- Được trả lương cao nhất thế giới,àsứmệnhmuaCúpbằngtiềbạn xếp hạng bóng đá đức toàn quyền sử dụng tiền để mua sắm, Pep Guardiola có nhiệm vụ biến Man City thành đội bóng của những danh hiệu.
Man City đã chờ Pep 4 năm
Khi Pep Guardiola xác nhận chia tay Barca vào cuối mùa 2011-12, Man City ngay lập tức trải thảm đỏ với hy vọng có thể mời ông về sân Etihad.
Tuy nhiên, ở thời điểm đó danh tiếng và nền tảng cơ sở của Man City chưa thuyết phục được Pep. Ông luôn có lựa chọn khôn ngoan, đến những nơi mà mọi thứ đều thuận lợi nhất cho công việc.
 |
Năm 2012, khi chia tay Barca, Pep từng từ chối Man City |
Sau khi từ chối Man City, Pep đã tạm nghỉ một năm trước khi trở lại công việc huấn luyện. Điểm dừng chân của ông là Bayern Munich - đội bóng có nền tảng trẻ và tiền bạc không thua đối thủ nào ở châu Âu.
Cuộc phiêu lưu kéo dài 3 mùa giải với Bayern có thể xem là thành công (giành 3 danh hiệu Bundesliga liên tiếp), cũng có thể nói là thất bại (đều dừng bước ở bán kết Champions League bởi các đội bóng Tây Ban Nha).
Pep đã chạm đến giới hạn của mình, không thể làm tốt hơn nữa cho Bayern, và ông rời nước Đức. Lần này, sau nhiều tháng theo đuổi và vạch ra những kế hoạch dài hơi, Man City đã nhận được cái gật đầu của cựu tiền vệ Barca.
 |
Với Pep, Bayern Munich là thành công và cũng là thất bại |
Như vậy, Man City đã chờ đợi Pep trong 4 năm liền, trải qua các triều đại Roberto Mancini rồi Manuel Pellegrini.
Trong 4 năm qua, để nhận được cái gật đầu của Pep, bộ máy lãnh đạo City đã làm việc cật lực. Họ xây dựng các đề án thể thao và đào tạo trẻ theo mô hình Barca, để Pep cảm thấy sự gần gũi.
Đứng sau lưng dự án này là CEO Ferran Soriano và GĐTT Txiki Begiristain. Họ đều là những người bạn rất thân của Pep, khi ông còn là cầu thủ và HLV đội trẻ Barca.
Sứ mệnh thay đổi Man City
Tất nhiên, ngoài việc xây dựng dự án hợp lý, Man City còn phải biến Pep trở thành HLV nhận lương cao nhất thế giới thì mới nhận được cái gật đầu của ông. Ở Etihad, Pep được trả 15 triệu bảng mỗi năm.
 |
Sane và Stones là 2 hợp đồng đắt giá nhất mà Pep mang về Etihad |
Với Man City, tiền bạc không phải vấn đề. Về lý thuyết, đội bóng thành Manchester hoạt động như một công ty con của City Football Group. Nhưng trên thực tế, tiền của họ đến từ Abu Dhabi và Trung Quốc.
Nhờ vậy, cùng mức lương cao nhất thế giới, Pep có trong tay rất nhiều tiền để “đi chợ”.
Chỉ trong một thời gian ngắn làm việc ở Etihad, Pep đã chi xấp xỉ 150 triệu bảng để mua các cầu thủ phù hợp với chiến thuật của mình.
Ông bỏ ra 20 triệu bảng để lấy İlkay Gundogan về củng cố tuyến giữa. John Stones lập kỷ lục của một hậu vệ Anh về giá chuyển nhượng, khi gia nhập Etihad với số tiền 47,5 triệu bảng.
Hàng công Man City có vẻ ồn ào nhất, khi Pep lần lượt mua Nolito (13,8 triệu bảng), Leroy Sane (37) và Gabriel Jesus (27). Riêng Marlos Moreno (4,75) ngay sau khi mua về được cho Deportivo mượn.
 |
Man City muốn giành những chiếc Cúp cùng Pep |
Tính đến thời điểm này, Man City đang là một trong những đội bóng chi bạo nhất cho thị trường chuyển nhượng mùa Hè 2016. Chính xác hơn, City đang cùng hàng xóm MU làm mưa làm gió thị trường cầu thủ.
