Như ICTnews đã đưa tin, Từ 9h15 sáng ngày 7/11/2017, tuyến cáp quang biển quốc tế Asia America Gateway - AAG gặp sự cố lần thứ năm trong năm nay. Tại thời điểm trưa ngày 7/11, VNPT cho biết sự cố xảy ra trên cáp nhánh của AAG từ TP.HCM đi quốc tế và nhà mạng này đang phối hợp với đối tác quốc tế để xác định nguyên nhân và có biện pháp xử lý, khắc phục sự cố xảy ra trên tuyến cáp quang biển quốc tế AAG từ TP.HCM đi quốc tế.

Trong thông tin chia sẻ với ICTnews vào đầu giờ chiều nay, ngày 9/11/2017, Viettel cho biết, sự cố xảy ra sáng 7/11 trên tuyến cáp quang biển AAG là lỗi dò nguồn (lỗi shun fault) giữa trạm cập bờ VTU và BU4, cách trạm cập bờ Vũng Tàu (VTU) khoảng 35,89 km.

Đồng thời, đại diện nhà mạng này cũng cho hay, tuy tuyến cáp AAG đang gặp sự cố nhưng kết nối Internet đi quốc tế của Viettel vẫn được đảm bảo và mức độ ảnh hưởng là không đáng kể. Tổng dung lượng bị mất trên cáp AAG chỉ chiếm 18% tổng dung lượng mạng đang có của Viettel.

Ngay sau khi cáp AAG gặp sự cố, Viettel đã lập tức bổ sung phần dung lượng còn thiếu qua các hệ thống cáp khác của Viettel là cáp IA, APG và hệ thống cáp đất liền Việt Nam -Trung Quốc-Hong kong. Do đó, các khách hàng sử dụng mạng cáp quang của Viettel hầu như không bị ảnh hưởng gì, tốc độ và đường truyền vẫn vẫn đảm bảo 100%.

Những năm gần đây, nhận thấy có khá nhiều sự cố trên tuyến cáp quang biển AAG nên Viettel đã giảm đầu tư trên tuyến cáp này. Về định tuyến dung lượng, Viettel không coi cáp AAG là tuyến chính mà chỉ đổ tải một phần dung lượng trên đó.

“Lọt” người giàu mua NOXH

Không khó thấy hình ảnh xe ô tô, thậm chí có cả ô tô hạng sang đỗ tại các khu NOXH vốn dành cho người thu nhập thấp. Hình ảnh đó khiến dư luận không khỏi hoài nghi về đối tượng được mua NOXH.

Gần đây, thông tin 3 người nhà của lãnh đạo doanh nghiệp BIC - chủ đầu tư dự án NOXH Rice City, Khu đô thị Tây Nam Linh Đàm (Hà Nội) “lọt” vào danh sách xét duyệt mua NOXH khiến dư luận đặt câu hỏi nghi vấn. Đại diện chủ đầu tư ban đầu phủ nhận thông tin này nhưng sau đó đã xác nhận và lý giải dù là người thân của chủ đầu tư nhưng vẫn đủ điều kiện được mua nhà do chưa sở hữu nhà.

Khu nhà ở xã hội Đặng Xá (Gia lâm, Hà Nội) đã đáp ứng nhu cầu chỗ ở cho hàng nghìn hộ dân có thu nhập thấp.Ảnh: Nam Hoàng

Tuy vậy, đến khi Sở Xây dựng Hà Nội vào cuộc yêu cầu chủ đầu tư giải trình thì chủ đầu tư lấy lí do người mua nhà không nộp tiền nên bị cắt hợp đồng và trả lại hồ sơ, do đó không kịp photo hồ sơ của các đối tượng này để nộp cho Sở Xây dựng (!). Đến nay, sau 2 tháng phát hiện vụ việc, Sở Xây dựng Hà Nội vẫn chưa đưa ra được kết luận kiểm tra sai phạm tại dự án NOXH Rice City.

Việc người giàu lọt vào danh sách mua NOXH lâu nay người dân vẫn “truyền miệng” nhau, nhưng chỉ đến khi vụ việc Rice City được phản ánh mạnh mẽ trên báo chí, người ta mới thẳng thắn nói về vấn đề này. Ông Nguyễn Hữu Cường, Chủ tịch Câu lạc bộ Bất động sản Hà Nội “bật mí” có chuyện chủ đầu tư tặng suất mua NOXH cho đại diện các cơ quan quản lý đã giúp đỡ họ trong quá trình thực hiện dự án.

Mặt khác, không ít trường hợp người mua NOXH chỉ nhằm “xí chỗ”, sau khi mua được nhà, họ bán suất cho người khác chứ không ở tại căn hộ đó. Điều này khiến những người thu nhập thấp thực sự có nhu cầu về nhà ở lại không được hưởng chính sách NOXH.

