Ông hoàng vật lý: Phụ nữ là bí ẩn lớn nhất của vũ trụ

Harley-Davidson Baja 100 được đánh giá cao nhờ uy tín của thương hiệu Harley. Tuy nhiên, nó không phải là một mẫu xe tuyệt vời để bạn "xuống tiền". Lý do là Davidson Baja 100 quá cao, quá ít sức mạnh, xử lý kém và rất dễ hỏng hóc.

Suzuki RE5

Suzuki RE5 là mẫu xe máy cổ sử dụng động cơ quay Wankel, đây là loại động cơ không có pít-tông và van. Động cơ bất khả thi này dẫn đến hậu quả là mẫu xe bị lãng quên nhanh chóng và xếp vào 5 mẫu xe tồi tệ.

Yamaha SC500

Mang hình dáng của mô tô thể thao, 500cc là quá lớn đối với một chiếc xe đốt dầu. Nó khá nguy hiểm. Ngay cả những tay đua giàu kinh nghiệm cũng phải vật lộn để đạt được hiệu quả cao nhất.

Rokon 340

Về nhiều mặt, đây là một cỗ máy sáng tạo nhưng lại rất khó thực thi. Động cơ Sachs lớn với bộ khởi động kéo không dễ vận hành, sau đó là bộ truyền động dây đai tự động.

Trọng lượng tăng thêm của bộ truyền động đó khiến một chiếc xe máy vốn đã nặng lại càng nặng hơn và thậm chí còn khó dừng lại.

Honda Monkey

Honda Monkey thực sự khá nặng so với kích thước nhỏ gọn của nó. Hơn nữa, nếu muốn dừng lại, người lái phải chuẩn bị thật kỹ bởi vì hệ thống phanh ít tác dụng.

Trên thực tế, với người lớn, Honda Monkey không phải là một chiếc xe máy thú vị, vì nó nhỏ và khó đi.

Theo VTC

Những chiếc mô tô đua sở hữu tốc độ cao nhất thế giới

Tất cả những chiếc xe đua trong danh sách này đều có khả năng tăng tốc lên hơn 300km/h.

Đáng chú ý, trong danh sách cơ sở không đảm bảo an toàn về PCCC&CNCH có các chung cư đã đưa vào sử dụng từ lâu.

Trên địa bàn quận Nam Từ Liêm có nhiều chung cư vi phạm PCCC. Toà nhà The Sun thuộc Khu đô thị Mễ Trì Hạ (quận Nam Từ Liêm) do Công ty CP Đầu tư và Sản xuất Thái Dương làm chủ đầu tư có nhiều hạng mục chưa đảm bảo yêu cầu PCCC.

Cụ thể: Chưa có thông báo cam kết đảm bảo các điều kiện an toàn PCCC; Khu vực khối đế thương mại tiến hành cải tạo mặt bằng so với thiết kế được thẩm duyệt, chưa được thẩm duyệt bổ sung về PCCC theo quy định; Chưa tổ chức tập huấn nghiệp vụ PCCC và CNCH cho đội viên đội PCCC của toà nhà; Chưa tổ chức diễn tập phương án chữa cháy; Phương án chữa cháy của cơ sở chưa được phê duyệt theo quy định.

Hay tại toà nhà CC2 thuộc Khu đô thị mễ Trì Hạ (quận Nam Từ Liêm) do Công ty CP tu tạo và phát triển nhà làm chủ đầu tư cũng chưa chỉnh lý, bổ sung quản lý theo dõi hoạt động về PCCC của cơ sở chưa đầy đủ. Không đảm bảo yêu cầu PCCC khi khu vực tầng 1 ngăn chia mặt bằng không đảm bảo điều kiện thoát nạn; Cơ sở thuộc diện phải trang bị báo cháy tự động tuy nhiên chưa trang bị...

