Nhận định, soi kèo Duhok vs Al Quwa Al Jawiya, 23h30 ngày 14/1: Bất ngờ từ chủ nhà

"Vấn đề chính của vợ chồng mày là tiền, thiếu thốn nên mới sinh ra nghĩ quẩn. Mày là thằng đàn ông phải có cái uy, đừng để nó lấn quá", Mến nói với Hiếu.

"Trước mới lên đây em hào hứng tự tin lắm, bây giờ em mông lung không biết bắt đầu từ đâu, chẳng biết làm gì", Hiếu đáp.

Ở một diễn biến khác, được vợ chồng Mến đốc thúc, Hiếu đưa vợ một phong bì tiền để cô nguôi giận.

Cũng trong tập này, Hoài chưa kịp nguôi giận thì biết tin Nhung (Phương Anh) từng tặng áo cho chồng mình.

"Em đi ăn cưới tranh thủ qua thăm rồi chào anh chị để về quê", Nam - một người hàng xóm của Mến ở quê tới thăm xóm trọ nói.

Thấy Nam có chiếc áo đẹp, Thương (Lệ Quyên) nói: "Chú Nam mua cái áo này ở đâu để tôi mua cho anh Mến một cái, có việc mặc cho tươm tất".

Nam trả lời: "Áo này là người ta tặng chú Hiếu không mặc nên cho em. Công nhận là mặc áo này vào sướng hết người anh chị ạ".

Liệu Hoài sẽ tức giận như thế nào khi biết Nhung tặng áo cho chồng mình? Diễn biến chi tiết tập 24 phim Làng trong phốsẽ lên sóng tối nay, 31/8, trên VTV1.

Hình tượng người thầy được các tác giả khắc họa chân thật và mộc mạc, ấn tượng mạnh với người đọc là người thầy vừa dạy học vừa dạy lẽ sống cho dân bản (Thầy Đạm – Bùi Việt Phương); người thầy dạy học trò tình yêu thương, sự đồng cảm và chung tay giúp đỡ những mảnh đời nghèo khổ, bất hạnh (Vòm trời cổ tích – Điểm Lê). Hay hình ảnh những cô giáo dạy học sinh những bài học quý giá về thực tế cuộc sống như cô Hoài (Giọt nước mắt thầu đâu – Mạc Ly), cô Phượng (Bài học ở rừng – Lê Trâm).

Người thầy coi học trò như con (Em gọi cô là mẹ - Du An). Người thầy đã cống hiến tuổi thanh xuân, hy sinh bản thân, vượt những khó khăn, gian khổ, thiếu thốn để bám lớp, bám trường (Người thắp đèn cho núi – Lê Quang Trạng). Người thầy nâng cánh những ước mơ (Ước mơ trong bão – Chu Thanh Hương). Người thầy không bao giờ mất đi niềm tin với học trò và mục đích của giáo dục (Vì cô đã tin – Võ Thu Hương, Bụi phấn thôi bay – Lê Thanh Nga, Cô giáo vỡ lòng của tôi – Vũ Tuyết Mây,…)

Đó là những người thầy dù cuộc sống nhiều bươn trải, thiếu thốn nhưng yêu nghề bằng cả trái tim (Ở cạnh nhà thầy – Vũ Thị Huyền Trang). Đó là cô giáo với những trăn trở về sự nghiệp trồng người (Bông hoa phấn trắng – Lê Phương Liên).

Với mỗi người ký ức đẹp nhất là thời đi học, tình cảm trân trọng nhất là tình cảm dành cho thầy cô trong trái tim và ký ức bao thế hệ, tạo nên trong lòng các em những kỷ niệm trong sáng, chân thành, tươi đẹp (Nghề giáo – Lục Mạnh Cường, Đường hoa – Nguyễn Thu Hằng,…). 

