Nhận định, soi kèo Hải Phòng vs Hồng Lĩnh Hà Tĩnh, 19h15 ngày 22/2: Thêm một kết quả thất vọng

Kinh doanh 2025-02-24 22:09:04 4477
ậnđịnhsoikèoHảiPhòngvsHồngLĩnhHàTĩnhhngàyThêmmộtkếtquảthấtvọbayern đấu với leverkusen   Pha lê - 21/02/2025 16:28  Việt Nam
本文地址:http://asia.tour-time.com/news/27c594446.html
版权声明

本文仅代表作者观点,不代表本站立场。
本文系作者授权发表,未经许可,不得转载。

全站热门

Soi kèo phạt góc Bayern Munich vs Eintracht Frankfurt, 23h30 ngày 23/2

Nhận định, soi kèo Craiova vs Gaz Metan Medias, 21h30 ngày 22/10

Nhận định, soi kèo Pisa vs Reggina, 21h15 ngày 2/10

Nhận định, soi kèo Sacramento Republic vs LA Galaxy II, 9h30 ngày 14/10

Nhận định, soi kèo Samsunspor vs Caykur Rizespor, 23h00 ngày 22/2: Khó có bất ngờ

Prime là phiên bản hybrid cắm sạc (PHEV) đầu tiên của dòng xe hybrid Toyota Prius được ra mắt vào năm 2012. Phiên bản Prius Prime 2018 thuộc sản phẩm thế hệ thứ 2 của dòng xe này. Toàn bộ sức mạnh của Toyota Prius Prime được cung cấp bởi một động cơ xăng 1.8L và 2 mô tơ điện.

So với thế hệ đầu tiên, những công nghệ cải tiến và bộ pin lithium-ion 8,8 kWh ở Toyota Prius Prime 2018 (thế hệ 2) cho phép chiếc xe có thể di chuyển hoàn toàn bằng điện với phạm vi 40km. Khi kết hợp động xăng và mô tơ điện, chiếc xe chỉ tiêu thụ nhiên liệu 4,7L/100km.

5 mẫu xe cũ tiết kiệm nhiên liệu nhất trên thị trường - 1

Ngoài ra, Toyota Prius Prime 2018 có thể kéo dài phạm vi di chuyển thêm một chút bằng cách điều chỉnh hệ thống điều hòa thông qua ứng dụng Entune Prime trước khi rút vòi sạc. Mẫu PHEV của Toyota mất 5 giờ để đầy bằng bộ chuyển đổi nguồn điện 120V và mất 2 giờ với nguồn điện 240V. Xe chỉ chở được 4 hành khách nhưng khả năng xử lý và các tính năng an toàn của bản PHEV tương tự như bản HEV.

2. Toyota Camry Hybrid LE 2018

Không có gì ngạc nhiên khi rất nhiều xe hybrid lọt vào danh sách những xe tiết kiệm xăng nhất này vì chúng cung cấp những gì tốt nhất của cả xe điện lẫn xe xăng. Toyota Camry Hybrid LE cung cấp mức kết hợp ấn tượng hơn cả người em Prius Prime khi chỉ tốn có 4,52L/100km, trong thành phố là 4,61L/100km trong thành phố và trên đường cao tốc là 4,44L/.

5 mẫu xe cũ tiết kiệm nhiên liệu nhất trên thị trường - 2

Ngoài ra, hệ thống truyền động hybrid gồm động cơ xăng 2.5L và mô tơ điện tạo ra công suất 208 mã lực, khiến nó trở thành một trong những hệ thống mạnh nhất trong số các xe hybrid. Việc tích hợp công nghệ Toyota Safety Sense đã khiến việc lái xe trở nên an toàn khi có hàng loạt các tính năng hỗ trợ lái xe đi kèm.

3. Honda Fit 2018

Honda Fit đời 2018 là một trong những mẫu xe tiết kiệm xăng nhất vì mẫu xe này không chỉ tiết kiệm nhiên liệu mà còn nổi bật là lựa chọn thiết thực cho việc lái xe hàng ngày. Mẫu xe hatchback cỡ B này của Honda cung cấp trải nghiệm lái thú vị và không gian chứa đồ rộng rãi, và quan trọng hơn là Honda Fit không có mức giá cao như xe điện hoặc xe hybrid.

5 mẫu xe cũ tiết kiệm nhiên liệu nhất trên thị trường - 3

Honda Fit được trang bị động cơ 1.3L và 1.5L đi kèm hộp số CVT có mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp là 6,53L/100km, trong thành phố là 7,13L/100km và trên đường cao tốc là 5,88L/100km. Ở thế hệ thứ 3, Honda Fit tạo nên khác biệt với thiết kế ghế ngồi "Magic Seat", nhờ đó xe cung cấp thể tích nội thất rộng rãi là 2.710 lít.

