Microsoft ra mắt ứng dụng dự báo chấn thương cho vận động viên

Trong khi đó, ông Phạm Văn Công (quận 7, TP.HCM) đầu tư kinh doanh khách sạn tại Nha Trang từ 2 năm nay. Khách sạn của ông có đến 70-80% nguồn khách là người Trung Quốc. Dịch bệnh Covid-19 bùng phát khiến hoạt động du lịch đóng băng, nguồn khách Trung Quốc không có buộc ông phải đóng cửa khách sạn. Hơn 2 tháng qua, ông không có nguồn thu để trang trải các chi phí bảo trì khách sạn và trả lương nhân viên.

Đầu tháng 4, không còn chịu được áp lực từ việc trả lãi và gốc ngân hàng, ông Công buộc phải nhờ đến môi giới rao bán khách sạn.  

Môi giới Nguyễn Thị Linh cho biết, từ giữa tháng 3, nhiều nhà đầu tư đã bắt đầu rao bán các bất động sản thương mại chịu ảnh hưởng của dịch bệnh. Đặc điểm chung của những nhà đầu tư này là đều đang sở hữu những bất động sản giá trị lớn và đều đang vay nợ ngân hàng.

Dịch bệnh khiến kịch bản đầu tư của họ không diễn ra như dự tính. Họ chịu áp lực lớn từ ngân hàng và buộc phải rao bán để trả nợ. “Họ đều kì vọng có thể bán ngang với giá thị trường. Thế nhưng dịch bệnh gây ảnh hưởng quá lớn đến kinh tế, không có quá nhiều người có sẵn nguồn tiền mặt để mua những bất động sản giá trị lớn này”, chị Linh cho biết.

Cũng theo chị Linh, trong khi những người có sẵn nguồn tiền và đang đi săn bất động sản trong thời điểm này nhằm “bắt đáy” thì nhiều người vẫn đang giữ tâm lý chờ đợi hoặc muốn người bán phải giảm giá thêm so với mặt bằng chung. Môi giới này cho biết thêm, số lượng giao dịch thành công từ các bất sản thương mại giá trị lớn mà chị biết ở thời điểm dịch bệnh tuy có nhưng chưa quá nhiều.

Nếu dịch bệnh còn kéo dài 1 đến 2 tháng nữa thì sẽ có nhiều nhà đầu tư buộc phải rao bán cắt lỗ, thậm chí cắt lỗ sâu để có thể bán được sản phẩm.

Theo ThanhnienViet

Vỡ nợ, cắt lỗ, nhà vì Covid-19: Cảnh báo chiêu trò mới!

Cắt lỗ, bán tháo, vỡ nợ do ảnh hưởng bởi dịch Covid-19… là những thông tin xuất hiện trên các website mua bán bất động sản trong thời gian gần đây khiến dư luận tỏ ra hoài nghi, liệu rằng đây là một chiêu trò nhằm thu hút người mua?

BMW Velam ISO Isetta lần đầu tiên lăn bánh khỏi dây chuyền sản xuất vào năm 1953. Và đến năm 1962, dòng xe này chính thức bị khai tử. Vào thời điểm BMW ngừng sản xuất, hơn 160.000 chiếc Velam ISO Isetta này đã được sản xuất. Điểm kỳ lạ nhất của mẫu xe nhỏ bé này là nó không có cửa bên, người dùng phải vào bên trong bằng cách mở cánh cửa duy nhất ở phía trước.

Messerschmitt KR200: Messerschmitt KR200 là một chiếc xe siêu nhỏ của Đức được sản xuất từ ​​năm 1955 đến năm 1964. Messerschmitt KR200 được trang bị động cơ xi-lanh đơn, hai kỳ nhỏ bé. Messerschmitt KR200 được đánh giá trông giống một chiếc quan tài có bánh xe với mái che lạ mắt.

