Những yếu tố vàng của dự án nghìn tỷ

Với định hướng trở thành một thành phố biển trọng điểm của quốc gia, Phan Thiết đang nhận được sự đầu tư ồ ạt về cơ sở hạ tầng như:cao tốc TP.HCM - Dầu Giây - Long Thành, cao tốc Dầu Giây - Phan Thiết, cao tốc Phan Thiết - Mũi Né - Nha Trang. Theo dự kiến, khi đi vào hoạt động, các cao tốc sẽ rút ngắn thời gian di chuyển từ các tỉnh đến trung tâm du lịch trong tương lai này, đồng thời sẽ dần đưa Phan Thiết trở thành một trong bốn tâm điểm du lịch của tứ giác vàng: TP.HCM - Phan Thiết - Đà Lạt - Nha Trang.

Chưa dừng lại ở đó, được Bộ GVTV phê duyệt từ năm 2013, sân bay Phan Thiết được Tập Đoàn Rạng Đông khởi công với tổng mức đầu tư 5,600 tỷ đồng và dự kiến sẽ đi vào hoạt động vào năm 2018. Nếu như các cao tốc nêu trên thúc đẩy khách du lịch tăng mạnh từ các tỉnh Bình Thuận, khu vực phía Nam cũng như khách nội địa, thì sân bay Phan Thiết sẽ mang một lượng khách lớn từ các tỉnh thành tiềm năng phía Bắc cũng như quốc tế trong thời gian tới.

Ngoài những yếu tố tác động từ bên ngoài, bản thân dự án Ocean Dunes cũng đã tự có cho mình những nhân tố để trở thành bàn đạp về lợi nhuận cho các nhà đầu tư và khách hàng khi tìm đến đây.

Tọa lạc tại khu đất kim cương của thành phố biển Phan Thiết, nằm giữa hai đại lộ đẹp nhất là Nguyễn Tất Thành và Tôn Đức Thắng, sát công viên biển Đồi Dương với hơn 1.200m đường bờ biển. Trên hết, khu đô thị du lịch biển cao cấp Ocean Dunes còn kết hợp với các quần thể nhà hàng, cafeteria, beer club, karaoke, khách sạn, khu trung tâm thương mại hiện đại nhất Phan Thiết, cũng như lâu đài sang trọng 5 sao mang phong cách Châu Âu tạo nên sự thịnh vượng và độc đáo của dự án nghìn tỷ này.

Mãnh lực từ tỷ suất sinh lời chưa từng có

Boutique Hotel Ocean Dunes hút giới đầu tư với mức sinh lời hấp dẫn từ 4-6 tỷ/năm

Boutique Hotel Ocean Dunes - sản phẩm chiến lược của dự án nghìn tỷ này là dòng khách sạn biển cao cấp kết hợp giữa nhu cầu kinh doanh và nghỉ dưỡng của nhà đầu tư, với quy mô từ 24 đến 30 phòng cho thuê trên diện tích 140 mét vuông (7x20m), kết hợp tầng lưu trú và tầng thương mại. Boutique Hotel đang thu hút rất nhiều giới đầu tư quan tâm khi lợi nhuận dự kiến mang về ngoài mong đợi với chi phí thấp chưa từng có.

Theo ước tính ban đầu, chỉ với 2 tỷ mỗi lô đất, kèm theo 4 đến 5 tỷ đầu tư vào trang thiết bị hạ tầng. Các chủ nhân của Boutique Hotel sẽ đem về lợi nhuận là 25% đến 35% một năm, và khả năng lấy lại 100% vốn đầu tư ban đầu trong tầm tay từ 3 đến 5 năm.

