Cách hóa giải với căn hộ chung cư có tầm nhìn xấu, ban công hướng ra nghĩa trang

Cụ thể, ngày 25/4, cơ quan chức năng và chủ đầu tư đã tổ chức lễ khởi công dự án nhà lưu trú cho công nhân tại Khu chế xuất Linh Trung II, P.Bình Chiểu, TP.Thủ Đức. 

Dự án này có quy mô 360 căn hộ do Công ty CP Đầu tư xây dựng sản xuất dịch vụ du lịch Thiên Phát làm chủ đầu tư. Giai đoạn 1 của dự án đã được đưa vào khai thác từ 10 năm trước với quy mô 350 căn hộ. 

Với 360 căn hộ thuộc giai đoạn 2 của dự án, dự kiến sẽ cung ứng 1.000 chỗ ở cho công nhân. Dự án có tổng mức đầu tư 408 tỷ đồng, dự kiến hoàn thành sau 2 năm.  

Cũng tại TP.Thủ Đức, ngày 26/4, Sở Xây dựng TP.HCM phối hợp cùng Công ty TNHH Xây dựng và kinh doanh nhà Điền Phúc Thành khởi công dự án khu nhà ở xã hội tại P.Long Trường. 

Dự án này nằm trong tổng thể quy hoạch của khu nhà ở P.Long Trường, có 3 khối nhà với tổng quy mô 558 căn hộ. 

Trong ngày 26/4, một khu nhà ở xã hội khác tại xã Bình Hưng, huyện Bình Chánh cũng được động thổ. Đây là dự án do Công ty CP Bất động sản Nguyên Sơn (thành viên của Công ty CP Đầu tư Nam Long) làm chủ đầu tư. 

Khu nhà ở xã hội nói trên là toà nhà C thuộc quy hoạch Khu dân cư Nguyên Sơn. Dự án được xây dựng trên khu đất 3.700m2, quy mô 242 căn hộ. 

Phát biểu tại lễ động thổ, ông Lê Trần Kiên – Phó Giám đốc Sở Xây dựng TP.HCM cho hay, dự án này nằm trong 18 dự án được đẩy nhanh tiến độ triển khai trong năm nay. Dự án hứa hẹn tạo ra chuyển biến tích cực, kịp thời đáp ứng nhu cầu về nhà ở, nâng cao chất lượng sống cho người thu nhập thấp. 

Ngoài ra, một dự án nhà ở phục vụ tái định cư cho các hộ dân bị giải toả khỏi các lô chung cư cũ thuộc Cư xá Thanh Đa, P.27, Q.Bình Thạnh cũng được động thổ trong ngày 26/4. 

Đây là giai đoạn 1 của Dự án đầu tư xây dựng cụm 8 chung cư lô số của Cư xá Thanh Đa, do Công ty CP Phát triển nhà Thanh Đa làm chủ đầu tư. 

Dự án được xây dựng trên khu đất gần 15.000m2, quy mô 1.750 căn hộ và có các tiện ích như khu thương mại dịch vụ, công viên. 

Anh Phương 

Đại diện của MU vừa tiếp cận Lille để thảo luận chuyển nhượng Mehmet Zeki Celik, bổ sung cho cánh phải.

MU muốn sở hữu Zeki Celik

MU xem Zeki Celik là giải pháp để giảm tải cho Aaron Wan-Bissaka.

Zeki Celik là một trong những hậu vệ phải tốt nhất Ligue 1 vừa qua. Anh là nhân tố quan trọng giúp Lille vô địch Pháp.

Chủ yếu đá hậu vệ, cầu thủ 24 tuổi người Thổ Nhĩ Kỳ cũng ghi 3 bàn và 3 kiến tạo.

Arsenal và Tottenham cũng đang theo đuổi Zeki Celik. Dù vậy, MU tin tưởng có khả năng đánh bại hai đối thủ thành London.

Atletico xem xét ký Bellerin

Atletico đang xem xét giải pháp cho hành lang phải mùa giải mới, và HLV Diego Simeone yêu thích Hector Bellerin.