Dự án Công viên giải trí, trường học và tổ hợp nhà ở, thương mại dịch vụ Golden Place A trên đường Lê Quang Đạo, phường mễ Trì (quận Nam Từ Liêm) của Công ty CP Đầu tư Mai Linh làm chủ đầu tư có hàng loạt vi phạm về PCCC. Hồ sơ theo dõi quản lý về công tác CNCH đã thiết lập chưa đảm bảo yêu cầu. Thành lập lực lượng PCCC&CNCH cơ sở chưa đảm bảo số lượng đáp ứng yêu cầu tại công trường. Nội quy, quy định về PCCC về phòng ngừa sự cố có tai nạn ban hành chưa đầy đủ. Bên cạnh đó, lực lượng PCCC&CNCH cơ sở chưa được huấn luyện nghiệp vụ về cứu nạn cứu hộ theo quy định. Chưa xây dựng phương án, biện pháp về công tác CNCH tại công trường để kịp thời xử lý khi xảy ra sự cố tai nạn.

Toà nhà The Sun thuộc Khu đô thị Mễ Trì Hạ có nhiều vi phạm về PCCC

Trong danh sách cơ sở không đủ điều kiện về PCCC&CNCH Công an TP còn nêu tên nhiều cơ sở là trường học (trường Tiểu học Lomonoxop, trường mầm non Mặt trời cùng ở quận Nam Từ Liêm..); siêu thị (siêu thị Điện Máy Xanh cơ sở số 90 đường Miếu Đầm quận Nam Từ Liêm và cơ sở số 1283 đường Giải Phóng quận Hoàng Mai); khách sạn, chợ, và trụ sở các công ty với những vi phạm cơ bản như cơ sở chưa được thẩm duyệt nghiệm thu PCCC, chưa trang bị phương tiện PCCC theo quy định....

Bất chấp nguy hiểm, kéo dân về ở

Ghi nhận thực tế thời gian qua cho thấy, tại không ít dự án chung cư dù chưa được nghiệm thu nhưng chủ đầu tư vẫn ngang nhiên đưa hàng trăm hộ dân vào ở, bất chấp nguy hiểm về PCCC.

Như VietNamNet thông tin, cuối tháng 6 vừa qua, Cục Cảnh sát PCCC và CNCH, Bộ Công an đã có quyết định xử phạt vi phạm hành chính đối với Tổng Công ty CP Thương mại Xây dựng (Vietracimex) - chủ đầu tư Dự án Khu văn phòng, nhà ở và nhà trẻ (tên thương mại là Hinode City) ở 201 Minh Khai (Minh Khai, quận Hai Bà Trưng) do ông Võ Nhật Thăng làm đại diện pháp luật 103 triệu đồng đối với 2 hành vi vi phạm. Cụ thể, chủ đầu tư dự án Hinode City đã thi công, lắp đặt không đúng thiết kế về PCCC đã được cơ quan chức năng thẩm duyệt và đưa nhà, công trình vào hoạt động khi chưa tổ chức nghiệm thu về PCCC.

Dự án Hinode City chưa được nghiệm thu hoàn thành, chưa được chứng nhận an toàn phòng cháy chữa cháy…chủ đầu tư cho hàng trăm cư dân về ở bất chấp an toàn và quy định pháp luật

Chỉ 2 ngày sau quyết định xử phạt vi phạm hành chính của Bộ Công an, UBND quận Hai Bà Trưng có Quyết định xử phạt vi phạm hành chính đối với Vietracimex do đã có hành vi bàn giao, đưa hạng mục công trình, công trình xây dựng vào sử dụng khi chưa có văn bản chấp thuận kết quả nghiệm thu của cơ quan chức năng. Hành vi vi phạm trên bị xử phạt 75 triệu đồng.

Nhưng theo cư dân đang sống tại chung cư Hinode City 201 Minh Khai, nhiều người đã chuyển về đây ở từ cuối năm 2019. Tại dự án này, dù đang trong quá trình xin điều chỉnh phương án kiến trúc và khắc phục vi phạm xây dựng sai phép chưa được nghiệm thu hoàn thành, chưa được chứng nhận an toàn phòng cháy chữa cháy… chủ đầu tư vẫn cho cư dân về ở trái phép bất chấp an toàn và quy định pháp luật.

