Nhận định, soi kèo Kyrgyzstan vs Qatar, 20h45 ngày 25/3: Lấy lại đẳng cấp

Đây được coi là bước thay đổi mạnh mẽ của Thái Lan nhằm bảo vệ Phật giáo trước các bê bối. Trước đây, Văn phòng Phật giáo Quốc gia Thái Lan (NOB) thường chỉ xử lý vấn đề sau khi chúng xuất hiện và gây bất bình trong dân chúng.

"Từ giờ trở đi, NOB sẽ chủ động tìm kiếm dấu hiệu của các rắc rối liên quan đến giới tăng lữ và xử lý trước khi chúng trở nên nghiêm trọng hơn", Chousak Sirinil, quan chức Văn phòng Thủ tướng phụ trách NOB, cho hay.

Ông Chousak thêm rằng giới chức sẽ tăng cường nỗ lực truy quét các hoạt động bất hợp pháp trong nhà chùa, như cờ bạc, nghiện hút, ngăn các hành vi lạm dụng nơi thờ tự cho các mục đích phi pháp. Chính phủ cũng sẽ áp dụng các biện pháp nghiêm ngặt hơn để xử lý những hành vi vi phạm giáo lý nhà Phật, trong đó có sai phạm của nhà sư như phá giới hay lạm dụng mạng xã hội.

Động thái được giới chức Thái Lan tiến hành sau khi dư luận nước này chấn động với việc cảnh sát khám xét và phát hiện tổng cộng 73 thi thể tại hai cơ sở thiền định ở huyện Pho Thale và Bang Mun Nak, cùng thuộc tỉnh Phichit, miền bắc nước này. Hai cơ sở thiền định này đều liên quan đến nhà sư Saifon Phandito, người đang bị thẩm vấn để làm rõ nguồn gốc các thi thể.

Nhà sư Saifon Phandito khẳng định các thi thể đều là của các tín đồ và người thân, những người đã đồng ý cho các nhà sư lưu giữ thi thể để thiền định. Dù vậy, phương pháp thiền cùng tử thi vẫn gây nhiều tranh cãi trong dư luận vì có thể vi phạm các quy định pháp luật về nơi chôn cất, hỏa táng người chết.

Niềm tin vào Phật giáo ở Thái Lan gần đây phần nào suy giảm sau loạt vụ bê bối liên quan đến các nhà sư. Năm ngoái, sau khi có thông tin về bê bối tình dục liên quan đến nhà sư nổi tiếng Phra Khom, cảnh sát Thái Lan đã đột kích, khám xét chùa Wat Pa Thammakhiri do ông này trụ trì và sửng sốt trước những gì phát hiện được.

Tại ngôi chùa nằm ẩn mình giữa những ngọn đồi ở ngoại ô Bangkok, giới chức tìm thấy nhiều vali đầy tiền mặt, những thỏi vàng chôn trên sườn đồi, cùng giấy tờ ghi chép các khoản tiền tổng cộng 2,2 triệu USD được chuyển đến tài khoản của chị gái nhà sư Phra Khom.

Hồi đầu năm, Thái Lan kết án Phra Khom 468 năm tù. 6 nhà sư khác liên quan đến bê bối này cũng bị kết án.

Vụ án gây rúng động toàn quốc, nhưng đây không phải lần đầu Thái Lan phát hiện "sư hổ mang". Giới chức nước này hầu như mỗi tuần đều nhận được tin trình báo về nhà sư tàng trữ ma túy, lái xe khi say rượu, tham nhũng, có hành vi bạo lực, thậm chí là hiếp dâm và giết người.

Đó là chưa kể những bê bối nhỏ hơn, như vụ nhà sư trẻ Phra Kato, vốn rất nổi tiếng trên mạng xã hội vì vẻ điển trai, bị phát hiện tằng tịu với một người mẫu vào đầu năm 2022. Phra Kato bị đuổi khỏi chùa, sau đó bị cáo buộc "thụt két" tiền công đức để chi tiền bịt miệng cho nhân tình, điều mà anh này bác bỏ.

Khi những tin tức như vậy trở nên quen thuộc, niềm tin vào giới tăng lữ bị sứt mẻ nghiêm trọng. Đây được coi là vấn đề hệ trọng ở Thái Lan, quốc gia có 90% dân số theo Phật giáo và 280.000 nhà sư nhận được sự kính trọng đặc biệt.

"Thông qua hình thức này, nhà trường muốn gửi đến hai thông điệp: Hình thành văn hoá đọc cho học sinh; Đọc một cuốn sách hay giúp các em có sự lắng đọng trong tâm hồn, biết yêu thương nhiều hơn, từ đó giảm bớt những xung đột học đường”, thầy Phú cho hay.