Atletico muốn mua Bellerin

HLV Simeone đánh giá cao Bellerin, và xem anh là lựa chọn phù hợp trong trường hợp Kieran Trippier ra đi.

Trippier hiện đang được MU theo đuổi. Atletico sẵn sàng bán cầu thủ người Anh nếu nhận được đề nghị hợp lý về tài chính.

Marca đưa tin, các quan chức phụ trách thể thao của Atletico đã đặt vấn đề với Arsenal cũng như cá nhân Bellerin.

Bellerin không còn muốn ở lại Arsenal. Anh quyết rời Emirates để tìm lại mình và thi đấu Champions League.

Liverpool hỏi mua Tielemans

Liverpool đang triển khai kế hoạch tăng cường nhân sự cho hàng tiền vệ, và Youri Tielemans là gương mặt đựa lựa chọn.

Tielemans là mục tiêu của MU

Tielemans thi đấu nổi bật trong màu áo Leicester, với lối chơi đa năng.

Jurgen Klopp cần một nhân tố chất lượng để tăng thêm sức chiến đấu cho Liverpool, nhằm đua tranh Premier League.

Wijnaldum hết hợp đồng, Milner lớn tuổi, Keita có thể phải rời Anfield, nên chiêu mộ Tielemans là ưu tiên với Liverpool.

Liverpool xem xét chi 50 triệu bảng để phá vỡ hợp đồng của Tielemans với Leicester.

Kim Ngọc

MU chiêu mộ Danny Ings, Ronaldo về PSG thay Mbappe

MU chiêu mộ Danny Ings, Ronaldo sang PSG nếu Mbappe gia nhập Real Madrid, Man City bán Bernardo Silva là những tin bóng đá mới nhất hôm nay, 4/6.

Cụ thể, cậu bé 4 tuổi cầm bình có ống hút inox vừa đi vừa uống. Bé bị vấp ngã, ống hút đâm vào vòm họng, dẫn đến rách niêm mạc khẩu cái. Vết thương ăn sâu và vùng hầu miệng rất nhiều mạch máu nhỏ phức tạp. Bệnh nhi được gây mê và khâu vết thương, kịp thời xử trí.

Vết thương trong họng của bệnh nhi 4 tuổi. Ảnh: BVCC

Thực tế ghi nhận nhiều trẻ nhét dị vật vào tai, mũi, hay nuốt dị vật vào đường thở, đường tiêu hoá. Bên cạnh đó là các chấn thương gãy xương, chấn thương phần mềm cần phải can thiệp thủ thuật hoặc phẫu thuật từ đơn giản đến phức tạp. Bác sĩ Tống Hồ Từ Phương khuyến cáo, tai nạn sinh hoạt ở trẻ em rất khó lường, nhiều trường hợp xảy ra từ tính năng động của trẻ, cũng như sự chủ quan của các bậc phụ huynh.

“Tai nạn là sự việc ngẫu nhiên, không mong muốn và không biết trước. Tuy nhiên, mọi tai nạn đều được hạn chế nếu chúng ta cẩn thận, giáo dục và giám sát”, bác sĩ Từ Phương cho biết.

Để giảm thiếu tai nạn ở trẻ, phụ huynh cần cẩn thận, không cho trẻ dùng ống hút cứng bằng kim loại hoặc nhựa cứng. Khi uống, không đi tới lui, chạy nhảy. Phụ huynh cần nói cho trẻ biết những tình huống tai nạn sẽ xảy ra. Bên cạnh đó, cần giám sát, dẹp bỏ những công cụ gây nguy cơ tai nạn cho trẻ.

Tại Việt Nam, thống kê của Cục Quản lý môi trường cho thấy, mỗi năm trung bình có hơn 370.000 trẻ bị tai nạn thương tích, trong đó nhóm 15-19 tuổi chiếm tỷ lệ cao nhất (43%), thấp nhất là nhóm từ 0-4 tuổi (19,5%). Các em trai có xu hướng bị thương tích thường xuyên hơn và nghiêm trọng hơn so với các em gái.  Đáng chú ý, tỷ lệ tử vong ở nam cao hơn 3 lần so với nữ.

