Nhận định, soi kèo U16 Australia vs U16 Cambodia, 15h00 ngày 05/08
Nhận định,ậnđịnhsoikèoUAustraliavsUCambodiahngànhận định man city soi kèo U16 Australia vs U16 Cambodia, 15h00 ngày 05/08 - Giải U16 Đông Nam Á. Dự đoán, phân tích châu Âu, châu Á U16 Australia vs U16 Cambodia từ các chuyên gia hàng đầu.
Nhận định, soi kèo Benfica vs Arouca, 2h15 ngày 6/8(责任编辑:Thời sự)
下一篇:Nhận định, soi kèo Reading vs Burnley, 22h00 ngày 11/1: Đi dễ khó về
- Dự án Smile Building quận Hoàng Mai đang được đánh giá là “thỏi nam châm” của thị trường bất động sản phía Nam bởi tiến độ thi công nhanh chóng, cùng tiềm lực tài chính mạnh mẽ của chủ đầu tư và một môi trường sống lý tưởng.
Tiến độ đảm bảo - pháp lý an tâm
Nằm trong khu vực phát triển sôi động của quận Hoàng Mai, ngay trên mặt đường Nguyễn Cảnh Dị với kết nối giao thông thuận tiện và được bao quanh bởi hàng loạt các mảng xanh lớn như hồ Linh Đàm, hồ Đại Kim, hồ Định Công, công viên hồ Đền Lừ, công viên Yên Sở, Smile Building ghi điểm khi giữ nhịp độ thi công rất khẩn trương. Hiện dự án đã xây dựng đến tầng 22, dự kiến sẽ cất nóc vào đầu năm 2018 và theo đúng kế hoạch thì đến nửa đầu năm 2018 dự án sẽ hoàn thiện, bàn giao nhà cho cư dân vào ở.
Smile Building hiện đã thi công đến tầng 22 và dự kiến cất nóc đầu năm 2018 Smile Building được xây dựng với chất lượng cao cấp, có quy mô 35 tầng nổi và 3 tầng hầm gồm 396 căn hộ, diện tích linh hoạt từ 73,5m2 - 95,1m2 rất phù hợp với nhu cầu của các gia đình trẻ, các gia đình hai đến ba thế hệ.
Ngoài điểm cộng về vị trí đặc địa trong khu đô thị Định Công, với hệ thống cơ sở hạ tầng đồng bộ gồm trường học, bệnh viện, khu vui chơi, công viên cây xanh, siêu thị …
Smile Building còn nổi bật với 3 tầng hầm đỗ xe rộng rãi, khu trung tâm thương mại, khu sinh hoạt cộng đồng, nhà trẻ, phòng tập Gym, Spa, khu vui chơi giải trí, cùng hệ thống phòng cháy chữa cháy đạt tiêu chuẩn châu Âu giúp các gia đình luôn được sống trong môi trường an toàn, văn minh.
Đặc biệt, với tiến độ thi công được đẩy mạnh, cùng yếu tố pháp lý được đảm bảo, dự án đã tạo ấn tượng tốt với khách hàng và giúp cho khách hàng yên tâm khi quyết định xuống tiền đặt mua căn hộ.
Đánh giá về tốc độ thi công dự án, ông Nguyễn Chí Thành - trưởng ban quản lý dự án cho biết: Để dự án đạt được tiến độ thi công tốt và chất lượng đảm bảo như hiện nay thì trong quá trình triển khai dự án chúng tôi đã phải tuân thủ tuyệt đối kế hoạch đề ra. Đặc biệt chú trọng yếu tố con người, máy móc thiết bị và phương tiện hỗ trợ làm việc khoa học, liên tục. Bên cạnh đó là tiềm lực tài chính tốt, chủ động trong tất cả các khâu triển khai cũng là một trong những yếu tố quyết định.
Chính sách ưu đãi hấp dẫn
Trong tháng 11 này, khách hàng mua căn hộ Smile Building sẽ được tặng ngay 1 cặp vé du lịch Hàn Quốc trị giá 30 triệu đồng. Ngoài ra, Chủ đầu tư còn hỗ trợ mức lãi suất vay 0% đến khi bàn giao nhà.
Đối với khách hàng thanh toán sớm 70% giá trị căn hộ sẽ được chiết khấu lên đến 2,5%, khách hàng không vay và đóng theo tiến độ thông thường sẽ được chiết khấu ngay 1,5%. Như vậy, chỉ cần khoảng hơn 1.8 tỷ khách hàng đã sở hữu ngay căn hộ 2 phòng ngủ tiện nghi, hướng nhìn trực diện ra hồ xanh mát.
Khuôn viên xanh mát, bên cạnh 3 hồ lớn tại Smile Building Smile Building có mức giá hợp lý chỉ từ 23 triệu/m2 (đã bao gồm VAT và nội thất) được xem là cơ hội hiếm có cho các gia đình trẻ hiện thực hóa giấc mơ về một tổ ấm an cư hiện đại, có đầy đủ tiện nghi và bầu không khí trong lành, thoáng mát.
Thực tế thời gian qua, dự án ghi nhận số lượng giao dịch rất tốt, đặc biệt những căn hộ view 3 mặt hồ luôn thu hút sự quan tâm của khách hàng vì tầm nhìn đẹp, thoáng mát và chan hòa cùng thiên nhiên.
Ngày 5/11 lễ mở bán chính thức Smile Building sẽ diễn ra ngay tại dự án với nhiều quà tặng hấp dẫn.
Đăng ký tham dự sự kiện vui lòng liên hệ
Địa Ốc Viethomes - Hotline: 0934 955 558
Website: http://smilebuilding.diaocviethomes.vn/Đất Xanh Miền Bắc - Hotline: 0914 42 91 91
Website: datxanhmienbac.com.vnLệ Thanh
" alt="Smile Building" /> - - Vị vua áo đen người Serbia - Milorad Mazic vừa được UEFA chỉ định bắt chính trận chung kết Champions League giữa Real Madrid vs Liverpool.Real vs Liverpool: Salah chưa đủ trình so với Ronaldo" alt="Trọng tài bắt chung kết C1: Real và Liverpool dễ dính phạt đền" />
- - VietNamNet cập nhật lịch thi đấu và kết quả bóng đá đêm qua, rạng sáng nay nhanh và chính xác nhất.
Tứ kết lượt về Cúp quốc gia 2018:
" alt="Kết quả bóng đá trực tuyến hôm nay 15/5" />Lịch Thi Đấu hạng Nhất Anh 2017/2018 Ngày Giờ Đội Tỉ số Đội Vòng Kênh 15/05 15/05 01:45 Fulham 2:0 Derby County play-off 16/05 01:45 Aston Villa 0:0 Middlesbrough play-off - - Chế độ ăn uống, lượng dinh dưỡng trong mỗi bữa ăn dành cho bệnh nhân ung thư, đặc biệt là ung thư da di căn, thường có rất nhiều những thắc mắc. Trong đó, có những quan điểm hoàn toàn không đúng, thậm chí nếu thực hiện theo những điều này sẽ khiến thể trạng của người bệnh đi xuống, suy giảm sức đề kháng, không có khả năng chống chọi với bệnh tật.