Hiệu trưởng trường Bùi Thị Xuân khẳng định: “thực tế, học sinh của trường thích thú với hình thức này, cho tới nay phụ huynh cũng rất đồng tình".

Khuyến khích văn hoá đọc trong nhà trường

Từ tháng 10/2022, trường THCS & THPT Lương Thế Vinh cơ sở 1 bắt đầu áp dụng hình thức xử lý học sinh vi phạm nội quy bằng việc đọc sách và viết bài thu hoạch.

Theo đó, đối với học sinh vi phạm nội quy, nhà trường sẽ được yêu cầu lên thư viện vào chiều thứ 7 hàng tuần, tự chọn sách để đọc trong thời gian quy định dưới sự giám sát của thủ thư. Khi kết thúc giờ đọc, các em viết cảm nhận của mình về những gì đã tiếp thu từ cuốn sách, nhân viên thư viện tiến hành kiểm tra bài thu hoạch. Nếu không đạt yêu cầu học sinh phải thực hiện hình thức xử lý kỷ luật khác. 

Cô Văn Liên Na, Phó Hiệu trưởng cho biết, việc yêu cầu học sinh đọc sách không chỉ đơn thuần là hình thức phạt mà còn là biện pháp mang tính giáo dục và nhân văn nhằm khuyến khích đọc sách và giúp các em nhận thức được hành vi của mình. Tùy từng trường hợp, mức độ vi phạm, nhà trường sẽ áp dụng biện pháp kỷ luật này. Đặc biệt, mọi hình thức xử lý đều có sự trao đổi và đồng thuận của cha mẹ nhằm đảm bảo phối hợp trong việc giáo dục học sinh. 

Đại diện nhà trường bày tỏ mong muốn, thời gian tới biện pháp xử lý kỷ luật này sẽ được nhân rộng trong môi trường giáo dục, giúp học sinh nhận thức được giá trị của đọc sách, phát triển khả năng ngôn ngữ, kiến thức và tư duy. Đồng thời, các em cũng hiểu rõ hơn về vai trò, ý nghĩa của việc tuân thủ quy tắc, nội quy trường lớp.

Ông Nguyễn Văn Phước, Giám đốc công ty First News - Trí Việt cũng cho rằng đây là hình thức phạt “nhân văn và nên lan toả ra cả nước”.

Một giáo viên trường Tiểu học Tốt Động (Hà Nội) bày tỏ, nhìn ở góc độ phương pháp giáo dục, phạt đọc sách trở thành nhiệm vụ phải làm để chuộc lỗi. “Trong bối cảnh học sinh đang có xu hướng lười đọc, có thể xem đây là hình thức giáo dục sáng tạo, khuyến khích văn hoá đọc trong nhà trường”.

TS Giáo dục Nguyễn Thuỵ Anh - người sáng lập Câu lạc bộ Đọc sách cùng concho rằng “phạt đọc sách rất độc đáo và có ích”. Theo bà, khoảng thời gian ngồi trong thư viện giúp trẻ bình tâm lại để nghĩ về lỗi sai, hành vi chưa phù hợp của mình. Tuy nhiên, hình phạt không có hiệu quả nếu chỉ đơn giản là yêu cầu các em đọc sách. Vẫn cần sự trò chuyện, trao đổi thẳng thắn, chân tình sau đó giữa giáo viên và học sinh dựa trên nội dung cuốn sách mà thầy cô gợi ý cho trò đọc, ghi lại câu văn phải suy ngẫm, liên hệ với lỗi lầm của mình.

Nếu không có phương pháp, việc “đọc như một hình thức phạt” cũng trở thành một hoạt động hời hợt, không giúp trẻ nhìn được lại mình để điều chỉnh thái độ, hành vi.

Để việc đọc trở thành thú vui

"Tôi rèn luyện cho con từ nhỏ thói quen đọc sách, truyện tranh, coi đó như một quyền lợi. Hôm nào không hoàn thành tốt việc nhà, ăn uống vệ sinh trễ giờ sẽ bị phạt không được đọc. Mỗi lần như thế bé rất tiếc nuối. Nay đến trường, đọc sách lại trở thành hình phạt, e rằng sẽ tạo tâm lý ngược cho con?", chị Ngọc Linh - một phụ huynh băn khoăn.

