Nhận định, soi kèo Fiorentina vs Lecce, 2h45 ngày 1/3: Lấy lại vị thế

Lương Minh Trang và Vinh Râu từng là cặp đôi được nhiều bạn trẻ yêu mến với mối tình đẹp. Năm ngoái, cả hai bất ngờ công bố đã "đường ai nấy đi" sau 4 năm kết hôn. Hơn một năm sau biến cố, Lương Minh Trang đã lấy lại được tinh thần.

Lương Minh Trang nhớ lại, cô quen Vinh Râu vào năm 2015 và được cầu hôn nửa năm sau đó. Tuy nhiên đến 2017, cặp sao mới quyết định về chung một nhà, lúc Lương Minh Trang mới chỉ 23 tuổi. Thời điểm đó, nữ ca sĩ đã có một số bản hit nhất định, tuy nhiên cô quyết định không tiếp tục theo đuổi sự nghiệp mà lùi lại làm hậu phương cho ông xã.

Công việc viết kịch bản cho nhóm FAPtv chiếm của Lương Minh Trang nhiều thời gian và chất xám. Do không thể tập trung cho âm nhạc, tên tuổi của cô "nguội" dần, khán giả cũng dần quên cô trong vai trò ca sĩ. 

Cũng vì sự bận rộn của cả hai, hôn nhân của Lương Minh Trang và Vinh Râu rơi vào bế tắc. "Chúng tôi vẫn làm việc với nhau, vẫn đi chơi với bạn bè nhưng rất ít thời gian gặp nhau. Gần như chúng tôi chỉ có buổi tối trước khi đi ngủ vài tiếng nên chẳng nói chuyện nhiều. Tình cảm vì vậy mà cũng nhạt dần, không còn là tình yêu mà giống như hai người bạn", Lương Minh Trang nói. Để cứu vãn hôn nhân, nữ ca sĩ tìm cách bồi đắp, tuy nhiên theo cô "chỉ có một người bồi đắp là không đủ". Ngoài ra, nữ ca sĩ cũng tiết lộ cả 2 đổ vỡ một phần vì mâu thuẫn trong quan điểm trong chuyện sinh con. 

Khi mới công bố thông tin ly hôn với công chúng, Lương Minh Trang đón nhận sự tranh cãi của cộng đồng mạng. Vốn là một cặp đôi được nhiều người yêu mến, quyết định chia tay khiến nữ ca sĩ phải đối mặt với những đồn thổi như "cắm sừng" chồng hay có người mới.

Vốn là một người nóng tính, cô không thể giữ bình tĩnh trước sự xôn xao của dư luận. Người đẹp từng nhiều lần tranh cãi với khán giả, đồng thời còn ám chỉ chồng cũ không biết cách bảo vệ người mình từng yêu thương.

Hơn một năm sau nhìn lại, Lương Minh Trang tâm sự với host Đinh Tiến Dũng, cô hiểu Vinh Râu vốn có tính cách hiền lành nên dù đau khổ, anh không chọn cách lên mạng để bảo vệ vợ cũ. "Lúc đó tôi quá nóng giận, giờ đây tôi chỉ muốn xin lỗi Vinh thật nhiều", Lương Minh Trang tâm sự.

"Sau ly hôn tôi cũng gần như không có gì vì cả hai cũng chẳng có gì mấy để chia. Tôi không nghĩ ly dị là sự thất bại mà là một khởi đầu mới cho cả tôi và Vinh. Anh ấy có thể tìm người khác xứng đáng và tốt với anh ấy hơn, còn tôi tiếp tục đi hát", Lương Minh Trang nói. Người đẹp bỏ ngỏ về chuyện tình cảm trong tương lai vì cô vẫn nghĩ đến khả năng cả hai có thể làm lại từ đầu. "Chúng tôi cũng nói với nhau đến năm 30, biết đâu khi cả hai đều đã thay đổi, chúng ta có thể quay lại. Còn bây giờ tôi chỉ mong Vinh sống thật tốt", Lương Minh Trang thổ lộ. 

Lương Minh Trang tên thật là Nguyễn Ngọc Minh Trang, sinh năm 1994 ở TP HCM. Cô tham gia ca hát từ năm 13 tuổi và được biết đến với giọng hát ngọt ngào, trong trẻo thông qua những bản ballad nhẹ nhàng về tình yêu như Tan, Đứng sau một nụ cười, Hạnh phúc đó em không có... 