Nắng nóng đỉnh điểm, tia cực tím tàn phá làn da
'Khắc tinh' của ung thư da
Dấu hiệu bất thường nào ở da cảnh báo ung thư?Ăn thật kiêng khem (ăn rất ít, gần như đói hoặc chỉ ăn toàn gạo lứt muối mè) trong thời gian dài để khối u bị đói, không phát triển thêm.
Khi người bệnh ăn quá ít (gây thiếu năng lượng và các chất dinh dưỡng trầm trọng) cũng không thể ngăn chặn khối u phát triển, vì khối u sẽ lấy năng lượng từ nguồn dự trữ của cơ thể, đặc biệt khối cơ. Người bệnh sẽ bị suy dinh dưỡng, một yếu tố bất lợi cho điều trị hoặc người bệnh có thể chết do suy kiệt nặng trước khi chết do ung thư.
Vì thế, đối với người bệnh ung thư da di căn, bạn không nên kiêng khem quá mức, hãy ăn uống đầy đủ chất để chống lại bệnh, bạn chỉ nên kiêng ăn những đồ ăn thức uống không tốt cho da của bạn.
Kiêng hoàn toàn thịt đỏ (heo, bò…) để giảm cung cấp máu cho u phát triển
Vitamin B12 không chỉ có trong thịt đỏ mà còn có nhiều trong đạm động vật khác, trong khi đó kiêng khem các thực phẩm này có thể làm cho người bệnh bị thiếu đạm, cản trở quá trình lành vết thương, giảm khả năng phòng ngừa nhiễm trùng.
Cho đến nay vẫn chưa có bất kỳ bằng chứng khoa học nào cho rằng việc này gây nguy hiểm hay phòng tránh ung thư da di căn. Hơn nữa, trong các loại thịt nạc chứa nhiều đạm, protein và vitamin B3 tốt cho việc ngừa ung thư da ở người bệnh, ngăn việc ung thư da di căn đến các bộ phận khác.
Không ăn thực phẩm hay uống thức uống giàu vitamin C sau mổ để tránh vết mổ không chảy huyết tương
Vitamin C giúp phát triển Collagen, tăng cường sức đề kháng và thúc đẩy tốc độ làm lành vết mổ. Việc không ăn thực phẩm và uống thức uống giàu vitamin C là quan điểm sai.
Hơn nữa, với da, vitamin là một chất rất cần thiết giúp chống oxy hóa, giúp da sáng và khỏe hơn.
Không ăn uống thực phẩm giàu năng lượng để khối u không phát triển thêm
Nếu bệnh nhân bị suy dinh dưỡng hay ăn uống kém, việc bổ sung các thực phẩm giàu năng lượng là điều cần thiết. Điều này sẽ giúp người bệnh phục hồi thể lực, tránh bị suy dinh dưỡng nặng, góp phần cải thiện kết quả điều trị, giúp bệnh nhân ung thư da di căn mau hồi phục và nâng cao chất lượng sống cho người bệnh.
Trên đây là những lưu ý trong chế độ dinh dưỡng và việc chăm sóc bệnh nhân ung thư da di căn (giai đoạn cuối) nhằm giúp người bệnh đạt được tình trạng sức khỏe cao nhất để chiến thắng bệnh ung thư.
Nếu như bạn đang là người có những thắc mắc như trên và hiểu sai về việc chăm sóc bệnh nhân ung thư da di căn thì hãy tham khảo để thay đổi quan điểm sai lệch của mình nhé.
Thái Thị Hậu
" alt="Những hiểu lầm về chế độ dinh dưỡng cho bệnh nhân ung thư da di căn" /> - Sau nhiều năm sở hữu lối chơi nhàm chán, cuối cùng thì Riot Games cũng chịu làm lại Pantheonđúng với hình tượng một chiến binh mạnh mẽ với ngọn giáo sắc nhọn, sẵn sàng đoạt mạng bất cứ kẻ địch nào.
Và sau gần một tháng xuất hiện trên Đấu Trường Công Lý, Pantheon thậm chí còn mạnh hơn thế nhờ một lỗi mới được tìm ra.
Một fan hâm mộ LMHTđã chia sẻ thông tin này trên trang mạng Reddit, trong đó nêu chi tiết cách thức cường hóa sức mạnh từ chuỗi kết hợp chiêu của Pantheon.
Redditor “Varnakthegreat” lý giải rằng nếu bạn sử dụng Khiên Trời Giáng (W) đang cường hóa cùng lúc với đòn đánh thường thì Pantheon sẽ nhận thêm điểm cộng dồn Chiến Ý (Nội tại).
Ngay khi Pantheon tích đủ năm điểm cộng dồn Chiến Ý, hắn ta có thể cường hóa tất cả các kỹ năng cơ bản được sử dụng sau đó.
Bằng “mẹo” tích thêm điểm cộng dồn cho Nội tại, Pantheon sẽ thường xuyên tung ra các chiêu thức được cường hóa, gây nhiêu sát thương, dựng khiên nhanh hơn và combo hiệu quả hơn.
Trong đoạn video trên, Varnakthegreat đã cho chúng ta thấy sự khác biệt về quãng thời gian tung combo thường với chuỗi kết hợp chiêu ứng dụng lỗi in-game.
Nên nhớ rằng nhanh/chậm một giây trong LMHTcũng đủ để phân định sống/chết.
Dù lỗi này khiến cho Pantheon mạnh không thể kiểm soát (overpowered) nhưng nhiều người chơi trên Reddit lại cho rằng nó là kỹ thuật “cực kì nhất quán” và yêu cầu “hơn 20 phút tập luyện.”
Hiện Riot Games vẫn chưa đưa ra bình luận liên quan và chưa rõ bao giờ họ sẽ khắc phục bug này.
Gnar_G(Theo Dot Esports)
" alt="LMHT: Lỗi mới giúp Pantheon combo chiêu thức nhanh hơn hẳn, tích đầy Nội tại trong chớp mắt" /> Độ tuổi cấp bằng lái xe container phải cần đủ chín chắn tránh mọi tệ nạn Chúng tôi cũng sẽ nghiên cứu và tìm hiểu qua các Sở Giao thông vận tải và các doanh nghiệp vận tải, các cơ sở sát hạch và các chuyên gia trong lĩnh vực này sau đó sẽ tổng hợp và báo cáo Bộ giao thông vận tải xem xét. Nếu sửa Luật giao thông đường bộ sẽ đưa vấn đề này ra.
Nhà báo Phạm Huyền: Cũng câu chuyện sửa Luật giao thông đường bộ, có ý kiến nêu vấn đề chúng ta có nên nâng thâm niên cấp phép lái xe hạng nặng từ 3 năm hiện nay lên ở mức cao hơn, ý ông thế nào?
Ông Trần Quốc Tuấn: Vấn đề này cũng có liên quan đến cả độ tuổi nữa. Luật giao thông đường bộ đã có tính toán rồi. 21 tuổi được lái xe tải hạng C và 24 tuổi thì đủ tuổi lái xe container hạng FC.
