您现在的位置是：Công nghệ >>正文
Nhận định, soi kèo Union Berlin vs Mainz, 21h30 ngày 19/1: Khách phá dớp
Công nghệ737人已围观
简介 Hoàng Ngọc - 19/01/2025 04:38 Đức ...
Tags：
相关文章
Nhận định, soi kèo Angers vs Auxerre, 23h15 ngày 19/1: Tin vào lịch sử
Công nghệChiểu Sương - 19/01/2025 08:14 Pháp ...
阅读更多Phát hoảng với thuốc tăng cân trôi nổi
Công nghệChưa hết bàng hoàng vì thuốc tăng cân siêu tốc gây giữ nước bán qua Facebook của Ha Pham, mới đây, người dân Hải Phòng lại tiếp tục phát hiện một loại thuốc tăng cân không nguồn gốc bán trôi nổi trên thị trường, nguy hại tới sức khỏe của người dùng. Sốc với những bà mẹ tự ý dùng thuốc tăng cân cho con trên mạng">
...
阅读更多Va chạm với đồng đội, Ronaldo bỏ dở tập luyện
Công nghệ
- Siêu sao người Bồ bị đau, tập tễnh ra khỏi buổi huấn luyện sáng thứ Ba (24/5), làm tăng những lo ngại trước trận chung kết Champions League của Real Madrid gặp Atletico tại Milan vào 28/5 tới đây.Vấn đề thể lực của Cristiano Ronaldo khiến các fan không khỏi lo ngại, trong khi trận chiến quan trọng nhất mùa giải đang ở rất gần. Hôm thứ Sáu tuần trước, át chủ bài trong tay Zidane đã phải tập riêng, thì đến hôm qua anh lại phải bỏ dở buổi tập, do bị đau.
Các fan Madrid chưa thể yên tâm về Ronaldo
Ronaldo đã phải tập tễnh bước ra ngoài sau pha va chạm với đồng đội Dani Carvajal và thủ môn dự bị Kiko Casilla trong trận đấu tập mini.
Tuy vậy, anh đã trấn an người hâm mộ: "Tôi gặp một vấn đề nhỏ trong đào tạo. Chỉ mai hoặc ngày kia là tôi sẽ ổn".
Thậm chí, Ronaldo còn cho hay, sẽ đạt ở mức tốt nhất trong trận sống mái giành cúp với Atletico.
Zidane cũng tỏ ra lạc quan: "Sẽ không có vấn đề gì đâu. Chúng tôi đã có trận đấu nội bộ hôm thứ Bảy vừa qua, Ronaldo vắng mặt nhưng đó chỉ là biện pháp phòng ngừa, khi cậu ấy cảm thấy có tí chút gì đó.
Cậu ấy đang chuẩn bị cho trận chung kết và tôi nghĩ, Cristiano sẽ ở tình trạng thể chất tốt nhất".
Cristiano Ronaldo dính chấn thương trong trận Real thắng Villarreal 3-0 hôm 20/4, sau khi cố thực hiện một cú tung người kiểu xe đạp chổng ngược hòng ghi bàn nhưng bất thành. Kết quả chụp MRI cho thấy, Ronaldo bị rách cơ.
Sau đó, anh phải ngồi ngoài 3 trận (Rayo Vallecano, bán kết lượt đi với Manchester City và Real Sociedad) trước khi tái xuất ở lượt về tiếp Man xanh, ghi 4 bàn thắng trong 2 trận còn lại tại La Liga (thắng Valencia 3-2 và Deportivo 2-0).
L.H
Ronaldo vẫn chưa bình phục, phải tập riêng">
...
