Theo tìm hiểu của PV VietNamNet, hình ảnh được chia sẻ nói trên được chụp ở đường Tố Hữu, đoạn qua phường Trung Văn (quận Nam Từ Liêm, Hà Nội), và những tấm biển như hình ảnh được chia sẻ trên mạng xã hội là đúng ở địa điểm này.

Trước một lối mở cách ngã tư Trung Văn - Tố Hữu khoảng 150m, lực lượng chức năng đã cắm biển chỉ dẫn màu xanh với nội dung "Hướng xe ô tô quay đầu" kèm sơ đồ đường đi. Ngay sau biển báo này khoảng 15m, tiếp tục có một biển hình tròn với nội dung "Cấm ô tô quay đầu", phía bên trái đường cũng được bố trí một biển tương tự, gần điểm quay đầu xe.

Trên thực tế, đoạn đường này có 2 điểm mở dải phân cách, trong đó lối mở thứ nhất nói trên chỉ cho phép xe máy được quay đầu. Ô tô muốn quay đầu di chuyển về phía Hà Đông buộc phải đi thêm khoảng 50m để đến điểm mở thứ hai. Hình ảnh trên biển chỉ dẫn "Hướng xe ô tô quay đầu" màu xanh đã thể hiện khá rõ điều này.

Trao đổi nhanh với VietNamNet, một cán bộ thuộc Phòng CSGT (Công an TP. Hà Nội) cho biết: "Điểm quay đầu nói trên mới được cơ quan quản lý đường cho mở ra cách đây vài tuần, hoạt động song song với điểm mở thứ hai sẵn có từ trước. Việc có thêm điểm mở mở và chỉ cho xe máy quay đầu là cần thiết, giúp phân tách xe máy và ô tô, tránh xung đột giao thông tại điểm quay đầu, qua đó giảm ùn tắc giao thông tại khu vực này".

Về việc đặt biển "Hướng quay xe ô tô quay đầu", đồng chí CSGT này cho hay, đây là biển thuộc nhóm I.409 theo Quy chuẩn 41 (Quy chuẩn QCVN 41:2019/BGTVT về Báo hiệu đường bộ). Tác dụng của biển chỉ dẫn là "Hướng dẫn hướng đi hoặc các điều cần thiết nhằm giúp người tham gia giao thông trong việc điều khiển phương tiện và hướng dẫn giao thông trên đường được thuận lợi, đảm bảo an toàn".

Còn biển "Cấm ô tô quay đầu" P.124b thuộc nhóm biển cấm, người tham gia giao thông phải chấp hành những điều cấm mà biển đã báo. Biển báo này đặt ngay nơi quay đầu xe, thậm chí bố trí thêm một biển phía trái đường, gần điểm quay đầu như ở đường Tố Hữu là hợp lý. 

"Các biển nói trên không hề xung đột ý nghĩa với nhau. Người điều khiển ô tô cần đi đúng biển chỉ dẫn, quay đầu đúng vị trí cho phép để đảm bảo an toàn và tránh bị lực lượng chức năng xử phạt", vị CSGT này nêu quan điểm.

Việc các phương tiện ô tô quay đầu xe tại biển cấm quay đầu có thể bị xử phạt theo Nghị định 100/2019/NĐ-CP về xử phạt hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ, đường sắt (được sửa đổi, bổ sung bởi Nghị định 123/2021/NĐ-CP).

Theo đó, hành vi quay đầu xe ô tô tại nơi đường bộ giao nhau cùng mức với đường sắt; quay đầu xe tại nơi đường hẹp, đường dốc, đoạn đường cong tầm nhìn bị che khuất, nơi có biển báo hiệu có nội dung cấm quay đầu đối với loại phương tiện đang điều khiển sẽ bị phạt tiền 800.000-1.000.000 đồng (theo điểm k, khoản 3, Điều 5 Nghị định 100/2019/NĐ-CP được sửa đổi bởi điểm a khoản 3 Điều 2 Nghị định 123/2021/NĐ-CP).

Trường hợp quay đầu xe trái quy định gây ùn tắc giao thông còn bị phạt từ 2-3 triệu đồng (theo điểm đ, khoản 4, Điều 5 Nghị định 100/2019/NĐ-CP được sửa đổi bởi điểm d khoản 34 Điều 2 Nghị định 123/2021/NĐ-CP), đồng thời bị tước GPLX 1-3 tháng.