Giá phòng tại Phan Thiết giao động từ 600.000 đến 900.000 đồng một đêm, và thậm chí sẽ cao hơn nữa vào mùa cao điểm, chỉ với công suất phòng trung bình là 60% một năm, nếu trừ hết các chi phí duy trì và tu sửa, thì phần lợi nhuận sẽ còn cao gấp nhiều lần so với các BĐS nghỉ dưỡng khác đang cam kết (từ 8% đến 10%, đặc biệt có những dự án lên đến 12%)

Dự báo, khi cơ sở hạ tầng hoàn thiện và đồng bộ hóa, Phan Thiết sẽ đón lượt khách du lịch tăng đột biến từ 2 triệu lượt (theo thống kê năm 2015) lên gấp 3 tới 4 lần cho đến năm 2020. Tuy nhiên với 80% công suất buồng phòng của ngành du lịch Bình Thuận tập trung lại Phan Thiết hiện nay, cùng với các dịch vụ du lịch khác đi kèm sôi động và hiện đại, vẫn chưa đáp ứng được hết nhu cầu và thường xuyên xảy ra hiện tượng hết phòng vào các thời điểm lễ tết hoặc vào mùa du lịch. Vì thế, các nhà đầu tư sẽ cần tăng tốc để đón đầu cơ hội này, bởi vì một khi du lịch tăng trưởng, sẽ thúc đẩy thương mại và các ngành dịch vụ tăng theo.

Đặc biệt, trước Tết Dương Lịch 2017 sẽ chính thức mở bán ưu đãi phân khu Boutique Hotel Ocean Dunes có vị trí đẹp nhất dự án Ocean Dunes với hạ tầng hoàn thiện gần như 100%.

Theo đại diện Công ty Cổ phần Green Real - đơn vị phân phối chính, khi dự án Ocean Dunes đi vào hoạt động, nhờ vị trí độc tôn nằm sát công viên biển Đồi Dương, cùng với phố đi bộ, các trung tâm thương mại hiện đại, nơi này sẽ trở thành trung tâm giải trí, điểm đến lý tưởng của khách du lịch, dự trù sẽ mang về một lượng khách vô cùng lớn cho thành phố Phan Thiết.

Hotline: 091 999 5 999– Website:www.oceandunes.vn

Ngày 21/12, Chủ tịch UBND thành phố Hà Nội Nguyễn Đức Chung ký ban hành Công văn số 7236/UBND-TKBT. Theo đó, thời gian qua báo chí có phản ánh sự việc Ban Quản lý tòa nhà Thăng Long Number 1 thu phí dịch vụ trông giữ xe với giá cao gấp nhiều lần so với quy định.

Chủ tịch UBND TP giao Giám đốc Sở Xây dựng chủ trì, phối hợp Chủ tịch UBND quận Cầu Giấy kiểm tra thông tin báo nêu; Yêu cầu Ban Quản lý tòa nhà Thăng Long Number 1 thực hiện việc thu phí dịch vụ theo đúng quy định; Báo cáo Thành ủy, UBND Thành phố trước ngày 30/12/2016.

Tòa nhà Thăng Long Number One

Liên quan đến vấn đề này, theo thông tin phản ánh trên báo chí nếu muốn gửi xe tại chung cư Thăng Long Number one ( số 1 Khuất Duy Tiến, phường Trung Hòa, Cầu Giấy, Hà Nội) thì người dân phải trả 100 nghìn đồng/xe máy/đêm và 200 nghìn đồng/ô tô/ đêm.

Cụ thể, giá vé trông giữ xe máy là 5 nghìn đồng/ 1 xe/ dưới 8 tiếng; trên 8 tiếng là 50 nghìn đồng/1 xe và 100 nghìn đồng/ 1 lượt xe gửi qua đêm (bắt đầu từ 23 giờ đến 6 giờ sáng hôm sau). Mức giá trông giữ ô tô vào ban đêm được “niêm yết” là 200 nghìn đồng/ 1 xe (bắt đầu từ 23 giờ đến 6 giờ sáng hôm sau); 30 nghìn đồng 2 tiếng đầu; gửi dưới 8 tiếng là 50 nghìn đồng/ 1 xe; trên 8 tiếng là 100 nghìn đồng/ 1 xe.

Trong khi đó theo quyết định số 69/2014/QĐ-UBND của UBND TP.Hà Nội, mức thu phí đối với xe máy gửi bên trong các tòa nhà chung cư, trung tâm thương mại (có camera theo dõi, in hóa đơn tự động,..) ban ngày là 5.000 đồng/lượt, ban đêm 6.000 đồng/lượt, còn cả ngày và đêm là 10.000 đồng/lượt.