阅读更多
热门文章
- Soi kèo góc MU vs Brighton, 21h00 ngày 19/1
- Sống và yêu như 'thuyền trưởng' Ranieri
- Khi mèo 'hóa thân' thành siêu anh hùng đi giải cứu thế giới
- Biến chứng ung thư từ viêm loét dạ dày mãn tính
- Nhận định, soi kèo Nam Định vs Thể Công Viettel, 18h00 ngày 19/1: Khó cho cửa trên
- Những con số 'biết nói' về tân thuyền trưởng Man Utd
最新文章
-
Nhận định, soi kèo Real Betis vs Alaves, 0h30 ngày 19/1: Nỗ lực trụ hạng
-
Rất nhiều dòng xe của Ấn Độ có giá từ 100-200 triệu đồng. Vậy tại sao những mẫu xe giá rẻ này chưa được đưa về thị trường trong nước? Giá rẻ và chất lượng
Ấn Độ được mệnh danh là thiên đường xe ô tô giá rẻ. Chỉ với khoảng tiền từ 100 - 200 triệu đồng, người dân Ấn Độ đã có nhiều sự lựa chọn với các mẫu xe đến từ nhà sản xuất khác nhau.
Hyundai Eon có giá từ 100 triệu đồng tại Ấn Độ.
Theo India Auto Blogs, mẫu xe Tata Tiago được mệnh danh là siêu rẻ với giá chỉ với mức giá chỉ từ 4.800 USD (khoảng 100 triệu đồng). Mẫu xe này có tên Tata Tiago. Tata Tiago này có 2 phiên bản động cơ xăng có giá vào khoảng 4.800 USD và động cơ diesel có giá từ 5.900 USD (khoảng 132 triệu đồng). Như vậy, chiếc xe này có giá chỉ tương đương với chiếc xe Honda SH 150i, Vespa GTS đang bán ra tại Việt Nam.
Tuy nhiên, Suzuki Alto 800 còn bất ngờ khi giá rẻ hơn cả Tata Tiago, giá từ 82 triệu đồng. Suzuki Alto 800 2016 sử dụng động cơ xăng hoặc chạy bằng khí nén thiên nhiên CNG với 3 xy-lanh và dung tích 0,8 lít.
Ngoài những mẫu xe trên, người Ấn còn có thể lựa chọn những mẫu xe giá rẻ như: Kia Picanto (khoảng 200 triệu đồng), Hyundai EOn giá 4800 USD - tương đương gần 110 triệu đồng,....
Tuy nhiên, cuộc thử nghiệm va chạm của NCAP đã cho thấy độ an toàn của những chiếc xe này lại vô cùng kém.
Cả 5 mẫu xe hơi Hyundai Eon, Renault Kwid, Maruti Suzuki Celerio, Maruti Suzuki Eeco và Mahindra Scorpi đều bị đánh giá 0 sao trong thang điểm 5 sao về độ an toàn dành cho tài xế. Điều này đã cho thấy, mức độ an toàn của các mẫu xe giá rẻ còn hạn chế.
Đánh giá mức độ an toàn của 1 số mẫu xe giá rẻ tại Ấn Độ.
Giá rẻ liệu đã đủ?
Với giá từ 100 -200 triệu đồng, tại thị trường Việt Nam, người dùng chỉ có thể sở hữu những mẫu xe ô tô cũ đời cổ từ 2000-2003. Vậy tại sao các nhà nhập khẩu xe ô tô trong nước không nhập những chiếc xe giá rẻ của Ấn Độ như Tata Tiago hay Hyundai Eon về bán trong nước khi thị trường còn thiếu những mẫu xe giá rẻ?.
Trao đổi về vấn đề này, đại diện Hyundai Thành Công, đơn vị đang nhập khẩu 1 số mẫu xe Ấn Độ tại thị trường Việt Nam như Grand i10, i20 Active cho biết: Những mẫu xe tại thị trường Ấn Độ khi về Việt Nam phải qua 1 khâu kiểm duyệt, nghiên cứu để phù hợp với văn hóa, đường xá, khí hậu của người Việt. Ví dụ như Hyundai Eon, mẫu xe đã được nhập về Việt Nam nhưng trong quá trình nghiên cứu và thử nghiệm cho thấy không phù hợp với Việt Nam.
Mẫu xe Hyundai eon.