Như vậy, Luật đã tính toán là khi muốn nâng hạng lên FC thì người có bằng C phải qua 3 năm hành nghề và 50.000 km lái xe an toàn. Khi tài xế đảm bảo 50.000 Km lái xe an toàn sẽ đảm bảo độ ổn định của tay lái khi chuyển lên xe container hạng FC.
Khi phương tiện chạy được 50.000 km thì cũng vào cấp để được bảo dưỡng. Ở đây là xác định về độ tuổi. Chúng ta cũng nên suy nghĩ về độ chín chắn, về đạo đức, việc giao tiếp xã hội...
Nhà báo Phạm Huyền: Trong khi dư luận đòi hỏi chúng ta phải làm chặt hơn những vấn đề này thì mới đây, Hiệp hội Vận tải hàng hoá thành phố Hồ Chí Minh lại có đề nghị ngược lại với Bộ Giao thông vận tải là giảm thâm niên lái xe từ 3 năm xuống còn 1 năm khi nâng hạng bằng lái từ hạng C, D, E lên hạng FC với lý doanh nghiệp đang thiếu tài xế. Ông có góc nhìn nào về kiến nghị này?
Ông Trần Quốc Tuấn: Định hướng của cơ quan quản lý nhà nước bao giờ cũng muốn nâng cao hơn, chặt chẽ hơn, ổn định hơn nhưng với doanh nghiệp lại có xu hướng muốn dễ hơn.
Nếu một năm lái xe thì không đảm bảo được 50.000 km an toàn. Về tình trạng thiếu lái xe container thì như trên đã nói, hiện nay toàn quốc có 136.000 lái xe hạng FC nhưng số lượng lái xe đầu kéo cả nước cũng chỉ có 94.000 xe.
Ông Trần Quốc Tuấn, Phó Vụ trưởng Vụ Quản lý phương tiện và người lái, Tổng cục Đường bộ (ảnh: Phạm Hải) Như vậy, tỉ lệ lái xe hạng FC đang gấp đôi số xe đầu kéo. Bởi việc khai thác vận tải thì 94.000 xe không thể khai thác hết 100%.
Tôi nghĩ ở đây không phải là thiếu người lái xe mà do sức ép của doanh nghiệp lên lái xe, sự quan tâm, đãi ngộ với lái xe không đáp ứng được, người có giấy phép lái xe FC cũng không xin vào doanh nghiệp lái đầu kéo mà có thể lái các loại xe nhỏ hơn mà vẫn được đãi ngộ, vẫn có thu nhập như thế.
Kinh doanh vận tải: Quản chặt, lái xe khó làm sai
Nhà báo Phạm Huyền: Theo ông Trần Hữu Minh, độ tuổi, thâm niên của lái xe có liên quan như thế nào đến năng lực và trình độ lái xe trên đường dài?
Ông Trần Hữu Minh: Tôi cho rằng đây là vấn đề quan trọng. Trước hết, mức hiện nay theo tôi tương đối hợp lý. Nếu điều chỉnh thì chỉ nên tăng chứ không nên giảm.
Bởi xuất phát từ đặc điểm là xe đường dài, xe tải nặng đòi hỏi rất nhiều kiến thức và kỹ năng. Thậm chí cả mức độ kiềm chế, điềm đạm, cách ứng xử hợp lý trên đường. Việc chúng ta giữ và thắt chặt hơn là hợp lý. Độ tuổi tất nhiên chỉ là một chỉ tiêu thôi chứ không phản ánh được mọi vấn đề.
Cái cuối cùng vẫn là kỹ năng, đạo đức, kinh nghiệm và lịch sử lái xe an toàn của người lái. Đó là những thứ mà chúng ta định lượng được. Có kiến nghị thay vì giảm xuống thì nâng cao độ tuổi lên. Đó là một lựa chọn an toàn bởi khi có một vụ va chạm nghiêm trọng gây chết người thì yêu cầu chúng ta phải rà lại tất cả các quy định pháp luật. Cái gì tốt hơn thì chúng ta phải làm.
Theo tôi, điều quan trọng nhất là tạo được môi trường để người lái xe làm việc tốt. Ở đây là trách nhiệm của doanh nghiệp trong việc thực hiện các quy định pháp luật về an toàn giao thông. Anh có đảm bảo điều kiện lao động an toàn cho lái xe không, anh có quan tâm đến đời sống của lái xe không, có tuân thủ các quy định pháp luật hay không.
Ông Trần Hữu Minh, Phó CVP Ủy ban An toàn giao thông quốc gia (ảnh: Phạm Hải) Ngoài ra, còn có trách nhiệm của cơ quan cấp giấy khám sức khoẻ cho người lái xe phải làm rõ. Đặc biệt là sự vào cuộc của cơ quan quản lý địa phương đối với công tác quản lý lái xe. Tất cả các yếu tố về điều kiện kỹ thuật, kết cấu hạ tầng của chúng ta chưa thể hoàn hảo như các quốc gia phát triển.
Tuy nhiên, nếu các cơ quan quản lý ở địa phương mà vào cuộc một cách hiệu quả thì những vấn đề bất cập sẽ giảm đi rất nhiều.
Ví dụ, vấn đề quản lý kinh doanh vận tải hiện nay, nhiều người cho rằng phức tạp quá, không quản lý được. Tuy nhiên, Nghệ An quản lý rất tốt. Toàn bộ thông tin đều được mã hoá, đều được quản lý rất tốt.
Đấy là những kinh nghiệm mà các địa phương phải học hỏi để tránh tình trạng chúng ta đặt ra nhiều quy định pháp luật cho người dân và doanh nghiệp phải làm nhưng những đầu công việc cụ thể để cơ quan quản lý tại địa phương làm lại rất ít và mơ hồ, đẫn tới tình trạng có thể thiếu người, có thể không làm cũng không xử lý được. Vì vậy, chúng ta phải sớm hoàn thiện các quy định của pháp luật.
Nhà báo Phạm Huyền: Sau vụ tai nạn Long An, vấn đề được đặt ra là sức ép của lái xe đường dài, số giờ lái xe của tái xế. Có người phải chạy xuyên đêm, chạy đuổi theo thời gian để đáp ứng yêu cầu của chủ xe. Ông có ý kiến như thế nào về vấn đề này?
Chúng ta phải làm thế nào để hài hoà và nêu cao tinh thần trách nhiệm không chỉ là của các chủ xe, bản thân lái xe và cơ quan quản lý trên địa bàn?
Ông Trần Quốc Tuấn: Nhà nước đã có quy định về số giờ lái xe của tài xế. Qua việc lắp hộp giám sát hành trình bắt buộc trên phương tiện, chúng ta cũng đã quản lý được giờ lái xe của tài xế.
Trong năm 2017, qua thiết bị giám sát hành trình, cả nước đã xử lý được trên 28.000 phương tiện vi phạm. Trong đó, thu hồi phù hiệu, đình chỉ khai thác tuyến thời hạn 1 tháng trên 26.000 phương tiện, thu hồi giấy phép vận tải của 23 đơn vị, từ chối cấp phép phù hiệu kinh doanh vận tải trên 14.000 phương tiện.
Các số liệu xử lý này đều dựa trên các thiết bị giám sát hành trình. Ví dụ các phương tiện chạy sai luồng, tuyến, lái xe chạy quá giờ, không nghỉ theo quy định hoặc vi phạm các giấy phép.
