Có không khí trong ống dẫn dầu phanh

Không khí trong ống dẫn dầu phanh thường vô hại nhưng lại là thủ phạm có thể gây ra những tiếng kêu rít hoặc vù vù khi đạp phanh. Người dùng cũng có thể cảm nhận được hành trình phanh lớn hơn khi muốn giảm vận tốc của xe.

Má phanh bị mòn

Nếu bạn bắt đầu nhận thấy lực phanh giảm, tiếng kêu lớn khi phanh hoặc hành trình bàn đạp phanh tăng lên để dừng thì rất có thể má phanh đã mòn quá nhiều. Điều này tạo ra những khe hở giữa má phanh và đĩa phanh dẫn đến tạo ra những âm thanh vù vù.

Nếu đúng như vậy, đã đến lúc người dùng phải thay má phanh. Việc để má phanh mòn dưới mức tối thiểu có thể khiến đĩa phanh và cùm phanh bị hư hỏng và việc sửa chữa sẽ tốn kém hơn rất nhiều.

Bầu trợ lực phanh bị nứt

Bầu trợ lực phanh có vai trò khuếch đại lực đạp chân phanh ô tô. Nhờ có bầu trợ lực phanh mà người lái ô tô sẽ không tốn nhiều sức khi nhấn bàn đạp phanh. Tuy nhiên, nếu lớp vỏ bên ngoài bị nứt hoặc màng ngăn bên trong bị hỏng, việc tạo áp suất thủy lực không được đạt chuẩn.

Khi đó, hệ thống phanh xe sẽ dựa vào toàn bộ sức mạnh từ chân. Với việc dùng lực đạp lớn, luồng không khí thổi vào qua phớt xi-lanh chính hoặc qua ống dẫn dầu cũng có thể tạo ra tiếng rít. 

Cách kiểm tra và khắc phục

Để có thể xác định tiếng ồn vù vù mỗi khi phanh, người dùng có thể sử dụng các phương pháp kiểm tra sau:

- Kiểm tra mức dầu trong bình chứa dầu phanh.

- Tìm kiếm các vết bẩn hoặc ẩm ướt được tạo ra có bị rò rỉ ở ngàm phanh (yên phanh), ống dẫn dầu phanh hoặc các điểm bên dưới xe.

- Tìm kiếm các dấu hiệu hư hỏng bên ngoài hoặc rỉ sét ở các bộ phận phanh.

- Ấn bàn đạp phanh để kiểm tra độ sâu của hành trình phanh.

- Nghe tiếng ồn phát sinh từ một khu vực bánh xe nào đó hay đồng đều trên toàn các bánh.

Khi nguyên nhân đã được tìm ra, người dùng hãy thực hiện các bước chủ động để bảo trì hệ thống phanh và ngăn ngừa các sự cố lặp lại liên quan đến bộ phận này. Các nhà sản xuất thường khuyến nghị định kỳ 6 tháng kiểm tra một lần hoặc sau mỗi 10.000-15.000km thì kiểm tra phanh.

Khi độ dày của má phanh trên xe còn dưới 3mm, người dùng nên thay má phanh để đảm bảo độ ma sát khi phanh. Thay dầu phanh theo lịch trình, từ 2-3 năm mỗi lần để ngăn ngừa sự ô nhiễm trong đường dẫn dầu phanh. Khi có các rò rỉ dầu phanh, tiếng ồn hay rung động khi phanh, phải xử lý ngay lập tức vì sửa chữa nhỏ bao giờ cũng rẻ hơn so với việc thay thế toàn bộ bộ phận sau này.

Ngoài ra, người dùng nên có thói quen sử dụng phanh hợp lý như không đạp phanh khi không cần thiết tránh gây quá nhiệt, để phanh nguội trước khi rửa xe hay không phanh gấp liên tục hoặc về N, rà phanh khi đổ đèo. Hãy nhớ đừng bỏ qua những cảnh báo và việc giải quyết vấn đề sớm sẽ giúp người dùng tiết kiệm chi phí và giảm thiểu rủi ro mất an toàn.

(Tổng hợp)

Bạn có kinh nghiệm và mẹo vặt gì trong sử dụng, sửa chữa ô tô? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Chị Lê Thị Trúc Ly tâm sự: "Nhận được sự giúp đỡ, con bé mừng phát khóc nói với tôi: "Vậy là mình có tiền để về quê rồi mẹ ơi". Tôi thực sự không biết nói gì để bày tỏ hết sự biết ơn đối với Báo VietNamNet và bạn đọc".