Hay tại dự án Tổ hợp nhà ở xã hội và Thương mại dịch vụ AZ Thăng Long (tên thương mại là Bright City) tại thôn Lai Xá, xã Kim Chung huyện Hoài Đức do Công ty TNHH bánh kẹo Thăng Long (thành viên của Công ty cổ phần Bất động sản AZ) làm chủ đầu tư dù chưa được nghiệm thu về PCCC đã có hàng trăm hộ dân về ở.

Dự án Bright City bị đình chỉ hoạt động từ tháng 2/2020, chưa được nghiệm thu PCCC đã có hàng trăm hộ dân vào ở

Từ thực tế trên, PGS.TS. Trần Chủng, nguyên Cục trưởng Cục Giám định Nhà nước về chất lượng công trình xây dựng (Bộ Xây dựng) thẳng thắn đặt vấn đề: Việc công trình chưa được nghiệm thu đã đưa dân vào ở ngoài trách nhiệm của chủ đầu tư thể hiện rõ sự vô trách nhiệm thì trách nhiệm của chính quyền, cơ quan quản lý nhà nước ở đâu?

“Ở đây phải quy trách nhiệm rất rõ. Tất cả những điều này đều được quy định rất rõ. Phải sống và làm việc theo pháp luật phải tuân thủ theo đúng những quy định bởi đây là vấn đề liên quan đến an toàn sinh mạng người dân” – ông Chủng nhấn mạnh.

Việt Anh

Doanh nghiệp của ông Võ Nhật Thăng bị Bộ Công an xử phạt vi phạm PCCC

Tại dự án Hinode City (Hai Bà Trưng, Hà Nội), Tổng Công ty CP Thương mại Xây dựng (Vietracimex) đại diện pháp luật là ông Võ Nhật Thăng đã thi công, lắp đặt không đúng kế về PCCC; đưa nhà, công trình vào hoạt động khi chưa nghiệm thu PCCC.

Hai cô gái trẻ bốc đồng off-road trên bùn và cái kết đáng hổ thẹn

Màn cầm lái xe địa hình băng qua bãi bùn lớn của 2 cô gái trẻ khiến hàng trăm người hò hét, cổ vũ. Thế nhưng, đoạn kết của pha biểu diễn có phần bốc đồng này lại khiến 2 khán giả bị thương.

Cần gạt nước đèn pha

Mặc dù đây có vẻ là một cách thiết thực để giữ an toàn trên đường, nhưng những chiếc cần gạt nước này chỉ là một tính năng lấy tiền người mua ô tô. Bởi cành gạt mưa nhỏ và dễ bị hỏng; hơn nữa, việc thay thế có thể tốn kém nếu động cơ bị hỏng. Tính năng này thực sự có một số người theo dõi thích hợp, vì vậy đừng ngạc nhiên nếu nó có thể sẽ được sử dụng ngày nay.

Ăng ten nguồn

Việc gắn ăng ten thường khiến xe hơi đắt hơn và được bổ sung các bộ phận chuyển động rất khó sửa chữa.
Ăng-ten tự động của những năm 1980 nổi bật như một tính năng kỳ lạ cố gắng giải quyết một vấn đề kỳ lạ.

Ăng ten nguồn

Cuối cùng chúng đã được thay thế bằng ăng-ten kiểu vây cá mập trên những chiếc xe hiện đại ngày nay.

Ốp gỗ lên thân xe

Trong một nỗ lực làm cho những chiếc xe trông phong cách hơn, việc ốp gỗ được thực hiện đầu tiên vào những năm 1950 trên loại xe có tên là Woodies. Tuy nhiên, điều đó đã khiến diện mạo của xe được nâng lên một cách cực kỳ với những tấm gỗ ốp lên các loại xe từ xe tải, xe ngựa đến SUV và sedan.

