Nhận định Bilbao vs Barcelona 02h45, 11/02 (VĐQG Tây Ban Nha)

Hồi tháng 5/2022, Toyota Việt Nam thông báo 10 dòng xe gồm Vios, Yaris, Corolla Cross, Innova, Raize, Camry, Land Cruiser, Land Cruiser Prado đồng loạt tăng giá từ tháng 5, với mức tăng từ 5 đến 40 triệu đồng.

Mới đây, ngày 1/11/2022, Toyota Việt Nam thông báo điều chỉnh giá bán toàn bộ dải sản phẩm Fortuner tại thị trường Việt Nam, thông báo có hiệu lực cùng ngày. Với việc được trang bị những nâng cấp an toàn mới, các phiên bản nhập khẩu của Toyota Fortuner tăng giá 42 triệu đồng so với trước.

Giám đốc truyền thông Jun Nagata của Toyota cho biết: “Chúng tôi đang cố gắng đưa ra mức giá phù hợp".

Nagata nói thêm rằng nhà sản xuất ô tô muốn giữ thay đổi giá ở mức tối thiểu để đảm bảo chúng vẫn đáp ứng được kỳ vọng của người mua. Ví dụ như khách hàng Hoa Kỳ mong đợi Corolla có giá từ 25.000 đến 30.000 USD.

Ông nói: “Chúng tôi muốn giữ lại giá trị và hình ảnh quen thuộc của chiếc xe cùng một mức điều chỉnh giá hợp lý".

Nhà sản xuất ô tô Nhật Bản dự kiến ​​sẽ sản xuất 9,2 triệu xe trong năm tài chính kết thúc vào ngày 31 tháng 3 năm 2023, giảm so với mục tiêu ban đầu là 9,7 triệu xe. Sự giảm thiểu này chủ yếu là do sự thiếu hụt chất bán dẫn.

Giám đốc bộ phận mua hàng của Toyota, Kazunari Kumakura, nói: “Có thể có tới 1.000 chất bán dẫn được sử dụng trên một chiếc xe, và trong số đó sẽ có ít nhất một số chất bán dẫn sẽ bị thiếu hụt. Chúng tôi đang trao đổi với từng nhà cung cấp một để xác định rủi ro ”.

“Mỗi năm, chúng tôi sẽ thay đổi giá một hoặc hai lần. Việc tăng giá thường xuyên vẫn đang được áp dụng cho các dòng sản phẩm, nhưng điều này không đủ để bù đắp chi phí”, ông Masahiro Yamamoton - Giám đốc Toyota Accounting Group, cho biết.

Theo Tiền Phong

Tuy nhiên, ông Hùng cho biết hiện nay, đất nước và trên thế giới đã có nhiều chuyển biến tích cực. Do đó, Chính phủ đã chỉ đạo và Bộ Công Thương đã phối hợp Bộ Khoa học Công nghệ nghiên cứu kinh nghiệm phát triển điện hạt nhân trên thế giới. Bộ Công Thương đã báo cáo Phó Thủ tướng Bùi Thanh Sơn về vấn đề này. 

"Bộ Công Thương đánh giá việc phát triển điện hạt nhân thời gian tới là rất cần thiết để đảm bảo an ninh năng lượng, đáp ứng mục tiêu Net Zero. Tuy nhiên việc phát triển như thế nào sẽ được nghiên cứu kỹ và đánh giá toàn diện để đề xuất trong Quy hoạch 8 để rà soát điều chỉnh…", lãnh đạo Cục trưởng Cục Điện lực và Năng lượng tái tạo nhấn mạnh.

Liên quan đến vấn đề này, Thứ trưởng Công Thương Nguyễn Sinh Nhật Tân cho biết về mặt chủ trương phát triển điện hạt nhân đã có nhưng sau đó đã tạm dừng. "Hiện nay, căn cứ Quy hoạch điện VIII và chỉ đạo của Thủ tướng, chúng tôi đang nghiên cứu vấn đề này, xem xét báo cáo có nên triển khai không. Hiện nay Bộ Công Thương đã nghiên cứu kinh nghiệm quốc tế", ông Tân nói.

Theo Thứ trưởng, dựa trên sức ép liên quan đến năng lượng tái tạo, do đó điện nền rất quan trọng, một số nước phát triển cũng đã sử dụng điện hạt nhân gấp 2-3 lần. Như Nhật Bản, quốc gia này ước tính tỷ trọng điện hạt nhân chiếm 20-25% mặc dù từng xảy ra sự cố.