Không phải dòng xe nào rẻ cũng đều được nhập về thị trường Việt. Đại diện Hyundai Thành Công cho biết: Thị trường Việt Nam khá khó tính. Đối với những mẫu xe giá từ 100-200 triệu đồng, khi về Việt Nam tính thuế, phí giá sẽ không còn ở mức giá rẻ như ở Ấn Độ. Người Việt chủ yếu nhiều xe máy, khi đọc các thông tin về xe Ấn Độ từ 100-200 triệu đồng cảm thấy rất gần gũi. Nhưng khi mua xe, người Việt lại cân nhắc khá kĩ trong việc lựa chọn các mẫu xe.
Cũng tương tự Hyundai Eon, Tata từng đưa những chiếc xe Nano giá rẻ của mình vào thị trường Việt Nam thông qua việc hợp tác với TMT Motor vào cuối năm 2012.
Tuy nhiên, tại thời điểm đó, so với những mẫu xe đang có mặt tại thị trường Việt Nam, chiếc Tata Nano LX từng được đưa về Hà Nội sở hữu trang thiết bị, tiện nghi nghèo nàn hơn hẳn. Ngoại thất, nội thất của xe chỉ ở mức tối thiểu, với gương gập tay, đèn pha, đèn hậu, ghế nỉ, hệ thống điều hòa và không có hệ thống âm thanh. Những điểm yếu của Tata Nano đã khiến cho mẫu xe khó cạnh tranh tại thị trường Việt Nam.
Có thể thấy rằng thị trường Ấn Độ vốn khá dễ tính, phần lớn người dân chỉ cần một chiếc ô tô giá rẻ là quan trọng nhất, trang bị, tiện nghi không đòi hỏi cao. Ngược lại, tại thị trường Việt, người tiêu dùng không đơn giản chỉ cần 1 mẫu xe giá rẻ.
(Theo BizLIVE)
" alt="Xe Ấn Độ giá 100 triệu đồng vì sao chưa được nhập khẩu về Việt Nam?">Xe Ấn Độ giá 100 triệu đồng vì sao chưa được nhập khẩu về Việt Nam?
-
" alt="Bộ GTVT đưa ra định nghĩa chuẩn về 'vượt phải'"> Bộ GTVT đưa ra định nghĩa chuẩn về 'vượt phải'
-
Truyện Cạn Tình
-
Siêu máy tính dự đoán Everton vs Tottenham, 21h00 ngày 19/1
-
MK Group hiện đang chiếm khoảng 70% thị phần thẻ ngân hàng tại Việt Nam và 3 năm gần đây doanh thu xuất thẻ góp tới 60 - 70% tổng doanh thu của MK Group.
Theo chia sẻ của ông Quốc, có “trái tim” là hệ điều hành chip do chính đội ngũ kỹ sư MK Group phát triển là MKCOS/MKjCOS có kích thước nhỏ hơn hệ điều hành Windows 10 khoảng 300.000 lần, hệ sinh thái thẻ công dân số Việt Nam trong thẻ chip CCCD (e-NID) nếu được ứng dụng vào thực tế sẽ trở thành công cụ hữu hiệu giúp đơn giản hóa thủ tục hành chính, góp phần vào công cuộc phát triển Chính phủ điện tử, hướng tới Chính phủ số, xã hội số và nền kinh tế số tại Việt Nam.
Trao đổi với ICTnews, ông Quốc cho biết, một trong những thành phần quan trọng của hệ sinh thái thẻ công dân số Việt chính là hệ sinh thái các giải pháp định danh - xác thực - bảo mật trên chip của MK, cho phép người dùng có thể tùy chọn nhiều ứng dụng bảo mật như: PKI (Hạ tầng khóa công khai), OTP (Mật khẩu dùng một lần), MoC (Nhận dạng sinh trắc học), FIDO U2F (Xác thực 2 nhân tố 2 bước) SoD (tích hợp thuật toán bảo mật riêng theo yêu cầu), BAC (ứng dụng bảo mật cho hộ chiếu điện tử theo chuẩn quốc tế ICAO Doc 9303), BAP (ứng dụng bảo mật cho bằng lái xe số theo chuẩn ISO/IEC 18013).