Ốp gỗ lên thân xe

Thường thì tấm ốp giả sẽ bị cong vênh hoặc hư hỏng. Thiệt hại này khiến những chiếc xe không có cảm giác mộc mạc và giống như một bãi phế liệu. May mắn thay, thời kỳ hiện đại đã quên đi xu hướng xấu xí này để ủng hộ các lớp sơn bóng bẩy.

Điện thoại 

Điện thoại bàn gắn trên ô tô được coi là sự nổi tiếng như một cách để thực hiện các cuộc gọi trên đường nhưng chỉ giới quý tộc mới sở hữu được.

Nó thường được lắp đặt trên những chiếc xe hơi sang trọng, điện thoại xe hơi phổ biến hơn điện thoại di động thời kỳ đầu vì chất lượng cuộc gọi của chúng cao hơn. Được kết nối với pin ô tô cho phép người dùng loại bỏ các loại pin nặng cần thiết cho điện thoại di động.

Ban đầu, điện thoại ô tô hoạt động trên một hệ thống radio và cuối cùng được chuyển sang hệ thống điện thoại di động (MTS).

Điện thoại ô tô cuối cùng sẽ được thay thế bằng điện thoại di động khi chúng trở nên nhẹ hơn, nhỏ hơn và chất lượng được cải thiện.

Dây an toàn tự động

Khi bùng nổ công nghệ những năm 1980, dây an toàn tự động là một tính năng mới và là một nỗ lực để tự động hóa mọi thứ. Ngoài ra, thắt dây an toàn tự động là nỗ lực của ngành công nghiệp ô tô nhằm thu hút mọi người sử dụng dây an toàn của họ. Ý tưởng là khởi động chiếc xe và để dây đeo vai tự động trượt qua thân xe. Khi chuyến đi kết thúc, dây an toàn sẽ trượt về phía trước.

Dây an toàn tự động

Vấn đề là dây an toàn tự động hiếm khi hoạt động bình thường. Khi chúng hoạt động, thường vị trí bị lệch, hoặc đai ở những vị trí khó xử hoặc không an toàn trên cơ thể người lái. Xu hướng này kéo dài cho đến những năm 1990.

Máy làm đá trên ô tô

Có thời điểm, Toyota đã cố gắng tung ra một chiếc xe tải có cả máy làm đá và bàn cho bất kỳ chuyến phiêu lưu đường trường nào.

Máy làm đá trên ô tô

Điều này khiến người ta tự hỏi, đây là sự xa xỉ hay sự điên rồ?

Máy làm đá Footwell là một chiếc máy cỡ hộp đựng giày được cung cấp chất làm lạnh và có khay chống tràn. Sau đó, Toyota đã loại bỏ máy làm đá khỏi danh sách tùy chọn. Với tất cả các tính năng khác trên ô tô ngày nay, máy làm đá dường như không phải là một ý tưởng tồi nữa.

Hoàng Anh (theo Hotcars)

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Trào lưu chơi bán tải độ hạ gầm thấp như sedan tại Bình Dương

Những chiếc bán tải Isuzu D-MAX thế hệ mới của nhóm người chơi xe ở Bình Dương được độ phong cách low-rider, hạ gầm xe thấp xuống như những chiếc sedan.

Apple và Google luôn song hành cùng nhau, ngay cả khi ông Cook chỉ trích quảng cáo Internet – nguồn thu chính của Google – tham gia vào việc theo dõi người dùng, và ngay cả khi cố nhà sáng lập Apple Steve Jobs, từng hứa hẹn “chiến tranh hạt nhân” với Google khi biết rằng “hàng xóm” của mình đang nghiên cứu hệ điều hành cạnh tranh với iPhone.

Với giá trị gộp hơn 3 nghìn tỷ đô, Apple và Google đối đầu trên nhiều mặt trận, từ smartphone, bản đồ đến laptop, chợ ứng dụng. Song, họ cũng biết cách hòa hợp vì lợi ích của bản thân. Rất ít thương vụ lợi cả đôi đường như thương vụ tìm kiếm trên iPhone.

