Nhận định, soi kèo Los Angeles Galaxy vs San Diego, 07h00 ngày 24/2: Ra ngõ gặp núi
本文地址:http://asia.tour-time.com/html/53b693310.html
版权声明
本文仅代表作者观点,不代表本站立场。
本文系作者授权发表,未经许可,不得转载。
本文仅代表作者观点,不代表本站立场。
本文系作者授权发表,未经许可,不得转载。
Soi kèo phạt góc Las Palmas vs Barca, 03h00 ngày 23/2
300.000 chuyến đi, 800.000 lượt tải app Taxi Xanh SM
- Kể từ ngày ra mắt tới hiện tại, Taxi Xanh SM đã thu hút đông đảo sự quan tâm cùng nhiều lời khen. Ông có hài lòng với những kết quả trong hơn một tháng qua không và cụ thể điều gì khiến ông cảm thấy tự hào nhất?
Tôi thực sự vui mừng vì trong một thời gian ngắn, dịch vụ taxi điện Xanh SM đã được đông đảo người dùng ở cả Hà Nội và TP.HCM đón nhận tích cực. Một tháng đi vào vận hành, hơn 1.200 xe đã hoạt động hết công suất với hơn 300.000 chuyến đi và hơn 800.000 lượt tải app Taxi Xanh SM.
Xanh SM đã mang đến trải nghiệm khác biệt cho phương tiện giao thông công cộng. Thực tế là thế hệ taxi điện hoàn toàn mới, thông minh, tốt cho sức khỏe, thân thiện với môi trường đã trở thành lựa chọn thân thuộc với nhiều khách hàng. Họ tìm đến Xanh SM không chỉ như một phương tiện đi lại mà còn là trải nghiệm di chuyển đích thực với chất lượng dịch vụ tương xứng với chi phí bỏ ra.
Không chỉ đem lại chất lượng dịch vụ và trải nghiệm vượt trội dành cho khách hàng, chúng tôi cũng tự hào mở ra cơ hội nghề nghiệp cho hàng chục ngàn tài xế. Hàng ngày, chúng tôi vẫn nhận được vài trăm, thậm chí cả ngàn hồ sơ ứng tuyển cho vị trí tài xế taxi. Chỉ sau hơn một tháng đi vào vận hành, nhiều tài xế cho biết, doanh thu ổn định, tính kỷ luật, yêu cầu làm việc chuyên nghiệp là lý do khiến họ tin tưởng và mong muốn gắn bó lâu dài với Xanh SM.
- Nhưng, cũng có ý kiến cho là Taxi Xanh SM thu hút bởi yếu tố mới và lạ. Sau khoảng thời gian làm quen ban đầu, người dùng có thể sẽ hết hứng thú với taxi điện?
Chúng tôi tự tin rằng, Xanh SM sở hữu các yếu tố đủ để chiếm trọn cảm tình của khách hàng, đặc biệt là lợi thế xe không mùi xăng dầu, không tiếng ồn động cơ, không khói bụi, tốt cho sức khỏe của khách hàng và tài xế, đồng thời bảo vệ môi trường.
Đặc biệt, chất lượng dịch vụ là yếu tố được Xanh SM đặt lên hàng đầu. Chúng tôi đầu tư nhiều vào hoạt động đào tạo tài xế nhằm mang lại cho khách hàng trải nghiệm dịch vụ đẳng cấp 5 sao. Hơn thế nữa, với mức chi phí cạnh tranh, khách hàng sẽ được tận hưởng dịch vụ đáng tiền với chuẩn mực di chuyển hoàn toàn mới.
- Bên cạnh những lời khen, các góp ý cũng chỉ ra một số vấn đề như số lượng xe chưa như mong đợi, có tài xế chưa tuân thủ quy định giao thông… Ông nói gì trước những thắc mắc này?
Chúng tôi vẫn lắng nghe từng phản ánh của khách hàng, không chỉ trong giai đoạn đầu bước vào vận hành còn chưa ổn định mà sẽ luôn như vậy. Chúng tôi thực sự biết ơn những phản ánh ấy bởi điều này giúp chúng tôi cải thiện và nâng cao chất lượng dịch vụ.