Theo ông Nguyễn Quốc Vương - tác giả của cuốn Đi tìm triết lý giáo dục Việt Nam, Đọc sách và con đường gian nan vạn dặm, phạt học sinh đọc sách là con dao hai lưỡi. Đặc biệt khi trẻ chưa hình thành nhận thức rõ ràng về tầm quan trọng của sách lẫn định nghĩa của cụm từ "bị kỷ luật". Học sinh sau khi bị phạt có thể ghét/yêu sách. Vì vậy, biện pháp này nên áp dụng cho người lớn, những công ty, tổ chức, đoàn thể nhằm thúc đẩy văn hóa đọc lan rộng.

Nhà văn Nguyễn Nhật Ánh khẳng định, mọi đứa trẻ trên thế giới đều thích nghe kể chuyện. Thói quen đọc sách là sự nối dài việc nghe chuyện dưới hình thức chủ động. Đó là một hành vi, một nhu cầu như chạy nhảy, bơi lội, đùa nghịch, hát hò, vẽ vời. Nhưng hạt giống của thói quen đó phải có ai gieo trồng trong đầu đứa trẻ từ thuở ấu thơ bằng những câu chuyện kể, những cuốn sách làm quà tặng. Để nhu cầu đọc sách nảy mầm và trở thành một khát khao tự nhiên.

Nhà văn Nguyễn Nhật Ánh nhấn mạnh, trẻ em đến với sách trước hết vì niềm vui. Các em đọc do thích thú chứ không phải nghĩa vụ nên mới có câu "thú đọc sách". Nó cũng như câu cá, đánh cờ, chơi tem là hoạt động hoàn toàn tự nguyện.

Bài 2: Trương Ngọc Ánh, Mỹ Uyên, Tùng Dương không ủng hộ phạt đọc sách 

Xe hydro chạy bằng điện được tạo ra từ hydro bằng pin nhiên liệu tích hợp. Nói một cách đơn giản, những tế bào nhiên liệu này biến các nguyên tử hydro thành các phân tử điện và nước. Điện sau đó cung cấp năng lượng cho động cơ điện. Đây là lý do tại sao tên viết tắt phổ biến của xe hydro là FCEV (xe điện chạy pin nhiên liệu).

Trong khi xe điện chạy pin (BEV) sử dụng điện được lưu trữ trong pin thì FCEV sản xuất điện trên xe từ hydro được lưu trữ trong bình chứa. BEV sạc lại pin từ lưới điện khi sắp hết, trong khi FCEV phải đổ đầy bình chứa hydro.

Ưu điểm của xe chạy bằng hydro

Giống như BEV, FCEV không tạo ra khí thải nhà kính khi chạy. Thứ duy nhất mà ống xả của chúng thải ra là hơi nước. Khi FCEV sử dụng “hydro xanh” – hydro được tạo ra bằng cách tách các phân tử nước sử dụng điện từ các nguồn sạch – chúng sẽ giảm lượng khí thải hơn nữa vì quá trình sản xuất nhiên liệu cũng trung hòa carbon.

Ưu điểm lớn nhất mà người dùng FCEV có thể nhận thấy so với BEV là thời gian tiếp nhiên liệu ngắn. Mặc dù điều này thay đổi tùy theo mẫu xe, nhưng thông thường phải mất vài phút để tiếp nhiên liệu cho bình chứa hydro trong FCEV, trong khi BEV có thể mất nhiều giờ để sạc lại và ngay cả những bộ sạc nhanh nhất cũng mất khoảng 20 phút.

Phạm vi lái xe dài là một lợi thế khác của xe chạy bằng nhiên liệu hydro so với BEV. Mirai của Toyota, chiếc FCEV được sản xuất hàng loạt đầu tiên trên thị trường, đang giữ kỷ lục thế giới hiện tại về quãng đường đi được xa nhất của một chiếc ô tô chạy bằng hydro. Nó có thể đi được quãng đường 1.360km với bình đầy 5,65kg hydro, gấp đôi phạm vi hoạt động cao nhất hiện nay của một chiếc BEV.

Các phương tiện hạng nặng chạy bằng hydro, chẳng hạn như xe tải và xe buýt, thậm chí có thể có phạm vi hoạt động xa hơn nhờ khả năng vận chuyển lượng hydro lớn hơn.

Những yếu tố nào đang chống lại xe chạy bằng hydro?

Sự sẵn có của nhiên liệu hydro là thách thức lớn nhất đối với FCEV. Hydro xanh thường được sản xuất ở những khu vực có nguồn năng lượng tái tạo dồi dào, nhưng những khu vực này thường ở xa trung tâm nhu cầu.