Theo Bộ Tư pháp Mỹ, gần một nửa lưu lượng tìm kiếm Google đến từ các thiết bị Apple. Đánh mất thương vụ với Apple được xem như viễn cảnh “đỏ lòm” bên trong gã khổng lồ tìm kiếm. Khi người dùng iPhone tìm kiếm trên Google, họ sẽ nhìn thấy các quảng cáo, thứ mang về nguồn thu to lớn cho Google. Họ cũng tìm thấy các sản phẩm Google khác, chẳng hạn YouTube.

Một cựu giám đốc giấu tên của Google chia sẻ, mất lưu lượng từ Apple sẽ là điều “khủng khiếp” với họ.

Bộ Tư pháp Mỹ muốn tòa án cấm Google tham gia các thỏa thuận như với Apple vì nó giúp cho Google, vốn đang xử lý 92% tìm kiếm Internet trên toàn cầu, trở thành trung tâm trong cuộc sống trực tuyến của mọi người một cách không công bằng.

Những doanh nghiệp trực tuyến như Yelp, Expedia hay các chủ cửa hàng, hãng thông tấn… thường phàn nàn sự thống trị của Google trên thị trường tìm kiếm cho phép Google thu phí quảng cáo khi mọi người chỉ đơn giản tìm kiếm tên doanh nghiệp, cũng như hướng người dùng đến các sản phẩm riêng như Google Maps.

Ước tính Google trả 8 tới 12 tỷ USD mỗi năm cho Apple – tăng từ 1 tỷ USD năm 2014 – để làm công cụ tìm kiếm mặc định trên các sản phẩm của “táo khuyết”. Đây có lẽ là khoản thanh toán đơn lẻ lớn nhất của Google cho bất kỳ ai và chiếm khoảng 14% đến 21% lợi nhuận thường niên của Apple. Tất nhiên, với số tiền lớn như vậy, Apple không thể ngoảnh mặt làm ngơ.

Thực tế, ông Cook và ông Pichai đã gặp mặt một lần nữa vào năm 2018 để thảo luận về cách tăng doanh thu từ tìm kiếm. Sau cuộc gặp, một nhân viên cấp cao Apple viết thư cho Google, nói rằng, “tầm nhìn của chúng ta là chúng ta có thể làm việc như cùng một công ty”, theo khiếu nại của Bộ Tư pháp Mỹ.

“Chia tay” đồng nghĩa với tổn thất hàng tỷ USD với Apple, nhưng là nguy cơ lớn hơn nhiều với Google vì rõ ràng, họ không có cách nào để khôi phục lưu lượng bị mất. Nó cũng sẽ buộc Apple phải mua lại hoặc phát triển công cụ tìm kiếm riêng. Bên trong Google, mọi người tin rằng Apple là một trong số ít công ty có thể tạo ra công cụ xứng tầm Google. Google lo ngại nếu không có thỏa thuận này, Apple sẽ làm khó người dùng iPhone khi muốn sử dụng công cụ tìm kiếm Google.

Ngay cả khi hóa đơn với Apple ngày một leo thang, Google vẫn nói rằng họ đứng đầu thị trường tìm kiếm Internet là vì người dùng ưa thích, không phải vì họ đã “mua” người dùng. Công ty tranh luận, Bộ Tư pháp Mỹ đang vẽ ra bức tranh không hoàn chỉnh; và quan hệ với Apple không khác gì việc Coca-Cola trả tiền cho siêu thị để có được chỗ bày đẹp trên kệ.

Bên cạnh đó, các công cụ tìm kiếm như Bing của Microsoft cũng có thỏa thuận chia sẻ doanh thu với Apple để làm tùy chọn tìm kiếm số hai trên iPhone. Ngoài ra, Apple còn cho phép mọi người thay đổi công cụ tìm kiếm mặc định.

Cái bắt tay của hai đối thủ

Trong cuộc phỏng vấn cuối năm 2018 với trang tin Axios, CEO Apple Tim Cook nhận xét “công cụ tìm kiếm của họ (Google) là tốt nhất”. Đó là lý do vì sao ông vẫn hợp tác với Google dù chỉ trích họ thậm tệ. Ông bổ sung rằng, Apple cũng tạo ra những cách để khiến Google khó thu thập dữ liệu người dùng, chẳng hạn chế độ duyệt web riêng tư trên trình duyệt của Apple.

Thương vụ giữa Apple – Goolge không chỉ giới hạn trên trình duyệt Safari mà còn áp dụng cho hầu như mọi tìm kiếm khác trên thiết bị, bao gồm trợ lý ảo Siri, ứng dụng iPhone của Google và trình duyệt Chrome. 

CEO Google Sundar Pichai (trái) và CEO Apple Tim Cook bị bắt gặp ăn tối cùng nhau vào năm 2017. (Ảnh: Steve Sims)

Quan hệ của họ đã biến chuyển từ bạn sang thù và cuối cùng là “hợp tác cạnh tranh”. Những năm đầu kinh doanh, hai nhà sáng lập Google – Larry Page và Sergey Brin – xem ông Jobs là cố vấn, họ có thể đi bộ cùng nhau một quãng đường dài để bàn về tương lai công nghệ.

Năm 2005, Apple và Google ký một thỏa thuận dường như vô cùng khiêm tốn, đó là để Google làm công cụ tìm kiếm mặc định trên trình duyệt Safari của Apple trên máy tính Mac. Rất nhanh chóng, ông Cook – khi ấy là cánh tay phải của ông Jobs – nhìn thấy tiềm năng béo bở của thỏa thuận. Các khoản thanh toán của Google vô cùng hấp dẫn, trong khi những gì Apple cần làm chỉ là đưa một công cụ tìm kiếm mà mọi người mong muốn lên hàng đầu.

Apple mở rộng thương vụ cho sản phẩm lớn tiếp theo, iPhone. Khi giới thiệu iPhone năm 2007, Steve Jobs mời CEO Google Eric Schmidt tham gia để giải thích về cách hoạt động của Google trên thiết bị. Ông Schmidt đùa rằng: “Nếu chúng tôi hợp nhất hai công ty, chúng tôi sẽ gọi nó là AppleGoo”.

Sau đó, quan hệ trở nên xấu đi khi Google âm thầm phát triển hệ điều hành đối thủ với iPhone. Năm 2010, Apple kiện một nhà sản xuất điện thoại sử dụng Android. Theo Walter Isaacson, tác giả cuốn tiểu sử về Steve Jobs, ông dọa sẽ “hủy diệt Android” và “sẽ dành hơi thở cuối cùng nếu cần thiết”.

Một năm sau, khi ra mắt Siri, Apple chọn dùng Bing thay vì Google. Dù vậy, quan hệ hợp tác trên iPhone giữa hai “ông lớn” vẫn tiếp tục, đơn giản vì nó quá béo bở. Apple sắp xếp lại các điều khoản và đòi thêm tiền từ Google.

Khoảng năm 2017, thương vụ cần được làm mới. Google đối mặt với một thách thức, đó là số lượt bấm vào quảng cáo di động không tăng đủ nhanh. Apple lại không thỏa mãn với hiệu suất của Bing đối với Siri. Đồng thời, ông Cook công bố kế hoạch tăng gấp đôi doanh thu dịch vụ lên 50 tỷ USD vào năm 2020, mục tiêu đầy tham vọng khó có thể thành hiện thực nếu không có khoản tiền từ Google.

Đến mùa thu năm 2017, Apple thông báo Google sẽ đứng sau các câu trả lời của Siri, còn Google tiết lộ chi phí cho lưu lượng tìm kiếm đã tăng. Công ty chỉ đưa ra lời giải thích ngắn gọn cho khoản tiền trội lên hàng trăm triệu USD, “thay đổi trong thỏa thuận hợp tác”.

