Tình yêu của chồng giúp người vợ mất tứ chi vượt qua nỗi đau bệnh tật

Ngoài căn nhà để ở gần 20 năm nay, tôi còn có ba bất động sản khác, đều để cho thuê. Trung bình mỗi năm tôi đóng thuế Giá trị gia tăng và thuế Thu nhập cá nhân tổng cộng 200 triệu đồng. Năm nay số tiền thuế tôi phải đóng đã là 250 triệu đồng.

Trong khi đó, không ít người quanh tôi cũng có nhiều tài sản, thậm chí giá trị tài sản của họ còn hơn tôi rất nhiều, nhưng lại gần như chỉ phải đóng thuế đất hàng năm. Họ mua để đầu cơ, chờ lên giá là bán, nên đa số bất động sản đó bị bỏ hoang hoặc cho thuê ngắn hạn (hợp đồng chui và không kê khai thuế).

Như vậy, số tiền của họ được chôn vào đất, không mang lại mấy giá trị cho xã hội. Thế nên, tôi rất mong luật thuế sẽ nhanh chóng đi vào cuộc sống, tránh được sự lãng phí nguồn tiền rất lớn đang phơi mình nơi đồng hoang không bóng người theo năm tháng.

>> 'Thuế bất động sản thứ hai có đánh nhầm người mua nhà để dành cho con?'

Tuy nhiên, theo tôi, cũng cần phân biệt rõ vài khái niệm sau:

Thứ nhất, "căn nhà thứ nhất" là nơi an cư lạc nghiệp dù giá trị lớn hay nhỏ cũng vẫn nên ưu tiên giữ nguyên thuế đất hàng năm như hiện tại.

Thứ hai, từ căn thứ hai trở đi sẽ bị tăng thuế theo lũy tiến từ 2% nhưng phải phân biệt nếu là các căn nhà này đang kinh doanh, cho thuê hay sử dụng vào các dịch vụ hợp pháp mà mang lại lợi ích cho xã hội. Người nộp thuế hàng tháng, hàng năm cho các cơ quan thuế sẽ được khấu trừ số thuế đã nộp giống như hàng hóa được trừ thuế giá trị gia tăng trên hóa đơn mua.

Việc này khuyến khích nhà đầu tư đưa tài sản của mình vào hoạt động mang lại nguồn thu cho ngân sách, tránh lãng phí nguồn lực, đồng thời cũng tránh được việc bắt tay trốn thuế các hợp đồng cho thuê chui (không kê khai nộp thuế).

Thứ ba, đánh thuế theo phần trăm giá trị nhà đất, giá trị cao thì thuế cao, giá trị thấp thì thuế thấp.

Thứ tư, nhà đất bỏ hoang nên tăng thuế theo hàng năm nhằm bắt buộc chủ đầu tư phải nhanh chóng đưa vào hoạt động tạo ra giá trị lợi nhuận, tăng nguồn thu thuế cho xã hội, giúp hạn chế tình trang đầu cơ chờ tăng giá để bán kiếm lời riêng.

Nếu thuế này được áp dụng sẽ tránh được hiện tượng bỏ hoang, "ngáo giá" nhà đất, dần đưa bất động sản về giá thực, giảm được làng phí nguồn vốn rất lớn từ bất động sản chết này sang sản xuất kinh doanh thúc đẩy xã hội, đồng thời cũng tạo ra được một nguồn thu rất lớn từ việc thu thuế bất động sản giúp các địa phương giải bài toán tu bổ, xây dựng cơ sở hạ tầng công trình phúc lợi.

Nguyen Huong VT

Năm 2022 vừa qua, Tuần lễ thời trang quốc tế Việt Nam thu đông tiếp tục khẳng định vị thế của mình, mở ra cơ hội hội nhập quốc tế, trở thành chiếc cầu văn hóa giữa Việt Nam và thế giới. Để có được thành công ấy, Trang Lê được xem như nhân vật kết nối, là người xây thành, bắc cầu.

Chị xúc động chia sẻ: "Chúng tôi tin rằng những giá trị văn hóa, nghệ thuật mà Tuần lễ thời trang quốc tế Việt Nam đã cống hiến sẽ là động lực giúp chúng tôi thêm niềm tin, nghị lực và năng lượng để tiến bước. Mang thời trang Việt tự tin bước ra thế giới". 

29 Tết, bà trùm làng mốt cùng 2 con ghé thăm quê nội Thái Bình. Tại đây, cả gia đình gói bánh chưng, trang trí Tết. Sau đó, con trai cả Gia Khánh nhận nhiệm vụ trông lửa nồi bánh chưng. Đây cũng là cái Tết cậu cả được mẹ cho phép bay về từ Mỹ, dù vừa mới nhập học.

Sự đảm đang của Trang Lê khiến con gái út Gia Hân phải bất ngờ. Cô bé nắn nót viết giấy để trên bàn khen mẹ: "Giờ thấy mẹ rất phụ nữ và đảm đang nè. Có mẹ, nhà cửa khang trang hơn. Và tụi con cũng vui hơn".

