Lịch thi đấu Ngoại hạng Anh vòng 35 mới nhất

Sau hàng loạt tin đồn và rò rỉ, chiếc điện thoại Galaxy C9 Pro vừa chính thức được Samsung ra mắt tại Trung Quốc. Một tin buồn dành cho người dùng, khi có vẻ như đây cũng là thị trường duy nhất của mẫu smartphone này. Dù không phải là sản phẩm cạnh tranh với iPhone 7 cũng như không có cấu hình mạnh như smartphone dòng Note/S của Samsung, thế nhưng điểm nổi bật của C9 Pro là máy có tới 6 GB RAM. Như vậy, đây là điện thoại đầu tiên của Samsung sở hữu dung lượng RAM này.

Samsung Galaxy C9 có màn hình cực lớn, với kích thước 6 inch độ phân giải fullHD 1080p. Máy dùng chip Snapdragon 653 vừa được Qualcomm giới thiệu. Đây là chip SoC 8 nhân với 4 nhân Cortex-A72 hiệu năng cao cùng 4 nhân Cortex-A53 để xử lý các tác vụ nhẹ. Snapdragon 653 còn tích hợp đồ hoạ Adreno 510. Trong tương lai, nhiều smartphone ở phân khúc tầm trung hứa hẹn sẽ dùng con chip này. 

Về thiết kế, Galaxy C9 Pro sở hữu thiết kế kim loại và có hơi hướng "pha trộn" giữa các thiết kế mà Samsung áp dụng cho hầu hết điện thoại dòng Galaxy. Tuy nhiên, người dùng có lẽ cũng nhận ra một số điểm tương đồng giữa máy với điện thoại Mate của Huawei hay R9 Plus mới của Oppo.

Cả nước mới có 9 trạm thu phí không dừng

Theo thống kê của Công ty TNHH Thu phí tự động (VETC), Việt Nam hiện có hơn 21.000 km đường quốc lộ, 730 km đường cao tốc và hơn 100 trạm thu phí với lưu lượng xe khoảng 1,2 triệu lượt xe/ngày đêm.

Năm 2016, chỉ riêng phí đường bộ thu qua các trạm BOT đạt khoảng 23.000 tỷ đồng. Con số này cho thấy lượng giao dịch khổng lồ của các phương tiện giao thông khi qua các trạm thu phí.

Theo lộ trình của Bộ Giao thông Vận tải, đến cuối năm 2017 các trạm thu phí trên toàn quốc phải có làn thu phí tự động và hết năm 2020 sẽ bỏ barie tại các trạm thu phí. Tuy nhiên, tại thời điểm hiện nay, khi chỉ còn 4 tháng nữa là kết thúc năm 2017, việc triển khai trạm thu phí tự động không dừng lại diễn ra vô cùng chậm chạp.

Thống kê cho thấy, tại thời điểm tháng 8/2017 chỉ có 9/28 trạm thu phí nằm trong danh mục các trạm phải lắp đặt thu phí tự động không dừng (được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương đầu tư từ năm 2015) đi vào hoạt động.

Còn lại hàng loạt dự án BOT hiện vẫn chủ yếu vận hành theo mô hình thu phí thủ công và từ lâu đã bộc lộ nhiều nhược điểm do không đáp ứng được nhu cầu phát triển, gây ùn tắc giao thông, dẫn tới thực trạng thiếu tường minh, khó bảo đảm được tính minh bạch tài chính và gây ra nguy cơ thất thoát phí lớn.

Trong khi đó, nếu các trạm đưa vào ứng dụng CNTT với dịch vụ thu phí điện tử tự động (thu phí không dừng) sẽ mang lại nhiều lợi ích cho cả cơ quan quản lý và người sử dụng như tiết kiệm thời gian khi lưu thông qua trạm, giảm ùn tắc (xe đi qua trạm thu phí tự động không dừng chỉ mất từ 3-5 giây, trong khi qua trạm thu phí thủ công khoảng 3 phút – PV), tiết kiệm nhiên liệu xăng dầu, các trạm thu phí quản lý tốt nguồn thu và tiết kiệm chi phí nhân lực thu phí…

Theo các chuyên gia, điều kiện để triển khai thu phí không dừng hiện không có rào cản về công nghệ cũng như chính sách. Để thúc đẩy thanh toán điện tử trong thu phí tự động đường bộ, Chính phủ đã ban hành các cơ chế, tạo hành lang pháp lý để vận hành hệ thống như đưa ra cơ chế giám sát của cơ quan quản lý nhà nước; các quy định về sử dụng chứng từ, hóa đơn điện tử hay việc miễn giảm phí trong thời gian đầu sử dụng dịch vụ...

Cùng đó, để tạo thuận lợi cho người dân tiếp cận công nghệ, việc tổ chức dán thẻ E-Tag, mở tài khoản giao thông miễn phí đã được Công ty TNHH Thu phí tự động thực hiện rộng rãi ở các địa phương có trạm thu phí sử dụng dịch vụ, thông qua các trung tâm đăng kiểm, các trạm thu phí, các điểm dịch vụ… Việc nộp tiền vào tài khoản thu phí được thực hiện đa dạng qua các kênh như Mobile Banking, Internet Banking, ví điện tử và các điểm dịch vụ nạp tiền trên toàn quốc...