Nhận định, soi kèo Matsumoto Yamaga vs Sagan Tosu, 17h00 ngày 26/3: Tạm biệt chủ nhà
发布时间：2025-03-28 01:13:27 作者：玩站小弟 
我要评论
我要评论 Hư Vân - 26/03/2025 04:30 Nhật Bản
tin tức trong ngàytin tức trong ngày、、。
ậnđịnhsoikèoMatsumotoYamagavsSaganTosuhngàyTạmbiệtchủnhàtin tức trong ngày Hư Vân - 26/03/2025 04:30 Nhật Bản
相关文章
Nhận định, soi kèo U19 Pháp vs U19 Italia, 21h00 ngày 25/3: Trận chiến không khoan nhượng
Pha lê - 24/03/2025 18:31 Nhận định bóng đá g2025-03-28
Nhận định, soi kèo Nigeria vs Zimbabwe, 23h00 ngày 25/3: Cơ hội thu hẹp
Pha lê - 25/03/2025 09:23 World Cup 20262025-03-28
![](<figure class="expNoEdit"><img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPAAAP///wAAACwAAAAAAQABAEACAkQBADs=" alt="Theo China News, ngày 21/3, đoàn tàu đô thị sử dụng năng lượng hydro đầu tiên trên thế giới đã hoàn thành cuộc thử nghiệm vận hành với tốc độ 160 km/h ở thành phố Trường Xuân (tỉnh Cát Lâm, Đông Bắc Trung Quốc)." height="440" data-id="2313179" data-detail="1" data-width="660" data-height="440" data-src="https://cdn-i.vtcnews.vn/resize/th/upload/2024/03/22/trung-quoc-chay-thu-thanh-cong-tau-do-thi-dung-hydro-dau-tien-tren-the-gioi-01-11161853.PNG" class=" lazy" data-index="0"><figcaption><p class="expEdit">Theo China News, ngày 21/3, đoàn tàu đô thị sử dụng năng lượng hydro đầu tiên trên thế giới đã hoàn thành cuộc thử nghiệm vận hành với tốc độ 160 km/h ở thành phố Trường Xuân (tỉnh Cát Lâm, Đông Bắc Trung Quốc).</p></figcaption></figure><figure class="expNoEdit"><img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPAAAP///wAAACwAAAAAAQABAEACAkQBADs=" alt="Đoàn tàu do công ty xe khách đường sắt Trường Xuân thuộc Tập đoàn Đường sắt Trung Quốc (CRRC) phát triển." height="443" data-id="2313180" data-detail="1" data-width="660" data-height="443" data-src="https://cdn-i.vtcnews.vn/resize/th/upload/2024/03/22/trung-quoc-chay-thu-thanh-cong-tau-do-thi-dung-hydro-dau-tien-tren-the-gioi-02-11163981.PNG" class=" lazy" data-index="1"><figcaption><p class="expEdit">Đoàn tàu do công ty xe khách đường sắt Trường Xuân thuộc Tập đoàn Đường sắt Trung Quốc (CRRC) phát triển.</p></figcaption></figure><figure class="expNoEdit"><img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPAAAP///wAAACwAAAAAAQABAEACAkQBADs=" alt="Tàu gồm 4 toa và có tốc độ vận hành tối đa 160 km/h. Không giống các đoàn tàu truyền thống dựa vào nhiên liệu hóa thạch, hoặc hệ thống dây điện để cung cấp năng lượng, tàu đô thị đang được Trung Quốc thử nghiệm có hệ thống năng lượng hydro tích hợp, có thể cung cấp nguồn năng lượng mạnh và lâu dài." height="434" data-id="2313183" data-detail="1" data-width="660" data-height="434" data-src="https://cdn-i.vtcnews.vn/resize/th/upload/2024/03/22/trung-quoc-chay-thu-thanh-cong-tau-do-thi-dung-hydro-dau-tien-tren-the-gioi-03-11174391.PNG" class=" lazy" data-index="2"><figcaption><p class="expEdit">Tàu gồm 4 toa và có tốc độ vận hành tối đa 160 km/h. Không giống các đoàn tàu truyền thống dựa vào nhiên liệu hóa thạch, hoặc hệ thống dây điện để cung cấp năng lượng, tàu đô thị đang được Trung Quốc thử nghiệm có hệ thống năng lượng hydro tích hợp, có thể cung cấp nguồn năng lượng mạnh và lâu dài.