- Quỹ bạn đọc ủng hộ các hoàn cảnh khó khăn của báo VietNamNet đã làm thủ tục chuyển số tiền: 73,882,109 đồng đến các gia đình có hoàn cảnh khó khăn mà bạn đọc đã gửi về quỹ trong thời gian qua.

Phóng viên tại các địa phương của VietNamNet sẽ sớm chuyển đến tận tay các hoàn cảnh được giúp đỡ.

Thay mặt các gia đình nhận được sự giúp đỡ xin gửi tới bạn đọc lời biết ơn chân thành! Rất mong tiếp tục nhận được sự quan tâm, giúp đỡ của quý vị trong thời gian tới.

Ban Bạn đọc

Chia sẻ với VietNamNet, anh Long cho biết, đây là một chiếc xe đặc biệt được một doanh nghiệp trong nước nhờ chế tác để tặng cho đối tác nước ngoài. 

Mô hình được anh Long dựng lên theo hình ảnh chụp tổng quan và chi tiết xe nguyên mẫu tại nước ngoài gửi về. Từ đó, ông chủ tiệm cắt tóc bắt đầu thực hiện các công đoạn làm khung, máy và hàng chục chi tiết nhỏ trên xe. 

Ở mẫu xe mô hình mới lần này, bình xăng và túi da phía sau được anh hoàn thiện một cách mới mẻ. Chất liệu chủ yếu là nhôm, đồng, inox và cao su. 

“Đây là chiếc xe có bình xăng hình giọt nước nhưng nó kiểu hai bình xăng hai bên nên nhìn rất lớn. Tôi đã dùng nhôm nguyên khối khá dày để chế sau đó dùng dũa để làm mềm các góc. Công đoạn này mất khá nhiều thời gian”, anh kể. 

Video cận cảnh công đoạn chế tạo bình xăng xe khá phức tạp.

Theo anh Long, công đoạn chế động cơ để chiếc xe vận hành được là khó nhất, bởi đây là chiếc xe mang phong cách cổ điển. Động cơ trang bị lên xe mô hình Harley-Davidson 1946 là mô tơ điện 7,4v. Xe có đầy đủ giảm sóc trước, đèn pha, đèn hậu, tay phanh chân phanh. Thậm chí tay ga để vận hành y hệt một chiếc xe thật. 

Được biết, dù chi phí nguyên vật liệu không nhiều nhưng mô hình này tiêu tốn của anh Long 3 tháng trời. Không những mất nhiều thời gian mà vì độ khó của mô hình còn khiến anh tập trung cao độ, tỉ mỉ chế tác để cuối cùng chiếc xe đã hoàn thiện và chạy rất mượt mà. 

“Tôi rất vinh dự khi được tin tưởng lựa chọn là nghệ nhân chế tạo mô hình này. Đây là món quà dành tặng đối tác của doanh nghiệp Việt Nam, nên tôi cố gắng hoàn thiện trau chuốt tốt nhất có thể. Chiếc Harley này cũng là 1 thử thách với tôi vì trước đây tôi chuyên làm các dòng xe Ducati. Và đây cũng là cơ hội để tôi chinh phục nhiều dòng xe mới trong thời gian tới”, anh Long nói.

Ngắm bộ ảnh mô hình Harley-Davidson 1946 tuyệt đẹp của Long Ducati:

Y Nhụy

Bạn có đánh giá như thế nào về chiếc mô tô độc đáo trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Sau 10 năm sáng tạo, chàng trai trẻ Long Ducati đã có "gia tài" 20 chiếc mô hình môtô cực tinh xảo, giống y xe thật và có thể chuyển động được. Đây đều là những phiên bản xe mô tô nổi tiếng do chính tay anh tự chế tạo. 

Theo công bố, tân Chủ tịch HĐQT VNG đồng thời cũng là Giám đốc điều hành Empire City - công ty sở hữu nhiều bất động sản lớn tại TP.HCM, ông cũng là đồng sáng lập GAW NP Capital.

Việc ông Minh rời vị trí Chủ tịch HĐQT của VNG được cho là nhằm phù hợp với quy định tại Nghị định số 155/2020/NĐ-CP, với nội dung chủ tịch HĐQT không được kiêm nhiệm chức danh tổng giám đốc (giám đốc) của một công ty đại chúng.

Trước đây, ông Nguyễn Đức Tài, đồng sáng lập và Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần đầu tư Thế Giới Di Động cũng từng có động thái tương tự, nhường vị trí CEO công ty cho ông Trần Kinh Doanh.

Công ty cổ phần VNG đăng ký giao dịch 35,8 triệu cổ phiếu VNZ trên sàn Upcom từ ngày 5/1/2023. Số lượng gồm 28,7 triệu cổ phiếu đang lưu hành và 7,1 triệu cổ phiếu quỹ.