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn nào với nội dung trên? Xin để lại bình luận phía dưới bài viết. Mời bạn đọc gửi bài cộng tác về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Cần sớm có quy hoạch điện cả cho xe điện

Trong buổi Hội thảo "Xe điện" do trường Đại học Khoa học và Công nghệ Hà Nội (USTH) tổ chức mới đây, nhiều chuyên gia đã có những góc nhìn hữu ích về bảo đảm nguồn năng lượng điện cho phương tiện khi chúng ta dần thay thế xe sử dụng xăng dầu bằng xe điện. Trong đó, việc lựa chọn nguồn điện cho xe điện để thực sự "xanh" là vấn đề cần phải được tính toán.

GS.TS Lê Anh Tuấn - Chủ tịch Hội đồng Trường Đại học Bách Khoa Hà Nội cho rằng, nguồn năng lượng điện tại Việt Nam hiện vẫn phụ thuộc khá nhiều vào nhiệt điện, tạo ra nhiều khí carbon, nguồn điện này cần hạn chế. Còn nếu tăng cường thủy điện, chúng ta lại phải tạo hồ lớn, phá rừng, dẫn tới việc hấp thụ CO2 giảm, khó có thể thực hiện được mục tiêu "net zero" như cam kết.

"Trong thời gian tới, cần khuyến khích sử dụng các nguồn năng lượng tái tạo để sản xuất điện năng như điện gió, điện mặt trời. Ngoài ra, chúng ta cũng có thể bàn bạc cẩn trọng về tính khả thi của điện hạt nhân, không chỉ vì quá quan tâm đến những sự cố của nó để chùn bước", GS.TS Lê Anh Tuấn phân tích.

Đồng tình với ý kiến của GS.TS Lê Anh Tuấn, GS.TS Bùi Văn Ga - Nguyên Thứ trưởng Bộ GT&ĐT, đồng thời là chuyên gia nghiên cứu về ô tô và xe máy sử dụng nhiên liệu xanh cho rằng, lựa chọn nguồn điện để sử dụng cho xe điện cũng cần tính toán bởi xe điện là xe sạch, thân thiện với môi trường thì bản thân nguồn điện cấp cũng phải sạch.

"Nếu chúng ta dùng điện sản xuất từ than thì việc chuyển sang xe điện không có ý nghĩa gì vì tại nơi sử dụng không phát thải nhưng tại nơi sản xuất thì vẫn gây ô nhiễm, vẫn thải ra CO2. Còn nếu chính sách quy hoạch điện của chúng ta chuyển dịch sang sử dụng năng lượng tái tạo điện gió, điện mặt trời,... thì được, vì có sử dụng điện "sạch" thì xe điện mới có hiệu quả về môi trường", GS.TS Bùi Văn Ga chia sẻ với VietNamNet.

Vị chuyên gia này cho rằng, Chính phủ và Bộ Công Thương cần sớm có chính sách quy hoạch điện quốc gia (Quy hoạch điện VIII của Chính phủ). Quy hoạch sẽ như "một kim chỉ nam" không chỉ cho ngành điện mà cả cho sự phát triển của xe điện, sau này sử dụng điện đó là điện từ đâu, điện từ năng lượng tái tạo hay điện từ năng lượng hoá thạch,...

"Trong khoảng 20 năm nữa, khi phần lớn phương tiện giao thông sẽ sử dụng điện thì công suất điện tăng lên rất cao, ít nhất gấp 2-3 lần so với hiện nay. Khi đó, liệu chúng ta có đủ năng lượng điện để cung cấp hay không?", GS.TS Bùi Văn Ga đặt vấn đề.

Cần những bước đi căn cơ, bài bản đến năm 2050

Hiện nay, tại thị trường Việt Nam bắt đầu xuất hiện ngày càng nhiều mẫu xe điện. Ngoài các dòng ô tô thuần điện như của VinFast, xe hybrid, plug-in hybrid cũng đang được nhiều nhà sản xuất như Toyota, Nissan, KIA, Hyundai, Suzuki, Mercedes-Benz,... đưa về Việt Nam.

Ưu điểm của dòng xe hybrid này nằm ở việc tiết kiệm nhiên liệu, đạt tiêu chuẩn khí thải nhưng không làm thay đổi quá nhiều thói quen của người dùng. 

Về lộ trình thực hiện "phủ xanh" phương tiện giao thông từ nay đến 2050, GS.TS Bùi Văn Ga cho rằng, chúng ra cần rất nhiều chính sách trong từng giai đoạn cụ thể. Trong đó, từ nay đến 2030 cần đạt được ít nhất 50% lượng xe ô tô của Viêt Nam chuyển sang xe điện, trong đó xe hybrid là một bước chuyển phù hợp nhất.