Reva G-Wiz: Được sản xuất tại Bangalore, Ấn Độ. Nó được sản xuất từ ​​năm 2001 và được bán ở 26 quốc gia khác nhau trên thế giới, phổ biến nhất là ở nước Anh. Tuy nhiên, vì bị xếp vào loại “xe đạp 4 bánh hạng nặng” thay vì ô tô nên xe không phải trải qua các bài kiểm tra va chạm. Do đó, G-Wiz không chỉ bị chỉ trích bởi ngoại hình kỳ quặc mà còn bởi thiếu các tiêu chuẩn an toàn.

Renault Twizy: Đây là mẫu xe chạy bằng điện không gây ô nhiễm môi trường. Renault Twizy có thiết kế khoang cabin 2 chỗ (trước và sau) siêu nhỏ thay vì 4 chỗ như những mẫu xe khác. Renault trang bị cho Twizy một động cơ điện không đồng bộ MBL7e, có công suất cực đại 13 kW, tương đương 17 mã lực và mô-men xoắn cực đại 57 Nm.

Peel P50: Chiếc xe siêu nhỏ ba bánh này từng được lọt vào danh sách kỷ lục Guinness thế giới dành cho những chiếc xe nhỏ nhất. Được sản xuất từ ​​năm 1962 đến năm 1965, Peel P50 hoàn toàn không có số lùi.  Chỉ có 50 chiếc từng được sản xuất và 27 chiếc còn lại được cho là vẫn còn tồn tại và có giá cao ngất ngưởng tới 176.000 USD vào năm 2016.

Chi Bảo(theo Hotcars, Autoexpress, Autocar)

Những chiếc xe đời 2021 giá rẻ nhất

Tạp chí xe Autocar đã tập hợp danh sách những chiếc xe có giá rẻ nhất tại Anh năm 2021. Trong danh sách này có nhiều cái tên quen thuộc với người tiêu dùng Việt Nam.

Đô thị Cần Giuộc được phát triển theo hướng đô thị sinh thái, có chất lượng môi trường cao và bền vững.

Về tính chất, đô thị Cần Giuộc là đô thị trọng điểm trong vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, có vai trò hỗ trợ, giảm áp lực gia tăng dân số tại Thành phố Hồ Chí Minh; là đô thị động lực để phát triển kinh tế - xã hội tại khu vực phía Đông và toàn tỉnh Long An.

Đồng thời, là trung tâm công nghiệp, đô thị, thương mại dịch vụ, nông nghiệp kỹ thuật cao của tỉnh Long An, trong đó công nghiệp - đô thị, dịch vụ cảng đóng vai trò quan trọng; là đầu mối giao thông đường thủy và đường bộ, có khả năng lưu thông vận tải hàng hóa cao và thuận tiện kết nối giữa vùng đồng bằng sông Cửu Long và vùng Đông Nam Bộ và có vị trí quan trọng về an ninh, quốc phòng tại cửa ngõ phía Đông Nam của tỉnh Long An.

Do vậy, yêu cầu trọng tâm đặt ra đối với quy hoạch chung là phải phân tích, đánh giá thực trạng và các quy hoạch, chương trình, dự án đang được triển khai; 

Bên cạnh đó, phân tích các tiền đề, động lực phát triển; dự báo phát triển theo các giai đoạn quy hoạch, đảm bảo phù hợp với thực tiễn phát triển và hài hòa với yêu cầu phát triển kinh tế - xã hội, bảo vệ môi trường sinh thái tự nhiên, hướng tới phát triển bền vững.

Nghiên cứu cấu trúc đô thị, đề xuất định hướng phát triển không gian, dự kiến khu vực nội thị, ngoại thị; tổ chức hệ thống trung tâm, sử dụng đất, hạ tầng kỹ thuật phù hợp với yêu cầu phát triển công nghiệp, cảng và dịch vụ cảng, du lịch, bảo vệ di tích và môi trường sinh thái tự nhiên, thích ứng với biến đổi khí hậu; 

Đề xuất các giải pháp về thiết kế đô thị và quản lý phát triển theo quy hoạch, tạo điểm nhấn kiến trúc, văn hóa đặc trưng đô thị vùng sông nước, hình thành bản sắc riêng cho đô thị Cần Giuộc trên nguyên tắc bảo tồn phát huy giá trị văn hóa lịch sử và cảnh quan thiên nhiên.