Hiện nay VNG có 3 cổ đông lớn cả cá nhân và doanh nghiệp. Bao gồm: VNG Limited (trụ sở tại Cayman Islands) nắm 49% vốn điều lệ (61,1% số cổ phiếu đang lưu hành), CTCP Công nghệ BigV sở hữu 4,6% vốn điều lệ (5,7% số cổ phiếu đang lưu hành). Riêng CEO Lê Hồng Minh nắm 9,8% vốn điều lệ (12,3% số cổ phiếu đang lưu hành).

Theo báo cáo tài chính hợp nhất quý III được công bố, VNG đạt doanh thu thuần 2.100 tỷ đồng, giảm 3,7% so với cùng kỳ. Công ty chịu lỗ sau thuế 254,5 tỷ đồng, do chịu khoản lỗ 27,6 tỷ đồng từ công ty liên kết và lỗ khác 26,1 tỷ đồng.

Luỹ kế 9 tháng đầu năm, VNG lỗ sau thuế 764 tỷ đồng. Doanh thu sau 9 tháng đạt 5.763 tỷ đồng, tăng nhẹ so với cùng kỳ năm trước.

Năm 2014, VNG được định giá 1 tỷ USD, trở thành kỳ lân đầu tiên tại Việt Nam.

Nếu tính theo mức giá tham chiếu trong ngày giao dịch đầu tiên của cổ phiếu VNZ là 240.000 đồng/CP, VNG có vốn hóa 8.592 tỉ đồng (tương đương chưa đến 350 triệu USD).

Năm 2019, quỹ đầu tư Temasek định giá VNG ở mức 2,2 tỉ USD (tương đương 1,8 triệu đồng/CP). Năm 2021, Công ty quản lý quỹ Mirae Asset chi mua cổ phần VNG với giá 1,7 triệu đồng/CP.

Bộ Tài chính vừa có văn bản gửi Bộ Công Thương, Bộ Tư pháp, Bộ Tài nguyên và Môi trường và Bộ Giao Thông Vận Tải, để hồi đáp về chính sách ưu đãi thuế đối với xe ô tô điện chạy pin.

Các đề xuất về chính sách ưu đãi thuế chỉ nhắc đến xe điện chạy pin (BEV). Hiện nay, theo thống kê, xe điện chạy pin chiếm khoảng 1% lượng xe điện hóa tại Việt Nam.

Xe điện hóa bao gồm nhiều loại xe. Bên cạnh các dòng xe vừa chạy xăng kết hợp với năng lượng điện (gồm HEV, PHEV) và ô tô sử dụng nhiên liệu Hydro (FCEV) thì hiện đang có loại xe ô tô điện chạy pin BEV (xe thuần điện), chạy hoàn toàn bằng điện sạc từ nguồn bên ngoài.

Hai loại xe Hybrid di chuyển chủ yếu bằng động cơ đốt trong, song song tận dụng các lợi ích từ cụm truyền động điện gồm một mô tơ điện với pin. Xe FCEV có ưu thế so với BEV khi thời gian sạc ngắn, tuy nhiên việc sản sinh ra nước khiến xe điện sử dụng nhiên liệu Hydro chỉ phù hợp với các quốc đảo, các khu vực khô cằn, không phù hợp với các đô thị lớn.

Trong khi đó, xe điện chạy Pin BEV có cấu tạo tối giản, chạy quãng ngắn, có thể tiêu cần nguồn điện ở mọi nơi, có lợi thế lớn trong đô thị. Với Ba loại xe HEV, PHEV và FCEV đều dùng xăng, khí nên gây ảnh hưởng đến môi trường hơn dòng xe BEV.

Xe ô tô điện đang trở thành sự lựa chọn có nhiều ưu thế để thay cho xe sử dụng động cơ đốt trong, nhất là dòng xe ô tô điện chạy pin (BEV). Nhiều quốc gia trên thế giới đã có các chính sách ưu đãi, hỗ trợ thuế để ưu tiên phát triển, sản xuất cho xe điện chạy pin.

Bộ Tài chính cho biết, Việt Nam đã có một số chính sách ưu đãi dành cho xe điện. Theo đó, xe ô tô điện chở người dưới 9 chỗ được áp dụng thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt là 15% (tức là giảm 10% so với xe cùng loại dùng nhiên liệu hóa thạch; loại từ 10-16 chỗ ngồi được áp thuế suất 10% (giảm 5% so với xe cùng loại chạy xăng dầu) và loại từ 16 đến dưới 24 chỗ được áp thuế suất 5% (giảm 5% so với xe cùng loại chạy xăng dầu).