"Theo tôi, chúng ta cần đi từng bước, đừng quá lạc quan là chúng ta chuyển thẳng từ ô tô xăng dầu sang điện được, bởi chúng ta có những bất cập về cơ chế chính sách cũng như hạ tầng mà chưa thể giải quyết được ngay. Tiền chúng ta có thể có để mua được ô tô điện ấy nhưng sử dụng nó mà không có điện hoặc sạc điện khó khăn thì chúng ta sử dụng kiểu gì?

Cho nên, bước trung gian mà các nước đang làm là sử dụng xe hybrid, kết hợp giữa xe điện và xăng, đặc biệt là loại cắm sạc ngoài (PHEV). Xe sẽ ưu tiên chạy điện trước, khi không đủ điện vẫn chạy xăng bình thường. Cho đến năm 2040, khi hạ tầng điện phát triển đầy đủ rồi thì khi đó chúng ta chuyển hoàn toàn sang xe điện và tiến tới là sử dụng năng lượng hydrogen sẽ phù hợp", GS.TS Bùi Văn Ga chia sẻ với VietNamNet. 

Tại Hội thảo về xe điện do USTH tổ chức, một trong những vấn đề mà nhiều người quan tâm chính là xử lý thế nào với hàng triệu phương tiện sử dụng động cơ đốt trong trong giai đoạn từ 2040-sau 2050 khi loại xe này bị "khai tử".

PGS.TS Phạm Xuân Mai cho rằng, trên thế giới đã bắt đầu nghiên cứu và thực hiện chuyển đổi xe sử dụng động cơ đốt trong sang xe điện để tránh lãng phí khi phải vứt bỏ xe cũ và và tiết kiệm chi phí mua xe mới. Đây là dư địa lớn để các nhà hãng xe, thậm chí các trường đại học cần chú trọng nghiên cứu, phát triển trong thời gian tới.

Về bản chất, xe điện và xe xăng chỉ khác nhau về động cơ và hệ thống pin, còn khung gầm, hệ thống truyền động, các chức năng tương tự nhau.

"Ở Châu Âu hay Mỹ, nếu chuyển từ xe chạy xăng sang xe điện mất khoảng 5.000-6000 USD, rẻ hơn nhiều so với mua xe mới và trong thời gian tới, khi giá pin ngày càng rẻ hơn thì số tiền này cũng được giảm xuống. Nếu có các tiêu chuẩn, quy chuẩn cụ thể, Việt Nam cũng hoàn toàn có thể thực hiện được giống như thế giới. Do vậy, các hãng xe, thậm chí các gara cũng hoàn toàn có thể nghiên cứu thực hiện được", PGS.TS Phạm Xuân Mai gợi ý.

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Trong khi đó, Nghĩa về nhà định lấy sổ tiết kiệm ra ngân hàng rút 300 triệu thì được Quyên (Hương Giang) thông báo rằng sổ đó không dùng được. "Em quên mất không nói với anh đấy là tiền của mẹ. Mẹ nhờ em đi gửi mà hôm đấy em chưa lấy được căn cước nên mới nhờ anh", Quyên nói.

Khi Nghĩa chất vấn vợ rằng tại sao mẹ không tự đi gửi tiền thì được trả lời rằng bà Thủy (NSND Minh Hòa) ngại ra ngân hàng. "Mẹ em là thần buôn đất mà lại ngại ra ngân hàng gửi tiền. Nghe cứ sai sai thế nào", Nghĩa nói. Sau đó hai vợ chồng bắt đầu to tiếng vì chuyện tiền bạc. 

Ở một diễn biến khác, chồng của chủ nhà trọ cũ (Anh Tuấn) tới tận trường Thảo để đòi tiền chiếc xe cô đã làm mất của vợ mình. Không ngờ đúng lúc hai bên xô xát thì cô bạn xấu tính từng bị Thảo cho ăn tát đi tới và quay lại toàn bộ sự việc.  

Còn ông Nhân (Võ Hoài Nam) vẫn buồn lòng vì Hiếu (Duy Khánh) và tâm sự với bà Thản (Thanh Tú), mong bà của Ninh (Thu Hà) cho vay tiền để thanh toán nợ nần cho con trai.  

Nghĩa phản ứng thế nào khi thấy Thảo ở quán? Hình ảnh Thảo nợ tiền dẫn tới xô xát ở trường sẽ bị tung lên mạng? Diễn biến chi tiết tập 8 Món quà của chasẽ lên sóng hôm nay trên VTV3.