Không giống như điện được truyền qua đường dây truyền tải và phân phối với tốc độ gần bằng tốc độ ánh sáng, hydro phải di chuyển trên đường bằng xe tải chở dầu, hoặc xe moóc ống với số lượng nhỏ hoặc qua đường ống. Cơ sở hạ tầng hỗ trợ việc này đang phát triển chậm, chi phí vận chuyển và lưu kho cao.

Ngoài ra, việc vận chuyển bồn chứa hydro bằng xe tải chạy bằng xăng sẽ phủ nhận một số lợi thế của việc sử dụng hydro ngay từ đầu. Vì vậy, các đội xe tải điện chạy bằng điện từ các nguồn tái tạo hoặc hydro lý tưởng nhất là cần phải hiện thực hóa trước khi việc phân phối rộng rãi hydro có ý nghĩa.

Một thách thức khác đối với xe hydro là hiệu quả. Bất cứ khi nào năng lượng được chuyển đổi từ dạng này sang dạng khác thì việc mất năng lượng là điều không thể tránh khỏi.

Theo Cosimo Ries, nhà phân tích năng lượng tại tổ chức nghiên cứu Trivium China, sự mất mát đó là từ 30 đến 40% khi hydro xanh được sản xuất bằng phương pháp điện phân chạy bằng điện mặt trời và gió. Sau đó, việc chuyển đổi hydro thành điện năng trong pin nhiên liệu của FCEV sẽ làm mất nhiều năng lượng hơn, làm giảm hiệu quả hơn nữa.

Ngoài ra, các nhà sản xuất BEV cũng không đứng yên. Yao Zhe, nhà phân tích chính sách toàn cầu của Greenpeace East Asia có trụ sở tại Bắc Kinh cho biết: “Với sự phát triển của BEV trong những năm gần đây, công nghệ pin của họ đã nhiều lần đạt được những bước đột phá và chiếm được lòng tin của người tiêu dùng. Đặc biệt là trong trận đấu lĩnh vực xe chở khách quãng đường trung bình và ngắn, tôi nghĩ có sự đồng thuận rõ ràng rằng hydro không phải là một lựa chọn tốt”.

Chi phí cao của phương tiện chạy bằng hydro và nhiên liệu hydro cũng là trở ngại cho việc áp dụng rộng rãi hơn. Ví dụ, ở Trung Quốc – nhà phát triển hydro lớn nhất thế giới và thị trường FCEV lớn nhất – xe tải hạng nặng chạy bằng hydro hiện tại có thể có giá khoảng 1 triệu nhân dân tệ (138.400 USD), gần gấp ba giá xe tải truyền thống.

Theo các nhà nghiên cứu, hydro có độ tinh khiết cao, được tạo ra như sản phẩm phụ của các quy trình công nghiệp, có giá khoảng 25 đến 40 nhân dân tệ/kg tại các trạm tiếp nhiên liệu hydro ở những nơi như tỉnh Sơn Tây, Trung Quốc, nơi tập trung nhiều ngành công nghiệp, và 50 đến 70 nhân dân tệ/kg tại các trạm ở Thượng Hải. Loại hydro này được gọi là hydro xanh hoặc xám vì việc sản xuất nó liên quan đến lượng khí thải carbon.

Yi Baolian, một học giả của Học viện Kỹ thuật Trung Quốc, cho biết trong một bài phát biểu vào năm 2023 rằng nhiên liệu hydro sẽ chỉ cạnh tranh với các phương tiện chạy bằng diesel nếu giá giảm xuống dưới 30 nhân dân tệ/kg.

Những quốc gia và nhà sản xuất nào trong trò chơi

Theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA), vào cuối năm 2023, Hàn Quốc dẫn đầu thế giới với 34.650 FCEV được đăng ký, trong đó 34.000 chiếc là xe chở khách.

Theo IEA, Trung Quốc theo sau với 22.480 xe, nhưng hơn 70% trong số này là xe thương mại. Mỹ chiếm vị trí thứ ba với 18.220 FCEV, chủ yếu là xe chở khách.

Theo SNE Research, khi nói đến thương hiệu, Hyundai của Hàn Quốc thống trị thị trường FCEV, chiếm hơn 1/3 trong số 14.451 xe chạy hydro được bán ra trên toàn thế giới vào năm ngoái. Toyota của Nhật Bản là nhà sản xuất FCEV lớn thứ hai, chiếm khoảng 27% doanh số toàn cầu vào năm ngoái.

SNE cho biết, đối với các quốc gia, lần đầu tiên Trung Quốc đã vượt qua Hàn Quốc về doanh số bán xe FCEV vào năm ngoái, chiếm gần 40% tổng doanh số trên toàn thế giới.

