qua hệ thống phần mềm chốt chặn, những bộ phận liên quan không thể thực hiện các thao tác xuất, nhập kho các loại vắc xin đang có cảnh báo về hạn sử dụng. Quy trình chặt chẽ và hệ thống phần mềm công cụ hiện đại này không cho phép vắc xin quá hạn sử dụng được đưa ra khỏi kho, mà phải chuyển vào khu vực biệt trữ để chờ thực hiện hoàn, huỷ theo quy định. Hệ thống quản lý, cảnh báo hạn sử dụng vắc xin được thiết lập ở cả kho tổng và kho lẻ, nhiều lớp chốt chặn sẽ không cho phép vắc xin hết hạn được chuyển đến phòng tiêm chủng. 

Ngọc Minh

Cách phổ biến nhất để tạo ra hydro trong công nghiệp là thông qua quá trình dùng hơi nước ở nhiệt độ cao phản ứng với nhiên liệu hydrocarbon, chẳng hạn như khí tự nhiên, để tạo ra hydro (H2) và carbon monoxide (CO).

Mặc dù có thể thu hồi, lưu trữ carbon nhưng toàn bộ quá trình xử lý vẫn có thể làm ô nhiễm các nguồn nước. Vì thế, cách duy nhất để đảm bảo tạo ra sản phẩm xanh là điện phân, sử dụng dòng điện cường độ thấp để tách nước tạo ra hydro.

Công nghệ điện phân được xem là một lựa chọn đầy hứa hẹn để sản xuất hydro không có carbon từ các nguồn năng lượng tái tạo và hạt nhân. Tuy nhiên, chi phí sản xuất còn cao nên các nhà đầu tư chưa thật sự mặn mà với điều này.

Hiệu quả năng lượng còn thiếu

Theo Bộ Năng lượng Mỹ, chỉ có khoảng 12-30% năng lượng được tạo ra trong quá trình đốt cháy nhiên liệu của động cơ đốt trong trên xe ô tô, phần năng lượng còn lại bị thất thoát qua nhiệt. Trong khi động cơ chạy bằng khí hydro có thể chuyển đổi nhiên liệu thành năng lượng với hiệu suất lên đến 60-70%, cao hơn nhiều so với động cơ đốt trong truyền thống.

Thật không may, mật độ năng lượng của xăng lại cao hơn hydro ở dạng lỏng (8 MJ/Lít đối với hydro lỏng so với khoảng 34,2 MJ/Lít đối với xăng). Điều này có nghĩa là xe sẽ cần nhiều hydro hơn để đi cùng một quãng đường so với xăng. Bên cạnh đó, nó vẫn kém xa so với hiệu suất của xe điện chạy bằng pin (BEV), có hiệu suất khoảng 80-90%.

Cần các bình chứa lớn hơn

Để bù đắp mật độ năng lượng thấp, xe chạy bằng hydro cần những bình chứa lớn hơn nhiều để chứa đủ lượng nhiên liệu cho phép xe di chuyển quãng đường tương tự như xe chạy bằng xăng hoặc BEV. Những bình chứa này thường nặng và chắc chắn để có thể lưu trữ chất lỏng ở áp suất cao từ 350 bar (5.000 psi) đến 700 bar (10.000 psi). 

Điều này khiến trọng lượng xe tăng thêm và không gian sử dụng bên trong bị hạn chế. Vì thế, các nhà sản xuất buộc phải đánh đổi một phần của khoang chở hàng để lắp đặt bình hydro cho xe.

Thiếu cơ sở hạ tầng

Điểm để thuyết phục người dùng xe FCEV thay vì xe BEV là tốc độ nạp nhiên liệu nhanh như xăng, dầu. Tuy vậy, cơ sở hạ tầng cung cấp nhiên liệu hydro. Nguyên nhân chủ quan đến từ thách thức trong quá trình xây dựng trạm tiếp nhiên liệu.

Chúng đòi hỏi diện tích lớn hơn để chứa nhiên liệu phục vụ số lượng khách hàng tương đương với một trạm xăng trung bình trong một ngày. Đồng thời, công tác phòng chống cháy nổ cũng cần phải nghiêm ngặt hơn.

Ngoài ra, nguyên nhân khách quan còn đến từ lượng xe sử dụng nhiên liệu hydro quá ít. Tại thị trường trọng điểm như Mỹ, xe hydro cũng chỉ có hai mẫu gồm Toyota Mirai và Hyundai Nexo. Theo thống kê từ tháng 10/2023 đến cuối tháng 3/2024, chỉ có tổng cộng 424 xe hydro được bán ra, so với 1.453 xe được bán ra trong cùng kỳ năm trước.