Bốn ngày Tết, bà trùm diện loạt thiết kế sắc màu của các nhà thiết kế: Vũ Việt Hà, Adrian Anh Tuấn, Hoàng Quyên và Nguyễn Tiến Triển. Với thiết kế áo dài của Vũ Việt Hà, Trang Lê tiết lộ: "Mình quyết định phối với quần jean đỏ, boot đỏ nhung và đội mấn đỏ có bông hoa thật to để nhìn thời trang và ấn tượng hơn". 

Trang Lê mong rằng năm 2023 sẽ có nhiều đột phá, tiếp tục đưa thời trang Việt ra thế giới cũng như mời nhiều NTK tên tuổi quốc tế góp mặt tại Tuần lễ thời trang quốc tế Việt Nam xuân hè 2023 tại TP.HCM.

Xem video:

Q.Anh

Hiện tại tôi đang dùng 3 chiếc xe gồm Mercedes-Benz E240 đời 1998, BMW X5 đời 2008 và một xe Ford Transit đã độ mobile home. Trong đó, chiếc E240 đã gắn bó đến nay được gần 5 năm. 

Cơ duyên mua chiếc xe Mercedes-Benz đến bất ngờ khi trước đó tôi đang dùng một chiếc Toyota Innova đời cũ, và có người bạn hỏi mua nhưng chưa đủ tiền, họ liền gợi ý đổi chiếc E240 đang đi. Tôi đã thử và thấy thích chiếc xe ngay khi vừa vần vô-lăng. Đó là một ngày đầu tháng 2/2019 khi Tết chỉ còn cách vài ngày, với cái giá chỉ 160 triệu đồng, tôi và chiếc Mercedes-Benz E240 đã ngay lập tức có những chuyến du xuân thú vị.

Cũng cần phải nói thêm, vào năm 1998, chiếc Mercedes-Benz E240 có giá lên tới 115.000 USD (khoảng 1,67 tỷ đồng theo thời giá 1998), nằm trong số những mẫu xe sang của giới nhà giàu khi đó. Nhưng sau hơn 20 năm, giá trị của E240 chỉ tương đương với một chiếc xe Honda SH nhập khẩu, nhưng không phải ai cũng muốn mua dùng. Nhiều người khi nhìn thấy chiếc xe và biết số tuổi của nó đều tặc lưỡi cho rằng mua xe này hơn "nuôi nghiện", vì ẩn sâu trong suy nghĩ của họ, xe Mecedes-Benz, BMW đời cũ thường "một tiền gà, ba tiền thóc", rồi thì thời gian xe nằm trên cầu nâng nhiều hơn chạy ngoài đường.

Thực tế, tôi đã dùng chiếc E240 nhiều nhất trong số 3 chiếc ô tô sẵn có. Chiếc xe sử dụng cho công việc, gia đình và đi “phượt”. Một năm tôi đi Lai Châu, Tây Bắc cũng phải vài lần, hay mỗi tuần đều về nhà ở Phú Thọ đôi lần. Trong gần 5 năm, chiếc xe đã lăn bánh thêm khoảng 80.000km và số tiền để sửa xe hết tất cả chưa đến...26 triệu đồng.

Thừa sức mua xe sang đắt tiền nhưng thích xe cũ vì hiểu nó

Tôi làm kinh doanh và tài chính thừa sức để mua một chiếc xe sang đời mới đắt tiền, nhưng với tôi chiếc Mercedes-Benz cũ này lại đem tới nhiều cảm xúc sử dụng hơn là cảm giác muốn "khoe của".

Bản thân tôi là người kinh doanh xe máy cũ nên đã va chạm với rất nhiều mẫu xe mà người dùng thường truyền tai nhau “né xa” như Vespa LX, Honda PS bởi sửa tốn kém và ngốn xăng. Tuyên nhiên, khi tìm hiểu sâu thì tôi thấy khắc phục được hay không do thợ là chính. Và trong nhiều năm làm nghề, tôi hình thành một tư duy nhìn nhận cũng như bắt bệnh xe khá tốt, hiểu được chiếc xe cần gì và hiểu cách người thợ sẽ phải làm gì.

Những trải nghiệm của tôi dường như rất khác biệt với phần lớn người dùng ô tô. Điển hình như khi xe hỏng một vấn đề gì đó, tôi không vội đưa đi sửa ngay mà tự mình tư duy để xem xe bị lỗi gì, vì sao bị,…

Khi mua xe và đi thường xuyên, tôi phát hiện chiếc xe này máy còn rất tốt, chỉ bị các bệnh vặt do đời xe cao, lâu ngày theo thời gian thì các giắc cắm điện bị gỉ sét, oxi hoá gây tiếp xúc kém, dẫn đến báo lỗi hoặc hoạt động chập chờn. Tôi vẫn hay kiểm tra và thấy cái nào bị như vậy đều vệ sinh, khắc phục. Khi mới mua về, tôi đã thay toàn bộ cao su dàn gầm do cảm thấy nó kém, cách đây 3 tháng mới tiếp tục phải thay rô-tuyn lái. Gần như xe Đức cũ khá bền, chỉ là bạn có hiểu nó hay không?

Chiếc xe của tôi xuất phát điểm ban đầu được xếp vào nhóm xe sang, trải qua ¼ thế kỷ, nó vẫn giữ được chất lượng và tinh thần đó nguyên vẹn cho người dùng. Ấn tượng lớn nhất là khả năng xử lý độ ồn của chiếc E240, gần như cách âm hoàn toàn với thế giới bên ngoài, thậm chí tốt hơn cả một số xe đời mới giá trị cao hiện nay. Hơn nữa chạy tốc độ cao xe rất êm ái nhờ hệ thống treo và giảm xóc khá phức tạp. Điển hình của sự phức tạp này như thay cao su dàn gầm mà những người thợ mất hẳn 2 ngày để tháo lắp. 

Độ bền xe cũng rất tốt, sau hơn chục năm, đến tận bây giờ mới có những chi tiết cần phải thay thế. Cuối cùng là chạy chiếc xe này đem lại cảm giác thích thú nhưng không sợ trộm vặt đồ, để đâu cũng được. 

Cụ thể, theo thống kê về xe năng lượng xanh của Clean Technica, bao gồm xe điện toàn phần và xe Hybrid điện cắm sạc, mẫu xe Tesla Model Y hiện đang giữ vị trí số 1 về doanh số trong tháng cuối cùng của quý III năm 2023 với tổng cộng 121.258 chiếc được bán ra.

Tuy nhiên, kể từ vị trí thứ 2 cho tới vị trí thứ 6 bảng xếp hạng về doanh số, đều là các đại diện tới từ nhà sản xuất BYD của Trung Quốc bao gồm BYD Song, BYD Qin Plus, BYD Yuan (còn có tên Atto 3 khi bán ra quốc tế), BYD Seagull Dolphin. Ngoài ra, mẫu BYD Han cũng đạt top 9 doanh số xe điện bán chạy nhất trong tháng. Tổng số xe bán ra của 6 mẫu BYD năng lượng xanh đạt hơn 226.000 chiếc.

Đáng chú ý hơn, 2 mẫu xe điện cỡ nhỏ là BYD Seagull và BYD Dolphin mới chỉ ra mắt từ tháng 4 nhưng tới nay đã lọt vào bảng xếp hạng xe điện bán chạy nhất thế giới, cho thấy sức hấp dẫn của các sản phẩm xe điện giá rẻ, cỡ nhỏ đối với người tiêu dùng. 

Hãng GAC – Tập đoàn ô tô Quảng Châu, một hãng xe trực thuộc nhà nước Trung Quốc cũng đóng góp 2 mẫu xe trong bảng xếp hạng là mẫu GAC Aion Y đạt vị trí thứ 7 với doanh số 27.004 chiếc và mẫu GAC Aion S đạt vị trí thứ 10 với 21.548 chiếc được bán ra. 

Ngoài Model Y, mẫu Model 3 của Tesla đạt vị trí bán chạy thứ 8 trong tháng 9/2023 với 26.058 chiếc được giao tới khách hàng. 

Điều đáng chú ý thông qua các số liệu của Clean Technica, không có hãng xe châu Âu nào đóng góp tên mình trong 10 mẫu xe năng lượng xanh bán chạy nhất. Đây là một tín hiệu "báo động đỏ", khi châu Âu đang có tốc độ chuyển đổi điện khí hóa thị trường tiêu thụ ô tô rất nhanh chóng nhưng các hãng xe châu Âu lại có doanh số rất kém. Điều đó cho thấy thị trường ở lục địa già đang bị những sản phẩm xe điện giá rẻ tới từ Trung Quốc thu hút. 

Nếu các hãng xe châu Âu không có các chiến lược phát triển nhanh chóng và các sản phẩm thực sự có tính cạnh tranh hơn, việc bị tụt hậu, thậm chí là đánh mất thị trường quê nhà cho những nhà sản xuất Trung Quốc đang là nguy cơ rất rõ ràng. 

Khiêm tốn hơn một chút, chỉ có hãng Volkswagen tới từ Đức có đóng góp mẫu VW ID.4 và ID.5 với tổng doanh số hơn 28.000 chiếc được bán ra, đạt vị trí thứ 13 và 15 trong các loại xe điện bán chạy nhất. Bên cạnh đó, công ty con của Volkswagen là Audi cũng đóng góp mẫu Audi Q4 e-Tron, đạt vị trí thứ 18 với 11.307 chiếc đã tới tay khách hàng trong tháng.

Hùng Dũng (theo Clean Technica) 

Tin bài cộng tác gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Xin cảm ơn!

Mẫu xe điện mui trần nhỏ nhắn, giá cực rẻ ở Trung Quốc