Nhận định, soi kèo Al Najaf vs Karbalaa, 22h59 ngày 10/11

Đòn bẩy từ phân tích Dữ liệu lớn

Hội thảo về Khoa học cung cấp thông tin IⁿSITE 2017 vừa được Đại học RMIT Việt Nam cùng Viện Khoa học về cung cấp thông tin (ISI) tổ chức tại TP.HCM.

Trong khuôn khổ hội thảo này, bài diễn thuyết chủ đề “Xác định nguy cơ hay hỗ trợ thành công? Vai trò của phân tích hành vi người học” của GS Gregor Kennedy - Thừa hành Phó chủ tịch Hội đồng đại học kiêm Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu giáo dục bậc cao thuộc ĐH Melbourne, đã nhận được sự quan tâm của hơn 150 chuyên gia giáo dục trong nước và quốc tế.

Theo GS Gregor, để chuẩn bị nhân lực chất lượng cao đáp ứng yêu cầu cấp thiết của Cách mạng công nghiệp 4.0, hiện nhiều trường đại học hàng đầu trên thế giới đang ứng dụng những phương pháp dạy và học mới lấy sinh viên làm trọng tâm nhằm giúp sinh viên thành công trong quá trình học.

Một trong những xu hướng quan trọng là việc phân tích học thuật tổng quát và phân tích dữ liệu người học. Cùng với sự lên ngôi của big data (Dữ liệu lớn), việc phân tích sẽ ngày càng xác đáng giúp xây dựng được các chương trình học thích hợp, đồng thời góp phần nhiều hơn vào sự thành công của người học.

“Triển vọng quan trọng của phân tích dữ liệu người học là chỉ ra được những hình mẫu ẩn chứa trong quá trình học của sinh viên để từ đó có thể chủ động hỗ trợ giúp sinh viên thành công”, GS Gregor nói.

Minh chứng cho nhận định của mình, GS Gregor đã chia sẻ 3 ví dụ ứng dụng phân tích dữ liệu người học được thực hiện tại ĐH Melbourne gồm: nhận thức và tương tác; lớp học trực tuyến mở quy mô lớn; và mô phỏng kỹ năng phẫu thuật vỏ não. Trong cả 3 ví dụ, từ phân tích cách thiết kế chương trình học cũng như cách học của sinh viên, Giáo sư Gregor đã chỉ ra được những kết quả hết sức tích cực.

Cụ thể, trong ví dụ thứ nhất, GS Gregor chia sẻ rằng những người làm công tác giáo dục có thể dùng việc phân tích để tìm ra mẫu hành vi khác nhau của sinh viên khi các em hoàn thành các nhiệm vụ nhỏ trong quá trình học. Những mẫu hành vi khác nhau sẽ gợi ý về cách học và phương pháp tiếp cận khác nhau của sinh viên, cũng như nhận thức khác nhau khi làm bài tập, từ đó cho ra kết quả học tập và mức độ thành công khác nhau.

Cả nước mới có 9 trạm thu phí không dừng

Theo thống kê của Công ty TNHH Thu phí tự động (VETC), Việt Nam hiện có hơn 21.000 km đường quốc lộ, 730 km đường cao tốc và hơn 100 trạm thu phí với lưu lượng xe khoảng 1,2 triệu lượt xe/ngày đêm.

Năm 2016, chỉ riêng phí đường bộ thu qua các trạm BOT đạt khoảng 23.000 tỷ đồng. Con số này cho thấy lượng giao dịch khổng lồ của các phương tiện giao thông khi qua các trạm thu phí.

Theo lộ trình của Bộ Giao thông Vận tải, đến cuối năm 2017 các trạm thu phí trên toàn quốc phải có làn thu phí tự động và hết năm 2020 sẽ bỏ barie tại các trạm thu phí. Tuy nhiên, tại thời điểm hiện nay, khi chỉ còn 4 tháng nữa là kết thúc năm 2017, việc triển khai trạm thu phí tự động không dừng lại diễn ra vô cùng chậm chạp.

Thống kê cho thấy, tại thời điểm tháng 8/2017 chỉ có 9/28 trạm thu phí nằm trong danh mục các trạm phải lắp đặt thu phí tự động không dừng (được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương đầu tư từ năm 2015) đi vào hoạt động.

Còn lại hàng loạt dự án BOT hiện vẫn chủ yếu vận hành theo mô hình thu phí thủ công và từ lâu đã bộc lộ nhiều nhược điểm do không đáp ứng được nhu cầu phát triển, gây ùn tắc giao thông, dẫn tới thực trạng thiếu tường minh, khó bảo đảm được tính minh bạch tài chính và gây ra nguy cơ thất thoát phí lớn.

