Những hình ảnh được chụp ở hiện trường đủ để người nhìn phát hiện ra dấu hiệu gỉ sét xung quanh mối hàn liên kết thanh chịu xoắn với đệm cao su của chiếc crossover hạng B. Các chi tiết của hệ thống treo không có dấu vết bị ảnh hưởng từ các tác động bên ngoài.

Chủ tài khoản Stephanie chia sẻ: "Chúng tôi đã khá may mắn vì sự cố xảy ra khi xe đang giảm tốc độ để đi qua một khúc cua. Tôi rùng mình khi hình dung tới những gì sẽ xảy ra với bản thân tôi và 3 người bạn đi cùng nếu trục xe bị gãy trong lúc phương tiện di chuyển ở tốc độ cao trên đường cao tốc mà chúng tôi vừa rời khỏi chưa đầy 5 phút trước".

Đáng chú ý, một nhân viên làm việc tại xưởng dịch vụ của Chery tại thành phố Balakong - nơi tiếp nhận chiếc Omoda 5 "xấu số" này cho hay đây là sự cố gãy càng xe thứ hai được ghi nhận, đồng thời trấn an trường hợp đầu tiên "đã được giải quyết nhanh chóng và dễ dàng". Xưởng dịch vụ này cũng đề nghị cho nữ chủ xe mượn một chiếc xe khác để sử dụng tạm thời song cô đã từ chối.

Về phía Chery Malaysia, ngày 30/4, đơn vị đã phát đi thông báo phản hồi chính thức về vụ việc. Hãng xe Trung Quốc khẳng định rằng vấn đề của chủ tài khoản Stephanie đã được giải quyết triệt để sau khi họ thay thế toàn bộ hệ thống treo phía sau trên chiếc Omoda 5 và kiểm tra toàn bộ chiếc xe. Ngoài ra, Chery còn tiến hành triệu hồi 600 xe Omoda 5 tại Malaysia có liên quan đến sự cố này, với nguyên nhân được đưa ra là một lô phụ tùng được cung cấp bởi một nhà sản xuất khác bị lỗi trong quá trình chế tạo.

Hãng khẳng định những xe nằm trong diện ảnh hưởng vẫn đủ an toàn để sử dụng. Thời gian thay thế một hệ thống treo mới hoàn toàn là khoảng 2 tiếng.

Tuy nhiên, chủ tài khoản Stephanie nhấn mạnh rằng cô chưa nhận được bất cứ báo cáo chi tiết nào từ Chery Malaysia về trường hợp của cô, cũng như thắc mắc về việc chiếc Omoda 5 vừa được đưa về xưởng dịch vụ vào lúc 15 giờ chiều chủ nhật (28/4) mà họ đã gọi cô đến lấy chiếc xe "đã được sửa chữa" vào 17 giờ chiều thứ hai (29/4) dù quá trình sửa chữa chưa có sự cho phép của cô.

Stephanie mong muốn hãng xe Trung Quốc đưa ra một lời giải thích thỏa đáng, đồng thời thể hiện tinh thần trách nhiệm thật sự thay vì một thông báo chỉ để xoa dịu dư luận như Chery đã làm.

Vụ việc này diễn ra chưa đầy một tháng kể từ sự cố một chiếc Omoda 5 của một người dùng Facebook khác có tên tài khoản là Jc Jess đột ngột mất phanh hoàn toàn giữa đường cao tốc ngay sau khi rời khỏi trung tâm dịch vụ của hãng, khiến người lái hoảng loạn tột độ. Nữ chủ xe cũng cho biết cô mới mua chiếc CUV cỡ B này trước đó hai tháng nhưng đã phải mang xe đến xưởng dịch vụ chính hãng vài lần.

Sau khi ghi nhận vụ việc của chủ tài khoản Jc Jess, hãng ô tô Trung Quốc đã "thực hiện một cuộc điều tra chuyên sâu" đối với chiếc Omoda 5 gặp sự cố, đồng thời đưa phương tiện đến Puspakom - một đơn vị kiểm định xe cơ giới tư nhân tại Malaysia. Chery cho biết chiếc xe này đã vượt qua bài kiểm tra gồm 10 bước của Puspakom và khẳng định chiếc Omoda 5 của chủ tài khoản Jc Jess hoàn toàn đủ điều kiện lưu thông.

Khác với tai nạn của chủ tài khoản Stephanie, Chery Malaysia không đưa ra bất cứ thông báo triệu hồi nào liên quan đến sự cố về phanh trên xe của Jc Jess và nhận định rằng đây là trường hợp cá biệt. Trong khi đó, 5.901 xe Omoda 5 tại thị trường Australia đã bị triệu hồi vào tháng 2 năm nay do ốc siết không đủ lực có thể dẫn đến rò rỉ dầu trợ lực phanh.

Kết luận này không khiến Jc Jess và cộng đồng người dùng xe Omoda tại quốc gia Đông Nam Á này hài lòng. Hiện chủ tài khoản Jc Jess và các luật sư đang làm việc để khởi kiện Chery ra tòa nhằm đòi lại quyền lợi hợp pháp của mình.