Cùng với đó, xây dựng kế hoạch cụ thể để thực hiện quy hoạch, phân kỳ hợp lý, gắn với nguồn lực thực hiện. Lựa chọn các chương trình và các dự án chiến lược cần ưu tiên đầu tư có tính khả thi cao, có tính linh hoạt, đáp ứng các nhu cầu phát triển theo từng giai đoạn, tạo động lực để thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội tại Cần Giuộc. 

Theo Bộ Xây dựng, việc lựa chọn nhà đầu tư dự án Khu công nghiệp (KCN) Nam Tân Tập (huyện Cần Giuộc, tỉnh Long An) phải tuân thủ quy định của pháp luật về Đầu tư, Đất đai, Đấu thầu và các quy định hiện hành khác của pháp luật.

Trước đó, tối 25/2, tại quán bar Kinh Đô Nightclub (phường Hải Hòa, TP Móng Cái) xảy ra vụ ẩu đả giữa 2 nhóm thanh niên. Trong lúc hỗn chiến, một thanh niên bị đâm tử vong.

Qua hình ảnh trích xuất từ các camera an ninh, Công an TP Móng Cái bước đầu xác định nghi phạm là Bùi Văn Lương. Sau khi gây án, Lương bỏ trốn khỏi địa phương.

Một đội đua đang chinh phục Cung đường chết chóc "Death Canal Road" trong cuộc thi năm 2018. Ảnh: New York Times.

Cuộc đua có hai phân hạng dựa trên loại xe, đó là X-Cross và 4x4, nhưng có một đội giành chiến thắng chung cuộc.

Mỗi đội có thể tùy ý dùng xe đã được nâng cấp (độ), hoặc xe nguyên bản có trang bị các công cụ hỗ trợ vượt địa hình khó. Đó có thể là những chiếc Jeep Wrangler hay Subaru Forester nguyên bản, hay những chiếc SUV hiệu Toyota được độ đủ kiểu, hoặc thậm chí là một chiếc Mercedes-Benz G550 4x4 Squared giá 300.000 USD. Một số hãng xe, như Honda, Nissan, Mitsubishi và Toyota, đã hậu thuẫn các đội đua để tranh thủ quảng cáo xe.

Ban tổ chức rộng cửa hoan nghênh tất cả. Emily Miller, nhà sáng lập giải đua này, nhấn mạnh rằng một chiếc xe bình thường có thể vượt qua những thử thách khắc nghiệt nếu được điều khiển bởi một tay lái giỏi, không nhất thiết phải có một chiếc xe độ nhiều mới có thể giành chiến thắng.

Cuộc thi không giới hạn đối tượng tham gia; bất kỳ ai cũng có thể đăng ký, từ nhân viên y tế cho đến kỹ sư, hay bà nội trợ. Quốc tịch cũng không bị giới hạn, ban tổ chức khuyến khích sự tham gia của các tay đua nữ đến từ khắp nơi trên thế giới; các mùa trước đã có Canada, Pháp, Nhật Bản và Kenya...

Rebelle Rally diễn ra lần đầu tiên vào năm 2016, với ý tưởng của bà Emily Miller, một "cựu binh" đua off-road.

"Tôi từng tham gia đua xe và làm cả công tác huấn luyện, nhưng thấy có rất ít phụ nữ tham gia lĩnh vực này," Emily Miller chia sẻ. "Tôi muốn tạo một sân chơi khiến phụ nữ cảm thấy họ có nơi để tỏa sáng và khích lệ họ chui ra khỏi "vỏ ốc". Tôi muốn có một sự kiện thực sự phù hợp với thế mạnh của nữ giới, vượt qua những điểm yếu."

