Kinh doanh

Nhận định, soi kèo ENPPI vs Smouha, 21h00 ngày 21/2: Chia điểm?

字号+ 作者:NEWS 来源:Công nghệ 2025-02-25 08:41:33 我要评论(0)

Hư Vân - 21/02/2025 04:35 Nhận định bóng đá g kqbong da hom naykqbong da hom nay、、

ậnđịnhsoikèoENPPIvsSmouhahngàyChiađiểkqbong da hom nay   Hư Vân - 21/02/2025 04:35  Nhận định bóng đá giải khác

1.本站遵循行业规范,任何转载的稿件都会明确标注作者和来源;2.本站的原创文章,请转载时务必注明文章作者和来源,不尊重原创的行为我们将追究责任;3.作者投稿可能会经我们编辑修改或补充。

相关文章
网友点评
精彩导读
{keywords}Mercedes-Maybach S600 Pullman thời điểm mới nhập về Việt Nam đầu năm 2019

S600 Pullman của ông Trịnh Văn Quyết thuộc thế hệ mới ra mắt từ năm 2015. Chiếc xe này xuất hiện từ đầu năm 2019 và thuộc đời 2017, đồng thời là chiếc S600 Pullman thứ 2 cập bến Việt Nam sau chiếc màu trắng về tay một đại gia ở Sài Gòn.

Ngoài việc không có lớp vỏ bọc thép và kính chống đạn như xe của các nguyên thủ, xe vẫn nổi bật với tản nhiệt tạo hình khiên chắn nhưng lớn và độc đáo hơn trước nhờ các thanh nan kép, 4 ô cửa kính kéo dài để dễ phân biệt với dòng S600 thường.

{keywords}
Mercedes-Maybach S600 Pullman của Chủ tịch Trịnh Văn Quyết thường xuyên xuất hiện ở Hà Nội, khác với chiếc Rolls-Royce Phantom Lửa thiêng ít khi sử dụng. Ảnh: Cafeauto

Với biệt danh "biệt thự biết đi", Mercedes-Maybach S600 Pullman sở hữu không gian nội thất sang trọng với các vật liệu da, kim loại và gỗ đắt tiền. Đặc biệt xe có chiều dài ấn tượng, lên đến 6,5m và chiều dài cơ sở 4,42m. Nhờ kích thước to lớn, S600 Pullman mang đến cho người dùng không gian nội thất vô cùng rộng rãi và thoải mái.

Một vách ngăn giữa khoang hành khách và tài xế giúp cho sự riêng tư của V.I.P ở khoang sau. Ở vị trí này, hành khách gần như thoải mái như ở nhà với ghế ngả điện, có tính năng mát-xa, sưởi, thông hơi, bàn làm việc, tủ lạnh mini, màn hình giải trí 18,5 inch gắn tại vách ngăn, rèm che nắng 2 bên….

{keywords}
Khoang hành khách riêng biệt của Mercedes-Maybach S600 Pullman được thiết kế giống như văn phòng di động.
{keywords}
Ở vị trí ngồi đặc biệt, "ông chủ" còn có thể quan sát nhiệt đồ bên ngoài, thời gian và tốc độ di chuyển của xe thông qua cụm đồng hồ tích hợp trên trần xe.

Khoang hành khách phía sau được trang bị 4 chỗ ngồi đối diện nhau. Hai chiếc ghế cuối được thiết kế cho giới siêu giàu và các chính trị gia. Họ có thể tận hưởng cảm giác thoải mái tối đa với rất nhiều tiện ích đẳng cấp. Trong khi đó, hàng ghế giữa được dành cho các vệ sĩ riêng hoặc người phiên dịch đi cùng. 

Chính vì sự tiện lợi và thoải mái đúng chất "chủ tịch" cần điều hành một phòng họp di động khác với cảm giác hưởng thụ của Rolls-Royce Phantom Lửa thiêng nên gần như chiếc Mercedes-Maybach S600 Pullman rất hay được nhìn thấy trên đường phố Hà Nội, nơi đặt trụ sở tập đoàn FLC.

{keywords}
Mercedes-Maybach S600 Pullman được Chủ tịch Trịnh Văn Quyết sử dụng thường xuyên vị sự tiện lợi mà nó đem lại.

Mercedes-Maybach S600 Pullman sử dụng khối động cơ twin-turbo 6.0L V12, công suất 523 mã lực, mô-men xoắn 839 Nm.

Tại Mỹ, xe có giá 570.000 USD nên khi về Việt Nam ước tính có giá lên tới 31 tỷ đồng. Đắt đỏ và kén người dùng nên gần như dòng xe này thường chỉ được giới Chủ tịch tập đoàn để ý.