Chị Ly cũng cho biết, trước đó, nhiều nhà hảo tâm gọi điện trực tiếp cho chị để động viên, giúp đỡ. Chị nhẩm tính, những ngày qua 2 mẹ con đã nhận được hơn 22 triệu đồng. Người mẹ đơn thân đã từng nghĩ rằng không còn bám trụ được ở thành phố để cho con chạy thận nhân tạo, cũng chưa từng nghĩ sẽ có được số tiền lớn đến vậy.

Thông qua VietNamNet, chị gửi lời cảm ơn chân thành đến quý bạn đọc đã yêu thương, lan tỏa, giúp con gái chị có điều kiện chữa bệnh lâu dài.

Bé Lê Vy là nhân vật trong bài viết "Bé gái suy thận mãn giai đoạn cuối tha thiết được về nhà ăn Tết". Thuở nhỏ, cha mẹ ly hôn khiến con sớm thiếu vắng tình thương của cha. Đến năm 9 tuổi con lại mắc bệnh thận. Sau thời gian dài tái khám và uống thuốc thì tháng 8 năm nay, bệnh của con trở nặng, phải chạy thận nhân tạo tại Bệnh viện Nhi đồng 2.

Từ ngày Lê Vy phải ở lại thành phố, chị Ly buộc nghỉ việc để chăm sóc con. Cuộc sống vốn khó khăn, nay lại thêm nợ nần khiến chị chẳng tìm ra lối thoát. Những ngày giáp Tết, nhìn con gái vừa mệt mỏi vì bệnh tật, lại buồn bã vì không được về quê khiến chị cũng quặn lòng. Ngay cả tiền mua thuốc cho con chị cũng chưa biết phải làm sao, bởi vậy, đón nhận tấm lòng rộng lớn của bạn đọc, chị vô cùng xúc động.

Theo nghiên cứu được công bố trên Thư viện trực tuyến Wiley, cách viết có thể chỉ ra sự hiện diện của bệnh Alzheimer. Các tác giả giải thích: “Chữ viết tay thay đổi là một trong những dấu hiệu đầu tiên. Chữ bị run rẩy do người viết mất khả năng kiểm soát cơ, nhầm lẫn và hay quên”.

“Các triệu chứng ngày càng trở nên tồi tệ hơn. Chữ viết trở nên khó đọc và không thể tránh khỏi lỗi chính tả, ngữ âm”.

Theo Express, lý do của những lỗi chính tả không phải vì người bệnh không điều khiển được cơ bắp mà do khả năng kiểm soát thần kinh. Bệnh Alzheimer không chỉ ảnh hưởng đến cách vận động của một người mà còn đến cách họ suy nghĩ, cảm nhận và cư xử.

Điều khiến cho chứng mất trí nhớ trở nên đáng sợ là diễn biến từ từ, không tức thời, một quá trình dài khiến người bệnh dần rời xa thực tế. Đây là một trong những động lực thúc đẩy nghiên cứu căn bệnh này và tìm kiếm phương pháp chữa trị.

Mặc dù chữ viết tay có thể chỉ ra sự hiện diện của bệnh Alzheimer, nhưng đó không phải là một trong những triệu chứng ban đầu đã được công nhận của bệnh này.

Dịch vụ Y tế Quốc gia Anh (NHS) đã liệt kê các dấu hiệu sớm của bệnh Alzheimer:

- Quên các cuộc trò chuyện hoặc sự kiện gần đây

- Đặt đồ sai vị trí

- Quên tên địa điểm và đồ vật

- Gặp khó khăn khi nghĩ ra từ phù hợp

- Đặt câu hỏi lặp đi lặp lại

- Khả năng phán đoán kém hoặc chần chừ khi đưa ra quyết định 

- Kém linh hoạt và do dự khi thử những điều mới.

- Thay đổi tâm trạng như lo lắng, bối rối. 

Mặc dù bệnh Alzheimer là một tình trạng đáng sợ nhưng có nhiều cách để mọi người có thể giảm nguy cơ hoặc trì hoãn sự khởi phát.

- Bỏ hút thuốc

- Uống càng ít rượu càng tốt

- Có chế độ ăn uống lành mạnh và cân bằng

- Tập thể dục ít nhất 150 phút một tuần

- Kiểm soát huyết áp.

Bên cạnh đó, các hoạt động tâm lý cũng có khả năng ngăn ngừa bệnh. NHS đưa ra lời khuyên: “Có một số bằng chứng ghi nhận những người tích cực hoạt động tinh thần và xã hội có tỷ lệ sa sút trí tuệ thấp hơn”. 

“Bạn có thể giảm nguy cơ mắc bệnh Alzheimer và các dạng suy giảm trí nhớ khác bằng cách đọc sách, học ngoại ngữ, chơi nhạc cụ, tham gia hoạt động cộng đồng, chơi các môn thể thao đồng đội, thêm sở thích mới, duy trì cuộc sống xã hội năng động”. 

Đây là giác quan cuối cùng ngừng hoạt động khi con người sắp qua đời

Thời gian qua, nhiều khách hàng của Momo nhận được email từ địa chỉ momo.mmlive4@gmail.com với nội dung “Cùng chung sức vượt qua đại dịch Covid-19, Momo mở gói cứu trợ trị giá 1 triệu đồng dành cho khách hàng đang sử dụng dịch vụ ví điện tử. Số tiền sẽ được chuyển trực tiếp đến tài khoản ngân hàng liên kết với ví”.

Từ đường dẫn Google Form mà kẻ gian cung cấp, người dùng được yêu cầu vào trang web hotro.cyou để nhận tiền hỗ trợ. Trang web giả mạo có giao diện tương tự trang đăng nhập của ứng dụng Momo trên di động. Sau khi điền số điện thoại và mật khẩu, trang web yêu cầu người dùng nhập mã OTP từ cuộc gọi của tổng đài Momo.

Nếu người dùng thiếu cảnh giác, cung cấp đầy đủ thông tin đăng nhập và mã OTP cho kẻ gian, tài khoản ví điện tử sẽ bị chiếm đoạt.

Trang giả mạo ví Momo, lừa đảo chiếm đoạt tài khoản của người dùng.

Theo đại diện Momo, nền tảng ví điện tử này không bao giờ yêu cầu người dùng cung cấp mã OTP, mật khẩu. Đây là dữ liệu cá nhân của người dùng và chỉ được sử dụng để đăng nhập ứng dụng.

Momo cũng cho biết đã nhiều lần cảnh báo người dùng về thủ đoạn lừa đảo mới qua thư điện tử. Công ty này khuyến nghị khách hàng tuyệt đối không cung cấp mã OTP đăng nhập trong bất kỳ trường hợp nào.

Trước đó vào tháng 7, người dùng ngân hàng Vietcombank cũng nhận được thư điện từ mạo danh lừa đảo cứu trợ mùa dịch. Cụ thể, nhiều khách hàng của Vietcombank nhận được email từ địa chỉ vietcombank.uudai7@gmail.com với nội dung “VCB xin gửi đến khách hàng gói hỗ trợ Covid là 800.000 đồng. Quý khách truy cập vào link bên dưới để nhận gói hỗ trợ”.

Ngày 26/8, nhiều tài khoản Facebook chia sẻ thông tin sai sự thật, mạo danh ngân hàng Sacombank, thông báo tặng túi thuốc cho bệnh nhân F0. Phía Sacombank khẳng định đây là thông tin giả mạo.

“Hiện nay, mạng xã hội đang lan truyền thông tin việc Sacombank cấp phát 10.000 túi thuốc cho bà con kèm danh sách số điện thoại liên hệ tại các quận huyện. Sacombank xin thông báo đây không phải thông tin chính thống của ngân hàng”, trang chính thức của Sacombank thông báo.

Ngày 29/7, Trung tâm Giám sát An toàn Không gian mạng Quốc gia (NCSC) cảnh báo hiện có một số trang web lợi dụng tình hình dịch bệnh để giả mạo thông tin các tổ chức nhà nước để lừa người dùng cung cấp thông tin cá nhân, tài khoản ngân hàng.

Trung tâm NCSC đề nghị người dùng Internet khi phát hiện hoặc nghi ngờ có dấu hiệu lừa đảo trực tuyến có thể chủ động thông báo, cảnh báo cho Trung tâm NCSC tại địa chỉ: https://canhbao.ncsc.gov.vn.