Emily hy vọng trong hành trình kéo dài từ 8-10 ngày, các tay lái nữ sẽ giải quyết các vấn đề liên quan đến kỹ năng làm việc nhóm, năng lực lãnh đạo và khả năng giao tiếp - họ có thể học được điều gì đó từ chính bản thân họ.

Một đội đua đang chinh phục Cung đường chết chóc "Death Canal Road" trong cuộc thi năm 2018. Ảnh: New York Times.

"Không chỉ là tồn tại, đó là sống!"

Kirsten Tiegen, giám đốc truyền thông của sự kiện, cho biết cô đã thấy sự thay đổi ở những người phụ nữ sau khi tham gia cuộc đua: có đủ tự tin để đưa ra đề nghị thăng chức, đi du lịch một mình hoặc thậm chí là tự sửa xe.

Channel Williams, một bà mẹ 3 con từng điều trị ung thư phổi đã tham gia cuộc đua năm 2018 với một chiếc Land Rover LR3 đời 2005 cùng với bạn đồng hành là Marie Campbell. Kể từ khi được chẩn đoán ung thư vào năm 2013, Williams đã phải cắt bỏ nửa một bên phổi, trải qua 4 tháng hóa trị và 5 cuộc phẫu thuật não để loại bỏ khối u.

"Tôi từng nghĩ rằng mình không có đủ sức khỏe để tham gia Rebelle," Williams chia sẻ. "Tôi đã phải nằm viện ngay tuần trước khi bắt đầu hành trình do bị viêm phổi. Họ lo sợ rằng tôi sẽ phải cấp cứu và không thể nhận được sự trợ giúp kịp thời."

"Đã có những lúc ở giữa hành trình, tôi tự nhủ rằng họ đã đúng và tôi sẽ phải bỏ cuộc, quay về nhà. Tôi tự nhắc bản thân rằng mình đã bị ung thư phổi ở tuổi 41, khi đang trong giai đoạn ổn định nhất của cuộc đời và tôi cũng chưa bao giờ hút thuốc."

Nhưng Williams không còn muốn để bệnh ung thư phổi lấy đi bất cứ thứ gì khác của mình. Cuối hành trình, cô nói: "Tôi cảm thấy đầy sức sống và không còn là một bệnh nhân ung thư phổi."

"Tôi đã trở lại," cô chia sẻ. "Tôi đã sống một lần nữa, chứ không chỉ là tồn tại."

Năm đó, đội của Williams và Campbell được trao giải Tinh thần đồng đội.

Các tay lái lấm lem đất cát, quần áo tả tơi, và kiệt sức. Họ cười, họ tập trung cao độ, họ thậm chí có thể chán nản vứt bỏ mũ bảo hiểm. Để có thể hoàn thành cuộc đua, phải có sự quyết tâm sắt đá. Sự đam mê, nội lực và quyết tâm vượt qua giới hạn đưa họ về đích.

Theo Miller, việc này tạo động lực cho phụ nữ, khiến họ bộc lộ điểm yếu và điểm mạnh, cho họ cơ hội nâng cao kỹ năng lái xe và kỹ năng tìm đường. Nhưng quan trọng hơn cả, là họ đã phải giao tiếp, tổ chức và đối mặt với căng thẳng, thách thức trong hành trình từ 8 - 10 ngày.

Cô Miller nói: "Thật tuyệt khi thấy nhiều người xuất thân khác nhau đã tìm được tiếng nói chung, làm việc cùng nhau để có thể về đích."

Cuộc đua năm nay được lên kế hoạch diễn ra từ ngày 7/10 đến 16/10, tuân thủ nghiêm túc các quy định phòng dịch Covid-19, như làm xét nghiệm, đeo khẩu trang, đảm bảo khoảng cách...

