本文仅代表作者观点，不代表本站立场。
本文系作者授权发表，未经许可，不得转载。
Soi kèo góc HAGL vs TPHCM, 17h00 ngày 17/1
- Có mâu thuẫn trong ca trực, nam bảo vệ đã dùng dao nhọn đâm đồng nghiệp nhiều nhát và bỏ về quê.Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Bình Dương đang di lý Đỗ Long (23 tuổi, ngụ tỉnh Gia Lai) từ Gia Lai về Bình Dương để làm rõ vụ án giết người xảy ra ở TP Thủ Dầu Một 2 ngày trước.
Đỗ Long là nghi phạm sát hại anh Nguyễn Văn Đông (21 tuổi, ngụ tỉnh Đồng Tháp).
 |
| Hiện trường vụ án mạng |
Theo xác minh, đêm 9/3, Đỗ Long và anh Nguyễn Văn Đông trực bảo vệ với nhau ở Công ty cổ phần viễn thông FPT chi nhánh Bình Dương (đường D9, phường Chánh Nghĩa, TP Thủ Dầu Một, Bình Dương).
Quá trình làm việc, giữa 2 người xảy ra mâu thuẫn dẫn tới cự cãi. Long được cho là đã dùng dao nhọn đâm anh Đông nhiều nhát khiến nạn nhân tử vong tại chỗ.
Sau khi sát hại đồng nghiệp, nam thanh niên 23 tuổi bỏ về quê. Trích xuất camera cùng các chứng cứ có ở hiện trường, công an xác định nghi phạm là Đỗ Long.
Đêm hôm sau, Long tới công an xã Ia le, huyện Chư Pưh, Gia Lai đầu thú.
Khi vụ án được phát hiện vào sáng 10/3, thông tin cung cấp cho cơ quan chức năng có sự nhầm lẫn và cho rằng nạn nhân tên Đỗ Long nhưng xác minh lại, công an khẳng định nạn nhân là anh Đồng, còn nghi phạm là Long.
Khi tạp vụ tới dọn vệ sinh phát hiện nam bảo vệ gục bên vũng máu. Công an nhận định đây là vụ án mạng khi thi thể nạn nhân có nhiều vết đâm.
">Đâm chết đồng nghiệp, nam bảo vệ về quê đầu thú
Hướng tới mục tiêu đào tạo những kiến thức, kỹ năng số cần thiết, chương trình đã thu hút sự quan tâm lớn với hơn 800 đơn đăng ký tham dự của các bạn trong độ tuổi 18-35 trên toàn quốc. Tổng cộng 200 bạn trẻ Việt Nam đã được đào tạo những kiến thức và kỹ năng số cần thiết để khởi nghiệp kinh doanh trên nền tảng Instagram.
Trong hơn 1 tháng triển khai, các học viên của Học viện Instagram đã được sự hướng dẫn tận tình từ đội ngũ giảng viên của chương trình về các thức quảng bá sản phẩm, đặc biệt thu hút người dùng trẻ, và lời khuyên thay đổi mô hình kinh doanh để thích ứng trong tình hình mới.
Khép lại chương trình, 5 doanh nghiệp trẻ tiêu biểu đã được xác định và tôn vinh với những sáng kiến kinh doanh ấn tượng cùng những câu chuyện đầy cảm hứng về khởi nghiệp kinh doanh trên nền tảng mạng xã hội.
 |
| Ông Vũ Thế Bình - Phó Chủ tịch, Tổng thư ký Hiệp hội Internet Việt Nam (VIA) chia sẻ tại buổi ra mắt Học viện Instagram. |
Theo ông Vũ Hoàng Liên, Chủ tịch Hiệp hội Internet Việt Nam (VIA), chương trình đào tạo trực tuyến đầu tiên mà Hiệp hội Internet Việt Nam (VIA) phối hợp cùng tập đoàn Facebook thực hiện đã gặt hái thành công, tạo nên tiếng vang và đem lại những giá trị thiết thực cho các doanh nghiệp trẻ, các bạn trẻ đam mê khởi nghiệp trên khắp cả nước.