Mỗi thầy cô sẽ tìm thấy trong Người thắp đèn cho núisự đồng cảm qua lòng yêu nghề, yêu trẻ, sẽ được tiếp thêm sức mạnh và nhiệt huyết để viết tiếp “Giai điệu tình yêu”. Mỗi học trò sẽ có những giờ phút được sống trong tình cảm thầy trò, thêm trân trọng và biết ơn công ơn thầy cô và tràn đầy hy vọng vào những điều đẹp đẽ trong mỗi con người dưới “Vòm trời cổ tích”. 

Đoạn video quay cảnh một tòa nhà cao tầng khổng lồ nặng tới hàng nghìn tấn ở Trung Quốc, được di chuyển trên những bánh xe, thu hút hàng chục nghìn lượt xem và bình luận.

Hiện tòa nhà được các kỹ sư ở Trung Quốc xây dựng và đang trong quá trình hoàn tất.

Trung Quốc vốn nổi tiếng trong việc di chuyển những công trình có khối lượng lớn hoặc các di tích lịch sử.

Cảnh tượng ngoạn mục di chuyển tu viện nặng 2600 tấn

Trước đó vào giữa tháng 6 năm nay, một tu viện 127 năm tuổi ở thành phố Tế Nam, tỉnh Sơn Đông, Trung Quốc, vừa được di chuyển tới nơi mới, cách vị trí ban đầu 76 m.

Được biết, tòa nhà có trọng lượng 2.600 tấn, được chuyển về chỗ mới cách vị trí cũ 50 m về phía đông và 26m về phía bắc hôm 10/6 vừa qua, nhưng vẫn nằm trong khuôn viên của tu viện.

Cung điện 100 năm tuổi xây trên cột đá thẳng đứng ở Yemen

Cung điện đá Dar al-Hajar là một trong những điểm du lịch hút khách hàng đầu ở Yemen. Tòa cung điện cao 5 tầng tọa lạc trên cột đá thẳng đứng suốt 100 năm qua.

Sự đổ bộ của ô tô điện Trung Quốc

Thực tế, ô tô điện mini đã vào Việt Nam từ những năm 2014-2015 theo diện nhập khẩu không chính thức. Thời điểm đó, mẫu xe có tên Dolphin mang kiểu dáng hình hộp, chở được hai người đã xuất hiện ở Hà Nội với giá chỉ khoảng 70 triệu đồng.

Chiếc xe trông như đồ chơi nhưng đủ các trang bị như một chiếc ô tô du lịch thông thường, gồm: đèn pha đôi, 4 bánh hơi không săm, bảng đồng hồ tốc độ, điều hoà 2 chiều, đầu đĩa FM/CD/MP3. Quãng đường di chuyển của xe khoảng 60km một lần sạc. Tuy nhiên xe không thể đăng ký, đăng kiểm và được mua để chạy trong trang trại hoặc khu vực khép kín.

Sau chiếc Dolphin, ô tô điện mini không đăng ký lưu hành vẫn tìm đường về Việt Nam. Đến nay, trên nhiều trang mạng vẫn có người quảng cáo, đăng bán ô tô điện giá chỉ tương đương chiếc xe Honda SH150i (90-100 triệu đồng) và vẫn có khách sẵn sàng mua để thoả mãn cảm giác “che mưa nắng”.

Hồi tháng 2 vừa qua, dù không mang vào xe giá rẻ nhưng nhà phân phối thương hiệu Haima của Trung Quốc cũng nhập cuộc chơi ô tô điện với mẫu MPV điện 7X-E. Đến nay, giá xe chưa được công bố nhưng nhiều khả năng không hề rẻ khi giá tại Trung Quốc đã tương đương trên 900 triệu đồng. 

Haima 7X-E được phát triển dựa trên thiết kế của mẫu MPV Haima 7X với chiều dài 4.815mm và ghế ngồi kiểu 2+2+3. Bên trong xe khá hiện đại khi sở hữu 2 màn hình 12,3 inch, nhiều tiện nghi và đầy đủ các tính năng an toàn và hỗ trợ người lái. Xe có thể di chuyển với quãng đường 510 km sau mỗi lần sạc. 