Theo Dân Trí

Những ngôi sao Hollywood là tay đua xe điêu luyện

Nếu không hoạt động trong lĩnh vực phim ảnh hay âm nhạc, những ngôi sao này cũng có thể thành danh với con đường đua xe chuyên nghiệp.  

RISC-V là công nghệ mã nguồn mởvà miễn phí, cạnh tranh với các công nghệ độc quyền đắt đỏ từ những gã khổng lồ như Arm và Intel.

Hơn 10 tỷ chip RISC-V, được sử dụng trong điện thoại thông minh và thiết bị gia dụng, đã được bán kể từ năm 2010 và góp mặt trong khoảng 96% phần mềm thương mại. RISC-V đang được hứa hẹn sẽ mang tới thay đổi lớn về bối cảnh của ngành điện toán toàn cầu.

Tổ chức phi lợi nhuận RISC-V International có trụ sở tại Thụy Sĩ chịu trách nhiệm giám sát, điều phối các hoạt động hợp tác giữa hơn 4.000 công ty, trong đó có cả Google, Huawei và Tencent.

Các công ty, tổ chức tham gia hệ sinh thái RISC-V cùng nhau hợp tác, nghiên cứu để xác định các tiêu chuẩn và thông số kỹ thuật cho kiến ​​trúc.

Trung Quốc đã đầu tư nguồn lực đáng kể vào việc phát triển hệ sinh thái RISC-V để sớm giành lấy những lợi thế đáng kể cho mình. Hơn 300 công ty Trung Quốc đang phát triển sản phẩm dựa trên công nghệ này và Trung Quốc chiếm hơn một nửa nguồn cung chip của thế giới.

Xét về số lượng công ty khởi nghiệp và chuyên gia tham gia vào lĩnh vực này, Trung Quốc chỉ đứng sau Mỹ và có cơ hội bứt phá trong 10 năm tới.

Nếu Mỹ áp đặt hạn chế đối với các tổ chức, cá nhân trong việc phát triển hệ sinh thái RISC-V ở Mỹ, Trung Quốc sẽ giành được quyền kiểm soát lĩnh vực này.

Các công ty Trung Quốc có thể dẫn đầu thị trường toàn cầu trong tương lai, ngay cả trong các ngành chiến lược như điện tử tiêu dùng, ô tô và hàng không vũ trụ.

Cho đến nay, Mỹ vẫn chưa tìm được bằng chứng thuyết phục rằng RISC-V thực sự gây ra mối đe dọa nhãn tiền đối với an ninh quốc gia, vì sự phát triển RISC-V chủ yếu liên quan đến các công ty tiêu dùng.

Ngay cả khi có những lo ngại chính đáng về tính bảo mật của RISC-V, các tập đoàn sản xuất lớn đều đang cố gắng hết sức để loại bỏ nguy cơ gián điệp và truy cập trái phép vào hệ thống của mình.

Ngoài ra, Intel, Google và Siemens sẽ phản đối mạnh mẽ việc Mỹ rút khỏi RISC-V, vì đã đầu tư rất nhiều nguồn lực vào việc phát triển công nghệ đầy hứa hẹn này. Dự kiến, đến năm 2030, mã nguồn mở RISC-V có thể chiếm 25% giá trị thị trường bộ vi xử lý toàn cầu.

Chính vì vậy, việc Mỹ quyết định mở rộng phạm vi trừng phạt Trung Quốc bằng cách áp dụng các biện pháp hạn chế trong lĩnh vực RISC-V không những không giúp kiềm chế Trung Quốc và củng cố an ninh quốc gia, mà ngược lại sẽ chỉ làm suy yếu vị thế của Mỹ và củng cố sức mạnh của Trung Quốc với vai trò như đối thủ chiến lược chính của mình.

(Theo Securitylab)

Mỹ đối mặt với thách thức lớn trên hành trình trở thành cường quốc bán dẫn