Lương Minh Trang thừa nhận gặp nhiều áp lực hậu ly hôn. Nữ ca sĩ mong mọi người tránh gọi tên hay gán ghép mình với chồng cũ - diễn viên Vinh Râu. 

Cơ quan Quản lý An toàn Giao thông đường cao tốc quốc gia (NHTSA) Mỹ cho biết đợt triệu hồi này liên quan đến những chiếc Cybertruck đời 2024, được sản xuất từ ngày 13/11/2023 đến ngày 4/4/2024. 
 
Theo NHTSA, tính đến ngày 15/4 vừa qua, Tesla chưa ghi nhận bất cứ trường hợp va chạm, gặp thương tích hoặc tử vong nào liên quan đến sai sót này.

Tesla - một trong số những công ty của tỷ phú Elon Musk - khẳng định sẽ tiến hành thay thế hoặc sửa chữa cụm bàn đạp ga miễn phí cho các khách hàng.

Thư thông báo dự kiến sẽ được gửi đến các chủ phương tiện vào tháng 6 tới.

Theo vietnamplus

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Xe được làm từ nhôm hàng không, với trọng lượng 38 kg. Đèn pha LED như một cặp mắt sáng rực, đèn hậu tích hợp chức năng phanh và báo rẽ. Một màn hình nhỏ với các nút điều khiển tiện dụng nằm trên tay lái bên trái, cùng với yên xe có lò xo chỉnh được chiều cao.

\u0110\u00e8n pha LED nh\u01b0 m\u1ed9t c\u1eb7p m\u1eaft s\u00e1ng r\u1ef1c.<\/p>\n\t","\n\t

\u0110\u00e8n h\u1eadu t\u00edch h\u1ee3p \u0111\u00e8n phanh v\u00e0 b\u00e1o r\u1ebd.<\/p>\n\t","\n\t

Owlet One trang b\u1ecb phu\u1ed9c tr\u01b0\u1edbc h\u00e0nh tr\u00ecnh 3,5 inch v\u1edbi h\u1ec7 th\u1ed1ng gi\u1ea3m x\u00f3c kh\u00ed n\u00e9n, c\u00f9ng v\u1edbi l\u1ed1p b\u00e9o 20 inch.<\/p>\n\t","\n\t

Y\u00ean xe c\u00f3 th\u1ec3 ch\u1ec9nh chi\u1ec1u cao.<\/p>\n\t","\n\t

M\u1ed9t m\u00e0n h\u00ecnh nh\u1ecf v\u1edbi c\u00e1c n\u00fat \u0111i\u1ec1u khi\u1ec3n ti\u1ec7n d\u1ee5ng n\u1eb1m tr\u00ean tay l\u00e1i b\u00ean tr\u00e1i.<\/p>\n\t"]' data-component-value="">">

Đưa chúng tôi tham quan vườn, ông Huy kể chi tiết tập tính của từng loài chim từ thời gian kiếm ăn cho đến quá trình sinh sản. Nhiều nhất phải kể đến cò, diệc, cồng cộc, điên điển…

Người lập nên "cứ địa" cho đàn chim trời là cụ Lâm Văn Ịch, ông nội của ông Huy. Gần 100 năm trước, gia đình cụ Ịch phát hiện đàn cò trắng khoảng vài chục con ở đâu bay đến vườn trú ngụ. 

Những ngày sau, chúng bay về mỗi lúc một đông, số lượng chim cứ thế tăng dần. Nhận thấy điềm lành, cụ đã bàn với gia đình “nhường đất”, không xua đuổi đàn chim mà để chúng sinh sôi nảy nở tự nhiên.

Kế thừa truyền thống gia đình, sau này bố của ông Huy trồng thêm dừa, tre, bần để các loài chim đến ở. Thời điểm đó, đàn chim trời lên đến cả chục nghìn con, đậu kín cả khu vườn.

“Đầu những năm 1970, chiến tranh ác liệt, những trận mưa bom liên tục trút xuống, gia đình tôi phải sơ tán. Đàn chim cũng không còn nơi trú ngụ. Mãi tới khi hòa bình, tôi về quê hương, trồng cây mới với mong muốn đàn chim trở lại”, ông Huy nói.