Trong khi đó, nếu các trạm đưa vào ứng dụng CNTT với dịch vụ thu phí điện tử tự động (thu phí không dừng) sẽ mang lại nhiều lợi ích cho cả cơ quan quản lý và người sử dụng như tiết kiệm thời gian khi lưu thông qua trạm, giảm ùn tắc (xe đi qua trạm thu phí tự động không dừng chỉ mất từ 3-5 giây, trong khi qua trạm thu phí thủ công khoảng 3 phút – PV), tiết kiệm nhiên liệu xăng dầu, các trạm thu phí quản lý tốt nguồn thu và tiết kiệm chi phí nhân lực thu phí…

Theo các chuyên gia, điều kiện để triển khai thu phí không dừng hiện không có rào cản về công nghệ cũng như chính sách. Để thúc đẩy thanh toán điện tử trong thu phí tự động đường bộ, Chính phủ đã ban hành các cơ chế, tạo hành lang pháp lý để vận hành hệ thống như đưa ra cơ chế giám sát của cơ quan quản lý nhà nước; các quy định về sử dụng chứng từ, hóa đơn điện tử hay việc miễn giảm phí trong thời gian đầu sử dụng dịch vụ...

Cùng đó, để tạo thuận lợi cho người dân tiếp cận công nghệ, việc tổ chức dán thẻ E-Tag, mở tài khoản giao thông miễn phí đã được Công ty TNHH Thu phí tự động thực hiện rộng rãi ở các địa phương có trạm thu phí sử dụng dịch vụ, thông qua các trung tâm đăng kiểm, các trạm thu phí, các điểm dịch vụ… Việc nộp tiền vào tài khoản thu phí được thực hiện đa dạng qua các kênh như Mobile Banking, Internet Banking, ví điện tử và các điểm dịch vụ nạp tiền trên toàn quốc...

Khối động cơ EcoBoost liên tục được vinh danh tại các lễ trao giải cho động cơ Quốc tế của năm, cũng được thế giới công nhận bởi khả năng cho công suất mạnh mẽ và tiết kiệm nhiên liệu. Khẳng định vị thế “Xanh” và chất lượng, Ford Việt Nam phơi bày toàn bộ sản phẩm của mình mang trái tim EcoBoost tại Triển lãm ô tô Việt Nam lần này. Tiêu biểu Fiesta 1.0L; Focus 1.5L và Explorer 2.3L động cơ EcoBoost. Ưu điểm của khối động cơ EcoBoost này chính là việc cho khả năng tiết kiệm nhiên liệu tối ưu nhất, nhưng vẫn đảm bảo được khả năng vận hành mạnh mẽ. Đặc biệt, trên mẫu xe Focus thế hệ mới, khối động cơ EcoBoost 1.5L cho khả năng tiết kiệm nhiên liệu, nhưng lại cho khả năng vận hành tương đương khối động cơ 2.0L thông thường. Hay, trên mẫu xe Explorer vừa ra mắt khách hàng Việt, Explorer được trang bị khối động cơ EcoBoost 2.3L, cho khả năng sản sinh công suất tương đương với một khối động cơ V6 thông thường, đây là những ưu điểm đáng kể tới công nghệ động cơ EcoBoost mà hiện giờ Ford đang phát triển trên các mẫu sản phẩm.

Ford Fiesta 1.0L

Đây là mẫu xe sử dụng khối động cơ EcoBoost nhỏ nhất trong phân khúc, khối động cơ EcoBoost 1.0L trên Ford Fiesta tương đương với một động cơ xăng 1.6L truyền thống. Ford Fiesta 1.0L cho công suất lên tới 125 mã lực và mô-men xoắn cực đại 170Nm. Với khối động cơ này, Ford Fiesta cho khả năng tiết kiệm nhiên liệu, kèm theo khả năng vận hành mạnh mẽ, giúp chiếc xe cỏ thể tăng tốc một cách dễ dàng.

Ford Focus 1.5L EcoBoost

Nằm trong phân khúc với sự góp mặt của nhiều anh tài như Toyota Corolla Altis, Mazda3 hay Honda Civic, Ford Focus phải chăng nép vế ở phân khúc sedan hạng C. Tuy nhiên, được trang bị khối động cơ 1.5L EcoBoost cho sức mạnh tương đương khối động cơ 2.0L thông thường, Ford Focus 1.5L EcoBoost đã khuấy động mạnh mẽ phân khúc. Ford Focus 1.5L EcoBoost cho công suất lên tới 180 mã lực và mô-men xoắn 240 Nm. Khối động cơ này cho khả năng tiết kiệm nhiên liệu hơn 6% và ít khí thải hơn.