Du Lam

Lộ trình đến doanh thu nghìn tỷ USD của Apple

Một giáo sư nhận định, Apple hoàn toàn có khả năng đạt doanh thu 1.000 tỷ USD mỗi năm nếu mở rộng các mảng kinh doanh của mình.  

“Chúng tôi thành thật xin lỗi vì hàng loạt bình luận ác ý đã được đăng tải trên các phương tiện truyền thông mạng xã hội và kênh Discord”, trích lược thông cáo báo chí.

T1 cho biết sẽ hành động “để ngăn những sự cố tương tự xảy ra trong tương lai”, bao gồm cả việc tạm thời đóng kênh Discord và đánh giá chính sách truyền thông xã hội của đội ngũ nhân viên.

Hồi đầu tháng này, tổ chức đãkhông giữ lại HLV Lim “Comet” Hye-sung cùng HLV chiến thuật kiêm phân tích viên Gary “Tolki” Mialaret. Sau đó, nhiều tin đồn cho hay streamer kiêm BLV nổi tiếng Nick “LS” De Cesare sẽ lãnh đạo T1 ở mùa giải 2021.

Gần như ngay lập tức, fan hâm mộ đã có nhiều hình thức chỉ trích, đả kích và thậm chí tẩy chay tổ chức. Một số fan còn thuê một chiếc xe tảicó gắn kèm băng rôn, “một đội tuyển bỏ rơi người hâm mộ nhiệt thành rồi sẽ không có tương lai đâu” chạy quanh thủ đô Seoul và điểm đỗ cuối cùng là ngay trước trụ sở chính của T1.

Bwipo cùng Nemesis, hai tuyển thủ thuộc biên chế Fnatic, đã tham gia và bày tỏ sự ủng hộ với LS cũng như không quên lên án hành vi của một số người hâm mộ. Đáng nói, một số fan quá khích còn quấy rối bà của LS để phản đối việc anh gia nhập ban huấn luyện của T1.

Vài ngày sau, T1 công bố ban huấn luyện mới đem về từ nhà vô địch Chung kết Thế giới 2020 DAMWON Gamingvà tuyệt nhiên không hề nhắc tới LS.

Hành vi kiểu này không phải là mới. Trong suốt LCK Mùa Xuân & Mùa Hè 2020, T1 cùng nhiều đội tuyển khác đã liên tục bị quấy phá trên các trang mạng xã hội. Thực trạng đáng báo động này buộc các tổ chức phải lên tiếng và sẵn sàng thực hiện các hành động pháp lý nếu còn tiếp diễn.

SwordArt đang trên đường đến TSM?

SwordArt, người mới tham gia trận Chung kết CKTG 2020 cách đây ít tuần, được cho là tân binh của Team SoloMidở mùa giải 2021 - theo nguồn tin của Esportmaníacos.

Cặp đôi đường dưới của Suning, huanfeng-SwordArt, đã để lại nhiều ấn tượng tại CKTG 2020

Nếu như hợp đồng được ký kết, SwordArt sẽ thế chỗ Biofrost để sát cánh cùng huyền thoại LCS Doublelift ở đường dưới. Đây cũng sẽ là lần đầu tiên tuyển thủ hỗ trợ dày dặn kinh nghiệm sang phương Tây thi đấu sau nhiều năm chinh chiến tại LMS và LPL.

Dù đang là nhà ĐKVĐ LCS nhưng TSM đã lập kỷ lục đáng buồn với chuỗi sáu trận thua liên hoàn tại Vòng Bảng CKTG 2020. Sau màn thể hiện kém cỏi đó, đường giữa Bjergsen đã tuyên bố giải nghệchuyển sang làm HLV của TSM và buộc tổ chức phải có những động thái quyết liệt để cải thiện nhân sự.