Không phụ lòng mong mỏi, khoảng một năm sau, từng đàn chim trời bay về làm tổ. Rồi ông làm bờ bao, đào thêm ao, khơi thông kênh mương, thả cá làm thức ăn cho chúng.

Theo lời ông Huy, đàn chim về đây trú ngụ kéo theo nỗi lo có rất nhiều người tò mò, ngó nghiêng, nhất là cánh săn bắn chim. Họ tìm mọi cách như dùng máy phát giả tiếng kêu, keo bẫy, ná thun để săn bắt đàn chim trong vườn nhà ông.

Nhiều đêm, ông Huy không dám ngủ, thức trắng bảo vệ đàn chim. “Mỗi lần phát hiện kẻ gian rình mò, tôi và mọi người trong gia đình đều cố gắng khuyên họ đừng phá hoại chúng. Bởi, đó là món quà vô giá mà thiên nhiên ban tặng không chỉ cho riêng gia đình tôi mà cho cả người dân quanh khu vực”, ông Huy chia sẻ.

Dẫu vậy, không phải ai cũng lắng nghe những lời khuyên đó của ông mà bỏ qua “miếng mồi ngon” trước mắt. Những tay thợ săn rình mò đêm này qua đêm khác, khi thấy gia chủ “cửa đóng then cài”, họ sẵn sàng phục kích đàn chim.

Được sự giúp đỡ của con cháu, ông Huy chi gần 100 triệu đồng làm con đường bê-tông đi quanh khu vườn. Gần đây, một số vị trí mặt đường được ông gia cố, mở rộng, tiện công thu hoạch dừa và chăm sóc đàn chim trời.

Gắn bó với đàn chim hơn 50 năm nay, chăm chút chúng từng ngày, nhìn thấy quá trình phát triển và lớn dần, ông Huy hạnh phúc vô cùng. Hơn bao giờ hết, ông mong muốn đàn chim ở nơi đây luôn được mọi người che chở, bảo vệ.

Lạnh người vào nơi nuôi 'thủy quái' nặng 300kg, dài 3,5m ở miền Tây

Năm ngoái, Hàn Quốc nhập khẩu kỷ lục 3.138 ô tô có giá hơn 300 triệu won (220.100 USD), góp phần tạo ra doanh số kỷ lục cho Bentley, Lamborghini, Rolls-Royce và Maybach. 

Theo dữ liệu từ Hiệp hội các nhà phân phối và nhập khẩu ô tô Hàn Quốc (Kaida), con số này tăng hơn 10 lần so với năm 2018, khi số xe nhập khẩu trên 300 triệu won hàng năm ở mức 307 chiếc.  

Nếu mở rộng phạm vi ra những chiếc ô tô giá hơn 100 triệu won (khoảng 73.100 USD), tổng cộng 78.208 chiếc xe nhập khẩu đã được bán tại Hàn Quốc vào năm 2023, tăng 8,8% so với cùng kỳ năm trước. 

Rolls-Royce, Bentley bán chạy "như tôm tươi"

Rolls-Royce Motor Cars đã bán được mức cao nhất mọi thời đại là 276 chiếc tại Hàn Quốc vào năm ngoái, tăng 18% so với năm 2022. Hàn Quốc lần đầu tiên đánh bại Nhật Bản về doanh số bán hàng và trở thành thị trường số 1 khu vực Châu Á Thái Bình Dương cho thương hiệu từ London. 

Đây là một sự thay đổi đáng kể về cục diện, vì doanh số bán hàng tại Hàn Quốc của thương hiệu này vào năm 2018 chưa bằng một nửa so với Nhật Bản, quốc gia có thị trường ô tô lớn hơn gần gấp 3 lần. 

“Sự tăng trưởng gia tăng của Rolls-Royce tại Hàn Quốc dự kiến ​​sẽ kéo dài ít nhất một thập kỷ. Tiềm năng của thị trường Hàn Quốc là không giới hạn”, Irene Nikkein, Giám đốc Rolls-Royce khu vực Châu Á-Thái Bình Dương, nói với Korea JooAng Daily.

Bentley Motors cũng đã bán được 810 chiếc tại Hàn Quốc vào năm ngoái, tăng 4,3% so với cùng kỳ năm trước, đưa Hàn Quốc trở thành thị trường số 1 ở châu Á. 