Hồng Khanh

Quá tải: Tắc đường - sốt đất

Hơn 7 năm trước, khi quy hoạch Hà Nội mở rộng chưa được phê duyệt, một KTS đã dự báo rằng, chỉ trong vòng 10 năm tới đô thị Hà Nội sẽ phải đối mặt với tình trạng tắc đường và quá tải cục bộ tại nhiều khu vực. Đặc biệt, với việc quy hoạch dồn nén các khu đô thị “chỉ để ở” phía Tây Hà Nội, sẽ khiến nhiều tuyến đường xuyên tâm của Thủ đô trở thành những “cống người” vào mỗi sáng sớm hay lúc chiều xuống.

Và, không phải đợi đến 10 năm, sau 5 năm, Hà Nội đã thực sự xuất hiện nhiều “cống người” trên các trục đường xuyên tâm.

Nhìn lại sự phát triển của Hà Nội, sau gần 10 năm mở rộng, diện tích nội thành đã tăng gấp đôi, gấp ba, nhưng chủ yếu phân lô, bán nền. Các chỉ số về diện tích đất công cộng, cây xanh, đường sá, cầu cống… được quy hoạch theo kiểu tùy hứng, chỉ áp dụng trong từng dự án nhỏ lẻ. Rồi các khu công nghiệp, khu chế xuất mọc lên dày đặc, nhưng không có nhà ở đi kèm. Và tất đã xảy ra tình trạng dồn cục khi di chuyển từ nơi ở trong TP đến nơi làm việc.

Trong quy hoạch phát triển Thủ đô trước đây, 9 KCN cũ kết bè với hàng loạt các KCN mới đã tạo thành một vành đai bủa vây Hà Nội. Hậu quả, từ bất cứ hướng gió nào, về mùa đông cũng như mùa hè không khí ô nhiễm công nghiệp đều thổi vào nội thành. Đặc biệt, với Hà Nội mở rộng, nguy cơ ô nhiễm ngay trong lõi đô thị đã hiển hiện.

Và để giải quyết “sai lầm” này, suốt hơn một thập kỷ qua, Hà Nội đã nỗ lực di dời các cơ sở công nghiệp ra khỏi vùng lõi, nhưng những khó khăn về đất đai, chuyển đổi công nghệ… khiến kế hoạch luôn chậm. Tham vọng chuyển toàn bộ cơ sở công nghiệp ra khỏi Thủ đô cũng gặp rất nhiều trở ngại. Bằng chứng là, khi lập quận mới Hoàng Mai (gồm một phần huyện Thanh Trì) thì các cụm công nghiệp đó giờ lại nằm gọn trong nội thành (thuộc Q.Hoàng Mai). Vậy là, mong muốn nội thành “sạch bóng KCN gây ô nhiễm”, một lần nữa phải chuyển thời gian!

Ngay ở các trung tâm, quy hoạch ngăn nắp trước kia cũng bị phá vỡ khi chính quyền cho phép xây dựng hàng loạt cao ốc khiến hạ tầng bị quá tải dẫn đến cống sập, cây xanh bị chặt hạ và các phương tiện giao thông bị “hút” vào. Điển hình phải kể đến con đường Nguyễn Chí Thanh từng được mệnh danh “kiểu mẫu”, đẹp nhất Thủ đô. Với chiều dài 1,8 cây số, các lợi thế về cây xanh, mặt nước, không gian… kể từ khi được “phong hạng”, bây giờ đã “bị” người ta cấy vào đó đủ loại công trình đồ sộ. Mật độ dân số tăng vọt, giao thông quá tải, đường Nguyễn Chí Thanh đang có nguy cơ bị “xuống hạng”.

Do quy hoạch chắp vá, tầm nhìn ngắn hạn với mong muốn khai thác nhanh, hàng ngàn dự án bao quanh các TP cũng đã được chuyển đổi mục đích cho hàng trăm Cty kinh doanh đất trên giấy với hạ tầng chắp vá, tạm bợ. Thế là đô thị lên cơn sốt đất. Tình trạng đầu cơ đất với cách làm ma mãnh “cho dự án, cấp dự án và chạy dự án” càng góp phần cho bức tranh “nhà nhà làm quy hoạch” lộ rõ. Trong cơn quay cuồng đó, các nhà đầu cơ khắp nơi đổ về, kể cả nước ngoài, đã đẩy giá đất lên cao kinh hoàng (giá đất ở Hà Nội khu trung tâm - vùng lõi Thủ đô - thuộc loại cao nhất thế giới).