Cho đến nay, hơn 40 khu vực pháp lý trên toàn thế giới đã ban hành các chiến lược hydro, trong đó nhiều chiến lược bao gồm việc phát triển phương tiện chạy bằng hydro và cơ sở hạ tầng liên quan trong kế hoạch của họ. Trong chiến lược hydro quốc gia của Trung Quốc, nước này đặt mục tiêu có ít nhất 50.000 FCEV trên đường vào năm 2025.

Hydro có tương lai trong ngành vận tải?

Với lợi thế về phạm vi di chuyển và thời gian tiếp nhiên liệu, hydro có thể có tiềm năng nhất trong vận tải đường dài và hạng nặng, như xe tải, phương tiện hậu cần, xe buýt và tàu hỏa.

Tuy nhiên, giá phương tiện cao, chi phí nhiên liệu và thiếu cơ sở hạ tầng để vận chuyển và lưu trữ nhiên liệu hydro vẫn là những rào cản.

Ries của Trivium nói: “Nếu giá thành của xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro không thể giảm, nó sẽ không thể cạnh tranh với xe điện chạy pin ngay cả trong lĩnh vực xe tải hạng nặng”.

Trợ cấp của chính phủ có thể tạo lực đẩy lớn cho thị trường FCEV. Ví dụ, chính phủ Trung Quốc đang khuyến khích các thành phố hình thành các “cụm” phát triển hydro, đưa ra khoản tiền thưởng lên tới 1,7 tỷ nhân dân tệ cho các khu vực này để thúc đẩy triển khai FCEV. Tại các thành phố đã được trợ cấp, xe tải chạy bằng hydro đã có chi phí ngang bằng với xe tải chạy bằng diesel.

Theo Lin của Refire, đến năm 2027, xe tải chạy bằng hydro dự kiến ​​sẽ đạt mức chi phí trong vòng đời tương đương với các xe tải chạy bằng nhiên liệu hóa thạch ở Trung Quốc ngay cả khi không có sự hỗ trợ của trợ cấp.

Theo Vneconomy

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Bê bối gần đây nhất là những lổ hổng trong nghiệp vụ tài chính đã khiến cho công ty Fisker bị "thất lạc" tới hàng triệu USD tiền mua xe của các khách hàng trên hệ thống kế toán của mình. 

Theo điều tra của TechCrunch-một tạp chí chuyên đánh giá các công ty công nghệ khởi nghiệp nổi tiếng của Mỹ, Fisker rất lộn xộn trong các hoạt động ghi nhận về tiến trình thanh toán tiền mua xe của khách. Những đơn mua ô tô được khách hàng thanh toán bằng séc nhưng chưa bao giờ được Fisker đổi ngay thành tiền mặt. Một nguồn tin nội bộ từ công ty nói với TechCrunch: “Chúng tôi thường phải vật lộn để tìm séc, biên lai thẻ tín dụng và bất kỳ khoản tiền chuyển khoản nào vài tháng sau khi xe được bán.”

 Quy trình quản lý nội bộ yếu kém đã buộc Fisker phải thực hiện cuộc kiểm toán nội bộ vào hồi tháng 12/2023. Kết quả cũng cho thấy, nhiều  trường hợp hãng Fisker đã giao xe tới tay khách hàng nhưng hệ thống tài chính kế toán lại chưa ghi nhận được bất cứ khoản thanh toán nào cho đơn hàng.

Hậu quả lớn hơn là Fisker thậm chí không thể biết doanh số bán hàng chính xác của mình là bao nhiêu. Tới nay, mặc dù đã kết thúc quý I/2024, song nhà sản xuất này vẫn chưa đưa ra báo cáo tài chính năm 2023 của mình. 

Trước đó, tháng 11/2023, Fisker cũng từng thừa nhận rằng, công ty đang gặp khó khăn khi làm báo cáo tài chính do thiếu những nhân viên có kỹ năng về tài chính, kế toán giỏi, đủ đảm đương công việc. 

Cuối tháng 3/2024, để cứu vãn tình thế, toàn bộ dòng sản phẩm xe điện SUV Ocean của Fisker đều được giảm giá rất mạnh từ 36%-39%.

Trong đó, mẫu xe điện Ocean Sport bản cơ sở giảm 14.000 USD, từ mức giá 38.999 USD xuống còn giá 24.999 USD tương đương 600 triệu đồng, Ocean Ultra giảm 18.000 USD, giá từ 52.999 USD xuống giá 34.999 USD, tương đương 825 triệu đồng và chiếc cao cấp nhất Ocean Extreme giảm tới 24.000 USD, từ 61.499 USD xuống chỉ còn giá 37.499 USD tương đương 885 triệu đồng.