“Hy vọng rằng thành công của Học viện Instagram sẽ đem đến hiệu ứng lan tỏa mạnh mẽ, thúc đẩy thêm nhiều sáng kiến, các chương trình hợp tác đào tạo và các ý tưởng số hóa doanh nghiệp sáng tạo, khả thi, giúp ích cho hành trình khởi nghiệp của các bạn trẻ Việt Nam được thuận lợi và bền vững.”, ông Vũ Hoàng Liên chia sẻ.
Trọng Đạt
Các thành viên của Ủy ban Giám sát Facebook sẽ có buổi gặp với Frances Haugen, người đã đứng ra tố giác những chuyện "thâm cung bí sử" của mạng xã hội này.
">Facebook đào tạo kỹ năng khởi nghiệp kinh doanh trên mạng cho người Việt
Từ ngày 15/1 tới đây, quy định cho phép 60 ngày (kể từ ngày lập biên bản vi phạm hành chính) để chủ nhà làm thủ tục đề nghị cơ quan có thẩm quyền điều chỉnh hoặc cấp phép xây dựng đối với công trình xây dựng sai phép.
Nghị định số 139/2017/NĐ-CP của Chính phủ quy định xử phạt vi phạm hành chính trong hoạt động đầu tư xây dựng; khai thác, chế biến, kinh doanh khoáng sản làm vật liệu xây dựng, sản xuất, kinh doanh vật liệu xây dựng; quản lý công trình hạ tầng kỹ thuật; kinh BĐS, phát triển nhà ở, quản lý sử dụng nhà và công sở... có hiệu lực từ ngày 15/1 tới.
Nếu như trước đây, quy định cho phép các công trình xây dựng sai phép, không phép được nộp phạt để tồn tại thì nay, Nghị định 139 quy định cho phép chủ nhà có 60 ngày để điều chỉnh hoặc xin cấp phép xây dựng đối với công trình xây dựng sai phép.
 |
| Khu nhà xây trái phép trên đất thu hồi làm dự án công viên ở mặt phố Thái Hà (đoạn từ Trung tâm Chiếu phim Quốc gia đến đầu phố Hoàng Cầu), thuộc phường Trung Liệt, quận Đống Đa, Hà Nội. |
Đối với công trình đang xây dựng mà sai chỉ giới xây dựng, cơi nới lấn chiếm sẽ tháo dỡ ngay. Còn đối với công trình đang triển khai xây dựng và không vi phạm các yếu tố trên sẽ có 60 ngày để bổ sung thủ tục, nếu quá thời hạn trên, không có đầy đủ hồ sơ sẽ bị tháo dỡ những phần xây dựng sai phạm.
Nghị định 139 cũng quy định công trình xây dựng sai phép, không phép sẽ bị ngưng cung cấp điện, nước song song trình tự xử lý vi phạm trật tự xây dựng để tăng cường xử lý hiệu quả.
Tại buổi tổ chức hội nghị triển khai Nghị định 139 do Bộ Xây dựng tổ chức tại TP.HCM ngày 11/1 vừa qua, bà Vũ Thị Hường, Phó trưởng phòng Tổng hợp - Thanh tra Bộ Xây dựng cho biết, quy định lần này là dứt khoát việc xây dựng không phép, sai phép sẽ bị tháo dỡ, không có tình trạng phạt cho tồn tại như quy định trước đây.
Liên quan tới tình trạng vi phạm trật tự xây dưng, theo thông tin từ Thanh tra Sở Xây dựng Hà Nội, năm 2017, các Đội Thanh tra xây dựng quận, huyện, thị xã đã tiến hành kiểm tra trên 17.000 công trình, phát hiện 1.916 trường hợp vi phạm (giảm 2% so với năm 2016).
Trong đó có 765 công trình không phép; 748 công trình xây dựng trên đất lấn chiếm, đất nông nghiệp, lâm nghiệp... Chính quyền các cấp đã ban hành 1.740 quyết định xử phạt vi phạm hành chính với tổng số tiền hơn 12,2 tỷ đồng.
Theo đánh giá của Sở Xây dựng Hà Nội, công tác đảm bảo trật tự xây dựng đô thị đã có nhiều chuyển biến tích cực nhưng kết quả chưa vững chắc. Vi phạm về trật tự xây dựng vẫn còn những diễn biến phức tạp. Một số công trình vi phạm tồn đọng vẫn chưa giải quyết, xử lý dứt điểm. Số công trình vi phạm mới vẫn ở mức cao, trường hợp xây dựng trên đất nông nghiệp, đất công vẫn còn phổ biến.
Hồng Khanh
Phó chủ tịch UBND TP Hà Nội Lê Hồng Sơn nhận định thủ đô vẫn chưa thể được gọi là thành phố đáng sống như Đà Nẵng hay TP.HCM do nhiều bất cập tồn tại
">Công trình sai phép không phép sẽ bị đập bỏ
Nhận định, soi kèo Ipswich vs Brighton, 2h30 ngày 17/1: Mòng biển gặp khó
Trong ASEAN, có 5 quốc gia sản xuất, lắp ráp ôtô gồm Thái Lan, Malaysia, Indonesia, Philippines và Việt Nam. Trong 5 quốc gia này, Thái Lan có sản lượng ôtô lớn nhất, trung bình đạt trên 2 triệu xe/năm. Khoảng cách giữa sản xuất và doanh số bán hàng trong nước của Thái Lan cho thấy nước này đã xuất khẩu xe nguyên chiếc với số lượng khá lớn, chiếm đến 50% sản lượng.
Thị trường Malaysia đã đạt mức bão hoà nên trong hơn 10 năm qua quy mô thị trường luôn duy trì ở mức trên 500 ngàn xe/năm. Từ 2009 đến nay, thị trường Indonesia tăng trưởng đều đặn, quy mô thị trường đạt ngưỡng 1 triệu xe/năm vào năm 2012 và từ đó đến nay vẫn duy trì ở ngưỡng đó.
Đối với ngành công nghiệp ôtô Việt Nam, theo nhận định của Cục Công nghiệp, hiện tại quy mô thị trường ôtô Việt Nam mới chỉ bằng 1/3 của Thái Lan và 1/4 của Indonesia.
Thị trường nhỏ, bị phân tán bởi nhiều nhà lắp ráp và nhiều model khác nhau khiến cho các công ty sản xuất (cả sản xuất, lắp ráp ôtô và sản xuất linh kiện phụ tùng) rất khó đầu tư, phát triển sản xuất hàng loạt.
 |
Công nghiệp ôtô Việt Nam vẫn còn nhiều điểm nghẽn. Ảnh: Tuấn Vũ |
Mặt khác, GDP bình quân đầu người của Việt Nam trong giai đoạn vừa qua chưa đủ để đa số người dân có thể sở hữu ô tô cũng như thúc đẩy ngành công nghiệp ôtô trong nước phát triển, tạo ra lợi nhuận. Hệ thống giao thông yếu kém (mà chủ yếu do tổ chức giao thông kém) cũng đã ảnh hưởng không nhỏ tới cầu của thị trường, làm cho nhu cầu về sử dụng ôtô của nền kinh tế chưa lớn.
“Có thể nói, dung lượng thị trường và chênh lệch giá thành giữa ôtô sản xuất trong nước và ôtô nhập khẩu đang là hai điểm nghẽn, thách thức lớn nhất hiện nay của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam”, Cục Công nghiệp nhận định.
Bên cạnh điểm nghẽn về thị trường, theo Cục này, hiện nay chi phí sản xuất ôtô trong nước cao hơn các quốc gia trong khu vực từ 10 - 20%, khiến giá thành xe sản xuất trong nước chịu nhiều bất lợi so với xe nhập khẩu nguyên chiếc từ ASEAN trong bối cảnh hàng rào thuế quan được gỡ bỏ.
Nguyên nhân bởi dung lượng thị trường hiện tại của ngành công nghiệp ôtô Việt Nam còn nhỏ, nên không tận dụng được lợi thế kinh tế theo quy mô của ngành, khiến các chi phí cao hơn so với các nước ASEAN khác vốn đã có thị trường và ngành công nghiệp ôtô đi trước rất lâu.
