Ví dụ, ông Bert Henriksen, chủ một chiếc Ford Explorer, đã được bác sĩ thông báo là lượng khí thải CO mà ông tiếp xúc ở mức tương đương với người bị mắc kẹt trong một ngôi nhà cháy.

Khi Ford điều tra một số trường hợp khiếu nại thì thấy rằng hệ thống ống xả của xe Explorer được hàn không chuẩn, có chỗ hở, nên khí thải rò rỉ ra ngoài. Hãng đã hướng dẫn các đại lý sửa lỗi này, và Ford cho biết việc sửa chữa đã được thực hiện từ năm 2017, xử lý được vấn đề này, nhưng nhiều chủ xe cho biết việc sửa chữa không đủ để giải quyết vấn đề rò rỉ khí thải.

Bert Henriksen cho biết ông bị đau đầu, mệt mỏi và chóng mặt nhiều lần trong tuần. Ông cho rằng nguyên nhân là chiếc Ford Explorer mà ông đang dùng. Ảnh: Bloomberg

Những đơn thư đầu tiên phản ánh về mùi khí thải đã có từ khi mẫu Explorer thế hệ thứ 5 bắt đầu được sản xuất vào năm 2011. Một nhân viên của Ford là người đầu tiên lưu ý vấn đề này, nhưng Ford kết luận rằng điều kiện xảy ra hiện tượng này khác với điều kiện sử dụng xe thông thường của người tiêu dùng.

Người phát ngôn Mike Levine của Ford cho biết kết quả thử nghiệm của công ty cho thấy xe Explorer an toàn. “Ford không phát hiện thấy lượng khí CO vượt ngưỡng mức mọi người vẫn tiếp xúc hàng ngày,” ông nói.

Ông Levine cũng cho biết chỉ có thể dùng các thiết bị đo chuẩn khoa học có giá lên tới hàng trăm USD để đo lượng khí CO, trong khi các hoá chất bên trong xe, như mùi từ các dung dịch làm sạch, các chất dung môi, hoặc thiết bị lọc không khí có thể làm sai lệch kết quả đo.

Lực lượng cảnh sát ở Austin, bang Texas đã rút gần 400 chiếc Explorer Police Interceptor khỏi đội xe tuần tra do lo ngại về vấn đề rò rỉ khí thải CO vào năm 2017. Ảnh: Getty Images

Ít nhất 50 khách hàng đã đệ đơn kiện công ty về việc rò rỉ khí thải vào bên trong cabin xe Explorer. Ford cũng đã mua lại nhiều xe của những khách hàng không hài lòng với sản phẩm, như một cách thể hiện sự thiện chí. Theo ghi nhận của cơ quan chức năng Mỹ, tính đến năm 2016, Ford đã mua lại khoảng 100 xe.

Cơ quan An toàn giao thông quốc gia Mỹ (NHTSA) đã tiến hành điều tra các vấn đề của xe Explorer từ năm 2016. Trên trang web của cơ quan này có rất nhiều ý kiến khiếu nại của người tiêu dùng. Nếu quyết định triệu hồi xe, Ford sẽ có nguy cơ mất hàng triệu USD, vì mẫu Explorer thế hệ thứ 5 đã có mặt trên thị trường được 8 năm.

Tuy nhiên, chứng minh tác động của khí thải CO với người dùng xe Explorer rất khó, vì các bác sĩ thường không nhận bệnh nhân để kiểm tra vấn đề này, và Mỹ không có tiêu chuẩn cụ thể lượng khí thải CO bao nhiêu là đe doạ sức khoẻ con người.

(Theo Bloomberg/ Dân trí)

Ô tô Nga: Kẻ bỏ người mong, doanh nghiệp lỗ nặng

 Những chiếc ô tô Nga nổi tiếng như Lada, UAZ liệu có thể vào Việt Nam với giá rẻ “giật mình” chưa đến 400 triệu? Cách đây 1 năm, một doanh nghiệp đã phải đóng cửa vì buôn xe Nga.

“Tất nhiên là tôi nhớ về bàn thắng đó bất cứ khi nào tôi thể hiện sự ủng hộ của mình đối với việc sử dụng công nghệ”, Maradona chia sẻ trong một cuộc phỏng vấn được đăng trên trang chủ FIFA cách đây 3 năm, thời điểm công nghệ VAR còn đang thử nghiệm sơ khai.

Maradona thẳng thắn thừa nhận: “Bàn thắng đó sẽ không được công nhận nếu có công nghệ. Và tôi sẽ cho bạn biết một điều khác, đó là tại World Cup 1990, tôi đã dùng tay để phá bóng khỏi vạch vôi trong trận gặp Liên Xô. Chúng tôi đã may mắn vì trọng tài không nhìn thấy”.

“Nhưng ngày nay đã khác. Tôi nghĩ rằng phải có công nghệ trong bóng đá. Bóng đá không thể bị ngắt kết nối với công nghệ, khi mà công nghệ phát triển ở khắp mọi nơi. Mọi người thường nói rằng cái đó lãng phí thời gian, cái đó gây nhiều phiền toái, nhưng thực ra không phải vậy", Maradona thể hiện quan điểm khá rõ ràng.

Trong những năm cuối đời, Maradona thường bày tỏ sự ủng hộ công nghệ VAR trong bóng đá.

Không chỉ nói chuyện của mình, Maradona cũng dẫn chứng bàn thắng không được công nhận của Frank Lampard cho đội tuyển Anh trong trận gặp Đức tại World Cup 2010, hay bàn thắng của Geoff Hurst giúp đội tuyển Anh vô địch World Cup 1966, như những trường hợp mà công nghệ có thể tạo ra sự khác biệt.

Maradona khẳng định: “Tôi nghĩ VAR là một giải pháp thực sự tốt. VAR theo dõi tất cả những gì diễn ra trên sân, không chỉ là về công nhận bàn thắng hay phạt việt vị".

Đến năm 2018, FIFA đã đưa vào sử dụng công nghệ VAR ở World Cup. Ngày nay, VAR và công nghệ vạch cầu môn được sử dụng trong hầu hết các giải đấu lớn nhất thế giới.

Dù sao với giả định phải thi đấu với công nghệ ngày nay, Maradona vẫn nói đại ý là: “Tôi sẽ cố gắng qua mặt VAR”.

Anh Hào (Theo Al Arabiya, Daily Mail)

Asian Cup 2019 sẽ áp dụng công nghệ VAR từ vòng tứ kết

ictnews Công nghệ VAR (trợ lý trọng tài video) sẽ được Ban tổ chức Asian Cup 2019 áp dụng từ vòng tứ kết để quyết định các tình huống bàn thắng, phạt 11m và thẻ đỏ.

Thúy Ngà