Trước đó, như truyền thông quốc tế đưa tin, Fisker từng là nhà sản xuất xe điện gây chú ý lớn ở Mỹ. Sau 4 năm khởi nghiệp, sản phẩm xe điện đầu tiên Ocean đã nhận được 70.000 đơn đặt hàng. Tuy nhiên, các vấn đề lỗi xe liên tục phát sinh khiến Fisker dần rơi vào khủng hoảng. Tài chính công ty ghi nhận lỗ hơn 1 tỷ USD, Fisker buộc phải tìm đối tác để giải cứu nhưng thất bại và phải tạm dừng sản xuất xe trong 6 tuần tới. Có thông tin cho rằng, Fisker đang chuẩn bị thủ tục nộp đơn xin phá sản.

(Theo Carscoops)

Tin bài cộng tác xin gửi về ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Xin cảm ơn!

Một hãng xe điện của Mỹ lâm cảnh bi đát, khách hàng ồ ạt hủy đặt mua xe

Đầu tiên là yếu tố thời tiết. Xe điện có thể giảm đến 15% quãng đường di chuyển thực tế nếu nhiệt độ ngoài trời từ 35 độ C trở lên, theo nghiên cứu năm 2024 của Recurrent Auto trên 7.500 mẫu xe điện.

Trải qua 2 phần thi của đêm chung kết, Tiếng hát Hà Nội đã tìm được Quán quân với giải thưởng trị giá 200 triệu đồng là Trần Thị Vân Anh – SBD 345 (18 tuổi, Hà Tĩnh). Vân Anh dự thi tại dòng nhạc Dân gian và bài hát Mây xứ Đoàiở chủ đề Hà Nội.

Trần Thị Vân Anh là thí sinh trẻ tuổi nhất tại cuộc thi năm nay,Tiếng hát Hà Nộilà cuộc thi âm nhạc chuyên nghiệp đầu tiên mà Vân Anh dự thi.

Bên cạnh đó, 3 giải Nhì thuộc về: Hồ Văn Kãnh (dòng Nhạc nhẹ), Nguyễn Hữu Trung (dòng nhạc Thính phòng), Mai Thu Hương (dòng nhạc Dân gian). 3 giải Ba được trao cho: Ninh Trịnh Quang Minh, Phạm Minh Hiếu và Bùi Phương Khánh Thy.

Trịnh Thị Quỳnh Anh giành giải Thí sinh thể hiện ca khúc Hà Nội hay nhất với Giấc mơ mùa lá. Vũ Quang Thiện là Thí sinh có phong cách trình diễn ấn tượng nhất dự thi ở dòng nhạc Dân gian. Giải Thí sinh có giọng hát ấn tượng nhất trao cho Phạm Thị Huyền với dòng nhạc Dân gian và bài hát Ngẫu hứng Sông Hồng ở chủ đề Hà Nội. Dương Ngọc Ánh là Thí sinh Triển vọng nhất. 

Đặc biệt, Phạm Ánh Linh là Thí sinh có lượng khán giả bình chọn cao nhất trên nền tảng Hanoi On. Đây là lần đầu tiên một cuộc thi âm nhạc chuyên nghiệp do Đài Hà Nội tổ chức áp dụng hình thức bình chọn dành cho khán giả thông qua ứng dụng.

Ban Giám khảo tại vòng Chung kết là những nghệ sĩ, ca sĩ nổi tiếng tại Việt Nam, dày dặn kinh nghiệm với nhiều năm hoạt động biểu diễn và giảng dạy nghệ thuật như: NSND Nguyễn Quang Vinh, NSND Quốc Hưng, NSƯT Mai Hoa, NSƯT Hồng Hạnh, nhạc sĩ Nguyễn Xuân Thủy.

Trưởng BTC cuộc thi, bà Lê Thị Ánh Mai - Phó Tổng Giám đốc, Phó Tổng Biên tập Đài Hà Nội chia sẻ về hành trình tìm ra Quán quân của cuộc thi sau 13 năm vắng bóng: “Qua các vòng thi, cá nhân tôi nói riêng và BTC Tiếng hát Hà Nội đều rất bất ngờ về số lượng cũng như chất lượng thí sinh đã vượt xa kỳ vọng ban đầu.

Với những gương mặt trẻ triển vọng được phát hiện qua cuộc thi, Đài Hà Nội sẽ tiếp tục đồng hành cùng các thí sinh bằng những cơ hội biểu diễn trong các chương trình nghệ thuật, các sự kiện lớn do Đài và Thành phố tổ chức, giúp các bạn tích luỹ thêm kinh nghiệm và bản lĩnh sân khấu.