Trước đó, vào tháng 12/2022, mẫu xe ô tô điện Honri Boma của Trung Quốc đã được đăng ký bảo hộ kiểu dáng công nghiệp tại Việt Nam cho thấy sự chuẩn bị kế hoạch mở bán cụ thể.

Chiếc ô tô điện này có vẻ ngoài được ví như xe Toyota Alphard thu nhỏ với kích thước dài x rộng x cao lần lượt là 3.517 x 1.495 x 1.660 mm. Bên trong trang bị tiêu chuẩn ở mức xe giá rẻ. Honri Boma có động cơ là mô-tơ điện có công suất tối đa chỉ 30 kW (khoảng 41 mã lực) và mô-men xoắn cực đại 84 Nm, thích hợp di chuyển trong đô thị.

Một số thương hiệu ô tô tiếng tăm của Trung Quốc như MG, Chery cũng đang lên kế hoạch bán xe điện tại Việt Nam với dải sản phẩm từ giá rẻ cho đến mẫu cao cấp, chưa kể đã có nhà phân phối tư nhân bán mẫu Hongqi E-HS9 từ đầu năm 2022. Qua đó cho thấy sự đổ bộ của ô tô điện Trung Quốc đã bắt đầu và sẽ dần sôi động.

Dự cảm khó khăn ban đầu không ít

Trước mức giá bán được đồn đoán của Wuling HongGuang Mini EV có thể lên đến 300 triệu đồng, nhiều người đang có nhu cầu mua ô tô cảm thấy chưa sẵn sàng, thậm chí so sánh với xe chạy xăng.

Anh Tô Quốc Đạt (Hà Đông, Hà Nội) thẳng thắn nhận xét: "Nếu giá xe từ 250 - 300 triệu đồng thì tôi mua ngay một số xe cũ đời cao 2018, 2019 như KIA Morning, Hyundai Grand i10, Vinfast Fadil chứ tội gì mua ô tô điện mini Trung Quốc. Hơn nữa loại xe này chỉ chạy loanh quanh trong phố, không thể đi xa, đi cao tốc thì khó thuyết phục gia đình chưa có ô tô chọn mua bởi giá đắt".

Đối với anh Lưu Trọng Hiếu, chủ nhãn hàng Xe đạp gia đình (Long Biên, Hà Nội), việc chọn mua ô tô điện còn là vì thích khám phá công nghệ thông minh mới chứ không đơn thuần chỉ là phương tiện di chuyển. 

"Tôi đang chạy một chiếc KIA Sorento và vừa mới nhận xe điện Vinfast e34 sau một năm chờ đợi. Tôi mua thêm ô tô điện ngoài ý nghĩa muốn bảo vệ môi trường thì còn thích sự thông minh trên xe, với khả năng kết nối và dễ dàng nâng cấp phần mềm. Xe Vinfast đáp ứng được nhu cầu này. Vì thế để chọn một chiếc xe điện chỉ đơn thuần mang kiểu dáng ô tô như Wuling, không có tính năng lái thông minh hay công nghệ Al thì đó không phải lựa chọn của tôi", anh Hiếu nói.

Trong khi đó, anh Nguyễn Xuân Đạt (chuyên kinh doanh ô tô cũ trên phố Trần Vỹ, Cầu Giấy, Hà Nội) cho rằng ô tô xăng Trung Quốc vốn đã khó thuyết phục phân khúc khách hàng cao hơn bởi định vị giá xe ban đầu rất thấp, thì ô tô điện sẽ càng khó tìm chỗ đứng nếu không rẻ như ở đất nước sản xuất ra nó.

Anh Đạt khẳng định chắc nịch: "Xe điện nhỏ như Wuling không có gì ngoài động cơ điện và vỏ che mưa nắng mà giá như KIA Morning cũ sẽ rất khó bán. Với vai trò dân buôn xe như tôi đã nhìn thấy mua rồi khó có cửa bán lại trừ khi giảm một nửa giá trị thì may ra kiếm được khách. Tôi dự cảm mẫu xe này sẽ khó có chỗ đứng cụ thể".