NCSC khuyến nghị người dùng Internet cần nâng cao cảnh giác để bảo vệ mình và người thân trước những nguy cơ lừa đảo đang ngày càng gia tăng. Các thủ đoạn lừa đảo thường thấy gồm: giả mạo thông tin của tổ chức y tế, giả mạo trang web liên quan đến COVID-19, lừa đảo liên quan đến nhu yếu phẩm thiết yếu bán lẻ, đến hoạt động từ thiện, hoạt động đầu tư…

(Theo Zing)

Ví MoMo cảnh báo không nên cung cấp mật khẩu và mã OTP

Người dùng tuyệt đối không cung cấp thông tin mật khẩu hay mã OTP trong bất kỳ tình huống nào để tránh bị lừa đảo.

Công nghệ pin độc quyền có thể bị tiết lộ thông qua việc tháo rời, do đó việc đăng ký bằng sáng chế trở nên quan trọng đối với các hãng xe điện hơn bao giờ hết. Hơn một nửa số bằng sáng chế của BYD có liên quan đến công nghệ pin. Hãng xe có trụ sở tại Thâm Quyến sử dụng nguồn lực nội bộ để sản xuất pin, nhằm giảm chi phí sản xuất. BYD cũng đã nộp nhiều bằng sáng chế liên quan đến công nghệ cắt giảm chi phí này.

Thế mạnh của BYD đến từ loại pin lithium-ion giá rẻ, vốn sử dụng hợp chất sắt phosphat làm cực âm. Ngược lại, các nhà sản xuất pin ở Nhật Bản và Hàn Quốc thường ưa chuộng loại pin lithium ternary sử dụng các nguyên liệu đắt đỏ như niken và coban. BYD cũng đã phát triển các biện pháp cắt giảm chi phí tương tự cho cấu trúc khung xe, như nền tảng e-platform 3.0 tích hợp pin vào thân xe.

Theo một số nguồn tin, có đến hơn 10.000 vụ kiện liên quan đến bằng sáng chế tại Trung Quốc. Trong khi tại Mỹ và Nhật Bản, con số này lần lượt chỉ khoảng 3.000 vụ và 100 vụ.

Tesla, vốn chiếm ưu thế về công nghệ sản xuất và phần mềm, đã lựa chọn một phương pháp tiếp cận khác. Các công nghệ mới nhất chỉ được áp dụng bên trong nhà máy, giúp giảm nguy cơ bị các đối thủ sao chép.

Và mặc dù việc đăng ký bản quyền các công nghệ này chỉ có giá trị trong một khoảng thời gian, chi tiết của các công nghệ khi đăng ký phải được công bố cụ thể, làm tăng nguy cơ đánh cắp thông tin. Thông thường, quá trình phát triển phần mềm đã sử dụng nhiều thông tin được công khai, nên lĩnh vực này có ít các bằng đăng ký bản quyền hơn.

Tesla đang dẫn đầu trong việc giảm chi phí sản xuất xe điện thông qua các cải tiến trong sản xuất, chẳng hạn như công nghệ đúc Giga Press. Giga Press sử dụng một máy đúc hợp kim nhôm cỡ lớn để tạo ra một bộ phận thân xe hoàn chỉnh, vốn chỉ được lắp ghép từ những chi tiết nhỏ hơn theo công nghệ truyền thống. Cụ thể, chiếc Tesla Model Y đã được chế tạo từ 2 cấu trúc hợp kim nhôm cỡ lớn, vốn thay thế cho 171 chi tiết bằng thép truyền thống.

Vào tháng 3/2023, Tesla đã giới thiệu một khái niệm về phương pháp sản xuất thế hệ tiếp theo gọi là "quy trình không hộp" (unboxed process), trong đó các mẫu xe điện sẽ được sản xuất theo cách tương tự như máy tính và điện thoại thông minh. Chiếc xe được chia thành 6 module chính, mỗi module sẽ được sản xuất và lắp đặt các bộ phận nội thất trước khi được tích hợp vào sản phẩm cuối cùng.

Nhiều bằng sáng chế khác của Tesla tập trung vào cơ sở hạ tầng sạc và giao thức giữa tài xế và xe điện, trong đó tiêu biểu nhất là chuẩn sạc Bắc Mỹ, vốn đang trở thành tiêu chuẩn cho tất cả các dòng xe điện trên toàn Bắc Mỹ.

Việc cung cấp không chỉ các xe điện mà còn cơ sở hạ tầng sạc được phát triển nội bộ đã cho phép Tesla đạt được trải nghiệm người dùng đồng đều và tăng doanh số bán hàng.