Điều này tạo ra một không gian chứa đồ rộng rãi trong khi hầu hết các loại xe khác đều đánh đổi sự thoải mái để đạt mục tiêu tiết kiệm nhiên liệu.

4. Mazda CX-3 2018

Bạn có thể tự hỏi tại sao Mazda CX-3 lại nằm trong danh sách những chiếc xe tiết kiệm xăng nhất. Đơn giản vì mẫu xe SUV cỡ B này xứng đáng có một vị trí nhờ đạt được mức tiết kiệm nhiên liệu tuyệt vời mà ít có những nhược điểm thường gặp của SUV.

5 mẫu xe cũ tiết kiệm nhiên liệu nhất trên thị trường - 4

Mức tiêu thụ nhiên liệu của Mazda CX-3 trong điều kiện đường liệu kết hợp 7,59L/100km, trong thành phố là 8,11L/100km và trên đường cao tốc là 6,92L/100km. Nhìn chung, Mazda CX-3 được đánh giá là mẫu SUV cỡ nhỏ nổi bật với thân xe đẹp, nội thất được chế tác tinh xảo và khả năng xử lý mượt mà.

5. Toyota Yaris iA 2018

Toyota Yaris iA là chiếc xe rẻ nhất trong danh sách này. Tuy nhiên, mức tiết kiệm nhiên liệu của chiếc xe này khi chạy trên đường hỗn hợp đạt 672L/100km, trong thành phố là 7,35L/100km và trên đường cao tốc 4,88L/100km, đáng ngưỡng mộ vì đây là xe chạy bằng xăng với động cơ 1.5L kết hợp số hộp tự động hoặc số sàn 6 cấp.

5 mẫu xe cũ tiết kiệm nhiên liệu nhất trên thị trường - 5

Về ngoại thất, xe có thiết kế mới, thể thao và năng động hơn nhờ lấy nguyên thiết kế của chiếc Mazda2, chỉ thay đổi một chút ở lưới tản nhiệt. Nội thất và các tính năng công nghệ cũng được bê nguyên từ Mazda2 nên nhìn chung tạo cảm tốt hơn so với mức giá. 

(Nguồn: Vietnamnet)

Link: https://vietnamnet.vn/5-mau-xe-cu-tiet-kiem-nhien-lieu-nhat-tren-thi-truong-o-to-2333390.html

">

5 mẫu xe cũ tiết kiệm nhiên liệu nhất trên thị trường

Nhận định, soi kèo Phoenix Rising vs Oakland Roots, 9h30 ngày 10/10

Các phương tiện thông thường hút không khí qua lưới tản nhiệt phía trước, trong khi nhiều xe điện thậm chí còn không có lưới tản nhiệt và nếu có thì chủ yếu chỉ nhằm tăng tính thẩm mỹ trong thiết kế thay vì chức năng tản nhiệt.

Ngay cả lưới tản nhiệt trên xe điện cũng không được sử dụng để làm mát pin trên xe.

Các lưới tản nhiệt phía trước một số dòng xe điện chỉ mang tính hình thức hơn là thiết kế để tản nhiệt cho xe. (Ảnh: MERCEDES-BENZ)

Các lưới tản nhiệt phía trước một số dòng xe điện chỉ mang tính hình thức hơn là thiết kế để tản nhiệt cho xe. (Ảnh: MERCEDES-BENZ)

Việc giữ cho khối pin trên xe điện luôn nằm trong ngưỡng nhiệt độ phù hợp là điều quan trọng nhằm gia tăng hiệu suất và tuổi thọ của pin. Thông thường, trong quá trình hoạt động, pin có thể chịu được ngưỡng âm 30-50 độ C, khi sạc là 0-50 độ C. Tuy nhiên, pin trên xe điện hoạt động tốt nhất ở ngưỡng 20-25 độ C, không quá nóng và không quá lạnh.

Nếu để khối pin quá nóng, 70-100 độ C thì quá trình thoát nhiệt (thermal runaway) có thể diễn ra, làm pin tăng nhiệt liên tục và hư hỏng vĩnh viễn. Vì thế, để giúp pin nằm trong mức nhiệt độ tối ưu khi hoạt động, phải có những cách giải nhiệt.

Làm mát bằng không khí

Các thức làm mát pin bằng không khí đơn giản, ít tốn kém, là một trong những phương án đầu tiên được các nhà sản xuất áp dụng.