Tay đua xe ô tô chuyên nghiệp nổi tiếng Vinh Nguyễn (Nguyễn Hồng Vinh) cho rằng với kích thước nhỏ như Wuling HongGuang không phải là ô tô mà là một phương tiện di chuyển kiểu mới. Bên cạnh đó, việc chỉ chạy được khoảng cách trên 100km, tốc độ tới 70-80km/h, không có sạc nhanh đã bó buộc chiếc xe này hoạt động trong phạm vi ngắn.

 “Xe này hợp với phụ nữ, sinh viên đi lại thay cho xe máy. Sẽ có người mua khi giá dưới 200 triệu đồng, nhưng lên đến 300 triệu thì rất khó bán”, anh Vinh nhận xét.

Ngoài các ý kiến cho thấy "độ khó" của ô tô điện mini Trung Quốc khi bán tại Việt Nam, theo ông Trần Minh Thao, Giám đốc Công ty CP Thái Bình Hưng Thịnh (Thái Hưng), một đơn vị cũng sắp tung ra thị trường loại ô tô điện cỡ nhỏ, nhận định tiềm năng cho loại xe này vẫn có, nhưng chưa thể nhanh.

"Nghiên cứu độc lập của công ty chúng tôi, giai đoạn bùng nổ thị trường ô tô Việt Nam sẽ vào năm 2030 và lúc đó mới xảy ra làn sóng mua ô tô như xe máy thập niên đầu thế kỷ 21. Vì thế, ô tô điện cũng nằm trong xu thế mua sắm, nhưng tiến trình nhanh hay chậm sẽ phụ thuộc vào chính sách hỗ trợ của Chính phủ. Để nói xe điện bùng nổ ngay từ năm sau thì chưa, nhưng nó sẽ phát triển dần dần", ông Thao nói.

Thực tế ô tô ở Việt Nam hiện có mức giá cao nhất nhì khu vực với gánh nặng thuế phí thì nó vẫn được coi là tài sản lớn, là mơ ước của nhiều người. Khi chiếc rẻ nhất thị trường ô tô Việt Nam là mẫu KIA Morning bản số sàn đã tiêu tốn gần 400 triệu đồng để có thể lăn bánh trên đường, thì với giá không dưới 300 triệu đồng, sẽ còn nhiều rào cản với những chiếc ô tô điện mini như Wuling Hongguang khi gia nhập thị trường.

Bạn có bình luận thế nào về tương lai của các ô tô điện mini tại Việt Nam? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Tài xế chạy xe dịch vụ Hu Hang, 28 tuổi cho biết anh dành cả ngày để chở công nhân, bệnh nhân đi khám hay sinh viên từ huyện Đường Hà, Hà Nam đến trung tâm thành phố Trịnh Châu trên chiếc minivan 7 chỗ Maxus G10 giá khoảng 25.000 USD. Quãng đường này dài 320 km.

Nếu chuyển sang sử dụng một chiếc xe điện với công năng tương đương, anh Hu Hang phải cần đến chiếc xe đa dụng 009 của hãng ZEEKR với giá khoảng 70.000 USD, gần gấp 3 so với giá của chiếc xe mà anh đang có.

“Tôi biết chắc chắn rằng xe điện vượt trội hơn xe xăng nhưng hiện tôi vẫn chưa muốn chuyển sang dùng xe điện”, người tài xế này khẳng định.

Anh Hu Hang cũng như nhiều người dân tại các vùng quê ở Trung Quốc chưa thực sự sẵn sàng cho làn sóng xe điện. Không chỉ phạm vi hoạt động, giá cả và cơ sở hạ tầng còn thiếu đã trở thành rào cản khiến những người dân nơi đây e ngại khi sử dụng xe điện.