Hãng xe Anh năm ngoái đã mở phòng trưng bày Bentley Cube tại Hàn Quốc, phòng trưng bày đầu tiên trên thế giới, nơi không chỉ trưng bày những chiếc xe Bentley mới nhất mà còn cung cấp nhiều dịch vụ khác nhau dành riêng cho chủ sở hữu Bentley tại Hàn Quốc, chẳng hạn như phòng chờ mà họ có thể thuê để thư giãn, thưởng thức những bữa tiệc hoặc các chương trình tùy chỉnh cho chiếc xe của riêng họ.

Automobili Lamborghini đã bán được 431 xe tại Hàn Quốc vào năm ngoái, tăng 8% so với năm trước, thậm chí còn nhiều hơn cả ở quê nhà với 409 chiếc. Hàn Quốc hiện là thị trường lớn thứ 7 của Lamborghini, vượt qua Canada, Australia và Pháp. 

“Hàn Quốc là thị trường dẫn đầu xu hướng; giờ đây nó là 'cửa sổ châu Á',” Chủ tịch Lamborghini Stephan Winkelmann cho biết trong một cuộc phỏng vấn với Korea JooAng Daily. 

Năm 2023, Mercedes-Maybach đã bán được 2.596 xe tại Hàn Quốc, mức cao kỷ lục và tăng 32% so với cùng kỳ năm 2022. Hàn Quốc là thị trường số 2 của Maybach sau Trung Quốc và được chọn là quốc gia đầu tiên trên thế giới có trung tâm thương hiệu hãng xe sang dự kiến ​​khai trương vào cuối năm nay. 

Hàn Quốc cũng là quốc gia có số lượng xe Mercedes E-Class được bán ra nhiều nhất trên toàn cầu.

"Cơn sốt" đến từ đâu?

Sự khan hiếm là chiến lược tiếp thị phổ biến nhất của các thương hiệu siêu xe - và nó có tác dụng hoàn hảo đối với tâm lý của người tiêu dùng giàu có ở Hàn Quốc. 

Sự phân cực của cải giờ đây được phản ánh trong bối cảnh ngành ô tô, với những người đam mê ô tô đổ xô vào mua những chiếc ô tô có giá rất đắt hoặc rẻ hẳn. 

Kim Yoon-koo, 31 tuổi, làm việc cho một công ty tư vấn ở Seoul, đồng thời sở hữu một chiếc Porsche 911 và một chiếc BMW M5, cho biết: “Tôi mua một chiếc Ferrari 612 vì nó khan hiếm nên nó có giá trị sở hữu. Những chiếc xe sang trọng chắc chắn mang lại cảm giác lái thú vị cũng như hiệu suất và công nghệ tốt hơn những chiếc xe rẻ tiền”. 

Dù các dòng xe sang đang bán chạy "như tôm tươi", các nhà sản xuất ô tô vẫn kiềm chế tăng sản lượng đột ngột, kiểm soát nguồn cung để duy trì sự khan hiếm và giá trị của sản phẩm. Vì vậy, người tiêu dùng phải chờ tới 3 năm mới nhận được hàng. 

Mặc dù phải đặt cọc không hoàn lại 10% giá xe nhưng các đơn đặt hàng vẫn tăng lên. Lamborghini đã giới thiệu Revuelto, mẫu xe điện plug-in hybrid đầu tiên của hãng tại Hàn Quốc vào tháng 6/2023 nhưng lượng đơn đặt hàng trước đã đầy cho đến năm 2025 vào ngày phát hành. 

Tương tự, Rolls-Royce đã ra mắt Spectre, chiếc xe điện thuần túy đầu tiên của hãng vào năm ngoái, nhưng các đơn đặt hàng đã xếp cho đến giữa năm 2025. 

Kim Pil-soo, giáo sư kỹ thuật ô tô tại Đại học Daelim, cho biết: “Những chiếc siêu xe có giá hàng triệu won thậm chí còn bán chạy hơn trong bối cảnh kinh tế suy thoái. Người Hàn Quốc có xu hướng coi ô tô là biểu hiện của sự giàu có và địa vị xã hội của họ”.