Hiện tại, Pep còn đang muốn lôi kéo thủ môn Ter Stegen rời Barca để chuyển nhà sang Manchester.
Ở chiều ngược lại, ngoại trừ Martin Demichelis chấm dứt hợp đồng, Pep chưa thực hiện việc thanh lý nào đáng chú ý.
Điều này dễ hiểu, khi ông cần thời gian để đánh giá về các cầu thủ cũ ở Etihad. Đồng thời, việc thanh lý cũng hạn chế, khi mà Pep muốn đội hình City có chiều sâu tốt để chinh phục tất cả các đấu trường mà họ tham dự, trong mùa 2016-17.
Chính sách dùng tiền mua danh hiệu của Man City từng thất bại với Mancini và Pellegrini. Giờ đây, những ông chủ đến từ UAE tin tưởng Pep sẽ giúp họ mang về những danh hiệu lớn, đặc biệt là Premier League và Champions League.
 Lịch thi đấu Ngoại hạng Anh, trực tiếp vòng 1 Premier League VietNamNet xin gửi tới quý độc giả lịch thi đấu vòng 1 giải bóng đá Ngoại hạng Anh mùa giải 2016/2017. Lịch tường thuật trực tiếp sẽ được cập nhật sớm. |
Thiết bị này sẽ chạy hệ điều hành Oppo Color OS 2.1, phiên bản tùy biến của Android Lollipop và phần lưng giống kim cương.
Chiếc Oppo Neo 7 sở hữu màn hình 5 inch với độ phân giải khá thấp, chỉ 540 x 960, vi xử lý bốn nhân Qualcomm Snapdragon 410, tốc độ xung nhịp 1,2GHz. Những chi tiết này đã đủ cho thấy sản phẩm này sẽ lại là một smartphone giá rẻ nữa của hãng, mặc dù giá thiết bị chưa được tiết lộ.
Smartphone Oppo sở hữu tính năng kết nối LTE, hai SIM, RAM 1GB, bộ nhớ trong 16GB và hỗ trợ khe cắm thẻ nhớ microSD. Ngoài ra, máy còn sở hữu camera 8MP kèm theo đèn LED flash ở mặt sau, camera 5MP ở mặt trước. Oppo Neo 7 có trọng lượng 141gram, kích thước 142,7 x 71 x 7,55mm và trang bị thanh pin 242mAh.
Trên trang chính thức của Neo 7, Oppo có nhắc đến hai phiên bản của sản phẩm, gồm phiên bản cho Mỹ và phiên bản cho Ấn Độ và quốc tế. Có lẽ chỉ vài tuần nữa sản phẩm sẽ chính thức xuất hiện.
 |
Mẫu tàu điện trên cao được trưng bày đã thu hút sự quan tâm của rất nhiều người dân Hà Nội
Mẫu tàu điện này được sản xuất bởi Công ty TNHH Trang Thiết bị Tàu điện ngầm Bắc Kinh (BSR). Toa được trưng bày là toa có kéo (Tc), còn tàu điện hoàn chỉnh sẽ có bốn toa gồm hai toa kéo và hai toa động lực (M). Tổng chiều dài của tàu điện là 79 m, có thể chở tối đa 1362 người.
Đầu tàu vuông vắn, được sơn màu xanh khá nổi bật nhưng nhiều người lại đánh giá là... xấu
Tàu điện có chiều cao 3,8 m, chiều rộng 2,8 m. Quan sát thực tế, chúng tôi nhận thấy kích thước bên trong khá rộng rãi, với hai hàng ghế dọc thân tàu và nhiều thanh kim loại, thanh bám để người dân bám vào khi di chuyển. Ghế của tàu là loại ghế liền, có thể ngồi được 5 - 6 người. Trong thân tàu có 4 ghế được sơn màu vàng, dành cho người già/trẻ nhỏ/phụ nữ mang bầu. Các ghế này được đặt sát cửa nên tiện cho những người nói trên. Ghế ngồi trên tàu có phần hơi dốc ở đế, chiều dày đủ để chân thoải mái.
Thân tàu được làm từ thép không rỉ, phối màu xám/xanh
Phần vỏ tàu được làm bằng thép không rỉ và sơn hai màu xanh lá cây/xám. Đầu tàu có thiết kế đơn giản, với biểu tượng Khuê Văn Các màu trắng cùng dòng chữ Cát Linh - Hà Đông. Ở phía trước và hông toa tàu đều có các bảng điện tử hiển thị thông tin. Theo video giới thiệu thì tàu được sơn màu xanh để hưởng ứng hành động bảo vệ môi trường. Cửa tàu là loại đóng mở tự động, tuy nhiên với độ cao khoảng 1,9 m thì những người cao trên 1,8m sẽ cần phải chú ý khi đi vào tàu.