Nhà báo Phạm Huyền và ông Trần Quốc Tuấn (ảnh: Phạm Hải) Năm 2018, chúng ta xử lý trên 8.000 phương tiện, thu hồi phù hiệu trên 6.000 phương tiện, từ chối cấp phép phù hiệu trên 1.500 phương tiện, thu hồi giấy phép kinh doanh 8 đơn vị và chấn chỉnh lái xe của trên 25.000 phương tiện.
Qua thiết bị giám sát, các Sở GTVT địa phương cũng như các doanh nghiệp vận tải đã có tác dụng trong việc xử lý. Tuy nhiên, có nhiều trường hợp người lái xe cố tình vi phạm.
Trên xe cũng có cảnh báo số giờ hoạt động nhưng người lái xe vẫn tiếp tục chạy mà không dừng nghỉ. Các cơ quan kiểm soát cũng cần tăng cường quản lý và các Sở GTVT cũng cần nhắc nhở mạnh mẽ hơn với các doanh nghiệp khi lái xe vi phạm.
Thiếu nền tảng đạo đức văn hóa, khó có người lái xe tốt
Nhà báo Phạm Huyền: Thưa ông Trần Hữu Minh, cộng đồng mạng cũng chia ra nhiều luồng ý kiến khác nhau về vấn đề tai nạn. Có nhiều ý kiến cho rằng chủ yếu do nguyên nhân ở việc đào tạo và cấp phép bằng lái xe. Có ý kiến lại cho rằng không thể quy hết trách nhiệm cho cơ sở đào tạo được vì họ không thể kiểm soát được sau 6 - 7 năm ra hành nghề thì các tài xế đó lại dính vào các tệ nạn xã hội như nghiện hút ma tuý.
Ông đánh giá như thế nào về văn hoá, đạo đức của người lái xe, đặc biệt là lái xe đường dài?
Ông Trần Hữu Minh: Tôi cho rằng những lo ngại của dư luận đều có căn cứ và trong chừng mực nào đó đều có lý do. Tôi hoàn toàn nhất trí với nhận định là kỹ năng điều khiến phương tiện của lái xe chỉ là một vấn đề thôi.
Nếu chúng ta chỉ tập trung vào đó thì sẽ không giải quyết được vấn đề vì kỹ năng của người lái chỉ được vận dụng có hiệu quả trên nền của ý thức, đạo đức, một tố chất của con người tốt. Nếu có kiến thức, có kỹ năng lái xe nhưng ý thức đạo đức chưa tốt thì người ta vẫn cứ vi phạm.
Nghề lái xe hạng nặng đòi hỏi nền tảng văn hóa đạo đức tốt Vấn đề quan trọng là, ngoài việc tăng cường kiến thức, kỹ năng cho người lái xe thì chũng ta phải tăng cường kiến thức về đạo đức về văn hoá ứng xử. Quá trình đó diễn ra rất dài. Nó bắt đầu từ giáo dục trong gia đình, giáo dục trong nhà trường, môi trường sống, môi trường văn hoá rất quan trọng.
Chúng ta phải cân nhắc và phát huy vai trò của gia đình, vai trò của nhà trường, vai trò của chính quyền địa phương trong việc giáo dục, đào tạo con người, đảm bảo ý thức công dân.
Một con người có ý thức về văn hoá, được giáo dục tốt thì người ta chỉ cần học lái xe một chút thôi có thể trở thành người lái xe tốt trong suốt cuộc đời. Ngược lại, nếu thiếu nền tảng ấy thì dạy đến mấy chăng nữa cũng rất khó. Chúng ta phải tiếp cận toàn diện. Chúng ta cần đặt vấn đề ở bối cảnh rộng lớn hơn.
Nhà báo Phạm Huyền: Mới đây, nhiều người cho rằng những người lái xe gây tai nạn thì cần quy cả trách nhiệm cho các chủ nhà hàng khi để người lái xe sau khi sử dụng dịch vụ của mình trở về lái xe trong tình trạng say rượu. Ý kiến của ông về vấn đề này thế nào?
Ông Trẫn Hữu Minh: Ở một số nước phát triển có quy định giàng buộc là một người nào đó biết người kia sẽ lái xe và có thể nguy hiểm cho người đó thì sẽ bị phạt. Ví dụ ở Nhật Bản có thể phạt chủ nhà hàng và phạt cả những người trên ô tô nếu như không ngăn cản người đó lái xe.
Thực ra không có chuẩn mực nào là đúng, là chúng ta phải đi theo hướng này, phải đi theo hướng kia. Mỗi quốc gia có một điều kiện nhất định và họ chọn phương pháp hợp lý. Tuy nhiên, tôi cho rằng những vấn đề uống rượu khi lái xe gây hậu quả là rõ ràng. Vấn đề là chúng ta phải có những giải pháp mạnh hơn để quản lý.
Về mặt quy định pháp luật hiện nay còn hổng rất lớn. Chúng ta xử lý hình sự những người uống rượu bia khi lái xe chỉ khi gây ra hậu quả nghiêm trọng về người và tài sản. Tôi nghĩ đó là điều đương nhiên.
Nhưng hành vi cố tình vi phạm ở mức độ đặc biệt nghiêm trọng thì không cần phải chờ gây hậu quả mới xử lý mà chúng ta có đủ căn cứ để xử lý hình sự những trường hợp như vậy.
Những yếu tố cấu thành trong hành vi vi phạm như vậy đủ yếu tố để xử lý hình sự rồi. Hành vi cố tình rải đinh trên đường cao tốc không phải là hành vi vi phạm hành chính. Hành vi đó ngày hôm nay có thể không giết ai nhưng ngày mai có thể có người chết. Đấy là hành vi cố tình giết người, chúng ta có đủ căn cứ để xử lý.
Cần môi trường làm cho người lái không muốn và không thể vi phạm
Nhà báo Phạm Huyền: Để giải quyết những vấn đề đặt ra từ các vụ tai nạn giao thông đặc biệt nghiêm trọng vừa qua, chúng ta phải có những giải pháp đồng bộ. Thưa ông Trần Hữu Minh, chúng ta cần có giải pháp như thế nào để giảm những vụ tai nạn giao thông thảm khốc từ khâu đào tạo cấp bằng lái xe đến khâu nâng cao đạo đức người lái xe?
Ông Trần Hữu Minh: Tôi cho rằng, hiện nay có một số giải cấp bách mà chúng ta có thể làm ngay. Liên Hợp Quốc khuyến cáo, hành vi con người khi tham gia giao thông có 6 nhân tố quan trọng ảnh hưởng trực tiếp đến vấn đề an toàn giao thông.
Thứ nhất là tốc độ, thứ hai nồng độ cồn khi điều khiển phương tiện, thứ ba là đội mũ bảo hiểm, thứ tư thắt dây bảo hiểm, thứ năm là điện thoại khi lái xe và thứ sáu là ma tuý.