Theo thống kê của Bloomberg, doanh số bán xe điện của Trung Quốc đạt 5,67 triệu xe, đứng thứ nhất trên toàn thế giới. Tuy nhiên, doanh số bán hàng khổng lồ này lại chỉ tập trung chủ yếu ở các thành phố lớn. Mức độ phổ biến xe điện tại các thành phố lớn của Trung Quốc là 40% trong khi con số này ở các vùng quê khá khiêm tốn, chỉ 21%. 

Chính quyền Trung Quốc đang nỗ lực để thu hẹp khoảng cách này nhằm hướng đến mục tiêu có mức phát thải ròng bằng 0 vào năm 2060 cũng như hỗ trợ cho ngành công nghiệp ô tô nước nhà. Đầu tiên phải kể đến chiến dịch bán hàng “Xe xanh hướng về nông thôn” được phát động vào ngày 15/6 vừa qua. 

Theo đó, các hãng xe ô tô và chính quyền địa phương sẽ quảng bá 69 mẫu xe điện và xe plug-in hybrid thông qua các buổi giới thiệu trực tuyến hoặc trực tiếp. Các dòng xe nằm trong chiến dịch này đều là xe điện mini, sedan, SUV cùng 10 mẫu xe tải nhỏ và xe tải hạng nhẹ.

Bên cạnh đó, chính quyền nhiều địa phương còn sẵn sàng cung cấp các khoản trợ cấp cho người mua xe điện. Đơn cử như chính quyền Trịnh Châu đưa ra mức trợ cấp thấp nhất là 150 triệu NDT trong khi Thâm Quyến chi ra 450 triệu NDT tiền trợ cấp cho người mua xe điện.

Cơ quan hoạch định kinh tế Trung Quốc cho biết chính phủ đang cân nhắc nhiều gói hỗ trợ để ổn định nhu cầu xe điện và xây dựng cơ sở hạ tầng sạc ở các vùng nông thôn.

Minh Nhật (Theo Bloomberg)

1. Vị trí gót chân

Nếu gót chân bị trượt quá xa so với gót giày, bạn cần xem xét lại bởi điều đó sẽ khiến trọng lượng cơ thể của bạn được hỗ trợ không đúng cách và dễ gây mất thăng bằng khi bước đi. Tốt nhất nên chọn những đôi giày không quá dốc và có phần đế giữa (phần đế dốc giữa mũi giày và đế giày) cứng cáp để giúp bạn đi lại thoải mái.

2. Đệm đế dày

Một đôi giày cao gót sẽ trở nên thoải mái hơn nếu bạn lót một lớp đệm lót, đặc biệt là đối với những đôi giày có chất liệu cứng. Những đôi giày đế platform sẽ là lựa chọn hợp lý hoặc nếu không thích những đôi giày cao gót với phần đế có phần thô cứng này, bạn có thể sử dụng miếng lót trong chất liệu gel, hoặc da mềm cho đôi giày cao gót đế mỏng mà mình yêu thích.

3. Không chọn giày đế cứng

Những đôi guốc cứng nhắc làm bằng gỗ thường gây đau đớn cho đôi chân nếu phải di chuyển trong một thời gian dài bởi chúng khá nặng và cứng, lại dễ trơn trượt. Vì vậy bạn có thể lót một lớp lót giày bằng cao su mềm để giảm đau nhức và hạn chế chọn mua loại giày này nếu không quá cần thiết.

4. Lựa chọn phần đế trước dày

Phần đế trước mỏng sẽ khiến bạn bị đau gan bàn chân, đặc biệt là phần gần ngón chân, bởi khi đi giày cao, trọng lượng cơ thể luôn bị dồn hết vào phần này. Hãy lựa chọn những đôi cao gót với phần đế trước dày dặn, chất liệu mềm mại tạo cảm giác êm ái cho đôi chân.

5. Dây đai chắc chắn

Nếu lựa chọn những đôi guốc quá cao, những mẫu thiết kế có quai luôn là sự lựa chọn hàng đầu nếu bạn không muốn chúng liên tục bị tuột khỏi chân do mất thăng bằng.

(Theo Trí Thức Trẻ)