Băm nát đô thị - tiêu tốn nguồn lực

Cuối năm, đứng “bên rìa” đô thị đang lớn - rộng, Thủ đô Hà Nội, mà thấy nao nao. Nếu nhìn chấp chới từ “đỉnh” một tòa nhà cao tầng nơi phía bắc Thủ đô, thôi thì cũng mừng trước lớp lớp các khối bê tông ken xấp vào nhau. Thủ đô ta đã cao hơn, nơi ở sang hơn nhiều.

Còn nếu nhìn ở khoảng máy bay hạ độ cao chuẩn bị tiếp đất lại thấy những cảm giác khác. Còn đó lô nhô khu nhà thấp tầng san sát, líu ríu, ken dày trong đô thị, còn đó những “mảng vàng” cần tô lại. Còn nếu trực tiếp “đảo một vòng” Thủ đô, tâm tư khi đó mới thật là… tâm tư. Các số liệu công bố cho thấy, diện tích đất dành cho giao thông còn quá khiêm tốn. 7 quận nội thành của Hà Nội cũ có tổng diện tích 83km2, nhưng chỉ có 5,2km2 diện tích đường (chiếm 6,18%). Con số này ở ngoại thành còn "tệ" hơn, chỉ 0,9% quỹ đất được dùng cho giao thông.

Sự manh mún càng thể hiện rõ khi đô thị phát triển lan nhanh theo chiều rộng. Thiếu thiết kế đô thị, chắp vá trong quy hoạch đã khiến mặt tiền nhiều TP bị băm nát bởi tình trạng chia lô, nhà ống dày đặc. Từ đô thị lớn, nhân bản tới các đô thị nhỏ khiến giờ đây tìm đất xây trường học, bệnh viện, công viên… trở nên nan giải. Hàng trăm nghìn tỷ đồng ngân sách - nguồn lực của quốc gia - đã bị ném vào cho việc giải tỏa xây dựng cầu, mở đường, làm các công trình thoát nước, trạm xe buýt, metro, chợ…

Nghịch lý hơn, rất nhiều tuyến đường vành đai chưa kịp xây xong đã trở thành đường nội ô. Các luồng giao thông kết nối (hàng hóa - kho tàng - bến bãi - cảng sông, biển, hàng không…) hầu như lâm vào ngõ cụt. Ví dụ rõ nhất là kết nối giữa sân bay Nội Bài với Hà Nội, tình trạng đô thị “nuốt” các đường vành đai ở Thủ đô.

Xe máy, chia lô nhà ống đã biến Thủ đô trở thành một chợ lớn. Và Hà Nội trở thành 3.600 phố phường với dân số tăng gấp đôi, dân số khống chế trong quy hoạch hơn 10 năm trước nhanh chóng bị phá sản. Các nguồn lực của TP cứ dồn mãi cho giải phóng mặt bằng, chống ngập, mở đường, chống ùn tắc giao thông, ô nhiễm môi trường… Điều đó cũng đồng nghĩa rằng, vòng luẩn quẩn chưa thể dứt khi mà tầm nhìn cũng quẩn quanh với những lợi ích trước mắt.

Tất cả những vấn nạn kể trên là hậu quả của việc chậm trễ dự báo, quy hoạch và các chính sách, luật ban hành không khả thi, thiếu thực tiễn trong quản lý phát triển đô thị.

Kinh nghiệm của các quốc gia thành công trong phát triển đô thị cho thấy, “phải đặc biệt ưu tiên xây dựng hệ thống kỹ thuật hạ tầng đô thị, đó là nền tảng của đô thị”. Nhiều nhà chiến lược đô thị khẳng định “đầu tư cho hệ thống này là cho phát triển, cho mai sau”. Với Hà Nội, mai sau có lẽ khó khăn hơn nhiều - bởi nhìn chung chúng ta vẫn chưa chống đỡ nổi các khủng hoảng hiện tại (do vốn, kỹ thuật, nhân lực) nếu không có một cuộc cách mạng thực sự trong lĩnh vực sống còn của đô thị: Phát triển hạ tầng kỹ thuật đô thị.

Theo Xây dựng