Từ hai sự cố nghiêm trọng liên quan đến an toàn xảy ra trong vòng chưa đầy một tháng và cách xử lý còn tồn tại nhiều khúc mắc của nhà sản xuất, không ít người dùng xe Omoda 5 nói riêng và xe Chery cùng nhiều mẫu xe Trung Quốc khác nói chung ở Malaysia đã bày tỏ sự bất bình và dần mất đi niềm tin vào các nhà sản xuất. Các khách hàng đang cần một cách giải quyết thật sự rõ ràng và minh bạch, đảm bảo rằng họ được an toàn trên chiếc ô tô mà họ đã bỏ tiền ra mua.

Tại thị trường Việt Nam, Omoda 5 dự kiến được đưa về nước vào quý III năm nay với tên gọi khác là Omoda C5. Một số nguồn tin cho hay xe sẽ được bán ra với 2 phiên bản, giá bán vẫn là một "ẩn số". Ban đầu, mẫu crossover hạng B này sẽ được nhập khẩu nguyên chiếc từ Indonesia vào Việt Nam.

Theo kế hoạch, việc xây dựng nhà máy sản xuất, lắp ráp ô tô của liên doanh Geleximco và Omoda & Jaecoo ở tỉnh Thái Bình sẽ được chia thành 3 giai đoạn, tổng số vốn đầu tư ước tính 800 triệu USD, tổng công suất 200.000 xe/năm. Giai đoạn 1 sẽ bắt đầu ngay trong quý III năm nay và hoàn thành vào quý I/2026, vốn đầu tư cho giai đoạn này là 220 triệu USD (khoảng 5.500 tỷ đồng), công suất dự kiến khoảng 50.000 xe/năm. Nhiều khả năng Omoda 5 sẽ được chuyển sang lắp ráp trong nước sau khi nhà máy này đi vào hoạt động.

Chery từng "đặt chân" vào thị trường Việt Nam vào năm 2009 thông qua đơn vị Liên doanh ô tô Hòa Bình (VMC) với sản phẩm mở đầu là Chery QQ3 có giá bán 10.000 USD (khoảng 180 triệu đồng tại thời điểm ra mắt). Dù có giá bán thấp nhất thị trường nhưng do sở hữu thiết kế ngoại thất được sao chép từ dòng hatchback hạng A Daewoo Matiz/Chevrolet Spark cùng rào cản về thương hiệu và nghi ngại về chất lượng nên Chery QQ3 không giành được thiện cảm của khách hàng Việt. Hãng tiếp tục giới thiệu thêm mẫu Chery Riich M1 với giá bán 288 triệu đồng trong năm 2010 nhưng cũng không để lại nhiều ấn tượng, sau đó phải rút khỏi thị trường.

Thất bại trong quá khứ có lẽ cũng là một phần nguyên nhân khiến Chery chọn bán xe mang hai thương hiệu con mới là Omoda và Jaecoo ở Việt Nam. Vụ việc ở Malaysia có thể là bài học kinh nghiệm cho liên doanh mới ở thị trường có hơn 100 triệu người này, nhất là khi những định kiến về ô tô và xe máy Trung Quốc vẫn còn tồn tại trong suy nghĩ của không ít người tiêu dùng Việt Nam.

Theo Dân trí

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Hiện quân đội Ukraine chưa bình luận về nội dung bản thông cáo trên của phía Nga.

Moldova tố UAV xâm nhập lãnh thổ

Ngoại trưởng Moldova Mihai Popsoi sáng 11/11 tuyên bố một số máy bay không người lái (UAV) của Nga “làm nhiệm vụ ‘chim mồi’ nhằm gây rối phòng không Ukraine, đã rơi xuống lãnh thổ Moldova”.

“Hai UAV ‘chim mồi’ được Nga dùng để đánh lạc hướng phòng không Ukraine, đã rơi xuống lãnh thổ Moldova. Điều này gây nguy hiểm tới mạng sống người dân, cũng như xâm phạm không phận đất nước chúng tôi…”, thông cáo được ông Popsoi đăng trên mạng xã hội X viết.

Theo trang Mil.in.ua, 1 trong 2 chiếc UAV rơi xuống lãnh thổ Moldova được phát hiện trong địa phận làng Firladeni. Cơ quan cảnh sát Moldova sau khi nhận được tin báo từ người dân đã nhanh chóng tới phong tỏa hiện trường nơi UAV rơi.

Nga gấp rút giành toàn quyền kiểm soát vùng Kursk trước khi ông Trump nhậm chức

Hà Nội FC vừa ký gia hạn hợp đồng với Tuấn Hải, Nam Định có Tuấn Anh trong 3 mùa, còn CAHN thuyết phục được Quang Hải tiếp tục ở lại tới năm 2027, nên gần như không có chuyện những đội bóng này bỏ ra 30 tỷ chèo kéo Quả bóng vàng Việt Nam 2023.