Xanh SM đang nỗ lực nâng công suất phục vụ nhằm đáp ứng tốt nhất nhu cầu của người dùng. Với tôn chỉ lấy dịch vụ làm trọng tâm phát triển, chúng tôi đặc biệt chú trọng đội ngũ tài xế. Vì vậy, với những tài xế không đủ tư chất, không đảm bảo chất lượng dịch vụ, chúng tôi sẽ tiến hành sàng lọc. Bên cạnh đó, Xanh SM cũng đang hoàn thiện hệ thống tổng đài chăm sóc khách hàng, ứng dụng đặt xe… nhằm mang tới trải nghiệm tốt nhất cho người dùng.
Taxi điện Việt sẽ có mặt tại các nước Đông Nam Á
- Ông từng tiết lộ về kế hoạch thâm nhập thị trường nước ngoài của Taxi Xanh SM. Ông có thể chia sẻ cụ thể hơn về những bước đi này?
Trong năm nay, chúng tôi sẽ có mặt tại Đông Nam Á, tiếp tục theo đuổi mục tiêu thúc đẩy cuộc cách mạng xanh trên toàn cầu thông qua việc lan tỏa thói quen di chuyển xanh và lối sống xanh bền vững tới mọi người.
Xin được “bật mí” một chút, hiện tại, chúng tôi đã làm việc với một số đối tác ở Singapore, Malaysia, Lào, Campuchia và Philippines để đàm phán và tiến tới hợp tác triển khai dịch vụ. Bên cạnh đó, chúng tôi đã bắt đầu tuyển dụng các nhân sự chủ chốt để thiết lập thị trường nước ngoài cũng như triển khai mô hình kinh doanh phù hợp tại nước bản địa.
- Xanh SM hướng tới điều gì ở thị trường thế giới và mọi thứ liệu có quá sức với một tân binh trên thị trường không, thưa ông?
Xanh SM là tân binh không chỉ ở thị trường nước ngoài mà ngay cả thị trường Việt Nam. Tuy vậy, chúng tôi đi sau nhưng đang đi nhanh hơn các hãng taxi khác trên thị trường và bước đầu gặt hái thành quả, bằng chứng là sự đón nhận tích cực của người dùng.
Nghiên cứu cho thấy, ngành taxi tại Việt Nam và Đông Nam Á có nhiều điểm tương đồng, có tiềm năng và dư địa cho taxi điện phát triển. Bên cạnh đó, xe điện cũng là xu hướng được người dân và Chính phủ các nước trên thế giới ủng hộ. Chúng tôi sẽ tận dụng tốt những lợi thế và kinh nghiệm sẵn có tại thị trường Việt Nam để đi ra thế giới.
- Quay trở lại câu chuyện ở thị trường Việt Nam, nhiều người dùng đang so sánh Taxi Xanh SM và taxi truyền thống cũng như các ứng dụng gọi xe công nghệ. Mục tiêu của Xanh SM trong cuộc đua này là gì và ông có tự tin với mục tiêu này không?
Xanh SM hoạt động theo mô hình hybrid: taxi truyền thống áp dụng công nghệ với nhiều ưu điểm mang tới lợi ích cho khách hàng.
Chúng tôi không chỉ đặt ra mục tiêu về doanh số mà còn hướng tới giải quyết các bài toán của một doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực giao thông vận tải. Điều chúng tôi mong muốn là thay đổi cách nhìn của người dùng về giao thông công cộng theo hướng hiện đại, văn minh. Ngoài ra, bằng việc cung cấp cho khách hàng lựa chọn phương thức di chuyển mới, chúng tôi hi vọng sẽ lan tỏa mạnh mẽ lối sống xanh bền vững trong cộng đồng.
Trong năm nay, Xanh SM sẽ có mặt tại ít nhất 5 tỉnh, thành phố. Số lượng xe tại Hà Nội và TP.HCM dự kiến lên đến 7.000 xe. Trong kế hoạch mở rộng dịch vụ taxi điện đến các tỉnh, thành trên cả nước, chúng tôi tập trung vào các thành phố du lịch, với kỳ vọng Xanh SM sẽ trở thành một biểu tượng xanh trên bản đồ du lịch. Do đó, đội ngũ tài xế của Xanh SM được khuyến khích nâng cao trình độ tiếng Anh nhằm phục vụ cả khách nước ngoài, đặc biệt là khách du lịch quốc tế.
