Nhận định, soi kèo Bochum vs Freiburg, 21h30 ngày 1/2: Khách thất thế

Nhận định 2025-03-09 05:51:29 6
ậnđịnhsoikèoBochumvsFreiburghngàyKháchthấtthếfua kaede   Hư Vân - 01/02/2025 04:35  Đức
本文地址:http://asia.tour-time.com/html/68e396682.html
版权声明

本文仅代表作者观点,不代表本站立场。
本文系作者授权发表,未经许可,不得转载。

全站热门

Nhận định, soi kèo Venados vs Tapatio, 09h00 ngày 6/3: Chưa thể chặn đà lao dốc

Hundai Too Much tech Nov824 1536x863.webp

Các nhà thiết kế của Hyundai thừa nhận đã phạm sai lầm lớn khi cuốn theo trào lưu loại bỏ các phím bấm vật lý và đưa toàn bộ thao tác điều khiển vào màn hình cảm ứng.

Ông Ha Hak-soo - Trưởng bộ phận thiết kế của Hyundai tại Bắc Mỹ chia sẻ với Korea JoonAng Daily: "Khi Hyundai trang bị màn hình thông tin giải trí cho xe, phần lớn thao tác điều khiển cũng được thực hiện thông qua màn hình và khách hàng Mỹ không thích điều này".

Ông Ha Hak-soo tiết lộ trong quá trình thử nghiệm, phần lớn người dùng tỏ ra căng thẳng, khó chịu và tức giận khi muốn kiểm soát một tính năng nào đó trong trường hợp cấp bách, nhưng lại không thể thực hiện được ngay.

Hyundai Large 56785 2024SonataNLine 1536x1024.webp

Có thể thấy, màn hình cảm ứng giúp thiết kế ở cabin sang trọng, gọn gàng và tích hợp nhiều chức năng hơn so với khi trang bị phím bấm vật lý. Khi xe đang ở trạng thái dừng đỗ, thao tác của người lái với màn hình cảm ứng là khá thoải mái.

Tuy nhiên, khi xe đang di chuyển, đặc biệt là qua những địa hình gồ ghề, lắc lư, việc phải tập trung vào màn hình cảm ứng trung tâm để điều chỉnh một tính năng nào đó trên xe có thể gây mất an toàn.

Hyundai Ionq5 dash Nov824 1536x863.webp

Thậm chí, nhiều khách hàng đã phản ứng gay gắt bởi với một số tính năng thông dụng, việc tìm và điều chỉnh qua màn hình cảm ứng thường mất thời gian hơn so với thao tác trên nút xoay hay phím bấm thông thường.

Do vậy, Hyundai cam kết giữ lại các nút điều khiển vật lý trên xe của mình thay vì quá lạm dụng màn hình cảm ứng. Trong đó, mẫu Ioniq 5 mới được nâng cấp đã được hưởng lợi từ thay đổi này. Hãng xe Hàn Quốc đã chiều lòng khách hàng bằng cách trang bị dải phím bấm vật lý đặt ngay dưới màn hình cảm ứng trung tâm.

Tuy nhiên, nhóm thiết kế của Hyundai tại Bắc Mỹ cũng đề cập đến khả năng khách hàng có thể thay đổi thái độ trong thời gian tới với màn hình cảm ứng, khi ô tô có công nghệ hỗ trợ người lái tiên tiến hơn, cho phép họ ít phải thao tác hơn khi lái xe.