</p></figcaption></figure><figure class="expNoEdit"><img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPAAAP///wAAACwAAAAAAQABAEACAkQBADs=" alt="Trong quá trình thử nghiệm, mức tiêu thụ năng lượng trung bình của tàu là 5 kWh/km, tương đương tốc độ nhanh hàng đầu thế giới của các loại tàu năng lượng sạch, và phạm vi hành trình tối đa lên tới hơn 1.000 km." height="445" data-id="2313184" data-detail="1" data-width="660" data-height="445" data-src="https://cdn-i.vtcnews.vn/resize/th/upload/2024/03/22/trung-quoc-chay-thu-thanh-cong-tau-do-thi-dung-hydro-dau-tien-tren-the-gioi-04-11175763.PNG" class=" lazy" data-index="3"><figcaption><p class="expEdit">Trong quá trình thử nghiệm, mức tiêu thụ năng lượng trung bình của tàu là 5 kWh/km, tương đương tốc độ nhanh hàng đầu thế giới của các loại tàu năng lượng sạch, và phạm vi hành trình tối đa lên tới hơn 1.000 km.</p></figcaption></figure><figure class="expNoEdit"><img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPAAAP///wAAACwAAAAAAQABAEACAkQBADs=" alt="Cuộc thử nghiệm lần này đã xác minh đoàn tàu có thể hoạt động ở nhiệt độ từ -25 độ C đến 35 độ C, đáp ứng các yêu cầu thiết kế và đạt tiêu chuẩn đẳng cấp hàng đầu quốc tế." height="439" data-id="2313185" data-detail="1" data-width="660" data-height="439" data-src="https://cdn-i.vtcnews.vn/resize/th/upload/2024/03/22/trung-quoc-chay-thu-thanh-cong-tau-do-thi-dung-hydro-dau-tien-tren-the-gioi-05-11181345.PNG" class=" lazy" data-index="4"><figcaption><p class="expEdit">Cuộc thử nghiệm lần này đã xác minh đoàn tàu có thể hoạt động ở nhiệt độ từ -25 độ C đến 35 độ C, đáp ứng các yêu cầu thiết kế và đạt tiêu chuẩn đẳng cấp hàng đầu quốc tế.</p></figcaption></figure><figure class="expNoEdit"><img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPAAAP///wAAACwAAAAAAQABAEACAkQBADs=" alt="Việc hoàn thành thử nghiệm tàu đô thị chạy bằng hydro đánh dấu bước đột phá của Trung Quốc trong việc ứng dụng năng lượng hydro vào lĩnh vực vận tải đường sắt." height="439" data-id="2313186" data-detail="1" data-width="660" data-height="439" data-src="https://cdn-i.vtcnews.vn/resize/th/upload/2024/03/22/trung-quoc-chay-thu-thanh-cong-tau-do-thi-dung-hydro-dau-tien-tren-the-gioi-06-11182830.PNG" class=" lazy" data-index="5"><figcaption><p class="expEdit">Việc hoàn thành thử nghiệm tàu đô thị chạy bằng hydro đánh dấu bước đột phá của Trung Quốc trong việc ứng dụng năng lượng hydro vào lĩnh vực vận tải đường sắt.</p></figcaption></figure><figure class="expNoEdit"><img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPAAAP///wAAACwAAAAAAQABAEACAkQBADs=" alt="Trung Quốc có kế hoạch đầy tham vọng nhằm thúc đẩy sự phát triển của ngành năng lượng hydro. Đến năm 2025, nước này dự kiến khoảng 50.000 phương tiện chạy bằng pin nhiên liệu hydro và sản lượng hydro hàng năm từ năng lượng tái tạo mục tiêu đạt 100.000 đến 200.000 tấn." height="394" data-id="2313187" data-detail="1" data-width="660" data-height="394" data-src="https://cdn-i.vtcnews.vn/resize/th/upload/2024/03/22/trung-quoc-chay-thu-thanh-cong-tau-do-thi-dung-hydro-dau-tien-tren-the-gioi-07-11184449.PNG" class=" lazy" data-index="6"><figcaption><p class="expEdit">Trung Quốc có kế hoạch đầy tham vọng nhằm thúc đẩy sự phát triển của ngành năng lượng hydro. Đến năm 2025, nước này dự kiến khoảng 50.000 phương tiện chạy bằng pin nhiên liệu hydro và sản lượng hydro hàng năm từ năng lượng tái tạo mục tiêu đạt 100.000 đến 200.000 tấn.</p></figcaption></figure>Hoa Vũ(Nguồn: China News))