"Về công nghệ, quan niệm của Bộ Công Thương là sử dụng công nghệ kiểu mới, tiên tiến và đặc biệt là đã được áp dụng thực tiễn, đảm bảo tối đa an toàn. Điện hạt nhân phải đưa mức an toàn lên tối đa, rủi ro về 0", lãnh đạo Bộ Công Thương nhấn mạnh.

Để xác định thời điểm khởi động lại dự án điện hạt nhân, Thứ trưởng Tân cho biết Bộ Công Thương đang phối hợp nghiên cứu sau đó báo cáo trình Chính phủ có chủ trương từ đó sẽ tiến hành nghiên cứu, điều chỉnh quy hoạch điện khi đó mới có cơ sở tiếp tục triển khai.

Ngày 22/11/2016, Quốc hội quyết định dừng thực hiện Dự án điện hạt nhân Ninh Thuận sau nhiều năm chuẩn bị, triển khai một số dự án thành phần. Giải thích việc dừng dự án khi đó, Chính phủ cho biết không phải do vấn đề công nghệ, an toàn mà điều kiện phát triển kinh tế vĩ mô của Việt Nam có nhiều thay đổi so với lúc quyết định đầu tư dự án.

Mặt khác, Việt Nam thời điểm đó cũng tập trung nguồn vốn đầu tư ưu tiên một số dự án trọng điểm quốc gia và một số dự án, chương trình quan trọng như xử lý kịp thời, cấp bách vấn đề biến đổi khí hậu. 

Sau gần 8 năm, trước bối cảnh các nguồn năng lượng truyền thống dần cạn kiệt, để bảo đảm sự ổn định của hệ thống điện quốc gia, Thường trực Chính phủ đã đề nghị Bộ Công Thương nghiên cứu kinh nghiệm phát triển điện hạt nhân của các nước trên thế giới.

"Từ đó đề xuất phát triển điện hạt nhân tại Việt Nam trong thời gian tới, bổ sung điện nền, giảm thiểu rủi ro thấp nhất về môi trường, báo cáo Bộ Chính trị xem xét, quyết định", thông báo kết luận về tháo gỡ khó khăn cho các dự án điện khí, gió ngoài khơi của Thường trực Chính phủ ngày 12/9 nêu rõ.

Nhân viên của đại lý sau đó đã khẳng định sẽ sửa chữa và khắc phục toàn bộ lỗi này cũng như bảo dưỡng xe cẩn thận trước khi giao xe cho khách hàng. Khoảng 1 tuần sau đó, chủ xe quay lại và thanh toán nốt số tiền còn lại là 15.800 USD (tương đương 373 triệu đồng). 

Những tưởng mọi chuyện đã êm xuôi nhưng khi trên đường từ đại lý về nhà, anh cùng vợ nhận thấy điều hòa của xe tiếp tục gặp trục trặc. Sau khi liên hệ với đại lý, chiếc Nissan đã được đưa về xưởng để kiểm tra và sửa chữa trong vòng 2 tiếng đồng hồ.

Người đàn ông này cũng vợ nhận lại xe và lái về giữa lúc trời mưa khá to. Khi đấy, anh lại gặp phải một vấn đề khác là kính chắn gió của chiếc Nissan đột nhiên mờ đi và cần gạt nước không hoạt động. Điều này khiến anh không thể nhìn rõ các phương tiện đang di chuyển ở phía trước và bên cạnh.

“Lúc đó chúng tôi đang di chuyển giữa đường cao tốc và không thể dừng xe được. Chúng tôi đành phải chạy chậm để đảm bảo an toàn, trong lòng không ngừng cầu nguyện”, anh chia sẻ.

Đen đủi dường như chưa chịu từ bò cặp đôi. Khi về đến nhà, chiếc Nissan bất ngờ bốc khói. Phần khói dày đặc bốc ra từ phía nắp ca-pô khiến ai nấy vô cùng sợ hãi. May mắn là chủ xe đã kịp xử lí mọi chuyện trước khi nó thực sự bốc cháy.

“Chúng tôi đã liên hệ với phía đại lý và đề nghị trả lại xe bởi chiếc Nissan này không đảm bảo an toàn, thậm chí còn suýt gây họa cho gia đình tôi”, anh nói. Tuy nhiên, phía đại lý từ chối nhận lại xe cũng như không đưa ra được giải thích tại sao lại giao cho khách hàng một chiếc xe kém an toàn như vậy. 