Linh Giao

Ngã vào chậu nước, bé trai ở TP.HCM bị tổn thương não

Trong lúc không có người lớn bên cạnh, bé trai ngã chìm vào chậu nước. Dù được cứu sống nhưng não của bé bị thiếu oxy, không thể phục hồi.

Bộ Tài chính vừa có văn bản gửi Bộ Công Thương, Bộ Tư pháp, Bộ Tài nguyên và Môi trường và Bộ Giao Thông Vận Tải, để hồi đáp về chính sách ưu đãi thuế đối với xe ô tô điện chạy pin.

Các đề xuất về chính sách ưu đãi thuế chỉ nhắc đến xe điện chạy pin (BEV). Hiện nay, theo thống kê, xe điện chạy pin chiếm khoảng 1% lượng xe điện hóa tại Việt Nam.

Xe điện hóa bao gồm nhiều loại xe. Bên cạnh các dòng xe vừa chạy xăng kết hợp với năng lượng điện (gồm HEV, PHEV) và ô tô sử dụng nhiên liệu Hydro (FCEV) thì hiện đang có loại xe ô tô điện chạy pin BEV (xe thuần điện), chạy hoàn toàn bằng điện sạc từ nguồn bên ngoài.

Hai loại xe Hybrid di chuyển chủ yếu bằng động cơ đốt trong, song song tận dụng các lợi ích từ cụm truyền động điện gồm một mô tơ điện với pin. Xe FCEV có ưu thế so với BEV khi thời gian sạc ngắn, tuy nhiên việc sản sinh ra nước khiến xe điện sử dụng nhiên liệu Hydro chỉ phù hợp với các quốc đảo, các khu vực khô cằn, không phù hợp với các đô thị lớn.

Trong khi đó, xe điện chạy Pin BEV có cấu tạo tối giản, chạy quãng ngắn, có thể tiêu cần nguồn điện ở mọi nơi, có lợi thế lớn trong đô thị. Với Ba loại xe HEV, PHEV và FCEV đều dùng xăng, khí nên gây ảnh hưởng đến môi trường hơn dòng xe BEV.

Xe ô tô điện đang trở thành sự lựa chọn có nhiều ưu thế để thay cho xe sử dụng động cơ đốt trong, nhất là dòng xe ô tô điện chạy pin (BEV). Nhiều quốc gia trên thế giới đã có các chính sách ưu đãi, hỗ trợ thuế để ưu tiên phát triển, sản xuất cho xe điện chạy pin.

Bộ Tài chính cho biết, Việt Nam đã có một số chính sách ưu đãi dành cho xe điện. Theo đó, xe ô tô điện chở người dưới 9 chỗ được áp dụng thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt là 15% (tức là giảm 10% so với xe cùng loại dùng nhiên liệu hóa thạch; loại từ 10-16 chỗ ngồi được áp thuế suất 10% (giảm 5% so với xe cùng loại chạy xăng dầu) và loại từ 16 đến dưới 24 chỗ được áp thuế suất 5% (giảm 5% so với xe cùng loại chạy xăng dầu).

Đồng thời, tại Luật thuế Tiêu thụ đặc biệt số 27/2008/QH12 cũng quy định thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt với xe thân thiện môi trường. Cụ thể, xe chạy bằng xăng kết hợp năng lượng điện, năng lượng sinh học, trong đó tỷ trọng xăng sử dụng không quá 70% số năng lượng xe sử dụng thì được hưởng mức thuế suất bằng 70% cho xe có dung tích cùng loại. Với ô tô chạy bằng năng lượng sinh học, mức thuế suất thuế Tiêu thụ đặc biệt chỉ còn 50% so với xe có cùng dùng tích chủng loại.