Đình Quý

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Xe siêu sang Rolls-Royce của Chủ tịch FLC Trịnh Văn Quyết đắt nhất Việt Nam

Xe siêu sang Rolls-Royce của Chủ tịch FLC Trịnh Văn Quyết đắt nhất Việt Nam

So với những đại gia cùng đặt riêng xe Rolls-Royce Phantom như Dương Thị Bạch Diệp hay Lê Thanh Thản, chiếc xe của Chủ tịch FLC Trịnh Văn Quyết không những "độc" mà còn đắt nhất từ trước đến nay.

" alt="Ông Trịnh Văn Quyết sở hữu xe siêu sang mà Tổng thống Nga Putin ưa chuộng" width="90" height="59"/>

Ông Trịnh Văn Quyết sở hữu xe siêu sang mà Tổng thống Nga Putin ưa chuộng

Ngày 9/5/2016, Sở TT&TT Hà Nội đã lần thứ 56 có văn bản đề nghị các doanh nghiệp viễn thông trên địa bàn tạm ngừng cung cấp dịch vụ đối với 351 thuê bao điện thoại có hành vi quảng cáo rao vặt sai quy định.

Trong 351 thuê bao điện thoại vừa bị Sở TT&TT Hà Nội yêu cầu cắt liên lạc lần này, số thuê bao mạng Viettel vẫn chiếm đa số, với 212 thuê bao; 81 thuê bao mạng VinaPhone, 49 thuê bao mạng MobiFone, 2 thuê bao mạng Vietnamobile và 7 thuê bao do VNPT Hà Nội quản lý.

Các số điện thoại quảng cáo, rao vặt sai quy định bị Sở TT&TT Hà Nội đề nghị nhà mạng tạm ngừng cung cấp dịch vụ lần này đã được Phòng Bưu chính Viễn thông của Sở rà soát, tổng hợp trên cơ sở số liệu thống kê của 4 phòng Văn hóa thông tin quận, huyện gồm Hà Đông, Cầu Giấy, Đông Anh và Hoài Đức.

Đáng chú ý, trong 351 số điện thoại vừa bị Sở TT&TT Hà Nội yêu cầu nhà mạng cắt dịch vụ, có 18 thuê bao đã từng bị Sở này đề nghị “trảm” trong công văn gửi nhà mạng lần thứ 54 (ngày 4/4/2016) song qua kiểm tra vẫn hoạt động bình thường. Trong đó, có 8 thuê bao mạng VinaPhone và 10 thuê bao mạng Viettel.

" alt="Năm 2016, Hà Nội đã cắt dịch vụ gần 1.600 số điện thoại quảng cáo rác" width="90" height="59"/>

Năm 2016, Hà Nội đã cắt dịch vụ gần 1.600 số điện thoại quảng cáo rác

Đập thuỷ điện này dự kiến hoàn thành trong năm 2024, có khả năng tạo ra gần 5 tỷ kilowatt giờ điện mỗi năm từ thượng nguồn sông Hoàng Hà để cung cấp cho tỉnh Hà Nam, cái nôi của nền văn minh Trung Quốc, cũng là nơi sinh sống của 100 triệu dân.

Nguồn điện từ nhà máy sẽ đi qua qua đường dây điện cao thế dài hơn 1.500 km, được xây dựng dành riêng cho việc truyền tải năng lượng xanh.

Xây dựng đập thuỷ điện và in 3D giống nhau về bản chất

Theo 1 bài viết của Liu Tianyun, nhà khoa học và trưởng dự án, đăng trên tạp chí Khoa học và Công nghệ của Đại học Thanh Hoa, việc xây dựng đập thuỷ điện và in 3D “giống hệt nhau về bản chất”.

Sau nhiều năm thử nghiệm, công nghệ in 3D hiện đã đủ phát triển để ứng dụng hàng loạt cho việc xây dựng cơ sở hạ tầng quy mô lớn và sẽ “giải phóng con người khỏi những công việc nặng nhọc, lặp lại và nguy hiểm”, ông Liu cho biết.

Ông Liu là chuyên gia nghiên cứu liên kết với phòng thí nghiệm trọng điểm của nhà nước tại Đại học Thanh Hoa về thuỷ lực và kỹ thuật. Nhóm của ông đã nảy ra ý tưởng “in” các dự án xây dựng quy mô lớn từ 10 năm trước.

Họ đưa ra ý tưởng cả công trường xây dựng có thể trở thành 1 máy in khổng lồ, với số lượng lớn máy móc tự động ở những bộ phận khác nhau, hoạt động liên tục đồng thời.