Có hai dạng làm mát bằng không khí. Thứ nhất là gom gió từ bên ngoài khi xe di chuyển vào các ống dẫn khí, hướng luồng gió vào khối pin. Cách làm này tuy đơn giản, nhưng độ hiệu quả không cao, vì nhiệt độ của pin sẽ phụ thuộc vào nhiệt độ không khí. Điều kiện thời tiết càng nóng nực, hiệu quả giảm nhiệt càng kém.

Hệ thống làm mát bằng không khí trên khối pin xe điện Nissan Leaf. (Ảnh: Nissan)

Hệ thống làm mát bằng không khí trên khối pin xe điện Nissan Leaf. (Ảnh: Nissan)

Cách thứ hai để làm mát pin là tận dụng luồn không khí lạnh bên trong khoang xe, vốn được làm mát bằng điều hòa. Ví dụ trên mẫu xe điện cỡ nhỏ Nissan Leaf, nhà sản xuất luân chuyển không khí mát lạnh bên trong khoang xe để làm mát cho bộ pin.

Với hệ thống này, pin có thể được làm mát, cũng như được sưởi trong điều kiện thời tiết lạnh, có tuyết. Tuy nhiên, nhược điểm của hệ thống làm mát bằng không khí là hiệu quả không cao, và hoàn toàn phụ thuộc vào nhiệt độ môi trường cũng như nhiệt độ của điều hòa.

Vì thế, hệ thống làm mát bằng không khí không được sử dụng nhiều đối với các xe điện tại thị trường có khí hậu nhiệt đới, nóng ẩm.

Làm mát bằng chất lỏng

Làm mát bằng chất lỏng là cách phổ biến nhất để làm mát bộ pin trên xe điện. Hệ thống làm mát này nhiều thành phần hơn so với làm mát bằng không khí. Tesla, Audi là những công ty áp dụng hệ thống làm mát bằng chất lỏng trên các mẫu xe điện.

Trên những mẫu xe này, pin được làm mát bằng hệ thống riêng, tách biệt với hệ thống làm mát của mô-tơ và các hệ thống điều khiển khác vì nhiệt độ của những linh kiện này là khác nhau, pin phải luôn được giữ ở mức dưới 60 độ C, còn mô-tơ và cụm điều khiển có thể đạt mức 140 độ C.

Hệ thống làm mát bằng chất lỏng hoạt động bằng cách dẫn nước hoặc dung dịch làm mát qua các đường ống chạy xung quanh bộ pin, các linh kiện sinh nhiệt. Chất làm mát sẽ hấp thụ nhiệt lượng, sau đó mang nhiệt lượng này đi đến nơi khác, ví dụ bộ tản nhiệt hoặc bộ trao đổi nhiệt.

Hệ thống làm mát bằng chất lỏng trên khối pin xe điện Audi. (Ảnh: Audi)

Hệ thống làm mát bằng chất lỏng trên khối pin xe điện Audi. (Ảnh: Audi)

Làm mát bằng chất lỏng cần đến máy bơm, quạt và các thiết bị khác để hoạt động, nên đây được coi là hình thức làm mát chủ động trên xe điện, khác biệt với hình thức làm mát bị động bằng không khí.

Ngoài việc quản lý nhiệt trong khi lái xe, hệ thống chất lỏng còn bảo vệ pin trong quá trình sạc, đặc biệt là khi sạc nhanh trên bộ sạc DC. Quá trình sạc tạo ra nhiệt, sạc càng nhanh càng sinh nhiều nhiệt, trên khối pin và trên cả dây/chấu sạc.

Vì thế một số xe tích hợp ống dẫn chất lỏng làm mát ngay trên dây cáp sạc để theo dõi nhiệt độ. Nếu hệ thống phát hiện nhiệt độ quá ngưỡng cho phép, dòng điện sạc sẽ tự động giảm để bảo vệ pin, đặc biệt khi trời nắng nóng. Pin sẽ mất nhiều thời gian hơn để sạc, nhưng nó sẽ được bảo vệ tốt hơn.

Ưu điểm của hệ thống làm mát bằng chất lỏng là hiệu suất cao, hoạt động ổn định, nhất là những xe điện hoạt động tại thị trường nhiệt đới, nóng ẩm. Tuy nhiên, làm mát bằng chất lỏng có chi phí sản xuất, bảo dưỡng, sửa chữa cao hơn thông thường.

Bên cạnh đó, có một số cách làm mát cho khối pin ít thông dụng hơn, và đang trong quá trình phát triển là ngâm pin trong chất lỏng không dẫn điện, tương tự như việc giải nhiệt bằng chất lỏng cho các hệ thống máy tính hiệu năng cao.

Trà Khánh(Nguồn: Driving)">

Pin trên xe điện có cần được làm mát như trên động cơ xe xăng?

友情链接