Chính điều này đã khiến nhà cung cấp nhiên liệu Shell phải đưa ra thông báo vào đầu năm nay rằng họ sẽ đóng cửa vĩnh viễn 7 trạm mà họ sở hữu để tập trung và ưu tiên đầu tư vốn vào các lĩnh vực có lợi thế cạnh tranh riêng biệt.

Xe điện chạy pin cũng gặp khó khăn trong vấn đề trạm sạc. Thế nhưng, sự khác biệt lớn là xe BEV có thể sạc xe hầu như ở bất cứ nơi nào có ổ cắm điện, trong khi xe chạy bằng hydro hoàn toàn phụ thuộc vào các trạm tiếp nhiên liệu.

Giá bán cao

Hiện tại, Toyota Mirai đang là mẫu xe hydro bán chạy nhất thị trường với giá bán từ 51.000-68.000 USD (1,29-1,72 tỷ đồng), đắt hơn đáng kể so với xe xăng và tương đương với các mẫu xe điện hiện nay.

Có điều, pin xe điện đang ngày một rẻ hơn và giá pin lithium-ion đã giảm hơn 80% chỉ trong thập kỷ qua. Điều đó sẽ kéo theo giá bán xe điện trở nên hấp dẫn hơn. Ngoài ra, một phân tích gần đây của tờ Hydrogen Insight chỉ ra chi phí nhiên liệu hydro sẽ đắt hơn điện hoặc thậm chí cả xăng.

Tại bang California (Mỹ), chi phí cho một chiếc Toyota Mirai cao gần gấp 14 lần so với một chiếc Tesla Model 3 cùng quãng đường di chuyển. Ở các nơi khác, sự chênh lệch này là không lớn nhưng vẫn đủ cho thấy hydro là lựa chọn đắt tiền hơn.

Thiếu sự ủng hộ của công chúng

Có lẽ vấn đề quan trọng nhất mà xe sử dụng nhiên liệu hydro phải đối mặt là thiếu sự ủng hộ của công chúng đối với công nghệ này. Có một lo lắng ăn sâu vào suy nghĩ của nhiều người rằng nhiên liệu hydro không an toàn dù có nhiều hệ thống an toàn được triển khai.

Mối lo ngại này không phải là không có cơ sở. Vào năm 2020, một nhà máy hydro ở Bắc Carolina đã phát nổ, gây thiệt hại cho khoảng 40 ngôi nhà, nhưng may mắn là không có thương vong. Những vụ tai nạn như thế này luôn được nêu ra và chúng thường bị thổi phồng quá mức so với mức độ nguy hiểm thực tế mà chúng gây ra.

Theo Carbuzz

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Trường hợp chủ đầu tư tòa nhà sân golf Đồi Cù Đà Lạt không thực hiện nộp lại giấy phép xây dựng theo quy định, cơ quan chức năng sẽ ban hành quyết định hủy giấy phép xây dựng.

Theo đó, hồi năm 2023, Sở Xây dựng tỉnh Lâm Đồng đã cấp giấy phép cho chủ đầu tư dự án trên thực hiện hạng mục một phần tầng hầm khối dịch vụ golf tại tòa nhà sân golf Đồi Cù Đà Lạt, diện tích khoảng 2.639m2.

Trước đó, khi kiểm tra, cơ quan chức năng phát hiện nhiều vi phạm xây dựng sai và không phép tại tổ hợp công trình ở sân golf Đồi Cù Đà Lạt. Các vi phạm này bị cơ quan chức năng lập biên bản và ra quyết định xử phạt. Hiện chủ đầu tư đã dừng thi công dự án.

Liên quan dự án này, mới đây, Sở Tài nguyên Môi trường Lâm Đồng xác định, khoảng 5.629m2 đất rừng phòng hộ mà doanh nghiệp xây dựng trái phép tại dự án này là không đủ cơ sở chuyển đổi mục đích sử dụng đất, sẽ không được chuyển đổi sang đất ở thương mại, dịch vụ.

Vì thế, Sở này đề xuất và đang chờ ý kiến của UBND tỉnh, từ đó có tờ trình HĐND tỉnh, đề nghị điều chỉnh, hủy bỏ hạng mục sử dụng 5.629m2 đất rừng phòng hộ sang đất thương mại, dịch vụ để thực hiện xây dựng tòa nhà câu lạc bộ golf.

Như VietNamNet đã thông tin, vào khoảng 16h ngày 20/4, Công an huyện Đắk Glong nhận được tin báo từ Trung tâm y tế huyện về việc đang cấp cứu cho cháu N. (trú tại trú tại thôn 3, xã Đắk Som). Bé nhập viện trong tình trạng bị tổn thương nặng, nghi bị người khác xâm hại.