Đồng thời, tại Luật thuế Tiêu thụ đặc biệt số 27/2008/QH12 cũng quy định thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt với xe thân thiện môi trường. Cụ thể, xe chạy bằng xăng kết hợp năng lượng điện, năng lượng sinh học, trong đó tỷ trọng xăng sử dụng không quá 70% số năng lượng xe sử dụng thì được hưởng mức thuế suất bằng 70% cho xe có dung tích cùng loại. Với ô tô chạy bằng năng lượng sinh học, mức thuế suất thuế Tiêu thụ đặc biệt chỉ còn 50% so với xe có cùng dùng tích chủng loại.

Trong khi đó, về vấn đề lệ phí trước bạ hiện nay mới chỉ có mức ưu đãi đối với xe buýt sử dụng năng lượng sạch trong khi chưa có chính sách nào áp dụng cho các dòng xe thân thiện với môi trường khác.

Để khuyến khích sản xuất và kích thích người tiêu dùng sử dụng BEV, góp phần giảm lượng khí thải phát tán ra môi trường của phương tiện giao thông, góp phần bảo vệ môi trường sinh thái và căn cứ vào ưu điểm vượt trội của xe BEV, Bộ Tài chính đang dự kiến đề xuất có những ưu đãi mới cho dòng xe này.

Một trạm sạc xe điện tại Thành phố Hồ Chí Minh

Cụ thể, về ưu đãi liên quan đến thuế tiêu thụ đặc biệt thuộc thẩm quyền của Quốc hội. Vì vậy, phải trình Quốc Hội sửa đổi luật thuế tiêu thụ đặc biệt. Chính phủ cũng đã giao Bộ Tài chính chủ trì đánh giá tổng thể việc thực hiện chính sách thuế tiêu thụ đặc biệt với mặt hàng ô tô trong thời gian qua để nghiên cứu, sửa đổi luật thuế tiêu thụ đặc biệt cho phù hợp.

Về lệ phí trước bạ thuộc thẩm quyền của Chính phủ, nên khi có cần thay đổi sẽ sửa đổi, bổ sung Nghị định số 14/20216/NĐ-CP về lệ phí trước bạ. Bộ Tài chính cho biết trong thời gian qua cũng nhận được kiến nghị của một số hiệp hội về điều chỉnh mức thu lệ phí trước bạ để tháo gỡ khó khăn cho doanh nghiệp. Do đó, Bộ Tài chính cũng đang đánh giá tổng thể chính sách về lệ phí trước bạ và dự kiến trình Chính phủ trong tháng 10.

Bộ Tài chính cũng đề nghị các cơ quan cơ quan có ý kiến đề xuất nội dung cụ thể về ưu đãi thuế tiêu thụ đặc biệt và lệ phí trước bạ liên quan đến xe điện chạy Pin để tổng hợp và báo cáo Chính phủ. 

Xe điện chạy bằng Pin hiện chỉ chiếm tỷ lệ rất nhỏ tại Việt Nam. Theo số liệu của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), số lượng xe điện hoá được đăng ký ở Việt Nam hiện còn rất khiêm tốn, mới chỉ luỹ kế được hơn 1.000 chiếc tính tới hết năm 2020. Trong đó xe BEV chỉ chiếm khoảng 1%, còn lại là các dòng xe HEV và PHEV.  

Theo Bộ Tài chính, hiện nay chỉ có VinFast đầu tư sản xuất xe điện, theo báo cáo, VinFast hiện đã ra mắt mẫu xe điện chạy bằng Pin đầu tiên. Nhà máy sản xuất có công suất 250.000 xe/năm và thương hiệu này đang tập trung vào dòng xe điện chạy pin từ 9 chỗ ngồi trở xuống và xe buýt điện trên 24 chỗ.

Cũng theo đánh giá của Bộ Tài chính, trở ngại lớn nhất với Việt Nam hiện nay là cơ sở hạ tầng trạm sạc còn thiếu, nguồn năng lượng cung cấp điện chủ yếu sử dụng từ nguồn nhiên liệu có độ phát thải CO2 cao, chiếm gần một nửa tổng sản lượng điện huy động, trong khi nguồn điện tạo ra từ năng lượng tái tạo còn chiếm tỷ lệ nhỏ, khoảng 4,3% và đây lại được coi là nguồn điện không ổn định.

Phúc Vinh

Chính sách giúp định hình thị trường xe điện

Xe xanh đang phát triển mạnh mẽ trên toàn cầu, nhưng khi chi phí cho xe điện còn cao hơn xe động cơ đốt trong, các nhà sản xuất vẫn đang trong quá trình chuyển đổi, chính sách của các chính phủ đang được xem như "liều thuốc".