Không gian bên trong khá rộng rãi, theo thông số mỗi toa chứa được khoảng 340 người
Phần tay nắm được đánh giá là làm quá sát ghế ngồi
Trên tàu có nhiều loa thông báo được trang bị gần trên trần tàu. Các thông tin về chuyến đi, ga sắp đến… sẽ được thông báo trên loa qua hai ngôn ngữ Anh – Việt. Ngoài ra ở phía trên cửa ra cũng có một bảng hiệu hiển thị các ga và đèn báo ga hiện tại/ga sắp đến. Theo quan sát của chúng tôi thì bảng hiệu và chữ ở đây khá bé, do vậy những người cao tuổi, thị lực kém có thể sẽ gặp khó khăn nếu nhìn từ xa. Loa của tàu cũng khá nhỏ, khó nghe khi trong toa chưa chật kín người.
Các thông tin về hành trình tàu, các ga đến hay hướng dẫn đi tàu đều được in gần cửa ra vào, tuy nhiên chữ hơi bé nên khó đọc
Ở cạnh toa tàu, nhà đầu tư cũng dành riêng một khu vực để cung cấp thông tin về nhà thầu, quá trình sản xuất, các ga dừng và video giới thiệu về tuyến đường sắt trên cao Cát Linh – Hà Đông. Lối ra của khu trưng bày có một bàn và tập giấy ghi nhận góp ý của nhà đầu tư.
Trong buổi sáng ngày 30/10, chúng tôi nhận thấy có hàng trăm lượt khách tham quan mẫu tàu điện, trong đó chủ yếu là những người ở độ tuổi đã về hưu. Phần lớn khách đều xem xét rất kỹ từng ngóc ngách của tàu, cũng như đặt rất nhiều câu hỏi đối với các nhân viên hỗ trợ. Ngoài ra các vị khách cũng rất tích cực viết góp ý, có lúc nhiều người phải xếp hàng để chờ vào bàn ghi tờ góp ý.
Dự án đường sắt đô thị phục vụ vận chuyển hành khách trục Cát Linh - Hà Đông với tổng số 12 nhà ga trên cao, xuất phát từ Cát Linh (điểm giao cắt giữa đường Cát Linh và Giảng Võ) đến điểm cuối phía trước Bến xe Yên Nghĩa, Hà Đông. Theo kế hoạch ban đầu, dự án sẽ hoàn thành vào cuối năm 2014, chạy thử toàn tuyến vào năm 2015 và quý I/2015 sẽ vận hành chính thức. Tuy nhiên, do nhiều vướng mắc về mặt bằng, điều chỉnh vốn và gặp sự cố nên mốc hoàn thành dự án để đưa vào khai thác được lùi tới cuối năm 2016.
Một số hình ảnh khác của tàu điện trên cao Cát Linh - Hà Đông:
Sử dụng động cơ điện DC 750V với phương thức cấp điện từ ray thứ 3, đoàn tàu này có tốc độ tối đa vào khoảng 80 km/h
Khoa lái tàu nhìn từ bên ngoài
Các ghế ưu tiên được đặt ngay cạnh cửa, giúp cho người cần dễ dàng tới ngồi
Các thông tin hướng dẫn được in ở khu vực cửa ra vào
Những trang thiết bị an toàn, thoát hiểm như búa thoát hiểm, thiết bị liên lạc khẩn cấp… cũng được trang bị ngay sát cửa toa.
Hầu hết khách thăm đều ngồi thử lên ghế
Một số người xem xét rất kỹ mọi góc độ của con tàu
Các thông tin giới thiệu cũng rất được quan tâm
Rất nhiều người chờ để đóng góp ý kiến về tàu
">Đoạn video sử dụng tính năng mới này của Facebook lập tức được chia sẻ và xem với lượng truy cập kỷ lục, hơn 120 ngàn lượt chia sẻ và gần 5 triệu lượt xem chỉ trong vòng 16 tiếng.
Bạn có thể trải nghiệm cảm giác tự điều chỉnh góc nhìn của máy quay tại trang Facebook cá nhân của Mark Zuckerberg.
H.P.(tổng hợp)">