Chia sẻ với phóng viên báo Tin Tức, một người dân tại chung cư EcoHome 1 (dự án NOXH tại quận Bắc Từ Liêm, Hà Nội) cho biết: “Tôi đang tính bán căn hộ hơn 70m2 của mình để mua căn khác gần trung tâm hơn. Hiện tiền chênh so với giá lúc mua đã lên đến 400 triệu đồng”. Chị này tiết lộ, thủ tục chuyển nhượng nhà chỉ viết tay vì theo quy định, phải sau 5 năm mới được bán căn hộ NOXH đã mua.

Một người dân tại TP Đà Nẵng bức xúc: “NOXH khi bán cho người thu nhập thấp nhưng sau đó họ chuyển nhượng cho nhau, người khác đến ở hoặc cho thuê lại thì cơ quan chức năng có quản lý được không? Tại Đà Nẵng, rất nhiều tòa nhà được bán theo hình thức NOXH nhưng nhiều người Hà Nội vào mua, không những thế họ còn cải tạo cho thuê. Vậy cơ chế luật pháp quy định ai là người giám sát điều này?”.

Trách nhiệm chính thuộc chủ đầu tư

Theo quy định hiện hành, việc xét duyệt NOXH cho các đối tượng chủ yếu thuộc trách nhiệm của chủ đầu tư dự án. Từ lúc bắt đầu nhận hồ sơ đến khi xem xét chấm điểm cho đối tượng thì chủ đầu tư quyết. Còn cơ quan quản lý nhà nước như Sở Xây dựng chỉ hậu kiểm để tránh các đối tượng mua ở hai dự án.

“Việc trục lợi hay không trục lợi, qua kiểm tra, cơ quan chức năng sẽ xác định cụ thể. Nếu có trục lợi sẽ xử lý vi phạm”, ông Bùi Tiến Thành, Phó phòng Phát triển nhà (Sở Xây dựng Hà Nội) cho biết. Theo ông Thành, nếu chủ đầu tư bán nhà không đúng đối tượng thì nhà sẽ bị thu hồi, chủ đầu tư sẽ bị xử lý hành chính. Đồng thời, chủ đầu tư sẽ bị liệt vào “danh sách đen”. Sở sẽ kiến nghị thành phố không giao thực hiện các dự án NOXH khác.

Thực tế, qua kiểm tra, Sở Xây dựng Hà Nội đã thu hồi 10 căn hộ sai phạm. Trong đó, 2 căn hộ chuyển nhượng trái phép và 8 trường hợp hộ gia đình đăng ký mua nhà 2 lần ở các dự án NOXH. Liên quan đến hiện tượng người dân ở nhà xã hội nhưng đi xe sang, Sở Xây dựng cho biết mới nắm thông tin qua báo chí chứ chưa kiểm tra.

Còn Sở Xây dựng TP Hồ Chí Minh cũng cho rằng, trên thị trường vẫn xảy ra tình trạng người thu nhập cao nhưng mua nhà thu nhập thấp. Sở nhận định, chủ đầu tư các dự án NOXH phải có nhiệm vụ xem xét từng hồ sơ đăng ký, đối chiếu với các quy định về đối tượng để lập danh sách những đối tượng được thuê, mua NOXH. Sau đó, gửi danh sách về Sở để kiểm tra. Sau những sự việc vừa qua, việc kiểm tra của Sở sẽ kĩ càng hơn.

Nhận xét về quy trình xét duyệt hồ sơ mua NOXH hiện nay, luật sư Nguyễn Thế Truyền, Đoàn Luật sư Hà Nội cho rằng, cái khó trong quy trình giám sát của cơ quan nhà nước là chủ đầu tư tự chấm điểm hồ sơ rồi sau đó nộp lên Sở Xây dựng để sở công bố trong 15 ngày. Vai trò của Sở Xây dựng ở đây khá mờ nhạt nên sẽ có nhiều trường hợp trục lợi từ các dự án NOXH.

Theo ông Nguyễn Hữu Cường: Đối tượng mua nhà có thể đã có tài sản khác nhưng là đứng tên cho người nhà còn bản thân họ chưa có nhà. Do đó, rất khó phát hiện đối tượng không phù hợp. Ở Việt Nam, một người có thể đứng tên cho nhiều tài sản mà không bị đánh thuế cao như một số nước, tạo điều kiện cho đầu cơ.

Theo Báo Tin tức

Một trong những mẫu Land Rover đầu tiên chở Nữ hoàng Anh là chiếc Series I đời 1953, còn có tên khác là State IV. Chiếc xe có chiều dài cơ sở 86 inch (hơn 2 mét), được thiết kế riêng với bệ quan sát ở phía sau. Nó phủ một lớp sơn đỏ nâu mang tên Royal Claret, sử dụng cho tất cả các phương tiện của Nữ hoàng.