Các linh kiện, phụ tùng để sản xuất, lắp ráp ôtô hầu hết phải nhập khẩu từ nước ngoài – phải chịu thêm các chi phí đóng gói, vận chuyển, lưu kho, bảo hiểm… từ đó ảnh hưởng đến giá thành của xe sản xuất, lắp ráp trong nước.
Chính sách khơi thông thế nào?
Trao đổi với PV, chuyên gia kinh tế Phạm Chi Lan nhận định, khó khăn lớn cho các doanh nghiệp làm ôtô "Made in Việt Nam" là tính cạnh tranh rất cao. Các doanh nghiệp Việt phải trực tiếp cạnh tranh với những "đại gia" ôtô trên thế giới, hình thành và có nền tảng từ vài chục năm trước. Những doanh nghiệp này có truyền thống, công nghệ, kinh nghiệm, thị trường. Cho nên, các doanh nghiệp của Việt Nam phải cạnh tranh rất quyết liệt thì mới có thể tồn tại được.
Bên cạnh đó, giá thành ôtô Việt cao so với ôtô nhập khẩu, nhất là so với một số thị trường nhập khẩu giá rẻ như Trung Quốc, Ấn Độ, Indonesia, Thái Lan khi Việt Nam giảm thuế nhập khẩu xuống theo các cam kết FTA. Một khi giá cao, doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ôtô Việt muốn cạnh tranh cũng rất khó. Trong khi cạnh tranh bằng thương hiệu lại càng khó hơn, vì tâm lý chung của người tiêu dùng vẫn tin hơn các dòng xe của Nhật Bản, Hàn Quốc hơn là dòng xe trong nước.
"Để phát triển hơn nữa, để tạo đà cho ôtô Việt cần có những chính sách khơi thông. Cụ thể, năm 2020, Việt Nam ra chính sách rất tốt nhằm giảm, bãi bỏ thuế nhập khẩu đối với linh kiện cho doanh nghiệp lắp ráp trong nước không sản xuất được. Việc này đã khiến các doanh nghiệp xe tăng cường nội địa hóa tại Việt Nam để hưởng thuế thay vì nhập khẩu ồ ạt trong khu vực như trước kia", bà Lan nói.
Theo Lao động
Trong 18 tháng qua, ngành công nghiệp xe hơi đã phải đối mặt với nhiều cuộc khủng hoảng, từ việc Anh rời châu Âu (Brexit), đại dịch Covid-19 và nay là tình trạng khủng hoảng thiếu chip xử lý.
">Những điểm khiến công nghiệp ô tô Việt 'mắc kẹt'
Biểu tượng Apple tại một cửa hàng của hãng. (Ảnh: AFP/TTXVN)
10 năm sau khi nhà sáng lập Steve Jobs qua đời, Apple đã trở thành tập đoàn có giá trị thị trường lớn nhất thế giới, nhưng những người hâm mộ huyền thoại công nghệ này bày tỏ sự thất vọng khi cho rằng Apple đã đánh mất động lực đổi mới.
Nhà phân tích về công nghệ Rob Enderle của Enderle Group cho rằng Apple đã đánh mất khả năng cho ra đời những sản phẩm có thể tạo nên một cuộc cách mạng trên thị trường mà trở thành một tập đoàn tập trung vào lợi nhuận, thành công trong việc giữ chân những khách hàng trung thành.
Apple đã tác động tới hàng trăm triệu người kể từ khi ra đời vào năm 1976, với các thiết bị như iPod được đưa ra thị trường vào năm 2001 và iPhone được kết nối Internet trình làng vào năm 2007. Tiếp đến, tập đoàn công nghệ này cho ra đời đồng hồ thông minh Apple Watch.
Nhà phân tích Carolina Milanesi cho rằng thước đo của Apple luôn là đổi mới và một khía cạnh khác để đánh giá sự thành công của một doanh nghiệp là khả năng tự thay đổi.
Apple đã phát triển nhiều dịch vụ trên các thiết bị của mình như âm nhạc, thanh toán, video và trò chơi.
Tập đoàn này đã phải mở rộng hoạt động ra ngoài phần cứng, một chiến lược mà bà Milanesi cho là để thu hút khách hàng và giữ chân họ.