Nghèo vì ô tô

Thị trường ô tô cao cấp của Hàn Quốc chủ yếu được dẫn dắt bởi thế hệ trẻ, những người bị ảnh hưởng bởi văn hóa "phô trương", điều này cuối cùng biến một số người thành người "nghèo vì ô tô". 

Người "nghèo vì ô tô” là thuật ngữ mà người Hàn Quốc dùng để chỉ những người chi tiêu khá nhiều vào những chiếc ô tô cao cấp so với thu nhập của họ.

Mọi người coi việc sở hữu một chiếc xe hơi sang trọng là sự thể hiện giá trị của họ, dẫn đến việc nhấn mạnh vào tầm quan trọng của tình trạng kinh tế hữu hình. 

“Tôi thực sự nghĩ rằng bản thân tôi là người nghèo vì xe hơi”, Choi, 29 tuổi, người đã mua một chiếc Porsche Cayman Turbo S cũ theo phương thức trả góp 60 tháng, cho biết. 

“Tôi dùng 70% tiền lương hàng tháng của mình để chi phí bảo trì. Nhưng thành thật mà nói, tôi thích thú khi thấy mọi người thường phải kinh ngạc khi nghe thấy tiếng động cơ xe của tôi”, anh Choi nói thêm. 

Văn hóa này phổ biến đến nỗi còn được thể hiện bằng kim tự tháp dành cho ô tô, được lan truyền rộng rãi, gói gọn thứ bậc của các thương hiệu ô tô hạng sang mà mọi người có thể mua dựa trên mức lương của họ. 

Ví dụ, thấp nhất là những người sử dụng “Xe buýt”, “Tàu điện ngầm” và “Đi bộ”, nghĩa là họ không thể sở hữu một chiếc ô tô. Các thương hiệu như Kia, Renault và Chevrolet là ô tô dành cho “người bình thường”, trong khi Toyota và Ford là dành cho "tầng lớp trung lưu".

Genesis, Tesla và Volvo dành cho những người “muốn sang trọng”, trong khi BMW, Mercedes và Lexus ở mức “sang trọng”. Rolls-Royce, Bentley và Maybach là “Top 3 đẳng cấp” trong khi Bugatti và Pagani ở “một đẳng cấp khác”. 

Hong Eun-sil, giáo sư phúc lợi và môi trường gia đình tại Đại học Quốc gia Cheonnam, cho biết: “Trong bối cảnh kinh tế tăng trưởng nhanh chóng, người Hàn Quốc phụ thuộc nhiều vào việc tiêu dùng phô trương để thể hiện sự nâng cao địa vị xã hội của mình”. 

Bà Hong nói thêm: “Mong muốn hưởng thụ xa hoa xuất phát từ ý định của những người Hàn Quốc từ lâu vốn cảm thấy thua kém những người thuộc tầng lớp thượng lưu và bắt chước cách tiêu dùng của họ”.

Theo vietnamfinance

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Không chỉ Trường và Thanh, hai bên gia đình cũng gần gũi, thân thiết. Chị gái của Trường coi Thanh như em gái. Khi trưởng thành, mỗi người đi học, đi làm một nơi nhưng vẫn giữ tình cảm tốt đẹp, lần nào về cũng “í ới” gọi nhau. 

"Từ nhỏ bọn mình đã chơi với nhau thân thiết, chia sẻ mọi thứ. Nhưng thời đó còn bé nên hai đứa chỉ coi nhau là anh em. Năm 2017, mình đi Nhật xuất khẩu lao động, thi thoảng nhắn tin nói chuyện với Thanh.

Hai đứa kể chuyện ở quê, ở Nhật Bản cho nhau nghe. Mình cũng tâm sự với Thanh rất nhiều để vơi nỗi nhớ quê hương. Năm 2022, mình về Việt Nam chơi được nửa năm thì hai đứa nảy sinh tình cảm rồi chính thức yêu đương”, Trường chia sẻ. 

Hai gia đình thấy các con yêu nhau thì mừng ra mặt, tìm mọi cách tác hợp. Đến đầu tháng 3/2024, Thanh và Trường về chung một nhà. Ngày cưới là ngày có nhiều kỷ niệm đáng nhớ nhất với Thanh và Trường. Vì quá gần nên hai nhà phải bàn bạc chia ngày, chia hàng xóm để mời. 