CẬP NHẬT: Suning xác nhận SwordArt là tuyển thủ tự do

SwordArt là cái tên mới nhất nhận được sự quan tâm của TSM trên thị trường chuyển nhượng tiền mùa giải 2021. Ngoài ra, TSM cũng được cho là đang muốn đưa về đường trên Huni, mua lại hợp đồng của đường giữa PowerOfEvil từ FlyQuest.

Thay vì đặt niềm tin vào lớp trẻ, TSM có vẻ như đang tin tưởng vào đội hình gồm toàn cựu binh lão làng ở mùa giải tới.

None

Chrysler Crossfire được trang bị động cơ V6 3,2 lít (SRT-6 có thêm bộ siêu nạp) và tạo ra công suất lên tới 215 mã lực. Xe có thể đạt tốc độ 100 km trong vòng 6,5 giây, đáng nể đối với một chiếc GT nhưng chưa nhằm nhò gì so với các loại xe thể thao.

Hơn thế nữa, việc sửa chữa chiếc xe thể thao hình giọt nước này có chi phí đắt đỏ.

Toyota Celica (4.000 USD)

Toyota Celica được sản xuất trong 36 năm, trải qua tổng cộng 7 thế hệ. Và ở thế hệ thứ 7, mẫu xe đáng được ngưỡng mộ này trở thành một mẫu xe tai tiếng.

Vấn đề của Celica thế hệ thứ 7 nằm ở khối động cơ. Ngay cả với một bộ siêu nạp, Toyota Celica cũng chỉ có công suất tối đa 180 mã lực, quá yếu so với một chiếc xe thể thao.

Audi TT (4.000 USD)

Audi TT mới thể hiện sự xuất sắc về kỹ thuật của Đức. Phát hành vào năm 1998, chiếc xe thể thao nhỏ bé của Audi rất bắt mắt. Xe được trang bị hệ dẫn động cầu trước hoặc dẫn động tất cả các bánh Quattro cùng với rất nhiều tùy chọn động cơ khác nhau, từ động cơ tăng áp 1,8 lít 4 xi-lanh đến một V6 3,2 lít hút khí tự nhiên.

Tất cả điều này nghe có vẻ ổn và tuyệt vời, thế nhưng có rất nhiều lỗi xảy ra ở một vài mô hình TT đầu tiên. Audi TT được coi là không ổn định khi lái xe ở tốc độ cao.

Hyundai Tiburon (4.000 USD)

Nếu mối quan tâm duy nhất của bạn là nổi bật so với đám đông, Tiburon chắc chắn là một lựa chọn tuyệt vời. Tuy nhiên, nếu muốn tận hưởng chuyến đi, thì Hyundai Tiburon không phải hoàn hảo. Tiburon là nỗ lực đầu tiên của Hyundai nhằm tạo ra một chỗ đứng trong thị trường xe thể thao.

Mẫu xe thể thao Hàn Quốc những năm 2000 đi kèm động cơ V6 2,7 lít cho 172 mã lực kém mạnh mẽ. Điều này có nghĩa xe chỉ có thể đạt tốc độ 96 km/giờ từ trạng thái dừng trong 8 giây, chậm hơn nhiều so với các đối thủ.

Mazda RX-8

Mazda RX-8 là phiên bản kế nhiệm của mẫu RX-7 huyền thoại. Cũng sử dụng loại động cơ tương tự như RX-7 nhưng động cơ của RX-8 lại bị cho rằng không đáng tin cậy như quảng cáo.

Theo đó, động cơ quay Wankel thường bị hỏng ở các vòng đệm phía bên trong gây ra rất nhiều phiền hà và tốn kém cho người dùng.

Theo vtc

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Những mẫu xe hơi có giá trị bán lại cao nhất tại Mỹ sau 3 năm sử dụng, xe Nhật vẫn thống trị

Giải thưởng xe hơi có giá trị bán lại tốt nhất do ALG thuộc JD Power bình chọn đánh giá giúp tạo nên một chuẩn mực tham chiếu cho người tiêu dùng ở thị trường xe đã qua sử dụng.