“Hiện nay, thẻ căn cước công dân của Việt Nam vẫn là thẻ sử dụng công nghệ nhận dạng mã vạch (barcode). MK Group đã đề xuất lên các cơ quan chức năng có thẩm quyền về việc triển khai ứng dụng thực tế hệ sinh thái thẻ công dân số Việt Nam - tích hợp công nghệ chip vào thẻ căn cước công dân để với chỉ một chiếc thẻ, người dùng có thể sử dụng vào nhiều việc. Ngoài tác dụng chính là xác thực, định danh công dân, thẻ căn cước điện tử sử dụng công nghệ chip còn có thể đóng vai trò như bằng lái xe, thẻ lưu trú, thẻ bảo hiểm y tế, thẻ giao thông công cộng, ví điện tử...Về giải pháp kỹ thuật, chúng tôi đã sẵn sàng, giờ chỉ còn chờ được các cơ quan chức năng cho phép ứng dụng vào thực tế”, ông Quốc cho hay.
Điều không nhiều người biết là ý tưởng phát triển thẻ thông minh đa ứng dụng dành riêng cho người Việt đã được Chủ tịch HĐQT MK Group Nguyễn Trọng Khang ấp ủ từ 20 năm trước, khi thành lập Công ty MK (MK Technology) chuyên phân phối, nghiên cứu giải pháp triển khai ứng dụng về thẻ - tiền thân của MK Group ngày nay.
“Thời điểm tham gia khóa học MBA tại Đại học Boise State bang Idaho hồi năm 1999, tôi đã bị thu hút bởi chiếc thẻ sinh viên thông minh được nhà trường cấp, trong đó không chỉ lưu trữ và quản lý toàn bộ thông tin của tôi mà còn cung cấp nhiều tiện ích. Chiếc thẻ này đã hình thành trong tôi ước mơ một ngày nào đó không xa, công nghệ thẻ thông minh sẽ là một công cụ đắc lực phục vụ cuộc sống người dân Việt Nam”, ông Khang chia sẻ.
“Không tạo được khác biệt sẽ khó lòng bứt phá!”
Trên thực tế, hành trình để hiện thực hóa khát vọng sáng tạo ra những sản phẩm, giải pháp thẻ công nghệ cao mang lại nhiều lợi ích cho người Việt Nam của doanh nhân Nguyễn Trọng Khang và các cộng sự đã phải đối mặt với vô vàn khó khăn, trở ngại. Khó khăn càng nhiều hơn khi MK chọn hướng phát triển, khai phá một lĩnh vực hoàn toàn mới ở Việt Nam thời điểm đó – nghiên cứu phát triển ứng dụng thẻ công nghệ cao.
Ngay khi mới thành lập năm 1999, Công ty MK đã vấp phải khó khăn trong tiếp cận thị trường do việc ứng dụng thẻ công nghệ cao còn chưa phổ biến, người dùng trong nước chưa thấy được những mặt tích cực nên không “mặn mà” với công nghệ thẻ. Trong chặng đường tiếp đó, chịu ảnh hưởng tác động từ khó khăn của nền kinh tế, các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực thẻ công nghệ cao như MK liên tục phải đối mặt với thách thức đến từ các ngành viễn thông, ngân hàng, tài chính…
Đơn cử như, hồi năm 2013, nhu cầu thị trường viễn thông bão hòa, lượng SIM mua mới từ các nhà mạng tại Việt Nam giảm mạnh, nhất là từ sau khi Thông tư 14/2012/TT-BTTTT quy định doanh nghiệp di động không được nạp tiền sẵn vào tài khoản với SIM thuê bao chưa hòa mạng có hiệu lực từ 1/1/2013.
" alt="MK Group muốn phát triển hệ sinh thái thẻ công dân số cho người Việt">MK Group muốn phát triển hệ sinh thái thẻ công dân số cho người Việt