Với GSM, chúng tôi hướng tới phát triển theo mô hình kinh tế xanh với tiêu chuẩn ESG (Môi trường - Xã hội - Quản trị), vừa giúp tăng trưởng kinh tế vừa cải thiện đời sống và công bằng xã hội, đồng thời đảm bảo mục tiêu bảo vệ môi trường sống trong sạch và bền vững.
Để đóng góp cho xã hội, mục tiêu của chúng tôi không chỉ tạo ra hàng nghìn việc làm cho tài xế taxi, mà còn tái định nghĩa nghề nghiệp tài xế tại Việt Nam. Tài xế được đào tạo bài bản, chuyên nghiệp theo quy chuẩn, có thu nhập ổn định và chế độ đãi ngộ tốt.
Xanh SM cũng là hãng taxi đầu tiên có chính sách khuyến khích tài xế học tiếng Anh để trực tiếp giúp ích công việc hàng ngày, đồng thời tạo ra giá trị cho bản thân và nghề nghiệp của họ sau này. Chúng tôi tin rằng, trong tương lai gần, tài xế không chỉ là một công việc mưu sinh mà còn là nghề nghiệp và định hướng lâu dài của nhiều người.
Thế Định (thực hiện)
">Tổng Giám đốc GSM: ‘Taxi Xanh SM mang đến chuẩn mực di chuyển hoàn toàn mới’
![]() |
nantes-3-1-psg-8.jpg |
![]() |
Đội hình đắt giá của PSG khi làm khách trên sân của Nantes |
![]() |
Hàng phòng ngự của PSG có trận đấu thảm họa |
![]() |
Đội bóng nhà giàu nước Pháp để thủng lưới tới 3 bàn chỉ trong hiệp một |
![]() |
Messi bị khóa chặt |
![]() |
Neymar ghi bàn nhưng sau đó anh đá phạt đền quá hiền bỏ lỡ cơ hội ghi bàn rút ngắn tỷ số xuống còn 1-2 |
![]() |
Messi phung phí cơ hội trận này |
![]() |
Mbappe là người có được nhiều cơ hội nhất nhưng anh không sao đánh bại thủ môn Lafont |
![]() |
Di Maria vào thay Neymar ở giữa hiệp hai nhưng anh không để lại dấu ấn nào |
![]() |
Thủ môn Lafont của Nantes có trận đấu xuất sắc |
![]() |
"Ngòi nổ" Verratti cũng bị phong tỏa |
Ghi bàn
Nantes: Muani (4'), Merlin (16'), Blas (45'+6 - pen)
PSG: Neymar (47')
Đội hình thi đấu
Nantes:Lafont, Castelletto, Appiah, Pallois, Bukari (Corchia 67'), Blas (Coco 90'), Girotto, Chirivella, Merlin (De Sa 90'), Muani, Simon (Traore 90')
PSG:Navas, Bernat (Mendes 74'), Kimpembe, Marquinhos, Kehrer (Hakimi 74'), Verratti, Gueye (Icardi 81'), Wijnaldum (Draxler 65'), Neymar (Di Maria 74'), Mbappe, Messi
Lịch Thi Đấu Ligue 1 2021/2022 | ||||||||
Ngày | Giờ | Đội | Tỉ số | Đội | Vòng | Kênh | ||
19/02 | ||||||||
19/02 | 03:00 | Lille OSC | ![]() | 0:0 | ![]() | FC Metz | Vòng 25 | |
19/02 | 23:00 | RC Lens | ![]() | 1:1 | ![]() | Olympique Lyon | Vòng 25 | |
20/02 | ||||||||
20/02 | 03:00 | FC Nantes | ![]() | 3:1 | ![]() | PSG | Vòng 25 | |
20/02 | 19:00 | OGC Nice | ![]() | -:- | ![]() | Angers SCO | Vòng 25 | |
20/02 | 21:00 | AS Saint-Étienne | ![]() | -:- | ![]() | RC Strasbourg | Vòng 25 | |
20/02 | 21:00 | FC Lorient | ![]() | -:- | ![]() | Montpellier HSC | Vòng 25 | |
20/02 | 21:00 | Stade Reims | ![]() | -:- | ![]() | Stade Brest | Vòng 25 | |
20/02 | 21:00 | Stade Rennes | ![]() | -:- | ![]() | ESTAC Troyes | Vòng 25 | |
20/02 | 23:05 | Girondins Bordeaux | ![]() | -:- | ![]() | AS Monaco | Vòng 25 |
Kết quả Nantes 3
Tại Hội nghị tập huấn an toàn tiêm chủng của Bộ Y tế chiều 31/3, một số địa phương đặt câu hỏi về việc, trẻ đã nhiễm Covid-19 sẽ tiêm vắc xin sau bao lâu, vì hiện nay vẫn còn ý kiến chưa thống nhất.