Đó là một hướng phát triển mà có thể ông Jobs không phản đối, khi ông là người luôn muốn kiểm soát những trải nghiệm của khách hàng từ đầu đến cuối.
10 năm trước, thương hiệu Apple đã trị giá khoảng 350 tỷ USD và hiện con số này là 2.358 tỷ USD.
Theo nhận định của nhà phân tích Dan Ives, Apple sẽ có giá trị 3.000 tỷ USD trong 6-9 tháng tới.
Như nhiều nhà quan sát và không giống như một số người hâm mộ ông Jobs, ông Ives tin rằng Apple không bao giờ ngừng đổi mới.
Đặc biệt, nhà phân tích này đề cập đến việc phát triển chip M1 để thay cho chip Intel trong một số thiết bị. Theo ông, Apple không ngừng lớn mạnh và đổi mới theo thời gian.
Ông Ives nhấn mạnh rằng iPhone sẽ tiếp tục là "trái tim và lá phổi" trong câu chuyện tăng trưởng của Apple trong nhiều năm tới, nhưng một chiếc tai nghe thực tế ảo và thậm chí là một chiếc xe hơi mang thương hiệu Apple có thể sẽ ra đời vào năm 2024.
Theo Vietnam+
“Tôi nghĩ về Steve hàng ngày. Ông ấy không hổ danh là người hiếu kỳ nhất mà tôi từng gặp”, Jony Ive viết về người bạn quá cố Steve Jobs.
">Apple có từ bỏ đổi mới vì lợi nhuận thời hậu Steve Jobs?
 |
| 2 trong số 3 cháu bé con sản phụ N.T.H.N. |
Vào ngày 28/3, sản phụ N.T.H.N. (SN 1988) ở xã Lộc Ninh, TP Đồng Hới được gia đình đưa vào cấp cứu tại bệnh viện do có dấu hiệu đau bụng, vỡ ối dù thai mới được 35 tuần. Sản phụ mang thai 3, trong đó có 2 ngôi thai ngược.
Các bác sỹ của bệnh viện đã chỉ định mổ cấp cứu lấy thai. Sau ca mổ dài 40 phút, 3 bé trai bé lần lượt chào đời với cân nặng 1,9kg, 1,79kg và 1,7 kg.
Hiện tại, sức khỏe của mẹ và 3 bé đều ổn định, tiếp tục được điều trị theo dõi đặc biệt.
Trước đó, ngày 14/2, bệnh viện này cũng đã tiếp nhận sản phụ B.T.H.S. (SN 1989), ở phường Đức Ninh Đông, TP Đồng Hới mang tam thai tự nhiên, nhập viện cấp cứu lúc thai 30 tuần tuổi.
Sau khi hội chẩn, các bác sĩ cũng tiến hành mổ để đưa các cháu ra ngoài. Dù thai còn non nhưng ca mổ được diễn ra thành công. Các bé lần lượt có cân nặng 1,1kg, 1,4kg và 1,3kg.
Theo các bác sỹ của Bệnh viện Hữu Nghị Việt Nam – Cu Ba Đồng Hới, cả 2 trường hợp sản phụ mang thai 3 đều là những trường hợp mang tam thai hiếm gặp và thuộc những ca mổ khó. Thai phụ mang thai 3 dễ có nguy cơ đờ tử cung, gây chảy máu thậm chí sốc mất máu, nguy hiểm tính mạng nếu không cấp cứu kịp thời.
Hải Sâm
Thấy chai nhựa có nước màu đỏ giống si rô, 2 bé trai ở Đồng Nai nhặt lên uống nên phải nhập viện cấp cứu, trong đó một bé đã tử vong.
">Mổ thành công cho sản phụ mang thai 3, vỡ ối ở tuần 35
Cú tông mạnh, bất ngờ từ phía sau bởi chiếc SUV màu đen đi lệch làn khiến xe buýt nhỏ lật nhào lăn nhiều vòng trên đường cao tốc.
">Phóng nhanh, vào cua ẩu, xe tải phi thẳng xuống vực
友情链接