Mục tiêu cao hơn cả là chúng tôi mong muốn qua cuộc thi này sẽ phát hiện và bồi dưỡng nhiều tài năng âm nhạc, từ đó tạo ra một lớp nghệ sĩ kế cận, có chất lượng, có chuyên môn, góp phần nâng cao thẩm mỹ âm nhạc trong đời sống tinh thần của người Hà Nội. Đây là một trong những mục tiêu quan trọng của Nghị quyết 09, Thành ủy Hà Nội về phát triển công nghiệp văn hoá. Cũng chính là cụ thể hoá chương trình phát triển văn hoá - xây dựng người Hà Nội thanh lịch văn minh".  

Tiếng hát Hà Nội khép lại nhưng vẫn còn đó những dư âm - nhiều thí sinh không chỉ chứng minh thực lực khi tham gia một cuộc thi lớn mà còn dần khẳng định được mình trước người thân, khán giả và hơn hết là sự nỗ lực của bản thân trên con đường nghệ thuật. 

Anh Thư

Bà mẹ Bắc Giang chia sẻ, cuộc đời cô có nhiều mối duyên. Trang kết hôn với Nguyễn Văn Mạnh (SN 1993, quê Bắc Giang) vào đầu năm 2017. Hai nhà cách nhau vỏn vẹn 3 cái cổng. Vào ngày cưới, chú rể đi bộ đến đón cô dâu.

Lần đầu đi siêu âm thai, Trang không biết mình mang thai đôi.

“Mình siêu âm lần đầu ở tuần thai thứ 5, bác sĩ báo chỉ có một bé. Đến tuần thứ 7 mình đi siêu âm lại, bác sĩ báo có 2 bé. Vợ chồng mình bất ngờ, không nghĩ lại có duyên sinh đôi”, Trang kể.

Tháng 7/2017, Trang sinh mổ chủ động ở tuần thứ 37. Hai bé gái chào đời khỏe mạnh với cân nặng lần lượt là 2,3kg và 2,5kg, được đặt tên là Hà My, Hà Minh.

Năm 2023, vợ chồng Trang quyết “thả” để sinh thêm con. Trang từng tâm sự với chồng: “Lần này, em mong được trải nghiệm cảm giác sinh một, nuôi một con”. Nào ngờ, cô tiếp tục mang thai đôi.

“Vẫn như lần trước, bác sĩ không phát hiện ra mình mang thai đôi ở lần siêu âm đầu tiên. Phải đến tuần thai thứ 8, họ mới phát hiện ra. Mình vẫn nhớ hôm ấy, bác sĩ chạy ra hành lang hỏi lớn ‘người nhà bệnh nhân Phạm Thị Trang đâu?’, rồi phấn khởi bắt tay chúc mừng vợ chồng mình”, Trang kể. 

Trang thông báo tin vui với 2 cô con gái. Hai cô bé 7 tuổi biết sắp có em thì nhảy lên hô lớn: “May quá mẹ đẻ một lúc 2 em, tụi con không phải tranh nhau rồi”.

Mẹ chồng Trang biết tin vui khi đang bán hàng. Lúc mới nghe cháu gái kể, bà nạt yêu: “Trêu vớ trêu vẩn, làm gì có chuyện trùng hợp thế”. Đến khi nghe Trang thông báo, bà mới vỡ òa hạnh phúc. 

“Mẹ chồng mình không dám tin đó là sự thật, hỏi đi hỏi lại. Đến lúc mình xác nhận, mẹ hô lên như trúng số rồi khoe tin vui với cả khách hàng. Khi ấy, bố chồng mình đang xây nhà mới. Ông định xây 5 phòng ngủ nhưng khi biết tin mình mang thai đôi, ông quyết xây 6 phòng để mai này các cháu về nhà chơi, mỗi đứa có một phòng riêng”, Trang chia sẻ.

Bố mẹ đẻ của Trang biết tin cũng vui mừng không kém. Họ hàng, làng xóm biết chuyện đều bảo vợ chồng cô trúng số độc đắc 2 lần. Trang cũng là bà mẹ đầu tiên trong làng có cặp sinh đôi.

Tháng 5/2024, Trang vượt cạn thành công, chào đón 2 cô con gái Thùy Anh và Thùy Tiên. Ở tuổi 29, cô làm mẹ của 4 người con sau 2 lần sinh nở.