![](<p style="text-align: justify;">Đi máy bay là một trong những hoạt động phát sinh khí CO2 nhất hiện nay, nó chiếm đến 2,5% lượng khí thải carbon trên thế giới. Nhu cầu của thị trường kết hợp với những cải tiến về mặt công nghệ càng thúc đẩy ngành hàng không dân dụng, kéo theo đó lượng khí thải hàng không tăng mạnh trong hơn 50 năm qua.</p><p style="text-align: justify;">Tổng lượng khí thải CO2 thường được tính toán thông qua các dữ liệu như có bao nhiêu người, mức tiêu thụ năng lượng, hiệu quả sử dụng năng lượng và mức thải CO2 của năng lượng.</p><figure class="expNoEdit"><img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPAAAP///wAAACwAAAAAAQABAEACAkQBADs=" alt="Lượng khí thải hàng không tăng mạnh trong hơn 50 năm qua cùng với nhau cầu sử dụng vận tải của con người ngày càng lớn." height="471" data-id="2331379" data-detail="1" data-width="660" data-height="471" data-src="https://cdn-i.vtcnews.vn/resize/th/upload/2024/04/18/khi-thai-hang-khong-12383121.jpg" class=" lazy" data-index="0"><figcaption><p class="expEdit">Lượng khí thải hàng không tăng mạnh trong hơn 50 năm qua cùng với nhau cầu sử dụng vận tải của con người ngày càng lớn. </p></figcaption></figure><p style="text-align: justify;"><strong>Ngành hàng không thải ra 1 tỷ tấn CO2</strong></p><p style="text-align: justify;">Hiệu quả đã được cải thiện, nhưng nhu cầu toàn cầu ngày càng tăng dẫn đến lượng khí thải cao hơn. Để tính toán lượng khí thải carbon từ hàng không cần ba số liệu:</p><p style="text-align: justify;"><em>Một là,</em>nhu cầu hàng không, bao nhiêu km hành khách và hàng hóa.</p><p style="text-align: justify;"><em>Hai là,</em>hiệu quả năng lượng, bao nhiêu năng lượng được sử dụng trên mỗi km.</p><p style="text-align: justify;"><em>Ba là,</em>cường độ carbon: Loại nhiên liệu nào đang được sử dụng, cho chúng ta biết lượng carbon thải ra trên một đơn vị năng lượng.</p><p style="text-align: justify;">Nhân các số liệu này với nhau và chúng ta thu được lượng khí thải CO2.</p><p style="text-align: justify;">Từ năm 1990 đến năm 2019, nhu cầu vận chuyển hàng hóa và hành khách hàng không đã tăng gần gấp bốn lần. Tính đến năm 2019, số hành khách của ngành hàng không di chuyển hơn 8 nghìn tỷ km, tương đương với một năm ánh sáng.</p><p style="text-align: justify;">Cùng với sự tiến bộ của công nghệ, năng lượng tiêu hao cho một km bay từ năm 1990 là 2,9MJ đến nay đã giảm xuống còn 1,3 MJ. Tuy nhiên lượng CO 2 được thải ra trên một đơn vị - hoàn toàn không thay đổi. Điều này một phần đến từ nhiên liệu của máy bay hiện nay gần như không khác biệt với năm 1990, bao gồm cả nhiên liệu sinh học.</p><p style="text-align: justify;">Nếu một km bay vào năm 1990 thải ra 357g CO2 thì đến năm 2019 con số này giảm xuống còn 157g. Thế nhưng nhu cầu vận tải hàng không lại tăng gấp 4 lần điều này đồng nghĩa với việc lượng khí thải đã tăng gấp đôi.</p><p style="text-align: justify;">Có thể thấy rõ vấn đề này qua số liệu ngành hàng không toàn cầu thải ra khoảng 0,5 tỷ tấn CO2 vào năm 1990. Con số này vào năm 2019 khoảng 1 tỷ tấn.</p><figure class="expNoEdit"><img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPAAAP///wAAACwAAAAAAQABAEACAkQBADs=" alt="Số liệu khí thải của ngành hàng không toàn cầu từ năm 1940 đến năm 2019. (Nguồn: OurWorldInData)" height="465" data-id="2331432" data-detail="1" data-width="660" data-height="465" data-src="https://cdn-i.vtcnews.vn/resize/th/upload/2024/04/18/khi-thai-hang-khong-2-14185870.png" class=" lazy" data-index="1"><figcaption><p class="expEdit">Số liệu khí thải của ngành hàng không toàn cầu từ năm 1940 đến năm 2019. (Nguồn: OurWorldInData)</p></figcaption></figure><p style="text-align: justify;"><strong>Lượng khí thải của ngành hàng không tăng gấp 4 lần</strong></p><p style="text-align: justify;">Theo thống kê dữ liệu hàng không từ giữa năm 1960 cho đến nay, lượng khí thải của ngành này thải ra môi trường tăng gấp bốn lần. Từ năm 2019, ngành hàng không chiếm 2,5% lượng khí thải CO2 từ các nguồn nguyên liệu hóa thạch được con người sử dụng, con số này trong năm 1990 chỉ khoảng 2% và tăng dần theo từng năm.