Ba vấn đề đầu tiên: tốc độ, rượu bia và mũ bảo hiểm là chúng ta hiện nay đang làm và sẽ kiên trì làm. Nhưng ba vấn đề sau: thắt dây bảo hiểm trên ô tô, sử dụng điện thoại, sử dụng ma tuý khi lái xe là chúng ta có làm nhưng chưa rộng khắp. Đây là những vấn đề tiềm ẩn rất nhiều rủi ro. Chúng ta có thể làm ngay, chi phí không nhiều mà hiệu quả rất cao.
Tỷ lệ thặt dây bảo hiểm hiện nay chỉ có 20% trong khi thế giới là 90 - 96, thậm chí 99%. Dây bảo hiểm có thể giảm 40% tỷ lệ tử vong.
Ông Trần Hữu Minh, Phó CVP Ủy ban ATGT QG (ảnh: Phạm Hải) Có thể hiểu, trong 1 vụ tai nạn, nếu chúng ta thiệt hại 10 người, thắt dây bảo hiểm thì chúng ta chỉ thiệt hại 6 người thôi. Như vậy, hiệu quả rất lớn mà việc thực hiện rất đơn giản. Tôi nghĩ chúng ta phải tích cực tuyên truyền về vấn đề này.
Trong đăng kiểm chúng ta cần kiểm tra, trong quá trình xe xuất bến, chúng ta phải kiểm tra xem xe có dây bảo hiểm không, trên đường chúng ta phải kiểm tra xe hành khách có thắt dây bảo hiểm không. Đó là những giải pháp cấp bách.
Về mặt lâu dài, với hành vi vi phạm của lái xe, chúng ta có một bài học rất tốt của Singapore làm cho người ta không muốn vi phạm, không dám vi phạm và không thể vi phạm.
Để người ta không muốn vi phạm thì đầu tiên họ phải hiểu được bản chất của vấn đề khi học bằng lái. Hiện nay chúng ta dạy, với một câu này thì đáp án đúng là a, b, c, d. Tuy nhiên, tôi cho rằng chúng ta cần có thêm giải thích ở phía dưới là tại sao nó là a, b, c, d. Khi họ hiểu thì người ta sẽ nhớ, khi nhớ thì họ sẽ làm theo được. Đó là nguyên lý rất cơ bản trong giáo dục.
Cần làm rõ lợi ích của việc tuân thủ vượt trội hơn lợi ích của việc vi phạm thì người ta mới tuân thủ. Ví dụ, hành vi phóng nhanh vượt ẩu, tranh giành khách nhưng anh mà bị phát hiện thì mức bảo hiểm của anh sẽ tăng rất cao lên 3, 4 lần. Số tiền anh phải chi ra lớn hơn số tiền anh thu lại từ việc giành thêm mấy hành khác. Như vậy người ta sẽ lái xe an toàn.
Hiện lĩnh vực này cũng bất cập rất lớn. Bảo hiểm trách nhiệm bắt buộc với chủ xe cơ giới hiện nay là đồng đều. Lái xe an toàn hay không cũng không thay đổi thì người ta không có động lực để lái xe an toàn hơn.
Trong khi trên thế giới, tất cả các quốc gia phát triển đều thay đổi theo mức rủi ro của phương tiện và người lái. Những người lái xe an toàn mức bảo hiểm rất thấp. Ngược lại, những lái xe cố tình vi phạm, có gây va chạm thì mức bảo hiểm sẽ tăng. Như vậy, người ta đánh trực tiếp vào túi tiền và người ta luôn luôn phải lái xe an toàn. Khi lái xe an toàn 5 năm thì mức bảo hiểm lại giảm đi.
Thứ hai là làm cho người lái xe không thể vi phạm. Phải tăng cường công tác giáo dục, cảnh báo nhắc nhở và giám sát. Điều này phải được thực hiện bằng các công cụ, thiết bị giám sát hiện đại mà chúng ta hoàn toàn có thể ứng dụng được.
Tiếp nữa là làm cho người lái không dám vi phạm. Tôi cho rằng cần tăng cường các chế tài để những hành vi cố tình vi phạm gây hậu quả lớn cho cộng đồng phải bị xử phạt thật nặng. Đặc biệt, có hệ dữ liệu để ghi lại và xử lý tái phạm. Ở thế giới người ta thực hiện điều này rất hiệu quả.
Tức là anh vi phạm lần đầu thì mức xử phạt của anh có thể nhẹ nhưng nếu anh vi phạm lỗi đó trong cùng một khoảng thời gian nhất định thì mức phạt tăng lên 5 - 10 lần, thậm chí 20 lần. Như vậy, rất tốt về mặt giáo dục và răn đe, người ta được cảnh báo trước sẽ làm tốt hơn.
Còn trường hợp cố tình vi phạm thì chắc chắn chúng ta đủ căn cứ để phạt nặng hơn. Tất nhiên, còn rất nhiều giải pháp nữa, kể cả kết cấu hạ tầng chúng ta tổ chức tốt hơn, hoàn thiện các vấn đề về quy chuẩn, tiêu chuẩn, tăng cường quy định để đảm bảo yêu cầu kỹ thuật giữa hai lần đăng kiểm.
Hiện nay, xe vào đăng kiểm thì tình trạng kỹ thuật tốt nhưng khi xe ra ngoài, thậm chí chính chủ phương tiện cố tình thay đổi kết cấu, cố tình lắp thiết bị chất lượng kém để chi phí khai thác giảm đi. Họ có thể được lợi một chút nhưng lại gây nguy hiểm cho người khác.
Hiện nay quy định pháp luật về việc quản lý, xác định trách nhiệm của cơ sở bảo dưỡng, sửa chữa, của cá nhân cố tình đi thay đổi thiết bị giữa hai lần đăng kiểm còn hổng. Chúng ta phải tiếp tục hoàn thiện những quy định như vậy. Đặc biệt, công tác giáo dục tuyên truyền và xử phạt phải kết hợp với nhau và kiên trì.
Nhà báo Phạm Huyền: Với chức năng của Vụ Quản lý phương tiện và người lái, Tổng cục đường bộ, các ông dự kiến sẽ có những giải pháp như thế nào kiến nghị với Bộ Giao thông vận tải và Chính phủ để làm tốt công tác này?
Ông Trần Quốc Tuấn: Anh Trần Hữu Minh trình bày khá đầy đủ những ý kiến, giải pháp để công tác an toàn giao thông cũng như trật tự xã hội tốt lên. Tôi cũng rất đồng tình với ý kiến của anh Minh.
Tôi chỉ xin bổ sung một số nội dung sau. Công tác sát hạch, chúng ta sẽ tăng cường thêm các nội dung học và sát hạch. Việc kiểm tra sức khoẻ với người học lái xe sẽ phối hợp chặt chẽ với Bộ Y tế. Có năm chúng ta tổ chức tổng kiểm tra các doanh nghiệp vận tải sử dụng lái xe về kiểm tra sức khoẻ, nồng độ cồn và các chất kích thích khác. Chúng ta sẽ thường xuyên kiểm tra sức khoẻ của người lái xe.