Sau khi xác minh, Công an huyện Đắk Glong xác định S.A.L, cha dượng nạn nhân, là nghi phạm thực hiện hành vi này. Công an huyện Đắk Glong đã triệu tập L. lên làm việc. Đối tượng này đã thừa nhận hành vi phạm tội của mình.

BMW 5-Series 2021 sắp có mặt chính hãng ở Việt Nam.

Ở phiên bản này, những thay đổi về thiết kế cả ở nội và ngoại thất tương đối hạn chế. BMW 5-Series 2021 có thể sẽ được bổ sung trang bị động cơ 2.0L trên phiên bản tiêu chuẩn (520i), thay thế bản 1.6L hiện nay. Khối động cơ 2.0L này tương tự bản 530i nhưng cho ra công suất nhỏ hơn.

Về giá bán, dòng 5-Series mới dự kiến sẽ sẽ cao hơn giá niêm yết hiện tại của phiên bản cũ hãng đang phân phối tại Việt Nam là từ 1,999 đến  2,599 tỷ đồng. 

Ở Việt Nam, BMW 5-Series cạnh tranh trực tiếp với các mẫu xe  Mercedes-Benz E-Class và Audi A6... Bên cạnh những ưu điểm nổi trội với thiết kế ngoại hình cũng như trang bị hiện đại thì mẫu xe này cũng tồn tại nhiều hạn chế đáng để ý như  giá thành cao, đèn chiếu sáng, giải trí vẫn sử dụng công nghệ cũ từ  5 năm trước. Bên cạnh đó, nhiều chuyên gia đánh giá mẫu xe này có cảm giác lái ở tốc độ cao chưa sánh bằng các đối thủ trong cùng phân khúc.

Peugeot 3008 và 5008 mới

Theo thông tin từ thị trường, bộ đôi Peugeot 3008 và 5008 bản facelift dự kiến có mặt vào khoảng quý II năm nay. Đến nay, các đại lý vẫn chưa nhận đặt hàng và vẫn chưa có thông tin cụ thể hơn về mẫu mới sắp ra mắt.

Tuy nhiên, ở thị trường quốc tế, bản facelift của Peugeot 3008 và 5008 đều có những thay đổi đáng kế về mặt thiết kế ngoại nội thất. Đó là phần đầu được làm lại với cụm đèn chiếu sáng LED góc cạnh hơn, nối liền lưới tản nhiệt dạng 3D. Bên trong xe, thay đổi lớn nhất trên bản facelift là màn hình trung tâm kích thước 10 inch đặt nổi...

Peugeot 3008 và 5008 mới rục rịch ra mắt Việt Nam

Động cơ xe mới nhiều khả năng vẫn là máy tăng áp 1,6 lít, công suất 165 mã lực và mô-men xoắn 245 Nm, kết hợp hộp số tự động 6 cấp. Hai mẫu xe dùng chung động cơ.

Peugeot 3008 và 5008 2021 vẫn sẽ tiếp tục được lắp ráp trong nước. Ở thế hệ cũ, giá xe Peugeot 3008 All new đang là 1,199 tỷ đồng; xe Peugeot 5008 từ từ 1,1 tỷ đến 1,349 tỷ đồng.

Mức giá bán hiện tại của hai mẫu xe này tại Việt Nam đều được đánh giá là khá cao. Trong khi đó lại tồn tại một số nhược điểm như hàng ghế thứ 3 không rộng rãi, khung gầm thấp, vô lăng có thiết kế nhỏ do đó người mới chạy phải tập làm quen. 

Ford Everest Sport 2021 

Ford Everest phiên bản Sport 2021 sẽ có mặt tại Việt Nam vào tháng 3 tới đây. Trước đó, lô xe Everest 2021 đầu tiên được đưa về đại lý bao gồm 2 phiên bản Titanium 1 và 2 cầu được ra mắt vào tháng 11/2020.

Ford Everest Sport 2021 sắp ra mắt tại Việt Nam.

Bản Sport được định vị nằm giữa 2 phiên bản Ambiente và Titanium với điểm khác biệt ở chi tiết sơn đen ngoại thất bao gồm lướt tản nhiệt, mâm hợp kim, gương chiếu hậu, cản trước, cản sau (các bản khác được mạ crôm hoặc sơn kim loại).

Ford Everest Sport 2021 sẽ được trang bị động cơ tăng áp đơn Turbodiesel, 4 xi-lanh, dung tích 2.0L có công suất tối đa 178 mã lực và mô-men xoắn cực đại 420 Nm.

Hiện tại, vẫn chưa biết giá bán của Ford Everest Sport 2021 tại Việt Nam sẽ bao nhiêu. Tuy nhiên, ở Thái Lan Ford Everest Sport có giá bán 1,429 triệu baht, tương đương khoảng 1,095 tỷ đồng.

Ford Everest cạnh tranh trực tiếp với các đối thủ trong phân khúc SUV 7 chỗ như Toyota Fortuner, Kia Sorento, Mazda CX-8, Mitsubishi Parejo Sport...

Ở thế hệ cũ 2020, bên cạnh những ưu điểm như thiết kế mạnh mẽ, gầm xe cao, động cơ mạnh mẽ thì Ford Everest cũng có nhiều nhược điểm đáng chú ý. Trong đó, giá bán phiên bản cao nhất cao hơn so với các đối thủ. Chi phí bảo dưỡng, thay thế phụ tùng cao hơn so với mặt bằng chung. Cùng với đó giá trị bán lại không tốt bằng đối thủ Toyota Fortuner. Về trang bị, xe chưa có phanh điện tử, lẫy chuyển số trên vô lăng.

Mercedes-AMG GLB 35 

Mercedes-AMG GLB 35 đã bắt đầu được các đại lý nhận đặt cọc từ cuối năm ngoái. Xe sẽ về trong quý II tới, cụ thể là khoảng tháng 5/2021, dưới dạng nhập khẩu nguyên chiếc.

Mercedes-AMG GLB 35 sắp bán ra tại Việt Nam.

Hiện chưa rõ trang bị cụ thể trên GLB 35 sẽ về Việt Nam. Phiên bản GLB 35 hiệu suất cao sắp ra mắt này có giá bán dự kiến không dưới 2,7 tỷ đồng.

Tại Việt Nam, dòng xe GLB mới có một phiên bản duy nhất là GLB 200 với gói thể thao AMG Line. Giá của bản này là xấp xỉ 2 tỷ đồng. Ở phiên bản này, GLB 200 bị chê là có dung tích động cơ nhỏ, không gian xe hẹp ngang và dài xe. 

Mercedes-Benz E-Class 2021 

Mercedes-Benz vừa chính thức ra mắt mẫu xe Mercedes-Benz E-Class 2021 mới tại thị trường Thái Lan ngày 23/2 và hứa hẹn sẽ về Việt Nam trong thời gian tới.

Tại Thái Lan, phiên bản nâng cấp của dòng E-Class sẽ được bán ra với 3 phiên bản, bao gồm bản E 220 d AMG Sport, E 300 e Avantgarde và E 300 e AMG Dynamic.

Mercedes-Benz E-Class 2021 ra mắt tại Thái Lan.

Mercedes-Benz E-Class 2021 có khá nhiều thay đổi về thiết kế ngoại, nội thất. Về truyền động, trên phiên bản E 220 d AMG Sport, xe sử dụng động cơ dầu I4 2.0l. Trên phiên bản E 300 e Avantgarde và E 300 e AMG Dynamic, xe sử dụng động cơ xăng I4 2.0l tăng áp kết hợp mô-tơ điện.

 Về giá xe Mercedes-Benz E-Class 2021, ba phiên bản của mẫu xe này tại thị trường Thái Lan tương ứng 117.976 USD (khoảng 2,71 tỷ đồng) cho bản E 220 d AMG Sport, 106.259 USD (khoảng 2,44 tỷ đồng) cho bản E 300 e Avantgarde và 125.579 USD (khoảng 2,88 tỷ đồng) cho bản E 300 e AMG Dynamic.

Đối thủ cạnh tranh của Mercedes-Benz E-Class 2021 tại Việt Nam là Audi A6 và BMW 5 Series. Ở thế hệ cũ, Mercedes-Benz E-Class có một số ưu điểm như vật liệu cabin cao cấp, động cơ mạnh mẽ... Tuy nhiên về mặt hạn chế, đây được đánh giá là dòng xe có mức tiêu hao nhiên liệu nhiều nhất khi so với BMW 5 Series hay Volvo S90 và Audi A6; dung tích khoang hành lý chỉ ở mức trung bình; hệ thống giải trí phức tạp, không ưu Việt.

Chi Bảo

Mời bạn đọc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Đầu năm mua xe mới, 4 hãng ô tô có mẫu giảm giá lấy may

Để kích cầu người tiêu dùng, ngay sau Tết Nguyên đán, một vài hãng xe, đại lý bắt đầu rục rịch giảm giá xe ở mức nhẹ.