![]() |
GS Phan Trọng Lân, Cục trưởng Cục Y tế dự phòng trao đổi với báo chí chiều 31/3. |
GS.TS Phan Trọng Lân, Cục trưởng Cục Y tế dự phòng, Bộ Y tế chia sẻ, ngành y tế đã lấy ý kiến các chuyên gia trong nước và quốc tế để triển khai thống nhất, đồng bộ chiến dịch tiêm chủng cho trẻ em. Ông khẳng định, những trẻ đã mắc Covid-19 có thể tiêm vắc xin sau khi nhiễm 3 tháng.
Theo GS Phan Trọng Lân, trẻ nhỏ mắc Covid-19 thường bị nhẹ nên miễn dịch chưa đầy đủ. Kể cả ở người lớn, miễn dịch tự nhiên của Covid-19 không chuẩn hóa bằng miễn dịch của vắc xin.
Bên cạnh đó, khi một người đã có miễn dịch tự nhiên và được tiêm thêm vắc xin, không có nghĩa là virus sống ở trong cơ thể, do đó tính an toàn vẫn đảm bảo.
Vì vậy, GS Lân cho rằng, tiêm vắc xin trên những người đã mắc Covid-19 là cần thiết. Cho đến hiện tại, ở lứa tuổi 5-11 tuổi, cần tiêm ở thời điểm 3 tháng sau khi nhiễm, đồng thời phải đảm bảo an toàn là trên hết tại chiến dịch tiêm chủng.
“Những nội dung này sẽ được thể hiện bằng văn bản để thống nhất triển khai chiến dịch trên cả nước”, GS.TS Phan Trọng Lân nói.
Ben lề hội nghị, Cục trưởng Cục Y tế dự phòng cũng cho hay, thời gian qua, vắc xin Covid-19 đã chứng tỏ vẫn có hiệu quả dù xuất hiện nhiều biến thể của virus SARS-CoV-2.
Ở trẻ nhỏ, vắc xin Covid-19 giúp giảm lây nhiễm, giảm chuyển nặng và nguy cơ tử vong (đặc biệt ở nhóm có bệnh nền, béo phì). Ngoài ra, vắc xin giảm nguy cơ trẻ mắc hội chứng viêm đa hệ thống MIS-C và hậu Covid-19. Đồng thời, phòng ngừa các chủng mới có thể xuất hiện trong tương lai.
![]() |
Vắc xin Moderna được phê duyệt tiêm cho trẻ từ 6-11 tuổi. |
Tại Việt Nam, tỷ lệ tiêm vắc xin cho trẻ từ 12-17 tuổi hiện đạt tỷ lệ rất ấn tượng. Đến ngày 31/3 mũi 1 đạt 99%, mũi 2 đạt 92%. Việc triển khai tiêm ngừa cho trẻ từ 5-11 tuổi tới đây sẽ tạo được nền miễn dịch rất lớn.
GS Lân cũng cho hay, theo một đánh giá của Hoa Kỳ, khi lứa tuổi từ 5-11 được tiêm vắc xin sẽ giảm được 11,8% tỷ lệ nhập viện, 10% tỷ lệ tử vong cho tất cả các lứa tuổi.
Với người từ 18 tuổi trở lên, cả nước đã tiêm mũi 1 và 2 đều đạt trên 99%, mũi 3 đạt 82% trong số những người đến hạn tiêm mũi 3. GS Lân đánh giá, đây là một tỷ lệ rất cao và cơ bản đạt các mục tiêu đã đề ra.
"Hiện vẫn còn một nhóm nhỏ còn do dự chưa tiêm do đã mắc Covid-19 nên trì hoãn tiêm chủng, hoặc người ta thấy bệnh nhẹ và đã tiêm đủ 2 mũi. Tuy nhiên con số 82% là tỷ lệ rất cao", GS Phan Trọng Lân nói thêm.
Linh Giao
Theo đó, vắc xin Covid-19 của Pfizer sẽ dùng cho trẻ từ 5-11 tuổi, vắc xin Covid-19 của Moderna dành cho trẻ từ 6 -11 tuổi.
">Bộ Y tế chốt thời điểm tiêm vắc xin với trẻ đã nhiễm Covid
Nhận định, soi kèo Saint
Trước sự gia tăng nhanh chống về số lượng ô tô ứng dụng hợp đồng điện tử hay taxi công nghệ, Bộ GTVT cho rằng, hoạt động vận tải hành khách theo hợp đồng vận tải điện tử có nhều điểm tương đồng so với các xe taxi. Do đó, cần có quy định chung để quản lý như nhau nhằm đảm bảo sự cân bằng, công khai minh bạch.
Để cụ thể hóa điều này, Bộ GTVT đã 11 lần trình lên Chính phủ dự thảo Nghị định thay thế Nghị định số 86/2014/NĐ-CP ngày 10/9/2014 của Chính phủ quy định về kinh doanh và điều kiện kinh doanh vận tải bằng xe ô tô. Tuy nhiên do còn nhiều tranh cãi, dù đã 3 năm sau khi bản dự thảo đầu tiên được trình lên Chính phủ, Nghị định này đến nay vẫn chưa được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.
Taxi công nghệ sẽ không phải “gắn mào”
Trong báo cáo mới nhất gửi lên Quốc hội, Bộ GTVT đề xuất bổ sung thêm 8 quy định mới nhằm quản lý hoạt động kinh doanh vận tải hành khách sử dụng hợp đồng điện tử.
Theo đó, xe sử dụng hợp đồng điện tử phải báo cáo thông tin về hợp đồng trước khi vận chuyển, phải có thiết bị để truy cập vào nội dung của hợp đồng và truy cập để xem danh sách hành khách.
Xe sử dụng hợp đồng điện tử có niên hạn sử dụng không quá 12 năm tính từ ngày sản xuất để đảm bảo cạnh tranh công bằng với xe taxi. Đơn vị cung cấp xe phải có bộ phận theo dõi các điều kiện về an toàn giao thông. Các lái xe taxi công nghệ cũng phải tham gia các lớp tập huấn về nghiệp vụ vận tải và an toàn giao thông như taxi truyền thống.
![]() |
Bộ GTVT đề xuất taxi công nghệ phải gắn phù hợp “XE HỢP ĐỒNG” bằng vật liệu phản quang ở cả trước và sau xe với kích thước tối thiểu 6 x 20cm. |
Bộ GTVT đề xuất chỉ doanh nghiệp, hợp tác xã mới được kinh doanh vận tải hành khách bằng xe hợp đồng điện tử dưới 9 chỗ với lý do để dễ dàng cho hoạt động quản lý và thu thuế.
Quy định này có một số ý kiến cho rằng chưa phù hợp với Luật giao dịch điện tử năm 2005 và Luật giao thông đường bộ năm 2008. Theo đó, luật quy định các hộ gia đình cũng có thể kinh doanh vận tải hành khách theo hợp đồng. Nếu ban hành quy định này, Bộ GTVT sẽ hạn chế quyền được ứng dụng khoa học công nghệ của các hộ kinh doanh.
Đáng chú ý khi Bộ GTVT cho rằng, xe taxi công nghệ phải có thời gian hoạt động tại địa phương nơi cấp phù hiệu tối thiểu 70% tổng thời gian hoạt động trong tháng.
Quy định này nhằm mục đích kiểm soát tình trạng xe đăng ký tại các địa phương khác nhưng hoạt động chủ yếu tại Hà Nội, thành phố Hồ Chí Minh, gây khó khăn cho công tác quản lý, ùn tắc giao thông và xáo trộn hoạt động vận tải tại các đô thị.
Bộ GTVT cũng đề ra quy định, xe taxi công nghệ phải gắn biển “XE HỢP ĐỒNG” bằng vật liệu phản quang lên kính trước và phía sau xe theo kích thước quy định. Đây là quy định mới nhằm thay thế cho đề xuất “gắn mào” cho taxi công nghệ từng gây nên nhiều ý kiến chỉ trích trong dư luận thời gian trước đây.