Công tác xử lý vi phạm, răn đe đối với người lái xe cũng như chủ doanh nghiệp phải tăng cường. Nhiều chủ doanh nghiệp vẫn còn gian dối. Trong gia đình thì cha mẹ cũng chưa gương mẫu. Nhiều phụ huynh đưa con đi học vượt đèn đỏ. Giáo dục chưa nghiêm túc từ cái nhỏ nhất sẽ ảnh hưởng tới các thế hệ sau này.
Ở các nước Trung Đông, họ cấm tuyệt đối không sử dụng rượu bia, chất kích thích. Ví dụ họ chỉ dùng tinh dầu chứ không dùng nước hoa bởi trong nước hoa có chất cồn. Có nghĩa là họ nghiêm túc từ chi tiết nhỏ như vậy.
Việc răn đe với người lái xe khi tham gia giao thông mất an toàn cũng làm cho đạo đức người lái xe tốt lên. Các cơ quan tuần tra, kiểm soát trên đường cần làm chặt chẽ hơn. Những đợt có lực lượng tuần tra kiểm soát ra quân thì trật tự an toàn giao thông trên đường rất tốt. Ví dụ năm 1995 khi Chính phủ ra Nghị định 36 thì chúng ta thấy đường thông hè thoáng, giao thông đi vào nền nếp. Khi toàn xã hội tham gia vào công tác bảo đảm an toàn giao thông sẽ tốt hơn.
Nhà báo Phạm Huyền: Với phân tích của vị khách mời, chúng ta cũng phần nào thấy được câu trả lời để có thể giảm thiểu các vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng xảy ra chúng.
Chương trình Sau tay lái với thông điệp “Đồng hành cùng bạn đọc xây dựng nền văn hóa lái xe an toàn” hẹn gặp lại bạn đọc vào tuần sau ở các chủ đề thời sự nóng hổi khác.
Thực hiện:Phạm Huyền- Minh Quân
Video: Bạt Tuấn, Xuân Quý, Huy Phúc
Ảnh: Phạm Hải
Mọi ý kiến, tin bài, hình ảnh, video chia sẻ của bạn đọc về câu chuyện văn hóa lái xe xin được gửi cộng tác về chuyên trang theo email: [email protected], hoặc bình luận dưới bài viết này. Xin trân trọng cảm ơn!
Xem lại phần I:
Tài xế dính ma tuý: Tước ngay bằng lái
- Sẽ tước bằng lái vĩnh viễn đối với tài xế hút ma túy và tăng truy cứu trách nhiệm phía chủ xe, đại diện Tổng cục Đường bộ nói trong chương trình Sau tay lái.
" alt="Dân trông chờ gì vào đạo đức lái xe?" />
- ·Soi kèo phạt góc Real Madrid vs Barcelona, 2h00 ngày 13/1
- ·Ứng dụng theo dõi đường đi bão số 9
- ·Samsung có thể ra mắt smartphone gập vuông mỏng và rẻ hơn vào năm 2020
- ·Cách người Nhật hỗ trợ điều trị rối loạn tiêu hoá do uống rượu bia
- ·Soi kèo góc Torino vs Juventus, 0h00 ngày 12/1
- ·Đột nhập Trung tâm dữ liệu Google với hệ thống an ninh 6 lớp
- ·Ô tô SUV đẹp long lanh giá 260 triệu đồng gây sốt
- ·Nhà 70 tuổi ở Sài Gòn được 'hô biến' thành dinh thự hiện đại đẹp miễn chê
- ·Nhận định, soi kèo Thanh Hóa vs Nam Định, 18h00 ngày 14/1: Khách gây thất vọng
- ·Steam lột xác với phiên bản mới, game thủ dùng thử ngay bây giờ
- Dự án căn hộ 40 tầng Napoleon Castle I vừa được công bố tại Nha Trang, thu hút hơn 300 khách tham dự.
Hơn 300 khách trong khán phòng có sức chứa 200 người của khách sạn ibis Style (đường Hùng Vương, Nha Trang) khiến không khí của buổi lễ trở nên sôi động, náo nhiệt.
Đại sứ thương hiệu dự án Napoleon Castle - Ngọc Diễm chụp ảnh lưu niệm cùng khách mời trong Lễ công bố dự án
Buổi lễ công bố dự án thu hút hơn 300 khách tham dự
Thuộc phân khúc căn hộ 3 sao và được hỗ trợ chính sách vay ưu đãi từ ngân hàng TP Bank, trong buổi sáng công bố dự án, Tổng đại lý LinkHouse Nha Trang đã đem đến lời giải bài toán tài chính cho các gia đình trẻ và các nhà đầu tư trong giai đoạn 1 của dự án này.
Với mức giá chỉ từ 888 triệu đồng/ căn, những cặp vợ chồng có thu nhập khoảng 25 triệu đồng/tháng hoặc độc thân với 15 triệu đồng/tháng đã có thể sở hữu ngay căn hộ tại dự án Napoleon Castle I. Khi an cư tại đây, khách hàng sẽ được trải nghiệm những dịch vụ khép kín mang đẳng cấp 5 sao về sức khỏe, làm đẹp, thư giãn… như spa, phòng gym, hồ bơi vô cực, khuôn viên xanh tầng thượng ngay trong nội khu dự án.
Chia sẻ về mức giá truyền thông 888 triệu trong đợt đầu tiên của dự án, đại diện đơn vị Tổng đại lý - ông Phạm Việt Đức cho biết: “Với mức giá 888 triệu đồng cho một không gian sống lý tưởng, hài hòa với thiên nhiên và thụ hưởng đầy đủ các giá trị sống đến từ tiện ích nội khu, cũng như rất thuận lợi cho liên kết vùng và các tiện ích lân cận, tôi tin chắc rằng Napoleon Castle sẽ là dự án thu hút sự quan tâm rất lớn của các khách hàng nhạy bén, đặc biệt là các khách hàng đầu tư đợt 1.”
Tổng đại lý LinkHouse Nha Trang ký kết cùng các đơn vị Đại lý chính thức
Có đắc địa trên đồi cao La San, thiết kế 40 tầng đã giúp Napoleon trở thành dự án căn hộ cao nhất thành phố Nha Trang tại thời điểm hiện tại, đồng thời sở hữu tầm nhìn lý tưởng, có thể ngắm trọn vẹn 2 eo biển đẹp nhất thành phố du lịch ngay tại căn hộ của mình.
Với mật độ phủ xanh chiếm đến 36,33%, dự án Napoleon Castle mang đến một trải nghiệm trong lành, tươi mát, hài hòa yếu tố thiên nhiên giữa lòng thành thị. Xen kẽ giữa các tầng, chủ đầu tư còn bố trí nhiều mảng xanh trên mặt đứng của tòa nhà giúp điều hòa nhiệt độ và tạo cảm giác thư thái, tự nhiên cho khách hàng sở hữu căn hộ.
Napoleon Castle được đánh giá là dự án căn hộ nổi bật, vị trí thuận lợi, tiện ích vượt trội, pháp lý vững vàng. Đến thời điểm hiện tại dự án đã được xây dựng đến tầng 3 và đã có giấy phép xây dựng, khách hàng có thể ký hợp đồng mua bán. Dự án là lựa chọn lý tưởng của khách hàng Nha Trang cũng như khách đầu tư.
Thông tin thêm về dự án Căn hộ Napoleon Castle 1.