Trong khi đó, về vấn đề lệ phí trước bạ hiện nay mới chỉ có mức ưu đãi đối với xe buýt sử dụng năng lượng sạch trong khi chưa có chính sách nào áp dụng cho các dòng xe thân thiện với môi trường khác.

Để khuyến khích sản xuất và kích thích người tiêu dùng sử dụng BEV, góp phần giảm lượng khí thải phát tán ra môi trường của phương tiện giao thông, góp phần bảo vệ môi trường sinh thái và căn cứ vào ưu điểm vượt trội của xe BEV, Bộ Tài chính đang dự kiến đề xuất có những ưu đãi mới cho dòng xe này.

Một trạm sạc xe điện tại Thành phố Hồ Chí Minh

Cụ thể, về ưu đãi liên quan đến thuế tiêu thụ đặc biệt thuộc thẩm quyền của Quốc hội. Vì vậy, phải trình Quốc Hội sửa đổi luật thuế tiêu thụ đặc biệt. Chính phủ cũng đã giao Bộ Tài chính chủ trì đánh giá tổng thể việc thực hiện chính sách thuế tiêu thụ đặc biệt với mặt hàng ô tô trong thời gian qua để nghiên cứu, sửa đổi luật thuế tiêu thụ đặc biệt cho phù hợp.

Về lệ phí trước bạ thuộc thẩm quyền của Chính phủ, nên khi có cần thay đổi sẽ sửa đổi, bổ sung Nghị định số 14/20216/NĐ-CP về lệ phí trước bạ. Bộ Tài chính cho biết trong thời gian qua cũng nhận được kiến nghị của một số hiệp hội về điều chỉnh mức thu lệ phí trước bạ để tháo gỡ khó khăn cho doanh nghiệp. Do đó, Bộ Tài chính cũng đang đánh giá tổng thể chính sách về lệ phí trước bạ và dự kiến trình Chính phủ trong tháng 10.

Bộ Tài chính cũng đề nghị các cơ quan cơ quan có ý kiến đề xuất nội dung cụ thể về ưu đãi thuế tiêu thụ đặc biệt và lệ phí trước bạ liên quan đến xe điện chạy Pin để tổng hợp và báo cáo Chính phủ. 

Xe điện chạy bằng Pin hiện chỉ chiếm tỷ lệ rất nhỏ tại Việt Nam. Theo số liệu của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), số lượng xe điện hoá được đăng ký ở Việt Nam hiện còn rất khiêm tốn, mới chỉ luỹ kế được hơn 1.000 chiếc tính tới hết năm 2020. Trong đó xe BEV chỉ chiếm khoảng 1%, còn lại là các dòng xe HEV và PHEV.  

Theo Bộ Tài chính, hiện nay chỉ có VinFast đầu tư sản xuất xe điện, theo báo cáo, VinFast hiện đã ra mắt mẫu xe điện chạy bằng Pin đầu tiên. Nhà máy sản xuất có công suất 250.000 xe/năm và thương hiệu này đang tập trung vào dòng xe điện chạy pin từ 9 chỗ ngồi trở xuống và xe buýt điện trên 24 chỗ.

Cũng theo đánh giá của Bộ Tài chính, trở ngại lớn nhất với Việt Nam hiện nay là cơ sở hạ tầng trạm sạc còn thiếu, nguồn năng lượng cung cấp điện chủ yếu sử dụng từ nguồn nhiên liệu có độ phát thải CO2 cao, chiếm gần một nửa tổng sản lượng điện huy động, trong khi nguồn điện tạo ra từ năng lượng tái tạo còn chiếm tỷ lệ nhỏ, khoảng 4,3% và đây lại được coi là nguồn điện không ổn định.

Phúc Vinh

Chính sách giúp định hình thị trường xe điện

Xe xanh đang phát triển mạnh mẽ trên toàn cầu, nhưng khi chi phí cho xe điện còn cao hơn xe động cơ đốt trong, các nhà sản xuất vẫn đang trong quá trình chuyển đổi, chính sách của các chính phủ đang được xem như "liều thuốc".