Trọng Đạt
">Đề xuất mới nhằm quản lý Grab và taxi công nghệ tại VN
Bộ Y tế quy định F1 không còn phải cách ly
Theo báo cáo của Sở Xây dựng, giai đoạn từ ngày 1/7/2013 đến ngày 31/12/2019, trên địa bàn thành phố có 9.724 vụ vi phạm xây dựng bị phát hiện. Tất cả số vụ vi phạm đều được ban hành quyết định xử phạt vi phạm hành chính, tuy nhiên chỉ có 4.923 quyết định đã thi hành, còn lại 4.475 quyết định đến nay vẫn chưa thi hành xong. Tổng số tiền phạt thu được hơn 173,3 tỷ đồng.
Riêng trong năm 2019, toàn thành phố có 2.262 vụ vi phạm xây dựng bị phát hiện. Trong đó, chỉ có 912 quyết định xử lý vi phạm hành chính thi hành xong, còn 1330 quyết định vẫn đang xử lý.
![]() |
Hơn 4.400 quyết định xử lý vi phạm hành chính về xây dựng tại TP.HCM chưa thực hiện xong. |
Theo ông Lý Thanh Long – Chánh Thanh tra Sở Xây dựng, trong hơn 4.400 quyết định vi phạm hành chính về xây dựng chưa thi hành xong có khoảng 40% chủ thể chưa nộp tiền nhưng đã cưỡng chế, 30% đã cưỡng chế nhưng chưa nộp tiền. Còn 30% còn lại chưa thi hành thu tiền và cưỡng chế.
Về nguyên nhân dẫn đến việc tỷ lệ chấp hành các quyết định xử phạt vi phạm hành chính còn thấp, Chánh Thanh tra Sở Xây dựng cho rằng, chủ thể vi phạm không có khả năng nộp phạt. Bên cạnh đó, việc tháo dỡ công trình vi phạm phức tạp, dễ gây mất an ninh trật tự nên các cấp địa phương chưa quyết liệt thực hiện cưỡng chế.
Đánh giá về tình hình vi phạm trật tự xây dựng trên địa bàn, Đại biểu Quốc hội Trương Trọng Nghĩa cho rằng, thời gian qua TP.HCM là một trong những “điểm nóng” về xây dựng không phép, sai phép. Không chỉ người dân vi phạm mà có cả lãnh đạo quận, như vụ xây dựng nhà xưởng không phép tại quận Thủ Đức.
Đối với cán bộ thực thi nhiệm vụ, Đại biểu Trương Trọng Nghĩa đặt câu hỏi: “Có hay không cán bộ tiêu cực, nhũng nhiễu trong quá trình xử lý vi phạm trật tự xây dựng? Sở Xây dựng đã từng xử lý cán bộ có liên quan đến tình trạng này chưa? Có trường hợp nào khởi tố hình sự hay chưa?"
Chánh Thanh tra Sở Xây dựng thừa nhận có tình trạng cán bộ vi phạm. Hàng năm, Sở Xây dựng đều xử lý cán bộ vi phạm liên quan đến công tác thực thi nhiệm vụ, nhiều hình thức được đưa ra như kiểm điểm, cách chức, buộc thôi việc. Như vụ vi phạm xây dựng tại quận Thủ Đức, đơn vị cũng đã xử lý cán bộ, luân chuyển công tác.
Đại biểu Trương Trọng Nghĩa cho rằng, việc xử phạt vi phạm hành chính phải đảm bảo chính xác, kịp thời và nghiêm minh, nếu không sẽ ảnh hưởng đến tâm lý người dân. Sau Chỉ thị số 23 về tăng cường lãnh đạo, chỉ đạo nâng cao hiệu quả công tác quản lý Nhà nước về trật tự xây dựng trên địa bàn của Thành uỷ TP.HCM, tình hình vi phạm xây dựng có giảm. Tuy nhiên, nếu không thực hiện nghiêm thì tỷ lệ giảm này sẽ không bền vững.
- Mặc dù UBND phường đã ban hành 3 thông báo đề nghị Công ty Lâu Đài Ven Sông tháo dỡ phần công trình vi phạm trật tự xây dựng, thế nhưng doanh nghiệp này vẫn không chấp hành, buộc phải cưỡng chế.
">TP.HCM tồn đọng hơn 4.400 quyết định xử lý vi phạm hành chính về xây dựng
友情链接