Ban đầu, công nghệ in 3D được phát triển để sản xuất các bộ phận từ các vật liệu quý nhằm tiết kiệm nguyên liệu và tạo ra ít chất thải hơn so với việc cắt và mài truyền thống.

Kể từ đó, một số kiến trúc sư đã bắt đầu áp dụng công nghệ này vào các tòa nhà, mặc dù các dự án cho đến nay vẫn ở quy mô nhỏ. Tòa văn phòng đầu tiên trên thế giới, trụ sở chính của Dubai Future Foundation, chỉ cao vỏn vẹn 6m.

Kết hợp với sức mạnh của AI và tự động hoá

Trong khi đó, giới kỹ sư dân dụng Trung Quốc cũng không xa lạ gì với AI, vốn đã được sử dụng để xây dựng Baihetan, con đập lớn thứ 2 thế giới, chỉ trong 4 năm. Mặc dù vậy, đến nay AI vẫn chủ yếu đóng vai trò điều phối trong các dự án.

Việc thử nghiệm công nghệ này trong các dự án xây dựng trước đây cho thấy máy móc thông minh có thể thực hiện công việc tốt hơn con người, “đặc biệt trong một số điều kiện môi trường khắc nghiệt và nguy hiểm”, ông Liu và các đồng nghiệp nhận định.

Ông Liu không đề cập tới tiến độ xây dựng đập Yangqu, nhưng theo các phương tiện truyền thông nhà nước Trung Quốc, dự án này đã được bắt đầu từ cuối năm ngoái tại Hải Nam, thuộc khu vực tự trị Tây Tạng, tỉnh Thanh Hải.

Bài đăng trên tạp chí cũng cho biết, sau khi mô hình máy tính của đập được chia thành nhiều lớp (layer), AI tại trung tâm điều hành chỉ định một đội robot tự động hoàn thành xây dựng từng lớp.

Máy xúc không người lái có khả năng xác định và múc nguyên liệu từ một bãi tập kết lên những xe tải tự hành, trong đó một số xe chạy bằng điện.

Theo lộ trình đã được AI tính toán, các xe tải sẽ chuyển đúng vật liệu đến đúng vị trí, theo đúng thời điểm và được định vị bởi các máy ủi, máy lát tự động để xây dựng lớp cấu trúc của đập.

Các con lăn tự động, được trang bị cảm biến sẽ ép để các lớp trở nên chắc chắn. AI điều hành sử dụng các cảm biến này để giám sát chất lượng công trình, thông qua phân tích độ rung mặt đất cũng như các dữ liệu khác.

Một trong những đột phá của công nghệ AI bao gồm khả năng học tăng cường, cho phép máy móc nhận diện được gần như tất cả các vật thể tại công trường, xử lý được những bất ổn trong môi trường thay đổi liên tục cũng như thực hiện linh hoạt các tác vụ khác nhau.

Chúng cũng không mắc lỗi như con người. Liu cho biết các tài xế xe tải thường chuyển vật liệu đến sai vị trí. Ngoài ra, độ rung xóc mạnh cũng khiến người điều khiển xe lu không thể duy trì đường thẳng hoàn toàn. Và hầu hết công nhân không thể đọc các giấy tờ thiết kế kỹ thuật một cách chính xác, ông nói thêm.

Các nhà nghiên cứu cho biết, ưu điểm lớn nhất của máy móc là chúng có khả năng hoạt động 24 giờ liên tục trong môi trường nguy hiểm mà không bị đau đầu do thiếu oxy hoặc kiệt sức.

Tuy nhiên, không phải tất cả các công việc trong quá trình xây dựng đập sẽ được máy móc xử lý. Một số nhiệm vụ phức tạp như khai thác đá lấp từ các ngọn núi gần đó vẫn sẽ được thực hiện thủ công.

Nhóm của Liu tin rằng công nghệ này cũng có thể được sử dụng trong các dự án xây dựng cơ sở hạ tầng khác như sân bay hay đường bộ. “AI dựa trên kiến thức, thông tin và dữ liệu là một công cụ mới sẽ định hình tương lai của chúng ta”.

Một nhà khoa học kỹ thuật dân dụng tại Nam Kinh cho biết, công nghệ in 3D có một số giới hạn nhưng nó vẫn sẽ được sử dụng nhiều hơn trong tương lai.

“Nó không thể in một cấu trúc gồm nhiều vật liệu khác nhau, chẳng hạn như bê tông cốt thép làm từ thép và xi măng”, chuyên gia này nói.

Vinh Ngô (theo SCMP)

" alt="Không dùng công nhân, Trung Quốc xây đập thuỷ điện bằng công nghệ in 3D và robot" width="90" height="59"/>

Không dùng công nhân, Trung Quốc xây đập thuỷ điện bằng công nghệ in 3D và robot