Thời gian gần đây thị trường ô tô Đông Nam Á đang phải đón nhận nhiều tin không vui, trong đó phải kể đến xu hướng sụt giảm lần đầu tiên trong bốn năm qua. Bên cạnh đó, việc đồng baht Thái tăng mạnh cùng với sự ảm đạm của nền kinh tế toàn cầu đã giáng một đòn chí mạng lên các hãng xe của Nhật Bản - những cái tên luôn chiếm phần lớn trong miếng bánh sản lượng và doanh số của khu vực. Bên cạnh đó, sự vươn lên mạnh mẽ của các đối thủ đến từ Hàn Quốc và Trung Quốc trong lĩnh vực xe điện cũng khiến các hãng ô tô Nhật Bản lao đao.

Tại triển lãm Thailand International Motor Expo khai mạc vào ngày 29/11 vừa qua tại Bangkok, hãng xe Toyota đã trình làng mẫu Yaris cỡ nhỏ mới được trang bị động cơ giúp tăng hiệu suất nhiên liệu lên đến khoảng 15%. Mức giá khởi điểm rơi vào khoảng 17.806 USD, tương đương với phiên bản tiền nhiệm.

Bên cạnh đó, hãng xe cùng quê Honda cũng đã cho ra mắt mẫu sedan City tiết kiệm nhiên liệu với mức giá vừa túi tiền người tiêu dùng. Ngoài ra, mẫu xe hoàn toàn mới Almera của hãng Nisan cũng có những đặc điểm như trên. Các hãng xe này đều có mục đích hướng đến việc vực dậy doanh số bán xe mới tại thị trường vàng Thái lan - nơi các ông lớn Nhật Bản nắm đến 90% thị trường.

Bất chấp các nỗ lực của hãng xe Nhật, doanh số bán xe mới vẫn chưa có dấu hiệu tăng trường. Nguồn: Asia Nikkei

Tuy nhiên, bất chấp mọi nỗ lực của các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản, thực tế doanh số bán xe mới tại Thái Lan đã giảm 10% so với cùng kì năm ngoái. Với sự tăng trưởng chậm chạp ở mức 1%, doanh số bán xe cả năm 2019 có khả năng sẽ chứng kiến mức sụt giảm đầu tiên trong vòng 3 năm trở lại đây.

Được biết, hãng Mazda đã phải hạ mục tiêu doanh số bán xe trong năm nay từ 75.000 xuống còn 65.000 chiếc tại thị trường Thái Lan. Một đại diện của đại lí xe Nhật ở Bangkok chia sẻ: "Chúng tôi chỉ bán được 2 xe trong tháng 11 vừa qua. Mặc dù hãng xe đã loại bỏ hết các hình thức trả trước và đưa ra nhiều ưu đãi giảm giá để thu hút người dùng nhưng doanh số bán xe mới vẫn ở mức thấp.

Doanh số bán xe ảm đạm tại các nước Đông Nam Á khiến các nhà sản xuất ô tô Nhật phải đau đầu. Nguồn: Devex.

Không chỉ riêng Thái Lan, các hãng xe Nhật Bản cũng đang đứng trước nhiều nguy cơ suy giảm thị phần tại các quốc gia Đông Nam Á khác khi bức tranh thị trường ô tô các nước này đều đang khá ảm đạm. Cụ thể, tại Indonesia, doanh số bán xe cũng đang suy yếu và mới giảm 12% trong 10 tháng đầu năm so với cùng kì năm ngoái. Trong khi đó, ở Malaysia và Philippines, doanh số bán ôtô mới vẫn còn lẹt đẹt trong giai đoạn 10 tháng đầu năm. Còn tại Việt Nam và Singapore, doanh số ôtô đã giảm 3% trong cùng thời kỳ.

Trước tình hình này, ông Michinobu Sugata, chủ tịch Toyota Thái Lan, nhận định mọi thứ sẽ còn khó khăn đối với các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản cho tới giữa năm 2020.

Mai Lý (Theo Asia Nikkei)

Nhiều xe hot xuống giá liên tiếp, giảm mạnh mỗi ngày, cuộc đua chưa dừng lại

Cuộc đua giá tiếp tục bùng nổ giữa các ông lớn BMW, Toyota, Kia, Mazda, Hyundai... kéo giá xe tại thị trường Việt Nam xuống thấp chưa từng có.

Doanh số bán xe Nhật tại thị trường Thái Lan đang có dấu hiệu lao dốc. Nguồn: Asia Nikkei

Thời gian gần đây thị trường ô tô Đông Nam Á đang phải đón nhận nhiều tin không vui, trong đó phải kể đến xu hướng sụt giảm lần đầu tiên trong bốn năm qua. Bên cạnh đó, việc đồng baht Thái tăng mạnh cùng với sự ảm đạm của nền kinh tế toàn cầu đã giáng một đòn chí mạng lên các hãng xe của Nhật Bản - những cái tên luôn chiếm phần lớn trong miếng bánh sản lượng và doanh số của khu vực. Bên cạnh đó, sự vươn lên mạnh mẽ của các đối thủ đến từ Hàn Quốc và Trung Quốc trong lĩnh vực xe điện cũng khiến các hãng ô tô Nhật Bản lao đao.

Tại triển lãm Thailand International Motor Expo khai mạc vào ngày 29/11 vừa qua tại Bangkok, hãng xe Toyota đã trình làng mẫu Yaris cỡ nhỏ mới được trang bị động cơ giúp tăng hiệu suất nhiên liệu lên đến khoảng 15%. Mức giá khởi điểm rơi vào khoảng 17.806 USD, tương đương với phiên bản tiền nhiệm.

Bên cạnh đó, hãng xe cùng quê Honda cũng đã cho ra mắt mẫu sedan City tiết kiệm nhiên liệu với mức giá vừa túi tiền người tiêu dùng. Ngoài ra, mẫu xe hoàn toàn mới Almera của hãng Nisan cũng có những đặc điểm như trên. Các hãng xe này đều có mục đích hướng đến việc vực dậy doanh số bán xe mới tại thị trường vàng Thái lan - nơi các ông lớn Nhật Bản nắm đến 90% thị trường.

Bất chấp các nỗ lực của hãng xe Nhật, doanh số bán xe mới vẫn chưa có dấu hiệu tăng trường. Nguồn: Asia Nikkei

Tuy nhiên, bất chấp mọi nỗ lực của các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản, thực tế doanh số bán xe mới tại Thái Lan đã giảm 10% so với cùng kì năm ngoái. Với sự tăng trưởng chậm chạp ở mức 1%, doanh số bán xe cả năm 2019 có khả năng sẽ chứng kiến mức sụt giảm đầu tiên trong vòng 3 năm trở lại đây.

Được biết, hãng Mazda đã phải hạ mục tiêu doanh số bán xe trong năm nay từ 75.000 xuống còn 65.000 chiếc tại thị trường Thái Lan. Một đại diện của đại lí xe Nhật ở Bangkok chia sẻ: "Chúng tôi chỉ bán được 2 xe trong tháng 11 vừa qua. Mặc dù hãng xe đã loại bỏ hết các hình thức trả trước và đưa ra nhiều ưu đãi giảm giá để thu hút người dùng nhưng doanh số bán xe mới vẫn ở mức thấp.

Doanh số bán xe ảm đạm tại các nước Đông Nam Á khiến các nhà sản xuất ô tô Nhật phải đau đầu. Nguồn: Devex.