"Khi đón dâu, nhà trai chỉ cần đợi đúng giờ lành thì đi bộ sang nhà gái mất tầm 2 phút. Cô dâu đứng bên này nhìn chú rể từ bên kia, lại giơ tay chào trêu chọc", Trường chia sẻ. 

Anh cho rằng bản thân rất may mắn vì lấy vợ gần nhà. Không chỉ tiết kiệm được nhiều chi phí đám cưới như tiền xe hoa, đi lại mà cả hai còn được về thăm bố mẹ thường xuyên. Sau này có con, vợ chồng anh có thể gửi ông bà chăm sóc hộ. 

Lúc vợ chồng giận nhau, thi thoảng Thanh vẫn hay nũng nịu chuyện không được ngồi xe hoa. Nhưng Trường hiểu, vợ giận nên nói vậy chứ cô rất hạnh phúc vì lấy được chồng gần, được thường xuyên về nhà bố mẹ đẻ. 

Hai năm trước, nhà Trường và nhà vợ đều được xây lại, vẫn làm hàng rào ngăn cách. Nhưng Trường đã làm một cái cửa thông hai nhà để đi lại đỡ phải vòng ra ngõ.

"Gần rồi lại muốn gần thêm, mình làm cái cổng như vậy để vợ tiện là chạy sang luôn, khỏi phải mất công mở cổng to. Phòng mình ở tầng 2, nhìn xuống là cửa tầng 1 nhà vợ, cách nhau tầm 5m. Vậy nên ngày nào vợ sang nhà mẹ đẻ chơi, nếu không sang tận nơi, mình hay mở cửa sổ để gọi về", Trường cho biết.

Mẹ chồng quý con dâu như con gái 

Cưới nhau được hơn 2 tháng, Trường sang Nhật tiếp tục công việc, còn Thanh ở quê cùng với nhà chồng. 

Trường kể, vì nhà gần nhau nên mấy lần vợ đi làm về, tiện đường phóng xe luôn vào nhà mẹ đẻ, quên mất việc đã đi lấy chồng. Mỗi ngày, Thanh về nhà "thăm" bố mẹ 8 - 10 lần. Hai nhà gần nhau nên việc đi qua, đi lại, về thăm hay ngủ lại nhà bố mẹ đẻ, mẹ chồng cũng không để ý và luôn tạo điều kiện cho con dâu. 

Thi thoảng, nhà nào không nấu kịp cơm thì chạy sang nhà kia ăn hoặc xin thức ăn mang về. Có đồ ăn ngon, hai nhà thường xuyên mang sang cho nhau. Từ ngày lấy vợ hàng xóm, Trường càng yên tâm khi đi làm ăn xa.

Mẹ chồng Thanh là người rất tâm lý, yêu thương con dâu như con gái. Hai bên gia đình thông gia quen biết, thân thiết từ xưa nên tình cảm tốt đẹp.  

"Mẹ mình hay nhờ con dâu nhổ tóc bạc, 'buôn' đủ thứ chuyện trong xóm, trong làng rồi cười nói rất vui vẻ. Nhìn cảnh đó, mình thấy ấm lòng. Mẹ nhiều tuổi nhưng tính tình hiện đại, thoải mái, thích đi mua sắm. Mẹ mua máy giặt, máy sấy, máy rửa bát về cho con dâu dùng để đỡ vất vả", Trường nói.

Nhưng đó là bà sắm cho con dâu dùng, còn những lúc con bận, mẹ chồng lại tranh thủ giặt tay vì không thích dùng máy. Bà giặt cả quần áo của con dâu và phơi phóng cho con đỡ vất vả khi đi làm về. 

Cuối tuần được nghỉ, nàng dâu chở mẹ chồng đi chợ, mua sắm đồ. Tình cảm gia đình thắm thiết khiến Trường quên đi nỗi vất vả ở nơi xa.

“Giờ đây, mình đang ở Nhật lao động, thấy mẹ và vợ mình quý mến nhau, mình yên tâm rất nhiều. Đối với mình, lấy vợ gần là điều tuyệt vời và vô cùng may mắn”, Hữu Trường bộc bạch. 

Ảnh: Nhân vật cung cấp

Lấy vợ châu Phi, người đàn ông trở thành đại gia, sở hữu hàng nghìn mẫu đất