Đáng chú ý, Series I nằm trong đội xe đã tháp tùng Nữ hoàng và Hoàng thân Philip trong chuyến công du 6 tháng cùng Khối thịnh vượng chung Anh vào đầu những năm 1950. Chuyến du lịch đã trải dài gần một nửa vòng quanh thế giới, bao gồm khoảng 50.000 dặm (80.467 km). Sau đó, State IV ở lại phục vụ Hoàng gia thêm 20 năm trước khi ngừng hoạt động vào những năm 1970.

Quay trở lại chiếc Land Rover Series II A, người sở hữu nó là anh Ngọc Đức, trú tại Hà Nội, một nhà sưu tập sành sỏi chuyên tìm hiểu về những phương tiện đời cổ, có giá trị lịch sử cao. Anh đã sở hữu cho mình nhiều mẫu xe lâu năm nổi bật như Land Cruiser Prado 1994, Toyota Crown 1988, xe máy bàn đạp Mobylette AV88 1959.

Trả lời Tiền Phong về cơ duyên sở hữu chiếc Land Rover cổ, anh Ngọc Đức nói: "Qua tìm hiểu, mình đã mua được chiếc Land Rover Series II A. Dù có giá cao, mình vẫn cảm thấy rất hạnh phúc vì có thể sở hữu một phương tiện mang tầm cỡ Hoàng gia, được chế tạo để phục vụ những người quan trọng của lịch sử thế giới".

Land Rover Series IIA của anh Đức.

Anh Đức cho biết chiếc Land Rover Series II A vẫn giữ được khoảng 95% tình trạng ban đầu, hầu như các bộ phận vẫn còn nguyên zin, chưa thay thế hay sửa chữa. Nó nổi bật với thiết kế vuông vắn, thiết kế khung thép và vỏ nhôm nên cực bền.

Chiếc xe có thiết kế vuông vức.

Điểm thu hút của xe không phải là các tính năng hiện đại mà là sự thô sơ của một phương tiện hạng sang được sản xuất cách đây gần 60 năm. Series II A của anh Đức sử dụng động cơ xăng, cho vòng tua máy chậm nên rất bền bỉ, phù hợp với niềm đam mê off-road của chủ sở hữu.

Về trải nghiệm lái, Land Rover Series II A rất dễ điều khiển vì có tầm nhìn rộng. Vô lăng không có trợ lực, xe dùng giảm xóc nhíp tạo nên cảm giác nặng nề và rung lắc khi lái nhưng theo chủ sở hữu thì "như vậy mới đúng chất của xe cổ". Một nét thiết kế đặc biệt nữa của xe là phần kính cửa sổ lắp đặt theo kiểu lùa ngang chứ không phải theo hướng dọc như xe ngày nay. Mặc dù không sử dụng điều hòa, Series II A vẫn có 2 cửa gió nhỏ ngay kính lái, tạo cảm giác hoài cổ, thô sơ của xe lâu năm.

Khoang cabin đậm chất cổ điển của Series II A.

Chủ sở hữu đánh giá rằng cảm giác lái chiếc Series II A rất thú vị, khiến chúng ta dễ dàng hiểu và so sánh được công nghệ ô tô đời đầu và các dòng sản phẩm hiện nay khác nhau như thế nào. Điều này thể hiện quá trình phát triển không ngừng nghỉ của ngành công nghiệp ô tô nói riêng và nền văn minh con người nói chung.

Những chi tiết chỉ có trên xe đời cổ.

Điểm khác biệt lớn nhất của chiếc Land Rover Series I của Nữ Hoàng Anh và Series II A của anh Ngọc Đức nằm ở chi tiết lưới tản nhiệt, đèn xi nhan, cửa mở. Trong khi chiếc Series I chỉ có hai cửa, mẫu xe Series II A sở hữu 4 cửa, có nhiều không gian để chở hành khách và hàng hóa. Ngoài ra, trong khi Series I đời 1953 sử dụng động cơ 2.0 lít không có đường dẫn nước để làm mát giữa các xi lanh thì mẫu xe của anh Ngọc Đức thể hiện sự vượt trội hơn một chút khi được trang bị động cơ 2.25 lít.

Điểm khác biệt giữa Series I và Series II A nằm ở lưới tản nhiệt và sức mạnh động cơ.

Theo anh Ngọc Đức, anh sở hữu chiếc Land Rover Series II A nhằm mục đích chủ yếu là sưu tầm, gìn giữ đồ quý hiếm. Vì vậy, anh luôn bảo quản nó rất cẩn thận để các chi tiết mang dấu ấn lịch sử luôn được nguyên vẹn. Ngọc Đức định giá Land Rover Series II A đời 1965 có giá 3 tỷ đồng, tuy nhiên con số này sẽ tăng lên theo thời gian.

Một số hình ảnh khác: