Giảm kích thước và tăng áp

Giải pháp là giảm kích thước động cơ để tiết kiệm nhiên liệu hơn nhưng bổ sung thêm bộ tăng áp để tăng mức công suất và mô-men xoắn đến mức khách hàng mong đợi. Công thức này đã được chứng minh là cực kỳ thành công và một số chiếc xe hoành tráng có động cơ giảm kích thước.

Mặc dù trước đây sử dụng chủ yếu để tăng thêm sức mạnh cho các động cơ hiện có, nhưng ngày nay, những bộ tăng áp càng trở nên phổ biến ở các động cơ nhỏ hơn để tăng công suất và mô-men xoắn lên ngang tầm với các động cơ hút khí tự nhiên lớn hơn. Để đáp ứng các mục tiêu hoặc quy định về lượng khí thải và tiết kiệm nhiên liệu, nhiều nhà sản xuất ô tô đang áp dụng thông lệ này như Lamborghini, BMW, Mercedes...

Nhiên liệu tổng hợp có thể là con đường tốt hơn

Nhiên liệu tổng hợp không có carbon có thể được sử dụng với động cơ đốt trong và thậm chí có thể được phân phối trên cùng một mạng lưới hiện có. Nó vẫn thải ra khí thải độc hại vào không khí giống như xăng và dầu diesel thông thường. Tuy nhiên, lợi ích của nhiên liệu tổng hợp là nó được tạo ra bằng cách sử dụng CO2 lấy lại từ khí quyển.

Nhiên liệu tổng hợp có thể được tạo ra bằng cách khai thác hydro (H2) và CO2 và sử dụng chúng để tổng hợp xăng, dầu diesel hoặc nhiên liệu cho các ngành công nghiệp khác, chẳng hạn như hàng không.

Điều kỳ diệu nằm ở việc sử dụng carbon dioxide trong việc tạo ra nhiên liệu, tỷ lệ này gần như tỷ lệ với lượng carbon dioxide được tạo ra khi nhiên liệu bị đốt cháy, làm cho nhiên liệu trở nên trung hòa carbon. Ngoài ra, hydro (được giải phóng từ nước, H2O) được thu hoạch bằng năng lượng tái tạo như gió, điều này càng làm giảm tác động của quá trình sản xuất đến môi trường.

Porsche đã gây chú ý trong thời gian gần đây với phát triển nhiên liệu điện tử của riêng mình như một phần trong nỗ lực đa hướng nhằm giảm lượng khí thải và đáp ứng các thời hạn của Châu Âu về sản xuất carbon.

Xe hybrid

Xe hybrid được trang bị động cơ chạy bằng xăng truyền thống và hệ thống hybrid, thường bao gồm một hoặc hai động cơ điện và một cục pin nhỏ. Ý tưởng cơ bản là động cơ điện bổ sung hiệu suất của động cơ đốt trong(xăng), không chỉ cung cấp nhiều năng lượng hơn mà còn tăng hiệu suất sử dụng nhiên liệu.

Một số xe hybrid có thể chỉ chạy bằng năng lượng điện cho đến khi hết pin, điều này không tạo ra lượng khí thải trực tiếp. Nhìn chung, thay vì loại bỏ ô nhiễm carbon, xe hybrid giúp giảm lượng khí thải trực tiếp đồng thời tiết kiệm nhiên liệu.

Quy trình đốt sạch hơn

Mazda Skyactiv-X là một phiên bản của động cơ phun xăng trực tiếp Skyactiv phổ biến của thương hiệu. Động cơ Skyactiv-X sử dụng phiên bản công nghệ đánh lửa nén gọi là đánh lửa nén điện tích đồng nhất (HHCI). Nó tương tự như cách hoạt động của động cơ đốt trong (diesel). Hỗn hợp nhiên liệu/không khí trong xi lanh sẽ bốc cháy khi bị nén.

Điều này là nhờ tỷ số nén cao, hoạt động tốt nhất trong các tình huống tiêu thụ điện năng thấp, giúp tăng khả năng tiết kiệm nhiên liệu vì nó có thể chạy nhẹ nhàng hơn. Bugi truyền thống giúp kiểm soát quá trình đánh lửa (SI) khi cần thiết và đảm nhiệm vai trò này khi xe chạy dưới tải nặng hơn.

Đốt cháy hydro và pin nhiên liệu hydro

Có hai cách các nhà sản xuất ô tô có thể sử dụng hydro. Hydro có thể được sử dụng làm nhiên liệu để duy trì quá trình đốt cháy bên trong hoặc nó có thể được sử dụng để tạo ra điện, sau đó được sử dụng để điều khiển động cơ điện. Dù sử dụng theo cách nào thì sản phẩm phụ duy nhất vẫn là nước.

Ở mẫu xe đốt hydro như Toyota H2 Concept, xe được trang bị động cơ truyền thống nhưng phun trực tiếp hydro áp suất cao. Động cơ đốt cháy hydro giống như cách đốt khí, nhưng không tạo ra khí thải độc hại.

Pin nhiên liệu hydro là hệ thống truyền động phổ biến hơn của cả hai. Trong trường hợp này, có một cục pin nhỏ hơn để điều khiển các bộ phận EV truyền thống. Lý do khiến pin có thể nhỏ hơn là do phản ứng hóa học trong hệ thống truyền động sử dụng hydro để tạo ra điện, sau đó điện sẽ được cung cấp cho pin. Không cần phải sạc lại.