Không chỉ riêng Thái Lan, các hãng xe Nhật Bản cũng đang đứng trước nhiều nguy cơ suy giảm thị phần tại các quốc gia Đông Nam Á khác khi bức tranh thị trường ô tô các nước này đều đang khá ảm đạm. Cụ thể, tại Indonesia, doanh số bán xe cũng đang suy yếu và mới giảm 12% trong 10 tháng đầu năm so với cùng kì năm ngoái. Trong khi đó, ở Malaysia và Philippines, doanh số bán ôtô mới vẫn còn lẹt đẹt trong giai đoạn 10 tháng đầu năm. Còn tại Việt Nam và Singapore, doanh số ôtô đã giảm 3% trong cùng thời kỳ.

Trước tình hình này, ông Michinobu Sugata, chủ tịch Toyota Thái Lan, nhận định mọi thứ sẽ còn khó khăn đối với các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản cho tới giữa năm 2020.

Mai Lý (Theo Asia Nikkei)

Nhiều xe hot xuống giá liên tiếp, giảm mạnh mỗi ngày, cuộc đua chưa dừng lại

Cuộc đua giá tiếp tục bùng nổ giữa các ông lớn BMW, Toyota, Kia, Mazda, Hyundai... kéo giá xe tại thị trường Việt Nam xuống thấp chưa từng có.

Khi cuộc cải tổ viễn thông của Trung Quốc đang tập trung sức lực, có một câu hỏi lớn lờ mờ hiện ra đối với những người chơi viễn thông toàn cầu của thế giới: Thị trường viễn thông được săn đón từ lâu này cuối cùng sẽ mở đối với những hãng như Vodafone (Anh), Telefónica (Tây Ban Nha), SK Telecom (Hàn Quốc)? Tất cả những công ty này đã bị hạn chế với số cổ phần thiểu số dưới 7% ở các nhà cung cấp dịch vụ viễn thông Trung Quốc.

Việc cải tổ chắc chắn sẽ thay đổi sức mạnh giữa các công ty cung cấp dịch vụ viễn thông Trung Quốc. Nhà cung cấp dịch vụ di động thống lĩnh thị trường Trung Quốc China Mobile sẽ chứng kiến sự cạnh tranh mạnh mẽ hơn sau khi 6 nhà cung cấp dịch vụ điện thoại của Trung Quốc được sáp nhập thành 3 siêu doanh nghiệp. China Mobile sẽ “nuốt” công ty viễn thông Đường sắt và kiểm soát mảng điện thoại cố định của công ty này.

Nhà cung cấp dịch vụ cố định lớn nhất Trung Quốc China Telecom sẽ thâu tóm hoạt động mạng di động CDMA của Chian Unicom và bước vào thị trường cung cấp dịch vụ di động. Các đối thủ yếu hơn China Unicom và China Netcom sẽ trở thành các đối thủ cạnh tranh dữ dội sau các cuộc sáp nhập.

China Mobile chắc sẽ vẫn là số 1

Tuy nhiên, Jonathan Dharmapalan, người đứng đầu Trung tâm Viễn thông toàn cầu ở Bắc Kinh của hãng Ernst & Young sẽ không dự đoán rằng China Mobile sớm bị đẩy khỏi ngôi vị hàng đầu trên thị trường. "China Mobile rất mạnh, rất có năng lực và hoạt động được quản lý tốt”, ông nói, “Họ sẽ thấy hai đối thủ mạnh hơn trên thị trường nhưng họ đã luôn chứng tỏ mình có thể vượt qua thách thức đó. Họ có một khởi đầu đi đầu”.

Song đối với các hãng viễn thông nước ngoài, cuộc cải tổ này có ý nghĩa gì? Trong vài năm trước, những người chơi viễn thông của Trung Quốc đã để các kế hoạch đầu tư của mình chững lại trong khi các công chức tranh cãi về kế hoạch cải tổ viễn thông. Nay cuối cùng việc cải tổ đã hình thành, các nhà sản xuất thiết bị mạng như ZTE, Huawei (Trung Quốc) và Ericsson (Thụy Điển) và các nhà sản xuất điện thoại di động như Nokia (Phần Lan) và Motorola (Mỹ) đang ky vọng nhận được ồ ạt các đơn hàng mới.