Website:http://www.napoleoncastle.vn
Fanpagse: https://www.facebook.com/NapoleonCastle.Vn/
Hotline: 0916.247.567
Ngọc Minh" alt="Lễ công bố Napoleon Castle I thành công ngoài mong đợi" /> - Ferrari 488 là một mẫu siêu xe rất được ưa chuộng trên thế giới cũng như tại Việt Nam. Dù đã sở hữu thiết kế “hút hồn” nhưng chủ nhân của chiếc 488 GTB này dường như cảm thấy vẫn chưa đủ nên anh đã “chi mạnh” để thiết kế riêng “bộ áo” mới cho xế cưng của mình.
Phần đầu xe do hãng độ Mansory đảm nhiệm việc “tu bổ”. Các bộ phận như nắp ca-pô, cản va trước, cánh lướt gió bằng sợi carbon đều được làm mới lại cho cái nhìn khoẻ khoắn hơn. Gương chiếu hậu bọc carbon tương phản với màu thân xe. Thân xe với thiết kế mềm mại và uyển chuyển đậm chất Ferrari. Bộ vành đa chấu sơn màu vàng của Vossen, cụm má phanh màu đỏ trùng với màu thân xe. Đi kèm với đó là cặp lốp siêu mỏng vô cùng thể thao. Khe hút gió bọc carbon to bản ở thân xe giúp làm mát khoang động cơ nhanh chóng cũng như gia tăng vẻ thể thao cho siêu xe. Vòng ra phần đuôi xe là sự tinh chỉnh đến từ Pogea Racing. Bộ cản sau được nhà độ này thay đổi bằng sợi carbon và đuôi xe cũng được cắt xẻ lại hầm hố hơn khi để lộ hai bánh sau to bản ra ngoài. Cặp ống xả hình tròn đặt cân đối giữa đuôi xe, đi kèm đó là các cánh gió sắc cạnh tăng tính khí động học cho "siêu ngựa". Cánh gió được chủ nhân lắp thêm cũng bằng vật liệu carbon. “Trái tim” của chiếc Ferrari 488 GTB độ Mansory và Pogea Racing vẫn là khối động cơ nguyên bản V8, tăng áp kép, dung tích 3,9 lít, sản sinh công suất tối đa 661 mã lực và mô-men xoắn cực đại 760 Nm. Động cơ kết hợp cùng hộp số ly hợp kép 7 tốc độ. Ferrari 488 GTB chỉ mất khoảng thời gian 3 giây để tăng tốc từ vị trí xuất phát lên 100 km/h trước khi đạt vận tốc tối đa 330 km/h. (Theo Tuổi trẻ Thủ đô)
" alt="Gặp Ferrari 488 GTB độ Mansory hầm hố nhất Việt Nam" /> - - VietNamNet cập nhật lịch thi đấu và kết quả bóng đá đêm qua, rạng sáng nay nhanh và chính xác nhất.
" alt="Kết quả bóng đá trực tuyến hôm nay 21/5" />Lịch Thi Đấu Giải bóng đá nữ VĐQG 2018 Ngày Giờ Đội Tỉ số Đội Vòng Kênh 21/05 21/05 16:00 PP Hà Nam 0:1 Hà Nội Lượt 1 VTV6 21/05 18:30 TP. HCM II 0:4 TP. HCM I Lượt 1 VTV6 22/05 22/05 16:30 Than KSVN -:- TNG Thái Nguyên Lượt 1 VTV6 Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Xuân Phúc tham quan triển lãm trong khuôn khổ sự kiện Diễn đàn cấp cao Đô thị thông minh ASEAN năm 2020 (ASEAN Smart Cities Summit & Expo 2020) đã chính thức khai mạc tại Hà Nội vào chiều 22/10.
Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Xuân Phúc đã tham dự và phát biểu tại sự kiện. Cùng tham dự sự kiện có ông Nguyễn Văn Bình, Trưởng Ban Kinh tế Trung ương; Chủ nhiệm Văn phòng Chính phủ Mai Tiến Dũng; Bộ trưởng Bộ TT&TT Nguyễn Mạnh Hùng; Bộ trưởng Bộ Xây dựng Phạm Hồng Hà; Bộ trưởng Bộ TN&MT Trần Hồng Hà; Bộ trưởng Bộ Công thương Trần Tuấn Anh, cùng lãnh đạo các bộ, ngành, địa phương và nhiều doanh nghiệp.
Phiên Diễn đàn Cấp cao cũng có sự tham dự của nhiều đại biểu quốc tế là đại diện cấp cao các nước ASEAN và 26 đô thị thông minh thông qua các hình thức trực tuyến.
Xây dựng đô thị thông minh hướng tới phát triển bền vững
Ông Nguyễn Văn Bình, Trưởng ban Kinh tế Trung ương phát biểu khai mạc Phát biểu khai mạc sự kiện, ông Nguyễn Văn Bình, Trưởng ban Kinh tế Trung ương cho biết, quá trình đô thị hóa và quá trình chuyển đổi số đang diễn ra nhanh chóng trên toàn thế giới. Ở khu vực ASEAN, hơn một nửa dân số hiện đang sinh sống tại các đô thị và quá trình đô thị hóa của khu vực đang tiếp tục diễn ra mạnh mẽ. Đô thị hóa mang đến cơ hội phát triển kinh tế - xã hội, cải thiện và nâng cao đời sống nhân dân, nhưng cũng đặt ra nhiều thách thức từ việc tập trung dân cư ngày càng cao như tiêu thụ tài nguyên rất lớn, tác động tiêu cực đến môi trường và sự quá tải của hệ thống hạ tầng kỹ thuật và hạ tầng xã hội.
Trong bối cảnh đại dịch Covid-19 vẫn đang diễn ra và tác động tiêu cực trên toàn cầu, những ảnh hưởng của biến đổi khí hậu ngày càng rõ nét, nhất là đối với các quốc gia có biển, dẫn đến yêu cầu phát triển đô thị thông minh bền vững là hết sức cần thiết. “Câu hỏi lớn được đặt ra là, làm thế nào để quá trình đô thị hóa và quá trình chuyển đổi số giúp các quốc gia tận dụng được những cơ hội về phát triển kinh tế xã hội, đồng thời tăng cường hiệu quả sử dụng tài nguyên, hạn chế những tác động tiêu cực tới môi trường và giảm tải các hệ thống hạ tầng kỹ thuật và hạ tầng xã hội?”
Theo Trưởng ban Kinh tế Trung ương, để giúp trả lời cho câu hỏi này, năm 2018, Mạng lưới các đô thị thông minh ASEAN (ASCN) đã được lập ra với vai trò một diễn đàn hợp tác giữa những thành phố của 10 quốc gia thành viên ASEAN, nhằm hướng tới những mục tiêu chung về phát triển đô thị thông minh và bền vững với 26 đô thị thành viên.