Trang kể, họ hàng nhà chồng cô cũng có 2 cặp sinh đôi. Tuy nhiên, chưa có ai 2 lần mang thai đôi như cô.

Vất vả nhân hai, niềm vui nhân bốn

Lần mang thai đôi đầu tiên của Trang rất gian nan. Cô nghén cả thai kỳ, sút 4kg, phải nghỉ việc vì quá mệt mỏi. Trong quá trình mang thai, Trang ốm nhiều lần, đau hông đến mức không đi lại được, đến gần ngày sinh thì sốt liền một tuần. Đến giờ, Trang vẫn thấy may mắn khi có thể giữ con đến tuần thứ 37.

Lần đầu làm mẹ có nhiều bỡ ngỡ, lại cùng lúc phải chăm sóc 2 đứa trẻ sơ sinh, Trang có lúc căng thẳng cực độ. Hai đứa trẻ ăn uống cùng lúc, đi vệ sinh cùng nhau, ngay cả ốm cũng ốm cùng một lượt khiến cô xoay như chong chóng. Có lúc nhìn con ốm, con khóc, Trang bất lực khóc theo con. 

Hai năm sau sinh, cuộc sống của Trang chỉ xoay quanh con cái, bỉm sữa, không còn thời gian làm việc gì khác.

Lần mang thai thứ 2 của Trang nhẹ nhàng hơn nhưng thời điểm sau sinh lại có nhiều trắc trở. Sinh xong, Trang yếu đến mức ngất xỉu trong lúc tập đi ở viện, sau đó về nhà lại bị tắc tuyến sữa, tụ sản dịch,... Cô phải điều trị dài ngày mới ổn định trở lại.

Lần này đã có nhiều kinh nghiệm, việc chăm con của Trang nhẹ nhàng hơn. Cô cố gắng rèn con vào nếp ăn ngủ để có thêm thời gian cho bản thân.

“Mình vẫn hay nói ‘vất vả nhân đôi nhưng niềm vui nhân bốn'. Nhìn các con vui vẻ, khỏe mạnh, mình rất hạnh phúc. Những lúc mệt mỏi chỉ cần được nhìn con, ôm con là bao mệt mỏi tan biến”, Trang chia sẻ.

Trong suốt hành trình làm mẹ, Trang được bố mẹ hai bên giúp đỡ rất nhiều cả về tinh thần lẫn vật chất. 

Vợ chồng Trang kết hôn với đôi bàn tay trắng. Lần sinh con đầu tiên, chồng cô chỉ ở nhà đúng 20 ngày rồi lại phải vào TPHCM làm việc. Việc nuôi con, chăm sóc con, Trang nhờ cả vào bố mẹ chồng.

“Bố mẹ chồng mình thương con, thương cháu vô cùng. Bố chồng mình giúp đỡ về kinh tế, mẹ chồng giúp mình chăm con. Cùng lúc chăm sóc hai đứa trẻ sơ sinh không hề đơn giản, mình thức bao nhiêu đêm thì mẹ chồng cũng thức bấy nhiêu đêm. Lần nào phải đưa con đi viện khám, mẹ chồng cũng đi cùng. Lúc ấy, mẹ đẻ chỉ ở được với mình nửa tháng rồi lại phải vào TPHCM làm việc”, Trang kể.

Lần sinh nở thứ hai, những ngày ở viện, cô được nghỉ ngơi khi có 2 mẹ phụ giúp trông con. Khi xuất viện, mẹ đẻ ở lại với Trang 1,5 tháng, giúp cô trông con, làm việc nhà. Khi mẹ đẻ về, mẹ chồng cô lại là người “kế nhiệm”.

“Buổi sáng mẹ đẻ mình về thì ngay buổi chiều, mẹ chồng mình lên nhà đón 5 mẹ con mình về chăm sóc, đến giờ là hơn 3 tháng rồi. Có lúc mình xin về nhà riêng để tiện cho 2 con lớn đi học nhưng bố mẹ chồng mình không cho. Ông bà lo về đó không có ai phụ mình, mấy mẹ con lại nheo nhóc”, Trang chia sẻ.

Trang luôn thấy bản thân may mắn khi đường con cái suôn sẻ, lại được bố mẹ chồng, bố mẹ đẻ yêu thương. Cô chỉ mong bản thân có sức khỏe, chăm sóc con cái thật tốt rồi mai này có điều kiện báo hiếu, đền đáp công ơn của bố mẹ hai bên.

Ảnh: NVCC

Mang thai 3 ngẫu nhiên, bà mẹ Phú Thọ nhận 'trái ngọt' sau chuỗi ngày cực nhọc