"Cuộc cải tổ viễn thông sẽ là một cơ hội tốt không chỉ cho các công ty cung cấp dịch vụ Trung Quốc mà còn cả các công ty cung cấp dịch vụ nước ngoài muốn đầu tư vào đây”, theo Lee Suk Hwan, CEO SK Telecom Trung Quốc và là một thành viên của ban giám đốc China Unicom, người đã bỏ phiếu ủng hộ cải tổ. “Trước khi cải tổ, có quá nhiều điều không chắc chắn”.

Khi cuộc cải tổ viễn thông của Trung Quốc đang tập trung sức lực, có một câu hỏi lớn lờ mờ hiện ra đối với những người chơi viễn thông toàn cầu của thế giới: Thị trường viễn thông được săn đón từ lâu này cuối cùng sẽ mở đối với những hãng như Vodafone (Anh), Telefónica (Tây Ban Nha), SK Telecom (Hàn Quốc)? Tất cả những công ty này đã bị hạn chế với số cổ phần thiểu số dưới 7% ở các nhà cung cấp dịch vụ viễn thông Trung Quốc.

Việc cải tổ chắc chắn sẽ thay đổi sức mạnh giữa các công ty cung cấp dịch vụ viễn thông Trung Quốc. Nhà cung cấp dịch vụ di động thống lĩnh thị trường Trung Quốc China Mobile sẽ chứng kiến sự cạnh tranh mạnh mẽ hơn sau khi 6 nhà cung cấp dịch vụ điện thoại của Trung Quốc được sáp nhập thành 3 siêu doanh nghiệp. China Mobile sẽ “nuốt” công ty viễn thông Đường sắt và kiểm soát mảng điện thoại cố định của công ty này.

Nhà cung cấp dịch vụ cố định lớn nhất Trung Quốc China Telecom sẽ thâu tóm hoạt động mạng di động CDMA của Chian Unicom và bước vào thị trường cung cấp dịch vụ di động. Các đối thủ yếu hơn China Unicom và China Netcom sẽ trở thành các đối thủ cạnh tranh dữ dội sau các cuộc sáp nhập.

China Mobile chắc sẽ vẫn là số 1

Tuy nhiên, Jonathan Dharmapalan, người đứng đầu Trung tâm Viễn thông toàn cầu ở Bắc Kinh của hãng Ernst & Young sẽ không dự đoán rằng China Mobile sớm bị đẩy khỏi ngôi vị hàng đầu trên thị trường. "China Mobile rất mạnh, rất có năng lực và hoạt động được quản lý tốt”, ông nói, “Họ sẽ thấy hai đối thủ mạnh hơn trên thị trường nhưng họ đã luôn chứng tỏ mình có thể vượt qua thách thức đó. Họ có một khởi đầu đi đầu”.

Song đối với các hãng viễn thông nước ngoài, cuộc cải tổ này có ý nghĩa gì? Trong vài năm trước, những người chơi viễn thông của Trung Quốc đã để các kế hoạch đầu tư của mình chững lại trong khi các công chức tranh cãi về kế hoạch cải tổ viễn thông. Nay cuối cùng việc cải tổ đã hình thành, các nhà sản xuất thiết bị mạng như ZTE, Huawei (Trung Quốc) và Ericsson (Thụy Điển) và các nhà sản xuất điện thoại di động như Nokia (Phần Lan) và Motorola (Mỹ) đang ky vọng nhận được ồ ạt các đơn hàng mới.

"Cuộc cải tổ viễn thông sẽ là một cơ hội tốt không chỉ cho các công ty cung cấp dịch vụ Trung Quốc mà còn cả các công ty cung cấp dịch vụ nước ngoài muốn đầu tư vào đây”, theo Lee Suk Hwan, CEO SK Telecom Trung Quốc và là một thành viên của ban giám đốc China Unicom, người đã bỏ phiếu ủng hộ cải tổ. “Trước khi cải tổ, có quá nhiều điều không chắc chắn”.