</p><p style="text-align: justify;">Ngoài ra ngành hàng không cũng chiếm khoảng 4% nguyên nhân gây ra hiện tượng nóng lên toàn cầu.</p><p style="text-align: justify;">Cùng với việc thải ra CO2 từ việc đốt nhiên liệu, máy bay còn ảnh hưởng đến nồng độ các loại khí và chất ô nhiễm khác trong khí quyển. Chúng tạo ra sự gia tăng ngắn hạn nhưng lại làm giảm lượng ozone và khí mê-tan trong thời gian dài, đồng thời tăng lượng phát thải hơi nước, bồ hóng, khí lưu huỳnh. Trong khi một số tác động này dẫn đến sự nóng lên, những tác động khác lại gây ra hiệu ứng làm mát.</p><p style="text-align: justify;">Mặc dù khí thải CO2 được chú ý nhiều nhất nhưng nó chỉ chiếm chưa đến một nửa nguyên nhân gây ra hiện tượng nóng lên toàn cầu, các yếu tố còn lại chiếm phần nhiều như vệt khói và hơi nước từ khí thải máy bay - chiếm tỷ trọng lớn nhất. Điều này giải thích tại sao hàng không đóng góp 2,5% lượng khí thải CO2 hàng năm nhưng tác động của nó đối với sự nóng lên toàn cầu lại lớn hơn.</p><p style="text-align: justify;">Tỷ lệ phát thải toàn cầu của ngành hàng không có thể sẽ tăng lên khi các lĩnh vực khác giảm mức phát thải khí CO2 trong tương lai. Có thực tế khác là hàng không là một trong những lĩnh vực khó giảm phát thải cacbon nhất. Điện có thể trở thành nguồn điện có hàm lượng carbon thấp thông qua việc triển khai năng lượng tái tạo và hạt nhân; vận tải đường bộ và sưởi ấm thông qua điện khí hóa. Ngay cả những ngành công nghiệp “khó giảm bớt” như xi măng và thép cũng đang nổi lên những lựa chọn thay thế.</p><p style="text-align: justify;">Trong khi đó, ngành hàng không gần như không có sự lựa chọn nào khác. Nhu cầu toàn cầu có thể sẽ tăng trong những thập kỷ tới khi dân số ngày càng giàu hơn. Do đó, sự gia tăng lượng khí thải sẽ được xác định bằng việc liệu ngành hàng không có thể duy trì những cải thiện về hiệu quả sử dụng năng lượng và chuyển sang sử dụng nhiên liệu có hàm lượng carbon thấp hay không. Cho đến nay, lĩnh vực này hầu như không đạt được tiến bộ nào về mặt kỹ thuật.</p><p style="text-align: justify;">Mặc dù các máy bay ngày càng ít tiêu thụ nhiên liệu hơn có thể làm giảm phần nào sự gia tăng lượng khí thải nhưng chúng không thể loại bỏ chúng hoàn toàn. Để làm được điều đó, ngành công nghiệp hàng không sẽ cần chuyển từ nhiên liệu máy bay sang điện khí hóa, nhiên liệu sinh học, hydro hoặc kết hợp. Cho đến khi thực hiện chuyển đổi này, ngành hàng không sẽ sớm dẫn đầu trong tỷ lệ phát thải toàn cầu.</p>Trà Khánh)
 và công ty tư vấn Oliver Wyman giữa tháng 1/2024.</p><figure class="expNoEdit"><img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPAAAP///wAAACwAAAAAAQABAEACAkQBADs=" alt="Hệ lụy của biến đổi khí hậu trên toàn cầu đến năm 2050 - 1" height="865" data-id="2278504" data-detail="1" data-width="660" data-height="865" data-src="https://cdn-i.vtcnews.vn/resize/th/upload/2024/01/29/khihau290124-15395807.jpeg" class=" lazy" data-index="0"></figure>(Nguồn: TTXVN/Báo Tin tức))
最新评论