Trong khi đó, Toyota đã nộp khoảng 20.000 bằng sáng chế liên quan đến pin từ năm 2000, nhiều hơn bất kỳ hãng sản xuất ô tô nào trên thế giới. Nhưng thách thức của họ nằm ở việc chuyển đổi những ưu điểm công nghệ này thành việc thương mại hóa các dòng xe điện.

Nhật Hoàng (Theo Nikkei)

Trong bức thư gửi tới Bộ trưởng Giao thông Vận tải Pete Buttigieg và Bộ trưởng Thương mại Gina Raimondo, nhóm các thành viên Quốc hội gồm Tim Walbert, Debbie Dingell, Robert E. Latta và Marc Veasey cho rằng điều này không chỉ làm dấy lên các vấn đề liên quan đến an ninh quốc gia mà còn có thể mang lại lợi thế cạnh tranh cho các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc.

Hiện tại, ngành công nghiệp ô tô đang chứng kiến cuộc đua tài chính khi các công ty đang phải chi hàng chục tỷ USD để phát triển công nghệ xe tự lái. Một số nhà sản xuất ô tô đã đưa ra các mẫu xe có thể hỗ trợ người lái và trong một số trường hợp, thậm chí còn cho phép người lái không cần can thiệp vào vô lăng, bàn đạp ga hay phanh.

Có thể kể tới các công nghệ tự lái như Autopilot và Full Self-Driving của Tesla, Super Cruise của General Motors và BlueCruise của Ford. Mục tiêu của các công nghệ này nhằm giúp người lái có thể tách khỏi nhiệm vụ lái xe hoàn toàn.

Tại California, các cơ quan quản lý dự kiến ​​trong tháng này sẽ phê duyệt thử nghiệm mở rộng của Waymo và Cruise đối với các phương tiện đi chung xe không cần tài xế.

Tờ The Detroit Bureau cho biết hiện có 7 công ty Trung Quốc đang thử nghiệm xe tự hành trên các con đường của Mỹ. Nhưng Chính phủ Trung Quốc lại không cho phép các công ty Mỹ làm điều tương tự tại quốc gia của họ, thậm chí còn hạn chế các khu vực mà các mẫu xe của Tesla có thể lái bằng hệ thống bán tự động.

Cũng theo The Detroit Bureau, Trung Quốc đang là thị trường ô tô lớn nhất thế giới và cách làm này của Chính phủ Trung Quốc sẽ giúp các nhà sản xuất ô tô trong nước dễ dàng giành được vị thế trước các thương hiệu ô tô quốc tế. Từ đó, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc có thể tìm được chỗ đứng bình đẳng hơn khi họ thâm nhập các thị trường nước ngoài như Mỹ hay châu Âu.

Các chuyên gia cảnh báo công nghệ tiên tiến như LiDAR, Radar được sử dụng bởi AV, LiDAR, RADAR, máy ảnh, AI cũng như các cảm biến... được lắp đặt trên các phương tiện tự lái đều có thể được sử dụng để thu thập dữ liệu về người dân và cơ sở hạ tầng, cũng như thu thập cả thông tin quân sự nhạy cảm của Mỹ.

“Lượng dữ liệu khổng lồ được thu thập bởi những chiếc xe này có thể mang lại cho Trung Quốc những thuận lợi chưa từng có khi vào thị trường Mỹ,” nhóm các nghị sĩ đã nhấn mạnh trong bức thư gửi Bộ Giao thông vận tải và Bộ Thương mại.

Một bài viết của Bloomberg từ tháng 4 đã tiết lộ rằng ngành công nghiệp xe tự lái của Trung Quốc đã phát triển vượt bậc. Các công ty công nghệ và sản xuất ô tô như ByteDyance, Haomo Zhixing và Great Wall Motor gần đây đã thành lập trung tâm điện toán có quy mô lớn dành cho cơ sở hạ tầng xe tự lái.

Do đó, nhóm các nghị sĩ cho rằng điều cấp thiết là Chính phủ Mỹ phải ưu tiên vai trò đi đầu của mình trong công nghệ xe tự hành và không nhường lợi thế cạnh tranh cho một quốc gia không phải là đồng minh như Trung Quốc.

Theo The Detroit Bureau

Bạn có bình luận thế nào về góc nhìn trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!