Các đại biểu tham dự Diễn đàn Diễn đàn năm nay có chủ đề ““Đô thị Thông minh hướng tới cộng đồng, bản sắc và phát triển bền vững vì một ASEAN gắn kết và chủ động thích ứng", hướng tới các mục tiêu như thúc đẩy sự đa dạng trong sự thống nhất; thúc đẩy sự tham gia tích cực và hợp tác đoàn kết của các thành viên; thúc đẩy các chương trình nghị sự với các đối tác ngoài khối; thúc đẩy sự tham gia của khối tư nhân và duy trì và phát triển các đối thoại ASCN.
Trưởng Ban Kinh tế Trung ương cũng khẳng định: “Phát triển đô thị thông minh là phương thức quan trọng để chúng ta tận dụng hiệu quả các cơ hội của cuộc cách mạng công nghiệp (CMCN) lần thứ tư và hướng tới phát triển bền vững cho mỗi quốc gia. Việt Nam xác định rõ xây dựng và phát triển đô thị thông minh là 1 trong 3 nội dung cốt lõi trong chủ động tham gia cuộc CMCN lần thứ tư (bên cạnh phát triển kinh tế số và xây dựng chính phủ điện tử tiến tới chính phủ số). Đây cũng chính là các chủ đề mà Diễn đàn cấp cao và các phiên chuyên đề năm nay tập trung thảo luận.
Xây dựng đô thị thông minh không thể theo phong trào
Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Xuân Phúc tại Diễn đàn Cấp cao Đô thị thông minh ASEAN 2020
Phát biểu tại Diễn đàn Cấp cao Đô thị thông minh ASEAN 2020, Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Xuân Phúc đã khẳng định quyết tâm của Việt Nam thông qua nhiều chủ trương, chính sách và kế hoạch hành động đã ban hành trong thời gian vừa qua.
Thủ tướng khẳng định, với vai trò là thành viên tích cực của ASCN (thành lập năm 2018) cũng như nhận thức sâu sắc xu hướng thời đại, Việt Nam đã có nhiều chính sách và nỗ lực phát triển đô thị thông minh. Việt Nam coi xây dựng đô thị thông minh là một trong 3 nhiệm vụ cốt lõi trong tiến trình chuyển đổi số quốc gia, của cách mạng công nghiệp 4.0; phát triển đô thị thông minh bền vững đến 2025 và tầm nhìn 2030 trên cơ sở quy hoạch thông minh gắn với quản lý thông minh, cung cấp tiện ích thông minh, tạo thuận lợi cho các giao dịch giữa chính quyền - người dân và nhà đầu tư.
Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc cho rằng, phát triển đô thị thông minh là một “cuộc chơi lớn”, trong đó cần có những “người cùng chơi” có tầm nhìn và tiềm lực, hướng tới mục tiêu nhân văn, cuộc sống hạnh phúc, sự phát triển toàn diện của con người, bảo vệ môi trường và thiết lập hệ sinh thái đô thị phát triển bền vững. “Việt Nam xác định phát triển đô thị thông minh, bền vững là một hướng đi có tính đột phá để góp phần nâng cao tính cạnh tranh quốc gia”, Thủ tướng nói.
Để có thể xây dựng đô thị thông minh, Thủ tướng nhấn mạnh nhiều nội dung, cụ thể là: phát triển đô thị thông minh phải gắn kết chặt chẽ với hạ tầng thông tin mạnh, xây dựng chính quyền điện tử, tiến tới chính quyền số trong CMCN 4.0 và quá trình phát triển đô thị Việt Nam.
Phát triển đô thị thông minh phải trên cơ sở cân nhắc cơ hội và rủi ro, thách thức gắn với nhu cầu và năng lực của địa phương, không thực hiện theo phong trào, cần làm từng bước, có chọn lọc, theo lộ trình.
Tiếp cận đô thị thông minh theo hướng hiệu quả, kế thừa và phát huy kinh nghiệm của 35 năm đổi mới, đồng thời phát triển những giá trị gia tăng do công nghệ, kỹ thuật mới đem lại, phát huy bản sắc văn hóa đặc trưng riêng của khối ASEAN và đặc thù của các quốc gia thành viên.
Các địa phương cần chú trọng xây dựng nền tảng cơ sở dữ liệu thông minh phục vụ việc đưa ra các quyết định thông minh; thúc đẩy quy hoạch và các giải pháp quản lý đô thị thông minh. Ngoài ra, cần thu hút sự tham gia mạnh mẽ của khối tư nhân, phát huy năng lực đổi mới, sáng tạo; tạo hiệu ứng lan tỏa mạnh mẽ. Đồng thời, tiếp tục đẩy mạnh các chương trình chiến lược khoa học, phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao, gắn kết hài hòa các chương trình đổi mới sáng tạo, chuyển đổi số và định hướng phát triển đô thị thông minh bền vững.
Trong một thế giới đầy biến động khó lường với những thách thức, cơ hội đan xen, Thủ tướng cũng một lần nữa nhấn mạnh: “tôi mong muốn các thành viên ASEAN nâng cao tinh thần đoàn kết, quyết tâm, cùng chung tay thực hiện tốt 5 ưu tiên của năm ASEAN 2020, bao gồm củng cố môi trường hòa bình, kết nối thịnh vượng, phát triển cộng đồng và bản sắc ASEAN, thúc đẩy quan hệ đối tác quốc tế và đẩy mạnh năng lực thể chế ASEAN”.
Bộ trưởng Bộ TT&TT Nguyễn Mạnh Hùng (ngồi giữa) tham gia diễn đàn và điều tiết phiên thảo luận Trong khuôn khổ sự kiện, ngoài phiên Diễn đàn cấp cao và một triển lãm, các phiên thảo luận tập trung vào các chủ đề: Những xu thế lớn trong phát triển các đô thị thông minh; Tầm nhìn chung của các quốc gia ASEAN hướng đến phát triển đô thị thông minh; những chia sẻ kinh nghiệm của các quốc gia trong xây dựng và phát triển các cũng như các mô hình và các giải pháp công nghệ cho phát triển đô thị thông minh. Các đại biểu cũng tập trung thảo luận để tháo gỡ các rào cản, vướng mắc cho địa phương và doanh nghiệp trong triển khai xây dựng đô thị thông minh gắn với chính quyền số.
Duy Vũ
" alt="Thủ tướng: Phát triển đô thị thông minh cần cân nhắc cơ hội và rủi ro" />
- ·Nhận định, soi kèo AEK Athens vs Athens Kallithea, 01h30 ngày 13/1: Derby một chiều
- ·Các phương pháp điều trị ung thư bạch cầu thông thường
- ·‘Đánh thức’ tiềm năng bất động sản Bình Dương
- ·Đông Nam Đà Nẵng: ‘nàng công chúa’ vừa thức giấc
- ·Nhận định, soi kèo PEC Zwolle vs NEC Nijmegen, 2h00 ngày 12/1: Vượt qua đối thủ
- ·Đại sứ Thụy Điển mê cà phê Việt Nam
- ·VinFast công bố lộ trình điều chỉnh giá bán ô tô, xe máy
- ·Đàm Vĩnh Hưng chia sẻ về nơi an cư mới
- ·Nhận định, soi kèo Lamphun Warrior vs Nakhon Ratchasima, 18h00 ngày 14/1: Cửa trên ‘tạch’
- ·Ô tô 7 chỗ tầm giá hơn 1 tỷ đồng, chọn xe nào?