Theo Carscoops

Mời bạn đọc gửi tin bài, video cộng tác tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Lợi bất cập hại khi nhồi nhét nhiều tính năng vào màn hình cảm ứng ô tôMàn hình cảm ứng cỡ lớn đang trở thành xu hướng trên những dòng xe ô tô hiện đại nhưng mặt trái của xu hướng này là dẫn tới sự xao nhãng của tài xế khi lái xe và tiềm ẩn nguy cơ tai nạn giao thông.">

Hyundai quay lại với nút bấm vật lý vì khách hàng ghét dùng màn hình cảm ứng

Theo đó, kịch bản đầu tiên là phát triển GTVT theo hướng phát thải thông thường (BAU), chưa thực hiện biện pháp giảm nhẹ phát thải khí nhà kính. Nếu thực hiện theo kịch bản này, nhu cầu năng lượng dùng xăng và dầu tiếp tục tăng mạnh từ 2025 cho đến năm 2050, đồng thời tổng lượng khí nhà kính phát thải ra môi trường sẽ tăng từ 86,16 triệu tấn lên 273,21 triệu tấn.

Kịch bản thứ hai là giảm phát thải bằng nguồn lực trong nước (NLTN), nghĩa là chuyển đổi các phương tiện giao thông sang sử dụng điện và năng lượng xanh phù hợp với xu hướng phát triển công nghệ và chính sách thúc đẩy chuyển đổi bằng nguồn lực trong nước. Khi thực hiện, lượng khí nhà kính từ năm 2025 đến năm 2050 sẽ tăng từ 83,61 triệu tấn lên 171,64 triệu tấn, giảm 30% so với kịch bản thứ nhất. Ở kịch bản này, nhu cầu năng lượng dùng xăng và dầu vẫn chiếm vai trò chủ đạo.

Kịch bản thứ ba là phát thải ròng bằng 0 có sự hỗ trợ từ quốc tế (PTR0) nghĩa là tích hợp tất cả các chính sách và giải pháp giảm thiểu để đạt mục tiêu phát thải ròng bằng 0 trong ngành giao thông vận tải vào năm 2050. Nếu đi vào thực hiện, sau 25 năm, mức phát thải khí nhà kính ở Việt Nam sẽ giảm từ 75,15 triệu tấn xuống còn 30,34 triệu tấn. Đồng thời, nhu cầu sử dụng xăng và dầu xuống mức thấp, trong khi các loại năng lượng xanh như điện, hydrogen, methanol, amoniac tăng mạnh.

Các kịch bản này sử dụng 4 giải pháp chính gồm: sử dụng năng lượng hiệu quả; chuyển đổi phương tiện cá nhân sang công cộng; chuyển đổi vận tải hàng hóa từ đường bộ sang đường thủy và chuyển đổi nhiên liệu/năng lượng.

HTP04725.jpg
GS.TS Lê Anh Tuấn, Chủ tịch Hội đồng Đại học Bách khoa Hà Nội.

Theo GS.TS Lê Anh Tuấn, hai kịch bản thứ hai và ba được kỳ vọng nhất, nhưng đòi hỏi cho phí đầu tư giai đoạn 2025 đến 2050 khá tốn kém. Chi phí đầu tư giai đoạn 2025 - 2050 cho kịch bản tự huy động nguồn lực trong nước là khoảng 1.176,17 tỷ USD (khoảng 29,3 triệu tỷ đồng). Kịch bản thứ ba, đưa phát thải ròng về 0 có sự hỗ trợ của quốc tế có chi phí 1.225,37 tỷ USD (khoảng 30,5 triệu tỷ đồng), cao hơn kịch bản hai nhưng cơ bản sẽ hướng tới được mục tiêu phát thải về “0”.

Góp phần cho quá trình chuyển đổi từ phương tiện dùng động cơ đốt trong sang sử dụng năng lượng sạch, trong đó có năng lượng điện, các trạm sạc đóng vai trò không nhỏ, thậm chí được coi là "xương sống" cần thiết cho kế hoạch này. Theo tính toán của dự án nghiên cứu, tổng vốn đầu tư cho trạm sạc xe điện trong 25 năm tới thấp nhất sẽ là là 31,76 tỷ USD (khoảng 792 ngàn tỷ đồng) với kịch bản thứ hai và cao nhất 90,88 tỷ USD (khoảng 2,26 triệu tỷ đồng) khi áp dụng kịch bản thứ ba PTR0.

Hiện tại, số lượng trạm sạc xe điện trên cả nước nhiều nhất vẫn là do doanh nghiệp VinFast đầu tư, với tổng số khoảng hơn 3.000 trạm và 150.000 cổng sạc. Thị trường xe điện mới hình thành với sự tiên phong của VinFast, ngoài ra có thêm các mẫu xe điện của Hyundai, Mercedes-Benz, Porsche, Audi, Wuling, MG, BYD. Tuy nhiên, các thương hiệu này đều chưa phát triển trạm sạc công cộng mà trông chờ vào bên thứ ba do doanh nghiệp khác đầu tư.

Theo số liệu từ GS.TS Lê Anh Tuấn cung cấp, hiện nay tỷ lệ xe điện/trạm sạc của Việt Nam đang đạt được những kết quả ấn tượng ở mức 9,44:1 (theo IEA khuyến khích chuẩn là 10 xe điện/trạm sạc, các nước như Trung Quốc đang là 7,2; New Zealand: 57; Hàn Quốc: 2,3).

Dự báo số lượng trạm sạc công cộng cho ô tô con, xe tải, xe khách trong tương lai sẽ là 201.434 trạm (năm 2030), 657.180 trạm (năm 2040) và 1.536.800 (năm 2050). Riêng xe buýt chạy điện, số lượng trạm sạc sẽ là 876 trạm, 6.559 trạm và 36.990 trạm.

Ảnh chụp Màn hình 2024 08 22 lúc 08.52.42.png
Phác thảo quy mô thị trường xe điện Việt Nam hiện nay. Ảnh trích từ báo cáo của GS.TS Lê Anh Tuấn

Nhận định về đầu tư trạm sạc xe điện, ông Nguyễn Đắc Hưng, Tổng giám đốc Công ty Cổ phần giải pháp sạc xe điện iCharge, một trong những doanh nghiệp tư nhân đang triển khai đầu tư xây dựng trạm sạc, cho rằng khó khăn lớn nhất là chi phí đầu tư tốn kém trong khi tốc độ phát triển xe điện chưa tương xứng. Ông Hưng ước tính đến năm 2030, tỷ lệ sử dụng ô tô điện có thể đạt 30%, xe máy điện đạt 22% và xe buýt điện đạt 30%. Dự báo đến năm 2028, số lượng ô tô điện tại Việt Nam sẽ đạt 1 triệu xe và năm 2040 là 3,5 triệu xe. Trong khi tính đến hết năm 2023, lượng ô tô chạy động cơ đốt trong đang lưu hành tại Việt Nam vào khoảng hơn 6 triệu xe, lượng đăng ký mới khoảng 400 ngàn xe (nguồn Ủy ban ATGT Quốc gia).

Vì vậy, doanh nghiệp này mới chỉ "dè dặt" đề ra mục tiêu dự kiến năm 2024 lắp đặt 100 trạm sạc, năm 2025 tăng lên 500 trạm, năm 2027 là 1.000 trạm. Đến năm 2030, iCharge sẽ phủ sóng toàn quốc với 2.000 trạm sạc.

Chia sẻ với VietNamNet, ông Hưng cho biết doanh nghiệp hướng đến 3 loại các trạm sạc được thiết kế với công suất 22kW, 60-80kW và 120kW. Mức đầu tư cơ bản cho trạm 60-80kW là hơn 700 triệu đồng và đắt nhất lên tới 1,2 tỷ đồng là trạm 120Kw. Ngoài chi phí cố định này, các chi phí chưa ước tính được gồm đấu nối hạ tầng điện, giấy phép xây dựng, tiền thuê mặt bằng,...

Như vậy có thể nói, việc chuyển đổi giao thông xanh của Việt Nam sẽ cần một nguồn lực rất lớn từ cộng đồng doanh nghiệp và sự hỗ trợ của Chính phủ trong thời gian tới. Nhóm nghiên cứu cũng đưa ra loạt giải pháp chủ đạo để thúc đẩy lộ trình này, trong đó nhấn mạnh giải pháp về hoàn thiện cơ chế chính sách, đẩy mạnh các hỗ trợ tài chính cho nhà sản xuất, đơn vị kinh doanh và người dân để chuyển đổi hành vi sử dụng xe từ xe động cơ đốt trong sang các loại xe sử dụng năng lượng sạch, như xe điện.

Thực hiện các cam kết của Việt Nam tại COP 26, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Quyết định số 876/QĐ-TTg từ tháng 7/2022 về chuyển đổi năng lượng xanh, giảm phát thải khí CO2, CH4, với mục tiêu phát triển hệ thống GTVT xanh, nhằm thực hiện mục tiêu đưa phát thải ròng khí nhà kính về 0 vào năm 2050.

Chương trình hành động đã đưa ra các giải pháp cụ thể cho 5 chuyên ngành GTVT quốc gia và giao thông đô thị, bao gồm: Phát triển hệ thống đường sắt đô thị, đường sắt tốc độ cao, đường sắt quốc gia điện khí hóa, phát triển cảng xanh và lộ trình chuyển đổi phương tiện sang sử dụng điện và năng lượng xanh.

Bạn có bình luận thế nào về bài viết trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Ồ ạt vào Việt Nam nhưng không đầu tư trạm sạc, xe điện Trung Quốc muốn 'ăn sẵn'Những "ông lớn" đến từ Trung Quốc liên tục mang sang Việt Nam các mẫu xe ô tô điện trẻ trung, hiện đại với nhiều tầm cấp khác nhau. Nhưng việc chưa mấy quan tâm đến hạ tầng trạm sạc cùng với mác "xe Tàu" sẽ là rào cản lớn để tiếp cận khách Việt.">

Việt Nam cần hơn 90 tỷ USD phát triển trạm sạc xe điện, đưa phát thải ròng về 0

Soi kèo góc PSG vs Liverpool, 3h00 ngày 6/3

Mbappe EFE 1.jpeg
Mbappe được cho đang tâm trạng chán nản, không còn muốn chơi cho tuyển Pháp. Ảnh: EFE

Nguồn trên cũng cho hay, phòng thay đồ tuyển Pháp không đồng tình với việc Deschamps chọn Kylian Mbappelàm đội trưởng, dẫn đến việc Antoine Griezmann tuyên bố việc giã từ sự nghiệp quốc tế.

Thời điểm Deschamps công bố Mbappe thay Hugo Lloris (tháng 3/2023) làm thủ quân tuyển Pháp gây ra những ngạc nhiên, bởi truyền thông nước này cũng thấy Griezmann có tầm ảnh hưởng đến đội hơn.

Điều đáng nói, dù ưu ái Mbappe nhưng chính bản thân ngôi sao này cũng đang… chán Didier Deschamps. Chân sút Real Madridđang chịu nhiều chỉ trích, vắng mặt trong danh sách tuyển Pháp ở đợt tập trung FIFA Days tháng 11 này, theo Deschamps đó là quyết định của ông.

Mbappe Zidane MadridXtra.jpg
Zidane liệu sẽ làm thầy Mbappe ở tuyển Pháp hay Real Madrid? Ảnh: Madrid Xtra

Nhưng Romain Molina tuyên bố, thực tế không phải vậy mà phần lớn là ở quyết định của Mbappe, không còn mặn mà chơi cho Gà trống Goulois.

Thời gian qua, Mbappe bị truyền thông quê nhà chê trách rất nhiều, cho rằng anh ưu tiên Real Madrid hơn, hay phong độ không đạt như kỳ vọng cùng việc cư xử kém, như vắng mặt tại Quả bóng vàng 2024,…

Giữa những ồn ào Mbappe, các cầu thủ tuyển Pháp được cho không còn muốn Deschamps tiếp tục nắm đội mà hãy thay bằng huyền thoại Zinedine Zidane, người vẫn chưa trở lại công việc sau khi rời Real Madrid vào hè 2021 và dẫn dắt ĐTQG Pháp là điều ông muốn từ lâu.

Hợp đồng hiện tại của Didier Deschamps với tuyển Pháp có thời hạn đến tháng 7/2026.

Kylian Mbappe: Kém cỏi ở Real Madrid và vấn đề với tuyển Pháp

Kylian Mbappe: Kém cỏi ở Real Madrid và vấn đề với tuyển Pháp

Phong độ kém với Real Madrid và những vấn đề ngoài sân cỏ khiến Kylian Mbappe lần thứ 2 liên tiếp vắng mặt ở tuyển Pháp.">

Tuyển Pháp chán Deschamps giữa ồn ào Mbappe, muốn Zidane lên thay

Tại thị trường Việt Nam, xe Kia Rio nhập khẩu và phân phối đến khách hàng từ năm 2013 với phiên bản hatchback 5 cửa. Đây là thế hệ thứ 3 của Kia Rio ra mắt trên thế giới. Sau đó, mẫu xe này tiếp tục được nâng cấp vào năm 2015 và bổ sung thêm phiên bản sedan số sàn và số tự động, giúp đa dạng hóa sự lựa chọn cho khách hàng.

Sau 8 năm sử dụng, chiếc KIA Rio chỉ còn già nửa giá trị (Ảnh chụp từ trang Chotot)

Tại thị trường xe cũ, KIA Rio đời 2015 đang được rao bán trên các trang mua bán xe trực tuyến với khoảng giá khá rộng, từ 280-360 triệu đồng tuỳ từng phiên bản và tình trạng xe. Trong đó, biến thể hatchback có giá cao hơn bản sedan khoảng 20-40 triệu đồng.

Ghi nhận của VietNamNet tại một showroom chuyên bán ô tô cũ lớn tại đường Phạm Văn Đồng (quận Bắc Từ Liêm, Hà Nội), một chiếc KIA Rio đời 2015 hatchback màu đỏ phiên bản cao cấp nhất đang được rao bán với giá 355 triệu đồng. So với giá lăn bánh vào thời điểm năm 2015 là gần 700 triệu, chiếc xe còn nửa giá trị.

Chiếc KIA Rio hatchback đời 2015 còn khá mới đang được showroom này rao bán với giá 355 triệu.

Anh Nguyễn Minh Độ, chủ showroom này cho biết, chiếc KIA Rio nói trên mang biển số Hà Nội, mới lăn bánh được gần 80.000 km và vẫn còn khá mới. Người bán cũng cam kết xe nguyên bản, chưa đâm đụng, ngập nước và pháp lý "sạch".

Theo anh Độ, Kia Rio bản 1.4AT hatchback full options hơn hẳn các phiên bản khác khi được trang bị rất nhiều tính năng an toàn và tiện ích như chìa khoá thông minh, đề nổ start/stop, cruise control, điều hoà tự đồng, màn hình DVD, camera 360, vô lăng tích hợp đa chức năng, đèn và gạt mưa tự động, ga tự động, ghế da theo xe, hệ thống phanh ABS, EBD, BA,...

Đặc biệt, riêng phiên bản này có cửa sổ trời và la-zăng cỡ lớn 17inch lớn nhất phân khúc với hoạ tiết khá đặc trưng. Một điểm cộng nữa của KIA Rio 2015 là được nhập khẩu nguyên chiếc từ Hàn Quốc với chất lượng khung gầm khá dày dặn, chắc chắn, do đó được nhiều khách hàng yên tâm chọn mua.

Bản hatchback 1.4AT full options của KIA Rio cửa sổ trời và có la zăng 17 inch.

Vẫn có nhiều nhược điểm

Dù đánh giá chiếc xe 8 năm tuổi rất "chất" so với các đối thủ, tuy nhiên, với góc nhìn của một chuyên gia mua bán xe đã qua sử dụng, anh Nguyễn Minh Độ cũng thẳng thắn chỉ ra một số nhược điểm.

Thứ nhất, KIA Rio nói chung có thiết kế ngoại thất khá đơn điệu với kiểu dáng không có sự thay đổi và làm mới như các dòng xe khác. Điều này cũng dễ hiểu bởi form 2015 đã là "đời chót" của mẫu xe này. Do vậy, khách hàng không có quá nhiều sự lựa chọn khi tìm hiểu KIA Rio.

Thứ hai, với giá khoảng 350 triệu tại thị trường xe cũ hiện nay có khá nhiều sự lựa chọn chất lượng hơn ở phân khúc sedan cỡ C như KIA K3/Cerato hay Mazda3 đời 2013-2014. Còn nếu "cố" thêm khoảng gần 100 triệu nữa có thể mua được KIA Soluto mới 100%.

Do đó, khách hàng phù hợp với KIA Rio chủ yếu là những người mua xe lần đầu và đã kết kiểu dáng cũng như chất lượng của dòng xe nhập khẩu từ Hàn Quốc này.

Khoang lái của chiếc KIA Rio đã 8 năm tuổi.

Từng sở hữu một chiếc KIA Rio đời 2015, chị Lê Anh Phương (Ba Đình, Hà Nội) đánh giá, đây là chiếc xe nhỏ gọn, linh hoạt trong phố. Động cơ 1.4L khá vừa vặn với một người chủ yếu di chuyển với tốc độ trung bình như chị. Tuy nhiên vẫn có nhiều nhược điểm khiến ngay cả một phụ nữ như chị cũng nhận ra.

Đầu tiên là hộp số tự động 4 cấp của Rio chuyển số không mượt mà như các xe đời mới. Chiếc xe cũng tỏ ra khá ngốn xăng nếu đặt cạnh các đối thủ như Mazda2 hay Toyota Yaris. Theo chị Phương, mức tiêu thụ trung bình của Rio ở đường hỗn hợp vào khoảng 8-8,5 lít/100km.

Ngoài ra, một số chi tiết nhỏ mà chủ xe này chưa thực sự thấy ưng ý như cột A quá lớn, khiến tầm quan sát bị hạn chế. Xe chỉ có 2 túi khí, hàng ghế sau và cốp hơi chật. Xe cũng không có tính năng AutoLock - tự động khoá cửa nên khi chở theo trẻ nhỏ hiếu động trên xe là khá nguy hiểm.

Tuy vậy, nhiều người dùng dòng xe này vẫn có đánh giá tích cực và cho rằng, với mức giá trên dưới 350 triệu, KIA Rio hatchback vẫn là sự lựa chọn chất lượng cho khách hàng tìm mua xe cũ.

Chiếc xe này phù hợp với những gia đình nhỏ mua xe lần đầu hoặc phụ nữ di chuyển chủ yếu trong thành phố, không cần quá đề cao về cảm giác lái và đi đường trường.

Hoàng Hiệp

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua bán, sử dụng "xế cưng" của mình tới Ban Ô tô-Xe máy, Báo VietNamNet theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Ưu nhược điểm Mazda 3S đời 2013: Giá hơn 300 triệu, máy bốc nhưng

Ưu nhược điểm Mazda 3S đời 2013: Giá hơn 300 triệu, máy bốc nhưng "ăn" xăng

Chiếc Mazda 3S "mặt cười" đời 2013 hiện được rao bán với giá chỉ hơn 300 triệu đồng trên thị trường ô tô cũ. Đây là mức giá hấp dẫn cho một mẫu xe được đánh giá cao từ người dùng với ưu điểm máy bốc, ít hỏng vặt. Tuy nhiên, nhược điểm cũng không ít.">

Giá xe KIA Rio 2015 hatchback 350 triệu: Xe chất nhưng giá chát

友情链接