Trẻ TP.HCM là đội bóng được nói tới nhiều nhất trong thương vụ Hoàng Đức. Nhưng nếu đồng ý gia nhập đội bóng này, cầu thủ người Hải Dương phải chấp nhận chơi ở hạng Nhất, đồng thời phải xa nhà trong thời gian dài.

Không loại trừ khả năng Hoàng Đức đổi ý vào phút chót, vẫn tiếp tục ở lại Thể Công Viettel. Quyết định thế nào, tiền vệ sinh năm 1998 có thể đưa ra trong ít ngày tới, khi mùa giải 2024/25 cận kề.

Giải hạng Nhất náo loạn vì... tiền

Ngay sau khi lên chơi giải hạng Nhất 2024/25, CLB Trẻ TP.HCM có sự đầu tư rầm rộ về lực lượng. Trên băng ghế huấn luyện, đội bóng này mời cựu trợ lý của ông Philippe Troussier- HLV Nguyễn Việt Thắng làm thuyền trưởng. 

Trẻ TP.HCM "mở két" mua sắm cầu thủ còn hơn cả một đội V-League. Nhiều tuyển thủ Việt Nam và các gương mặt quen thuộc có nhiều năm thi đấu đỉnh cao cập bến tân binh giải hạng Nhất. Đáng chú ý là Hữu Tuấn, Đỗ Thanh Thịnh, Trần Đình Minh Hoàng, Nguyễn Văn Việt, Trần Hoàng Sơn, Đinh Thanh Bình, Lê Minh Bình, Nguyễn Đức Việt... 

Được biết, những cầu thủ này nhận lót tay không hề thua kém ở V-League. Đặc biệt trong thời gian qua, xuất hiện nhiều tin đồn về việc Trẻ TP.HCM bỏ ra 30 tỷ đồng nhằm chiêu mộ Quả bóng vàng Việt Nam Nguyễn Hoàng Đức trong 3 năm.

Sự đầu tư mạnh của Trẻ TP.HCM không nằm ngoài mục đích muốn cạnh tranh tấm vé thăng hạng V-League mùa tới. Thậm chí đội bóng này còn chưa dừng lại trên thị trường chuyển nhượng khi vẫn đang theo đuổi một số bản hợp đồng bạc tỷ.

Ngoài Trẻ TP.HCM, PVF-CAND và Bình Phước cũng hướng tới mục tiêu thăng hạng V-League. Mùa trước, PVF-CAND thua tiếc nuối Hà Tĩnh trong trận play-off, khiến giấc mơ lên chơi giải đấu cao nhất Việt Nam chưa thể thực hiện được. Với việc sở hữu nhiều cầu thủ U23 Việt Nam và đang mang về một số gương mặt chất lượng, PVF-CAND tiếp tục là ứng cử viên vô địch của giải hạng Nhất mùa tới. 

Trong khi đó, Bình Phước mua về hàng loạt tân binh từng chơi ở V-League như thủ môn Phạm Hữu Nghĩa, Mạc Đức Việt Anh, Huỳnh Tấn Sinh, Sầm Ngọc Đức, Nguyễn Vũ Hoàng Dương, Hồ Sỹ Giáp... cho thấy quyết tâm đua tranh tấm vé thăng hạng ở giải hạng Nhất 2024/25.

Việc Trẻ TP.HCM và Bình Dương mạnh tay khiến nhiều HLV ở V-League phải thốt lên: "Thật khó tìm và mua cầu thủ. Giá cầu thủ đá hạng Nhất đều 1-2 tỷ thì mấy đội V-League rất khổ sở vì sự cạnh tranh này. 'Chợ' bị đội giá liên tục".

Ở chiều hướng ngược lại, một số đội bóng hạng Nhất đang có nguy cơ bỏ giải.Trong công văn gửi đi ngày 30/7, VPF thông báo tạm hoãn lễ bốc thăm giải hạng Nhất và cúp Quốc gia 2024/25. 

Theo tìm hiểu, Công ty Cổ phần Bóng đá Bà Rịa - Vũng Tàu, đơn vị chủ quản của Bà Rịa-Vũng Tàu đã gửi công văn đến UBND tỉnh về việc CLB không tham dự mùa giải 2024/25 do gặp khó khăn về tài chính.

Tương tự, CLB Định Hướng Phú Nhuận, Long An và Đồng Nai cũng để ngỏ khả năng tham dự giải hạng Nhất Quốc gia 2024/25. Trong trường hợp có đội bóng bỏ giải, VPF phải đưa ra phương án giải quyết, trong đó đặc biệt là xếp lịch thi đấu. 

Theo kế hoạch, giải hạng Nhất 2024/25 khởi tranh vào tháng 9/2024, có 12 đội tham dự, với 1 suất lên hạng chơi V-League và 1 suất xuống hạng.

Hoàng Đức chính thức rời Thể Công Viettel sau 13 năm gắn bó