Rác thải y tế không ai xử lý. F0 ở nhà không được thăm nom, điều trị nhỡ xảy ra chuyện gì không ai biết được. Dù cách ly ở nhà hay ở y tế cũng được nhưng phường phải có thông tư hướng dẫn cụ thể để mọi người biết nên làm gì, rác thải y tế xử lý ra sao, thuốc thang như thế nào”, anh P. viết trong đơn.

Liên quan đến vấn đề này, sáng 15/12, trao đổi với PV VietNamNet, đại diện lãnh đạo UBND phường Hoàng Liệt thông tin, tối 14/12, đại diện UBND phường Hoàng Liệt đã cùng một số cán bộ y tế đã trực tiếp đến tầng 16, chung cư HH3A để trao đổi, giải quyết cụ thể thông tin cư dân phản ánh.

Hiện tại, sức khỏe gia đình 4 F0 trên bình thường. 2 người lớn đã được tiêm đủ liều vắc xin phòng Covid-19, không có bệnh nền. 2 con dưới 12 tuổi, theo quy định chưa được tiêm vắc xin.

 “Chúng tôi cũng đã có báo cáo sự việc lên UBND quận Hoàng Mai ngay đêm qua”, vị lãnh đạo này thông tin.

Theo lãnh đạo phường Hoàng Liệt, hộ gia đình trên tự test nhanh và có kết quả dương tính với SARS-CoV-2, đã báo cáo với tổ dân phố và phường. Lực lượng y tế phường đã nhanh chóng thông báo gia đình tự cách ly y tế. Sau đó y tế phường lấy mẫu xét nghiệm khẳng định PCR gửi CDC thành phố.

Tuy nhiên, sau đó, phía CDC vẫn chưa có kết quả phản hồi. “Chúng tôi đã hối thúc nhưng chưa nhận được kết quả. Khi không có kết quả chính xác từ CDC, chúng tôi không thể đưa gia đình đi cách ly y tế”, lãnh đạo UBND phường giải thích.

Người này nói thêm, dân số phường Hoàng Liệt là 90 nghìn người. Là địa bàn đông dân cư, lực lượng y tế đang phải căng sức làm việc để chống dịch.

“Khối lượng dân đông, công việc nhiều nhưng chỉ có 11 cán bộ y tế (gồm 1 trưởng, 1 phó và 9 nhân viên) phục vụ cho 90 nghìn dân. Nhân viên y tế ở đây cực kỳ vất vả, quá sức. Về cơ sở vật chất y tế của phường đảm bảo nhưng lực lượng mỏng nên công việc quá tải”, lãnh đạo phường phản ánh.

>>> Xem thêm tình hình dịch Covid-19 tại Hà Nội mới nhất

Ngọc Trang

Hà Nội có 540 F0 điều trị tại nhà, số ca Covid-19 nặng, nguy kịch tăng

Tính đến ngày 13/12, trong số 9.463 trường hợp F0 đang điều trị của Hà Nội số ca nặng, nguy kịch đang có xu hướng tăng.

Elon Musk đã thực hiện hàng loạt thay đổi trên Twitter kể từ khi mua lại thành công vào ngày 24/10. Ảnh: Reuters.

Trước đó, Elon Musk từng yêu cầu các nhân viên của hãng ôtô điện Tesla ký Thỏa thuận bảo mật thông tin trong quá trình thử nghiệm chế độ tự lái (Full Self-Driving - FSD).

Hồi tháng 3, Tesla đã sa thải nhân viên John Bernal sau khi thường xuyên đăng tải những đoạn video về các sự cố và tai nạn gặp phải khi sử dụng tính năng tự lái trên xe. Bernal cho biết trước khi bị đuổi việc, quản lý của anh nói rằng anh đã “vi phạm quy định của Tesla” và kênh YouTube của anh “xung đột với lợi ích của công ty”. Họ còn khiến trách anh vì bán các mặt hàng lưu niệm có chữ “tự lái” (full self-driving)” và thử nghiệm tính năng FSD một cách nguy hiểm.

Tuy nhiên, Ủy ban An toàn Giao thông Đường bộ Mỹ (NHTSA) đã gửi thư đến Tesla và chỉ trích về đạo luật cấm tiết lộ thông tin này. “Bất kỳ thỏa thuận nào làm những người tham gia vào chương trình thử nghiệm không được thảo luận, tiết lộ về vấn đề an toàn của FSD đều không được chấp thuận”, NHTSA viết.

Theo Fortune, việc Elon Musk ép nhân viên ký Thỏa thuận bảo mật thông tin đã đi ngược lại mục tiêu xây dựng tự do ngôn luận trên Twitter của vị tỷ phú. Ông đã kêu gọi thúc đẩy tự do ngôn luận trên Twitter bằng cách khôi phục hàng nghìn tài khoản đã bị khóa, bán tick xanh với giá 8 USD/tháng.

(Theo Zing)