Thay vào đó, họ đề xuất sẽ cho chủ xe mượn một chiếc ô tô khác để di chuyển trong thời gian chờ đợi chiếc Nissan được sửa chữa. Hiện vụ việc vẫn đang chưa được giải quyết dứt điểm.

Nhật Minh (Theo Asia One)

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên?  Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Không ít khách hàng ôm phải "quả đắng", hoặc mất trắng tiền cọc, hoặc nhận chiếc xe lỗi với quyết định vội vã của mình.

Mục b, khoản 3, Điều 18 Luật Giao thông đường bộ 2008 quy định rõ "Người điều khiển phương tiện khi dừng xe, đỗ xe trên đường bộ phải thực hiện quy định: Cho xe dừng, đỗ ở nơi có lề đường rộng hoặc khu đất ở bên ngoài phần đường xe chạy; trường hợp lề đường hẹp hoặc không có lề đường thì phải cho xe dừng, đỗ sát mép đường phía bên phải theo chiều đi của mình".

Còn tại khoản 4, Điều 18 Luật Giao thông đường bộ 2008 quy định "Người điều khiển phương tiện không được dừng xe, đỗ xe tại các vị trí sau đây: Bên trái đường một chiều; trên các đoạn đường cong và gần đầu dốc tầm nhìn bị che khuất; trên cầu, gầm cầu vượt; song song với một xe khác đang dừng, đỗ;...".

Như vậy, hành vi "dừng đỗ xe ngược chiều" có thể hiểu là dừng, đỗ xe không sát về phía bên phải theo chiều đi của mình hoặc dừng đỗ xe ở bên trái của đường một chiều. Hành vi vi phạm này có thể bị xử phạt nặng theo Nghị định 100/2019/NĐ-CP (được sửa đổi, bổ sung bởi Nghị định 123/2021/NĐ-CP).

Theo khoản 2, Điều 5, Nghị định 100/2019/NĐ-CP, với hành vi "Dừng xe, đỗ xe không sát mép đường phía bên phải theo chiều đi ở nơi đường có lề đường hẹp hoặc không có lề đường; dừng xe, đỗ xe ngược với chiều lưu thông của làn đường; dừng xe, đỗ xe trên dải phân cách cố định ở giữa hai phần đường xe chạy;...", người điều khiển ô tô bị phạt tiền từ 400-600 nghìn đồng.

Đồng thời, trường hợp dừng đỗ xe ngược với chiều lưu thông nếu xảy ra tai nạn, lái xe còn bị tước GPLX từ 2-4 tháng (theo khoản 11, Điều 5, Nghị định 100/2019/NĐ-CP).

Mới đây, một nữ tài xế lái chiếc VinFast Lux SA2.0 ngang nhiên dừng đỗ ngược chiều giữa phố Hà Nội để mua đồ khiến dân mạng ngao ngán. (Nguồn video: Phúc Văn)

Nhiều chuyên gia về giao thông cho rằng, việc xử phạt đối với hành vi đỗ xe ngược chiều như hiện nay là 400-600 nghìn đồng vẫn đang là quá nhẹ và chưa đủ sức răn đe. Trong khi đó, các hành vi như điều khiển ô tô đi ngược chiều có thể bị phạt nặng tới 4-6 triệu đồng, tước GPLX 2-4 tháng.

"Trước khi đến và sau khi di chuyển khỏi vị trí dừng đỗ ngược chiều như vậy, các xe ô tô này chắc chắn phải di chuyển sang bên trái đường, ngược theo chiều lưu thông và có nguy cơ "đấu đầu" với các phương tiện khác.

Còn trường hợp xe dừng đỗ ở bên trái đường, sát dải phân cách thì ngoài chiếm dụng lòng đường còn có thể dẫn tới tai nạn giao thông nghiêm trọng bởi đó thường là làn đường có tốc độ cao nhất và các phương tiện hay sử dụng để vượt nhau", một chuyên gia giao thông phân tích.

Do đó, theo các chuyên gia, cần có sự điều chỉnh mức xử phạt theo hướng tăng nặng hơn để hạn chế tối đa hành vi nguy hiểm này.

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn nào về nội dung trên? Hãy gửi ý kiến dưới phần bình luận của bài viết. Mọi câu hỏi tư vấn về sử dụng, mua bán xe xin gửi tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!