Theo PLO

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Mức tăng trưởng mạnh mẽ này cho thấy Mỹ vẫn là một điểm đến giáo dục hấp dẫn với sinh viên quốc tế. Đứng sau Mỹ về số lượng sinh viên quốc tế là Vương Quốc Anh.

Báo cáo này cũng cho thấy số sinh viên Mỹ học ở nước ngoài cũng tăng 5% vào năm học 2013-2014 – tỷ lệ tăng trưởng cao nhất kể từ trước cuộc suy thoái kinh tế năm 2008.

Báo cáo Open Doors được công bố thường niên bởi Viện Giáo dục quốc tế (IIE), là sự phối hợp giữa Viện này và Cơ quan phụ trách mảng giáo dục và văn hóa của Bộ Ngoại giao Mỹ.

“Chúng tôi rất vui khi thấy một số lượng sinh viên kỷ lục đang nhận được những cơ hội giáo dục ở nước ngoài. Chúng tôi cũng hoan nghênh những nỗ lực của giáo dục đại học Mỹ trong việc làm tăng tỷ lệ sinh viên Mỹ học tập ở nước ngoài” – ông Evan Ryan, trợ lý Bộ trưởng Ngoại giao về các vấn đề giáo dục, văn hóa nhận định. “Giao lưu giáo dục là cách thắt chặt mối quan hệ giữa Mỹ và các quốc gia khác trên thế giới. Bằng cách tăng cường học tập, nghiên cứu ở nước ngoài, chúng ta đang đầu tư cho tương lai và tạo ra diễn đàn để giải quyết những thách thức mang tính toàn cầu”.

Năm học 2014-2015, số sinh viên quốc tế ghi danh vào các trường đại học, cao đẳng Mỹ cao hơn năm ngoái 88.874 sinh viên. Ấn Độ, Trung Quốc và Brazil là những quốc gia có tỷ lệ du học sinh ở Mỹ tăng đáng kể. Trong khi vẫn duy trì vị trí cao nhất về số sinh viên quốc tế ở Mỹ, năm học này tỷ lệ sinh viên Trung Quốc còn tăng 11% lên tới 304.040 sinh viên. Dù không đuổi kịp Trung Quốc về số lượng sinh viên, nhưng Ấn Độ có tỷ lệ tăng ấn tượng 29,4% lên 132.888 sinh viên. Đây cũng là mức tăng trưởng cao nhất của Ấn Độ trong lịch sử báo cáo Open Doors.

Ngoài ra, các quốc gia như Brazil, Kuwait, Ả Rập Xê-út cũng có sự gia tăng lớn về số lượng sinh viên tới Mỹ. Đây là những quốc gia được Chính phủ đang đầu tư mạnh tay vào các học bổng quốc tế. Sinh viên Brazil tăng 78% lên tới 23.675 sinh viên trong năm nay – chiếm 12% tổng du học sinh Mỹ.

Năm học 2014-2015, sinh viên sau đại học tăng cao hơn sinh viên đại học – đảo ngược xu hướng kéo dài trong 2 năm qua. Nguyên nhân phần lớn là do hầu hết sinh viên tới từ Ấn Độ chọn các ngành sau đại học.

Chi tiêu của sinh viên quốc tế ở 50 bang của Mỹ cũng đóng góp hơn 30 tỷ đô la cho nền kinh tế Mỹ vào năm 2014 – theo số liệu từ Bộ Thương Mại Hoa Kỳ.

Du học sinh Việt Nam ở Mỹ tiếp tục tăng

Bảng thống kê của IIE về số du học sinh Việt Nam ở Mỹ và tỷ lệ tăng trưởng hàng năm

Năm học 2014-2015, có 18.722 sinh viên Việt Nam học tập tại Mỹ - tăng 12,9% so với năm ngoái. Đây cũng là năm thứ 14 liên tiếp tỷ lệ du học sinh Việt Nam tăng trưởng.

Việt Nam là quốc gia đứng thứ 9 về số lượng du học sinh ở Mỹ.

Phần lớn sinh viên Việt Nam học tập ở Mỹ chọn bậc đại học. Năm học 2014-2015, con số cụ thể như sau: 66.5% bậc đại học, 15,7% bậc sau đại học, 9,4% các bậc khác, 8,4% thực tập không bắt buộc (OPT).

Năm ngoái, sinh viên Việt Nam ở Mỹ đóng góp 596 triệu đô la cho nền kinh tế nước này.

Số lượng du học sinh Việt tại Mỹ từ những năm 80 tới những năm 90 có những dao động liên tục, trong đó xu hướng tăng trưởng ổn định bắt đầu từ cuối những năm 90. Tỷ lệ sinh viên Việt Nam ở Mỹ tăng đáng kể từ năm học 1998-1999, với mức tăng trưởng hai con số trong nhiều năm sau đó.

Từ năm học 2006-2007, Việt Nam nằm trong tốp 20 quốc gia có số sinh viên ở Mỹ nhiều nhất. Đến năm học 2010-2011, Việt Nam nằm trong tốp 10 – một sự gia tăng đáng kể trong vòng 3 năm.

• Nguyễn Thảo(Theo IIE)

Xem thêm: